欧盟7月汽车禁燃令之“争”

作者|王一平

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今年的7月几乎可以算是欧洲车企最忙的时期，重点是如何实现“碳中和”。这是欧盟

据了解，7月13日，大众公布了“2030新汽车战略”，大众集团将2030年的战略愿景聚焦于碳中和、电动化、技术平台、软件自研和合作。7月22日，奔驰将此前发布的“电动优先”战略升级为“全电动”战略。6月30日，沃尔沃汽车在科技日透露，将在2030年前转型为纯电动豪华车企业...

汽车公司发布了电气化相关战略，这主要源于欧盟7月份提出的应对气候变化的一揽子建议。事实上，在6月份，通过的欧洲气候法将欧盟2050年“碳中和”的目标转化为对欧盟成员国的约束性义务，并将2030年温室气体(GHG)减排目标从40%提高到至少55%。7月14日，欧盟提出了涵盖交通、能源、建筑、农业和税收政策的一揽子方案，旨在帮助欧盟在2050年实现碳减排和碳中和。

根据“Fit for 55”方案，欧盟提议收紧现有碳排放交易体系；增加可再生能源的使用；减少对化石能源的依赖；提高能源效率；将尽快推出低碳交通模式以及配套基础设施和燃料。另一方面，欧盟还将设立“碳边界调整机制”(CBAM)，并计划从2023年开始逐步引入碳关税，以便企业在过渡期内进行调整。

正是“Fit for 55”方案的正式提出，将这场关于碳排放的争论推向了高潮。在此之前，法国方面首先反对2035年停止销售内燃机汽车的计划，主张在2030年之前设定更宽松的目标，允许各国在更长的时间内销售插电式混合动力汽车。法国汽车工业工会组织警告称，如果按照“Fit for 55”方案中的时限停止销售内燃机，从现在到2035年，法国可能有超过10万人失业。此外，由于拟议的碳关税，很可能会影响美国、俄罗斯联邦和中国等主要欧洲贸易伙伴的出口，从而导致经济交易下降。

反对的声音不仅仅针对“适合55”计划。在欧盟推广电动汽车的过程中，荷兰、法国、英国、瑞士等多个欧洲国家宣布将于2025年至2040年停止销售燃油汽车。但对于全球多地加速禁售燃油车的政策，170名科学家联名上书质疑欧盟的电动汽车政策，认为电动汽车减排效果存在计算误差。

为了实现2030年和2050年的减排目标，欧盟迈出的每一步都雄心勃勃。尤其是汽车行业，为了控制整体排放，欧盟不惜在7月初对德国三大车企“动刀”。资料显示，戴姆勒股份公司、宝马集团和大众集团联合打压柴油车尾气净化技术的全面应用，违反了欧盟反垄断法。因此，欧盟委员会对大众集团和宝马公司的罚款总额为8.75亿欧元。

虽然处罚的主要原因是违反了反垄断法，但对于欧盟来说，限制柴油车尾气净化技术的使用在很大程度上是增加尾气排放，这与其在碳排放方面的改革背道而驰。同时，欧盟认为三大车型的这种行为不仅仅是汽车排放的问题，更是危害气候环境甚至人类安全的问题。基于此，欧盟有一系列的惩罚措施。

对于碳排放的控制，欧盟已经势在必行。虽然欧盟提出到2035年全面禁止销售燃油车，但实际上，目前已有十几家汽车公司提出了停止销售和生产燃油车的相关事件目标。正如相关领域的分析人士认为的那样，如果欧盟的提案获得通过，那么不用等到2035年，届时燃油车的数量将大幅减少。

从目前来看，车企在电动化方面的发展正朝着欧盟所希望的方向前进。大众提出，到2040年，大众集团将在全球重要市场实现100%零排放；2050年，集团实现完全碳中和。奔驰表示，如果市场条件允许，将在10年内实现完全电动化，争取尽快实现零排放和软件驱动。宝马将加速在电动汽车领域的战略布局，至少在欧洲进行产品规划调整...

可以看出，越来越多的车企正在为欧盟严格的排放标准做准备。另一方面，一些车企也明确表示，并没有完全放弃燃油车，而是做好了全面电动化的准备。所有这些行动都归功于欧盟大力推行碳中和。

欧洲作为碳中和的“起源地”，已经成为包括汽车工业在内的各国发展的重要战略基地。一些与全球经济结构相关的专家指出，这次以“碳排放”为主题的跨国合作并不单纯是为了保护气候和环境。从更深层次来说，是一场全球性的博弈，涉及经济、能源、环境等方方面面。据了解，近年来，欧洲的碳值处于持续下降的状态，这是欧盟最希望看到的效果，但未来的任务仍然十分艰巨。

在减少碳排放的前提下，欧洲也希望发挥绿色电力的优势，改变对石油的依赖。欧盟表示，到2030年，可再生能源在发电中的份额将从目前的32%提高到40%，同时加强和扩大碳市场，并修改能源税收规则，以促进减少化石燃料的使用。通过这些方式，欧盟未来将在绿色电力方面实现相对自由，不依赖石油独立发展。

作者|王一平

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今年的7月几乎可以算是欧洲车企最忙的时期，重点是如何实现“碳中和”。这是欧盟

据了解，7月13日，大众公布了“2030新汽车战略”，大众集团将2030年的战略愿景聚焦于碳中和、电动化、技术平台、软件自研和合作。7月22日，奔驰将此前发布的“电动优先”战略升级为“全电动”战略。6月30日，沃尔沃汽车在科技日透露，将在2030年前转型为纯电动豪华车企业...

汽车公司发布了电气化相关战略，这主要源于欧盟7月份提出的应对气候变化的一揽子建议。事实上，在6月份，通过的欧洲气候法将欧盟2050年“碳中和”的目标转化为对欧盟成员国的约束性义务，并将2030年温室气体(GHG)减排目标从40%提高到至少55%。7月14日，欧盟提出了涵盖交通、能源、建筑、农业和税收政策的一揽子方案，旨在帮助欧盟在2050年实现碳减排和碳中和。

根据“Fit for 55”方案，欧盟提议收紧现有碳排放交易体系；增加可再生能源的使用；减少对化石能源的依赖；提高能源效率；将尽快推出低碳交通模式以及配套基础设施和燃料。另一方面，欧盟还将设立“碳边界调整机制”(CBAM)，并计划从2023年开始逐步引入碳关税，以便企业在过渡期内进行调整。

正是“Fit for 55”方案的正式提出，将这场关于碳排放的争论推向了高潮。在此之前，法国方面首先反对2035年停止销售内燃机汽车的计划，主张在2030年之前设定更宽松的目标，允许各国在更长的时间内销售插电式混合动力汽车。法国汽车工业工会组织警告称，如果按照“Fit for 55”方案中的时限停止销售内燃机，从现在到2035年，法国可能有超过10万人失业。此外，由于拟议的碳关税，很可能会影响美国、俄罗斯联邦和中国等主要欧洲贸易伙伴的出口，从而导致经济交易下降。

反对的声音不仅仅针对“适合55”计划。在欧盟推广电动汽车的过程中，荷兰、法国、英国、瑞士等多个欧洲国家宣布将于2025年至2040年停止销售燃油汽车。但对于全球多地加速禁售燃油车的政策，170名科学家联名上书质疑欧盟的电动汽车政策，认为电动汽车减排效果存在计算误差。

为了实现2030年和2050年的减排目标，欧盟迈出的每一步都雄心勃勃。尤其是汽车行业，为了控制整体排放，欧盟不惜在7月初对德国三大车企“动刀”。资料显示，戴姆勒股份公司、宝马集团和大众集团联合打压柴油车尾气净化技术的全面应用，违反了欧盟反垄断法。因此，欧盟委员会对大众集团和宝马公司的罚款总额为8.75亿欧元。

虽然处罚的主要原因是违反了反垄断法，但对于欧盟来说，限制柴油车尾气净化技术的使用在很大程度上是增加尾气排放，这与其在碳排放方面的改革背道而驰。同时，欧盟认为三大车型的这种行为不仅仅是汽车排放的问题，更是危害气候环境甚至人类安全的问题。基于此，欧盟有一系列的惩罚措施。

对于碳排放的控制，欧盟已经势在必行。虽然欧盟提出到2035年全面禁止销售燃油车，但实际上，目前已有十几家汽车公司提出了停止销售和生产燃油车的相关事件目标。正如相关领域的分析人士认为的那样，如果欧盟的提案获得通过，那么不用等到2035年，届时燃油车的数量将大幅减少。

从目前来看，车企在电动化方面的发展正朝着欧盟所希望的方向前进。大众提出，到2040年，大众集团将在全球重要市场实现100%零排放；2050年，集团实现完全碳中和。奔驰表示，如果市场条件允许，将在10年内实现完全电动化，争取尽快实现零排放和软件驱动。宝马将加速在电动汽车领域的战略布局，至少在欧洲进行产品规划调整...

可以看出，越来越多的车企正在为欧盟严格的排放标准做准备。另一方面，一些车企也明确表示，并没有完全放弃燃油车，而是做好了全面电动化的准备。所有这些行动都归功于欧盟大力推行碳中和。

欧洲作为碳中和的“起源地”，已经成为包括汽车工业在内的各国发展的重要战略基地。一些与全球经济结构相关的专家指出，这次以“碳排放”为主题的跨国合作并不单纯是为了保护气候和环境。从更深层次来说，是一场全球性的博弈，涉及经济、能源、环境等方方面面。据了解，近年来，欧洲的碳值处于持续下降的状态，这是欧盟最希望看到的效果，但未来的任务仍然十分艰巨。

在减少碳排放的前提下，欧洲也希望发挥绿色电力的优势，改变对石油的依赖。欧盟表示，到2030年，可再生能源在发电中的份额将从目前的32%提高到40%，同时加强和扩大碳市场，并修改能源税收规则，以促进减少化石燃料的使用。通过这些方式，欧盟未来将在绿色电力方面实现相对自由，不依赖石油独立发展。

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