大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)近日表示，集团必须改变在中国市场的电动汽车销售策略，以应对众多纯电动汽车销量不佳的尴尬局面。
在大众汽车的半年业绩发布会上，迪斯告诉路透社和其他媒体记者，中国市场的新车销量正在回升，但产品和销售策略需要因地制宜。考虑到年轻客户是中国市场电动汽车的主要购买者，这与大众汽车传统燃油车的客户群有着本质的区别，大众汽车必须为当地消费者做出及时的改变。
截至6月底，奥迪公司在全球交付了170，900辆纯电动汽车，比去年同月增长65%。不过值得一提的是，这个数据已经包含了奥迪、保时捷等子品牌的销量。事实上，大众自己的ID系列已经获得了不尽如人意的终端销量。
今年上半年，大众的ID.4在全球共售出3.7万辆，而ID.3仅售出3.1万辆。更重要的是，大众的大部分电动汽车都是在德国销售的。从数据上看，欧洲市场的表现明显处于领先地位。
尤其是在中国市场，大众ID系列的销量并没有想象中的火爆。上半年新车交付约1.82万辆，仅占全球销量的10.7%左右。值得一提的是，中国是大众汽车全球最大的单一市场，这10%的销售份额让迪斯非常苦恼。
大众希望2021年在中国市场销售超过8万辆纯电动汽车，但到今年上半年，仅售出1.8万辆。
“公司高层已经意识到有必要改变在中国市场的具体策略。”迪斯表示，大众汽车在中国市场拥有雄厚的资金实力和强大的销售网络。近年来也开始围绕纯电动汽车在商业中心布局新零售模式。横向来看，他们在中国的努力确实比其他市场更有效率。
在中国市场，大众的ID系列车型遭遇了艰难的开局。自从进入经销商渠道开始销售以来，终端表现远没有想象中那么顺利。大众汽车掌门人迪斯的话，可以看作是其在华电气化攻势受挫的官方表态。由于这是该公司最重要的单一市场，大众未来在华路线的调整也引起了业内的广泛关注。
《金融时报》还分析了大众汽车在中国的电气化失败，并写道，中国消费者对大众ID这样稳重、中庸的电动汽车不感兴趣。据统计，大众ID系列新车试驾注册量超过7万辆，但只有几千辆转化为最终销量。
大众ID系列未能在中国复制其在欧洲的成功，这标志着该公司高达350亿欧元的电气化战略的开局并不理想。按照新车型6-8个月的销量爬坡期，大众预计其ID系列将在今年下半年迎来新的拐点，但从目前的势头来看，80-10万辆左右的销量目标仍有难度。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)近日表示，集团必须改变在中国市场的电动汽车销售策略，以应对众多纯电动汽车销量不佳的尴尬局面。
在大众汽车的半年业绩发布会上，迪斯告诉路透社和其他媒体记者，中国市场的新车销量正在回升，但产品和销售策略需要因地制宜。考虑到年轻客户是中国市场电动汽车的主要购买者，这与大众汽车传统燃油车的客户群有着本质的区别，大众汽车必须为当地消费者做出及时的改变。
截至6月底，奥迪公司在全球交付了170，900辆纯电动汽车，同比增长65%……去年的同一个月。不过值得一提的是，这个数据已经包含了奥迪、保时捷等子品牌的销量。事实上，大众自己的ID系列已经获得了不尽如人意的终端销量。
今年上半年，大众的ID.4在全球共售出3.7万辆，而ID.3仅售出3.1万辆。更重要的是，大众的大部分电动汽车都是在德国销售的。从数据上看，欧洲市场的表现明显处于领先地位。
尤其是在中国市场，大众ID系列的销量并没有想象中的火爆。上半年新车交付约1.82万辆，仅占全球销量的10.7%左右。值得一提的是，中国是大众汽车全球最大的单一市场，这10%的销售份额让迪斯非常苦恼。
大众希望2021年在中国市场销售超过8万辆纯电动汽车，但到今年上半年，仅售出1.8万辆。
“公司高层已经意识到有必要改变在中国市场的具体策略。”迪斯表示，大众汽车在中国市场拥有雄厚的资金实力和强大的销售网络。近年来也开始围绕纯电动汽车在商业中心布局新零售模式。横向来看，他们在中国的努力确实比其他市场更有效率。
在中国市场，大众的ID系列车型遭遇了艰难的开局。自从进入经销商渠道开始销售以来，终端表现远没有想象中那么顺利。大众汽车掌门人迪斯的话，可以看作是其在华电气化攻势受挫的官方表态。由于这是该公司最重要的单一市场，大众未来在华路线的调整也引起了业内的广泛关注。
《金融时报》还分析了大众汽车在中国的电气化失败，并写道，中国消费者对大众ID这样稳重、中庸的电动汽车不感兴趣。据统计，大众ID系列新车试驾注册量超过7万辆，但只有几千辆转化为最终销量。
大众ID系列未能在中国复制其在欧洲的成功，这标志着该公司高达350亿欧元的电气化战略的开局并不理想。按照新车型6-8个月的销量爬坡期，大众预计其ID系列将在今年下半年迎来新的拐点，但从目前的势头来看，80-10万辆左右的销量目标仍有难度。
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