“我们没有回头路。”
这句话是美国总统乔·拜登入主白宫后，在公开场合说过两次。有趣的是，这两次都与汽车工业的振兴有关。
第一次是今年5月。拜登在福特罗格电动汽车中心完成了纯电动F-150皮卡的试驾，并再次宣传了2万亿美元基础设施投资计划中的电动汽车支持环节。聚光灯下，他兴奋地强调:“美国汽车将开启电动化新篇章，没有回头路。”
周四，拜登第二次发布了新的行政命令。到2030年，美国销售的所有新车中有一半将实现零排放。站在白宫的草坪上，他说:“一个美好的未来愿景将从这一刻开始，美国汽车工业的未来一定是电气化。”
一品，我们感受到拜登新政的骄傲；再次，似乎可以读到特朗普时期白宫新主人对“光说不练”的强烈不满；三品，激进而野心勃勃的政策套餐，是大洋彼岸工业复兴的痛苦经历，是睡王总统追赶中国的无奈与焦虑。
历史上最彻底的工业变革
看了白宫官网的官方声明和最终的新政，不禁佩服路透社和他在《华盛顿邮报》的同事们，提前披露和最终结果几乎高度一致。
本周早些时候，我们在《十年后，美国电动汽车销量占比可能高达一半》中也曾短暂预热过此事，简单提到2030年美国至少50%的新车销量将是电气化车型。新政正式公布后，除了对销售比例进行大规模的阐述，其他官方公布主要集中在以下几点:
首先，拜登获得了核心参与者的支持。
白宫提到的最新车辆至少有一半是零排放车辆，包括纯电动、混合动力和氢燃料电池三种技术路线。虽然相关目标没有法律约束力，但总比有法律约束力好，因为新政获得了美国汽车工人联合会(UAW)和三大传统汽车制造巨头，即通用、福特和菲亚特克莱斯勒母公司Stellantis的支持。
综合多方消息，UAW的赞成票是拜登成功推出新产业政策的关键。许多民主党人此前呼吁为电动汽车的普及制定新的法规，以抵制UAW的反对，并将2035年定为逐步停止销售燃油汽车的最后期限，但拜登在上任之初多次拒绝采纳相关建议。
UAW一直很强势，最近几年一直反对更激进的电气化改造，担心这样的策略会危及北美的汽车就业。即使在公开表示支持拜登的新目标时，该组织现任主席雷·库里(Ray Curry)仍在一份声明中强调，UAW不仅要稳定就业，还要在电气化时代创造更多就业岗位，因为工资和福利最能体现美国中产阶级的灵魂。
其次，是联合巨额国家投资。
底特律三巨头将全力支持白宫的最新决定，但与此同时，三家汽车制造商也提出了十年内实现电气化销售目标的重要前提条件，即政府数十亿美元的财政支持和政府扩大美国电动汽车制造和供应链的激励措施。
拜登周四还宣布了一揽子行政承诺，具体包括到2030年在美国新建50万个充电桩，并向全国充电网络投资多达75亿美元；支持电动公交车和校车发展，增加该领域投资50亿美元以上；电动汽车全产业链发展和前端技术研发的资金支持。
最后，新的排放法规即将发布。
在拜登签署最新的行政命令后，环境保护署(EPA)和美国交通部(USDOT)也将全力配合白宫的计划，共同推动燃油效率和排放标准，最早将于2023年正式实施。
虽然没有透露太多的政策细节，但可以通过数据预测，届时，新标准将为整个美国带来约1400亿美元的净效益，最多可节省2000亿加仑汽油，最终减少约20亿吨碳排放。
特斯拉被“排挤”了
有一个细节特别有意思。
一方面，拜登迫不及待地在自己的推特上为即将到来的新政预热:“当我说电动汽车是未来的趋势时，这不是开玩笑，请关注明天的重大新闻。”
另一方面，美国第四大汽车制造商、美国电动汽车销量冠军特斯拉不在即将到来的白宫峰会嘉宾之列。该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon musk)也在拜登发布“重大消息”前发推文称:“特斯拉没有被邀请参加电动汽车大会，这似乎很奇怪。”
诚然，这个国家最受欢迎的电动汽车制造商被排除在关于电动汽车未来的最重要会议之外，甚至有点被冷落，这令人费解。
在这个问题上，美国交通部长彼得·布蒂吉格(Peter Buttigieg)在接受采访时选择“从左到右谈论他”，直接将话题切换到另一个频道；白宫秘书珍·普萨基(Jen Psaki)向北美媒体暗示了其中的奥秘——“参与者是UAW及其底特律最重要的三家汽车雇主，所以你可以得出自己的结论。”
业内普遍认为，特斯拉被忽视的直接原因与UAW有关，该公司一直在争取特斯拉及其在加州弗里蒙特的工人加入，但迄今未能成功。抛出的橄榄枝频频被拒，在一些重大事件上也接过了与特斯拉的议题。双方关系的微妙可见一斑。
因此，特斯拉可能面临新的损失。
拜登总统的新计划将包括一项非常慷慨的消费者激励措施，参议院正在审查和批准对8万美元以下新车购买的补贴，总额为1.25万美元。按照常理，特斯拉的Model 3和Model Y都在这个价格区间，但目前最让美国业界担心的是，由于这家电动汽车制造商没有加入UAW，特斯拉的买家可能无法享受到申请这项补贴的权利。
底特律的前三名终于同病相怜了。
特朗普时期，似乎走向碳中和的轨道并没有现在这么迫切，而这位认识王的总统也并没有给厂商太多政策统一的可能。根据白宫的最新声明，通用、福特和Stratis将在未来几天发布电气化转型的新布局，但从今年开始，这三家传统汽车制造商都正式宣布了拥抱新变化的转型目标。
简单回复一下吧。
通用汽车提出到2035年逐步淘汰汽油和柴油汽车；福特在新帅吉姆·法利上任后，踏上了“2030年纯电动销量占全球总销量40%”的新征程；Stratis的目标似乎更加明确。到2030年，该公司在美国市场销售的40%的汽车将实现电气化，欧洲市场的相关量将占到70%之多。
事实表明，拜登上任后的一系列措施改变了美国汽车制造商，大量汽车制造商不得不基于自身利益“站队”，与特朗普时期温水煮青蛙的产业政策划清界限。随着拜登的新能源改革，北美制造商也将面临新的决策选择。
销售只是一场新战争的前奏。
拜登新政硬不硬？
首先要澄清的是，白宫此举是否是“大跃进”。其实横向来看，比白宫更有战略野心的国家和地区不在少数——
欧盟提议到2035年全面禁止销售新型燃油汽车。英国将于2030年禁止销售汽油和柴油汽车，2035年禁止销售混合动力汽车。日本将在2035年前实现销售车辆的“零排放”；中国计划在2035年将所有新车作为环保汽车销售，其中纯电动汽车将占新车销量的一半，混合动力和燃料电池将占另一半。
然而，美国引起了最大的舆论浪潮。
问题是美国电动汽车的销售比例太低。数据机构埃德蒙兹(Edmunds)的数据显示，截至2021年7月，电动汽车的新车销量仅占美国新车销量的2.2%，略高于2020年上半年的1.4%。这是什么概念？与中国相比，后者的新能源汽车渗透率接近10%(今年上半年为9.4%)。
还有就是配套设施的问题。
美国业界一直认为，电动汽车大规模销售的最大障碍之一是驾驶者的充电焦虑。目前，美国只有10万个公共充电点，其中只有大约1.8万个可以快速充电。值得一提的是，尽管拜登已决定提供75亿美元支持充电设施的建设，但这一金额仅为拜登春季就任新总统时最初呼吁的一半。
拜登的焦虑不仅限于销售。
2030年电气化销售占比50%，这只是工业复兴的一个方面。新总统已经意识到，从之前的芯片危机到现在的电池焦虑，相关产业链的整体疲软和供应短缺可能会造成严重的国家安全漏洞。
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今年5月，白宫发布了一份长达250页的关键产品供应链百日评估报告，明确指出了美国供应链的一系列不足。其中，长达60页的内容是关于美国商务部对全球半导体供应链形势的分析，甚至是美国相关产业的落后现状。
美国在半导体设计上领先世界，但在制造端普遍缺乏先进工艺节点的生产能力。芯片代工仍然高度依赖、省以及来自亚洲的韩国和日本。
另一个反向维度是电池。
电池是电动汽车最关键的“心脏”，但其产业链在北美一直比较薄弱，最棘手的问题是电池制造的原材料。白宫高管和议员们几乎一致认为，为了让美国在电动汽车生产方面保持长期竞争力，有必要加快锂离子电池的国产化进程。
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这些都不是朝夕之功。
咨询公司AlixPartners在6月份表示，为了支持拜登最新的复兴战略，到2025年，白宫对电动汽车的总投资可能达到3300亿美元。
这是一场漫长的工业复苏拉锯战。在拜登入主白宫的第一年，只能看到这部工业剧的几个片段。
虽然拜登已经从未来十年的销售目标为这部剧写下了一个大致的轮廓，但我们作为看客还是很难预测最终结局会走向何方，能否按照拜登规划的剧本顺利进行。“我们没有回头路。”
这句话是美国总统乔·拜登入主白宫后，在公开场合说过两次。有趣的是，这两次都与汽车工业的振兴有关。
第一次是今年5月。拜登在福特罗格电动汽车中心完成了纯电动F-150皮卡的试驾，并再次宣传了2万亿美元基础设施投资计划中的电动汽车支持环节。聚光灯下，他兴奋地强调:“美国汽车将开启电动化新篇章，没有回头路。”
周四，拜登第二次发布了新的行政命令。到2030年，美国销售的所有新车中有一半将实现零排放。站在白宫的草坪上，他说:“一个美好的未来愿景将从这一刻开始，美国汽车的未来……工业必须电气化。"
一品，我们感受到拜登新政的骄傲；再次，似乎可以读到特朗普时期白宫新主人对“光说不练”的强烈不满；三品，激进而野心勃勃的政策套餐，是大洋彼岸工业复兴的痛苦经历，是睡王总统追赶中国的无奈与焦虑。
历史上最彻底的工业变革
看了白宫官网的官方声明和最终的新政，不禁佩服路透社和他在《华盛顿邮报》的同事们，提前披露和最终结果几乎高度一致。
本周早些时候，我们在《十年后，美国电动汽车销量占比可能高达一半》中也曾短暂预热过此事，简单提到2030年美国至少50%的新车销量将是电气化车型。新政正式公布后，除了对销售比例进行大规模的阐述，其他官方公布主要集中在以下几点:
首先，拜登获得了核心参与者的支持。
白宫提到的最新车辆至少有一半是零排放车辆，包括纯电动、混合动力和氢燃料电池三种技术路线。虽然相关目标没有法律约束力，但总比有法律约束力好，因为新政获得了美国汽车工人联合会(UAW)和三大传统汽车制造巨头，即通用、福特和菲亚特克莱斯勒母公司Stellantis的支持。
综合多方消息，UAW的赞成票是拜登成功推出新产业政策的关键。许多民主党人此前呼吁为电动汽车的普及制定新的法规，以抵制UAW的反对，并将2035年定为逐步停止销售燃油汽车的最后期限，但拜登在上任之初多次拒绝采纳相关建议。
UAW一直很强势，最近几年一直反对更激进的电气化改造，担心这样的策略会危及北美的汽车就业。即使在公开表示支持拜登的新目标时，该组织现任主席雷·库里(Ray Curry)仍在一份声明中强调，UAW不仅要稳定就业，还要在电气化时代创造更多就业岗位，因为工资和福利最能体现美国中产阶级的灵魂。
其次，是联合巨额国家投资。
底特律三巨头将全力支持白宫的最新决定，但与此同时，三家汽车制造商也提出了十年内实现电气化销售目标的重要前提条件，即政府数十亿美元的财政支持和政府扩大美国电动汽车制造和供应链的激励措施。
拜登周四还宣布了一揽子行政承诺，具体包括到2030年在美国新建50万个充电桩，并向全国充电网络投资多达75亿美元；支持电动公交车和校车发展，增加该领域投资50亿美元以上；电动汽车全产业链发展和前端技术研发的资金支持。
最后，新的排放法规即将发布。
在拜登签署最新的行政命令后，环境保护署(EPA)和美国交通部(USDOT)也将全力配合白宫的计划，共同推动燃油效率和排放标准，最早将于2023年正式实施。
虽然没有透露太多的政策细节，但可以通过数据预测，届时，新标准将为整个美国带来约1400亿美元的净效益，最多可节省2000亿加仑汽油，最终减少约20亿吨碳排放。
特斯拉被“排挤”了
有一个细节特别有意思。
一方面，拜登迫不及待地在自己的推特上为即将到来的新政预热:“当我说电动汽车是未来的趋势时，这不是开玩笑，请关注明天的重大新闻。”
另一方面，美国第四大汽车制造商、美国电动汽车销量冠军特斯拉不在即将到来的白宫峰会嘉宾之列。该公司首席执行官埃隆·马斯克(Elon musk)也在拜登发布“重大消息”前发推文称:“特斯拉没有被邀请参加电动汽车大会，这似乎很奇怪。”
诚然，这个国家最受欢迎的电动汽车制造商被排除在关于电动汽车未来的最重要会议之外，甚至有点被冷落，这令人费解。
在这个问题上，美国交通部长彼得·布蒂吉格(Peter Buttigieg)在接受采访时选择“从左到右谈论他”，直接将话题切换到另一个频道；白宫秘书珍·普萨基(Jen Psaki)向北美媒体暗示了其中的奥秘——“参与者是UAW及其底特律最重要的三家汽车雇主，所以你可以得出自己的结论。”
业内普遍认为，特斯拉被忽视的直接原因与UAW有关，该公司一直在争取特斯拉及其在加州弗里蒙特的工人加入，但迄今未能成功。抛出的橄榄枝频频被拒，在一些重大事件上也接过了与特斯拉的议题。双方关系的微妙可见一斑。
因此，特斯拉可能面临新的损失。
拜登总统的新计划将包括一项非常慷慨的消费者激励措施，参议院正在审查和批准对8万美元以下新车购买的补贴，总额为1.25万美元。按照常理，特斯拉的Model 3和Model Y都在这个价格区间，但目前最让美国业界担心的是，由于这家电动汽车制造商没有加入UAW，特斯拉的买家可能无法享受到申请这项补贴的权利。
底特律的前三名终于同病相怜了。
特朗普时期，似乎走向碳中和的轨道并没有现在这么迫切，而这位认识王的总统也并没有给厂商太多政策统一的可能。根据白宫的最新声明，通用、福特和Stratis将在未来几天发布电气化转型的新布局，但从今年开始，这三家传统汽车制造商都正式宣布了拥抱新变化的转型目标。
简单回复一下吧。
通用汽车提出到2035年逐步淘汰汽油和柴油汽车；福特在新帅吉姆·法利上任后，踏上了“2030年纯电动销量占全球总销量40%”的新征程；Stratis的目标似乎更加明确。到2030年，该公司在美国市场销售的40%的汽车将实现电气化，欧洲市场的相关量将占到70%之多。
事实表明，拜登上任后的一系列措施改变了美国汽车制造商，大量汽车制造商不得不基于自身利益“站队”，与特朗普时期温水煮青蛙的产业政策划清界限。随着拜登的新能源改革，北美制造商也将面临新的决策选择。
销售只是一场新战争的前奏。
拜登新政硬不硬？
首先要澄清的是，白宫此举是否是“大跃进”。其实横向来看，比白宫更有战略野心的国家和地区不在少数——
欧盟提议到2035年全面禁止销售新型燃油汽车。英国将于2030年禁止销售汽油和柴油汽车，2035年禁止销售混合动力汽车。日本将在2035年前实现销售车辆的“零排放”；中国计划在2035年将所有新车作为环保汽车销售，其中纯电动汽车将占新车销量的一半，混合动力和燃料电池将占另一半。
然而，美国引起了最大的舆论浪潮。
问题是美国电动汽车的销售比例太低。数据机构埃德蒙兹(Edmunds)的数据显示，截至2021年7月，电动汽车的新车销量仅占美国新车销量的2.2%，略高于2020年上半年的1.4%。这是什么概念？与中国相比，后者的新能源汽车渗透率接近10%(今年上半年为9.4%)。
还有就是配套设施的问题。
美国业界一直认为，电动汽车大规模销售的最大障碍之一是驾驶者的充电焦虑。目前，美国只有10万个公共充电点，其中只有大约1.8万个可以快速充电。值得一提的是，尽管拜登已决定提供75亿美元支持充电设施的建设，但这一金额仅为拜登春季就任新总统时最初呼吁的一半。
拜登的焦虑不仅限于销售。
2030年电气化销售占比50%，这只是工业复兴的一个方面。新总统已经意识到，从之前的芯片危机到现在的电池焦虑，相关产业链的整体疲软和供应短缺可能会造成严重的国家安全漏洞。
0
今年5月，白宫发布了一份长达250页的关键产品供应链百日评估报告，明确指出了美国供应链的一系列不足。其中，长达60页的内容是关于美国商务部对全球半导体供应链形势的分析，甚至是美国相关产业的落后现状。
美国在半导体设计上领先世界，但在制造端普遍缺乏先进工艺节点的生产能力。芯片代工仍然高度依赖、省以及来自亚洲的韩国和日本。
另一个反向维度是电池。
电池是电动汽车最关键的“心脏”，但其产业链在北美一直比较薄弱，最棘手的问题是电池制造的原材料。白宫高管和议员们几乎一致认为，为了让美国在电动汽车生产方面保持长期竞争力，有必要加快锂离子电池的国产化进程。
1
这些都不是朝夕之功。
咨询公司AlixPartners在6月份表示，为了支持拜登最新的复兴战略，到2025年，白宫对电动汽车的总投资可能达到3300亿美元。
这是一场漫长的工业复苏拉锯战。在拜登入主白宫的第一年，只能看到这部工业剧的几个片段。
虽然拜登已经从未来十年的销售目标为这部剧写下了一个大致的轮廓，但我们作为看客还是很难预测最终结局会走向何方，能否按照拜登规划的剧本顺利进行。
路透社最新消息，滴滴正在与国资背景的第三方信息安全公司卫士通（Westone）就处理其数据管理进行合作磋商，而这一行为亦被路透社解读为“滴滴为消除中国监管当局顾虑而付出的努力”。
1900/1/1 0:00:00高通宣布竞购维宁尔，报价比麦格纳高18当地时间8月5日，高通宣布已提交报价，计划以每股37美元、总价46亿美元的价格收购汽车安全技术公司维宁尔，
1900/1/1 0:00:00“过去很长一点时间，我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起来，又被打趴在地上，又爬起来，但我们依然站住了。
1900/1/1 0:00:00标准普尔全球评级日前发布《中国汽车行业电动化展望》报告称，未来中国汽车行业将日益电动化，同时，未来一两年，中国新能源汽车仍然将以中国品牌为主角。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，开发服务提供商博坦德（Bertrandt）和奥钢联钢铁公司（VoestalpineStahl）联合开发了一款带有钢制外壳的可扩展电池平台。
1900/1/1 0:00:00要搞还要大搞特搞。消除恐惧的最好办法就是面对恐惧；打不过它就加入它；用对手最擅长的方式击败对手。当然，以上并不是平白无故的鸡血口号。
1900/1/1 0:00:00
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