蔚来，停止进步？

“过去很长一段时间，我们其实都是一个左拳一个右拳打在地上，然后爬起来，被打在地上又爬起来，但还是站着不动。”

很久以前，蔚来汽车的创始人兼CEO李斌在接受媒体采访时谈到了他曾经遇到的黑暗时刻。那几天对于这个还在成长期的品牌来说，真的很艰难。

好在在“白衣骑士”的帮助和自身的努力下，最终挺了过来，并逐渐做到了战略、交付、营收、用户、能量补给等多个层面。当“进步”成为日常的事情，所有围观的人似乎都习惯了蔚来不顾一切的奔向更高的地方。

但在这个过程中，越来越感觉到，虽然这家车企的整体情况很优秀，重新获得了肯定和好评，但依然无法抵消“隐患”的存在。

就在最近，随着几个新头部势力公布7月份的交付情况，“蔚来，别再进步了”的疑问再次涌上心头。

产能瓶颈和子品牌

每个月初，谁能第一个公布上个月的实际终端表现，已经可以在一定程度上代表其相对较好的表现。这一次，蔚来成为定期公布销量的五款新车中最新的一款。

具体数据佐证了上述猜测。

7月份，蔚来共交付新车7931辆，同比增长124.5%。2021年1-7月已交付49887辆，超过去年全年交付量。同时，截至2021年7月31日，在售三款车型累计交付量达到125，528辆。

性能方面，依然保持了稳定的输出。但是要知道，曾经连续多月稳坐新车交付量榜首的蔚来，已经被理想和小鹏超越，跌至第三。同时，与6月相比，出现了1.88%的环比下降。

一直无法突破的产能“瓶颈”成为最根本的原因。

“蔚来目前供应链产能7500+，会尽力冲8000辆。在过去的两个月里，我们的交付量在8000左右波动。”第一次公布结果是在7月份，我是在和内部人员交谈后得到这个解释的。

结合之前的Q1财报，李斌也承认:“从整个季度来看，如果整个供应链的产能能在每月7000到7500辆之间，对我们来说是一个很大的挑战。当然，我们还是有信心全力以赴去做，但还是很难。”

显然，对于魏来说，类似的痛点还是不能很好的解决。在走访了上海的几家蔚来门店后，了解到目前在售的三款车型的交车周期都有一定程度的延长。

让人感到些许欣慰的是，参考其所售产品的均价，仍是目前所有自主品牌中最高的，也体现了用户对蔚来高端新能源品牌定位的认可。换句话说，蔚来牢牢守住了其高端新能源品牌的位置。

不过参考之前的特斯拉，百万元起步的Model S在刚进入中国市场的时候也收获了不少粉丝的买单。但真正帮助其实现质变，收获全球新能源市场份额的，依然是Model 3，它熬过了产能的地狱阶段，更加亲民。

必须承认，“竞技队友”的发展路径可能因为自身调性和模式的不同而不被蔚来复制，但在两个方面还是可以借鉴的。

首先，迫切需要解决产能问题。

早在去年第四季度财报发布后的电话会议上，李斌就透露“7500台的产能……n今年1月已经达成全供应链，江淮已经开始工厂扩张。计划年底实现单班15万辆、双班30万辆的产能，为ET7及后续产品的生产做准备。"

但即使前期准备充分，供应链层面芯片短缺、电池供应不足导致的产能困境依然必须面对。

4月底，合肥市政府与蔚来共建的新桥智能电动汽车产业园开工建设，前期投资500亿元。建成后预计年产值超过5000亿元，整车年产量达到100万辆，电池年产量达到100GWh。

7月，总裁秦在接受专访时表示，“蔚来第二个制造基地打桩成功。”虽然进展一直比较迅速，但必须面对的是，正式生产将在2022年底左右，没有任何偏差。所以如何尽一切努力保证供应链的相对实力，挤出第一工厂的全部潜力，是解决现有问题的关键。

其次，是关于推出低端机型的必要性。

说实话，蔚来会推出子品牌，进行品牌探索，早已是全行业公开的秘密。李斌也不止一次提到:“NIO专注于高端市场的市场份额。当然，如何进入大众市场是另一个战略问题，但肯定不会用NIO品牌进入大众市场，这是长期确定的。”

上月底，不断有消息透露，前WeWork大中华区总经理艾铁成已加盟蔚来，担任战略新业务副总裁，直接向蔚来CEO李斌汇报。据悉，负责的项目为蔚来姿品牌，相关车型价格在15-25万元左右。显然，有如此强势的高管加盟，子品牌的推出已经迫在眉睫。

成功举起“高端”大旗后，蔚来确实需要更多量变来引导公司整体走向更健康的发展道路。

但唯一的疑问是，这家公司目前最突出的长板是其优秀的服务和能量补给体系。那么子品牌在推出主流中低端机型时，由于成本和售价的制约，大概率会有相应的下调。

如何平衡这些用户和蔚来品牌的用户之间的关系，做好相应的平衡，将是摆在这家车企面前的一道难题，也将由刚刚到任的李斌和艾铁成来解决。

最后，站在终端消费者的角度，我还是非常期待这样一款产品的出现。毕竟在目前的终端市场上，能和特斯拉Model 3一较高下，成为多数人选择的还是少数。

没有一辆车可以和NIO Day“推”在一起。

第10万辆车下线，挪威战略正式公布，NIO Power三周年。就外观而言，蔚来上半年还在营销端，做了几个让人印象深刻的活动案例。

然而，小鹏和理想，都是前三名的成员，进行了比较。前者分别在4月和7月推出了P5和新的G3i，而后者在5月更新了李ONE。

反观蔚来，继NIO Day 2020发布ET7之后，在2021年的整个周期中，需要面对的是无车可推，无新车可做营销传播的重头戏。ET7最早的交付时间也将是明年的Q1。

好在仅依靠ES8、ES6、EC6三款车型，蔚来1-7月依然取得了超过去年全年交付量的业绩，在供应链持续紧张的背景下保持了冲击10万辆大关的可能。

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这足以证明，在过去很长一段时间内，蔚来在客户端积累的口碑依然能够维持其终端的人气。同时横向对比一些同价位区间的竞品，没有一款车型能真正对其产生正面冲击。

但是，暂时处于安全区并不意味着可以一直保持领先。继续创新成为摆在蔚来面前的又一紧迫任务。不管承认与否，在售的三款机型在某些方面的产品力，尤其是智能板块，与那些“领头羊”相比，慢慢有了落后的迹象。

就在上周，苏州终于被选为2021年NIO日的主办城市。更多的时候，我总是在想。多届下来，NIO日对于这家车企的真正意义是什么？

0

在我看来，这更像是它的全体员工、它的所有用户以及关心蔚来的各界人士的一次盛会。战略计划的发布、年度新车的亮相、车主节目的表演、神秘嘉宾的到场，每一个细节都透露着用心和创意，也因为每一次NIO日的成功，蔚来“用户企业”的标签越来越深入人心。

最感动的是NIO Day 2019。

当时蔚来还处于巨大的困境中。李斌站在舞台中央的聚光灯下，感谢他们能够帮助公司一起度过难关。大家都喊:“斌哥，加油。”

1

至于即将到来的这一届，我最期待蔚来拿出更多的“干货”。毕竟感性之后，终端竞争中强调的是越来越理性的“硬性和刚性”。

从现有的持续曝光信息来看，越来越多的线索指向，蔚来将发布两款或两款以上的新车。其中项目代号“Pegasus”并不意外，即纯电动汽车ET5定位略低于ET7。

ET7和ET7的关系可以参考前面的ES6和ES8。前者逐渐成为真正的主力卖家，后者继续保持旗舰角色。在车身尺寸更小，摒弃部分豪华配置的产品定位下，ET5的性价比优势会更加突出。

2

另外，大部分人可能更熟悉这个英文暂定名为“Gemini”、中文暂定名为“Gemini”的项目。据了解，双子星车型生产线柔性技改项目总装底盘AGV改造招标公告已经发布，计划年产6万辆。

基于以上背景，有人推测双子车型将命名为:蔚来ES7。它诞生于二代平台，其电子架构、自动驾驶辅助系统软硬件、智能驾驶舱都与即将交付的ET7一脉相承，甚至还曝光了一张所谓的“效果图”。

对此，其官方做出了澄清:“该消息不属实。”网上传的图片型号是奥迪的产品。

3

其实不难发现，目前蔚来的SUV产品矩阵其实是比较完善的，不需要在ES6和ES8之间插入新车，综合实力完全高于二者。“过去很长一段时间，我们其实都是一个左拳一个右拳打在地上，然后爬起来，被打在地上又爬起来，但还是站着不动。”

很久以前，蔚来汽车的创始人兼CEO李斌在接受媒体采访时谈到了他曾经遇到的黑暗时刻。那几天对于这个还在成长期的品牌来说，真的很艰难。

好在在“白衣骑士”的帮助和自身的努力下，最终挺了过来，并逐渐做到了战略、交付、营收、用户、能量补给等多个层面。W……n“进步”成为日常的事情，所有围观的人似乎都习惯了蔚来不顾一切的奔向更高的地方。

但在这个过程中，越来越感觉到，虽然这家车企的整体情况很优秀，重新获得了肯定和好评，但依然无法抵消“隐患”的存在。

就在最近，随着几个新头部势力公布7月份的交付情况，“蔚来，别再进步了”的疑问再次涌上心头。

产能瓶颈和子品牌

每个月初，谁能第一个公布上个月的实际终端表现，已经可以在一定程度上代表其相对较好的表现。这一次，蔚来成为定期公布销量的五款新车中最新的一款。

具体数据佐证了上述猜测。

7月份，蔚来共交付新车7931辆，同比增长124.5%。2021年1-7月已交付49887辆，超过去年全年交付量。同时，截至2021年7月31日，在售三款车型累计交付量达到125，528辆。

性能方面，依然保持了稳定的输出。但是要知道，曾经连续多月稳坐新车交付量榜首的蔚来，已经被理想和小鹏超越，跌至第三。同时，与6月相比，出现了1.88%的环比下降。

一直无法突破的产能“瓶颈”成为最根本的原因。

“蔚来目前供应链产能7500+，会尽力冲8000辆。在过去的两个月里，我们的交付量在8000左右波动。”第一次公布结果是在7月份，我是在和内部人员交谈后得到这个解释的。

结合之前的Q1财报，李斌也承认:“从整个季度来看，如果整个供应链的产能能在每月7000到7500辆之间，对我们来说是一个很大的挑战。当然，我们还是有信心全力以赴去做，但还是很难。”

显然，对于魏来说，类似的痛点还是不能很好的解决。在走访了上海的几家蔚来门店后，了解到目前在售的三款车型的交车周期都有一定程度的延长。

让人感到些许欣慰的是，参考其所售产品的均价，仍是目前所有自主品牌中最高的，也体现了用户对蔚来高端新能源品牌定位的认可。换句话说，蔚来牢牢守住了其高端新能源品牌的位置。

不过参考之前的特斯拉，百万元起步的Model S在刚进入中国市场的时候也收获了不少粉丝的买单。但真正帮助其实现质变，收获全球新能源市场份额的，依然是Model 3，它熬过了产能的地狱阶段，更加亲民。

必须承认，“竞技队友”的发展路径可能因为自身调性和模式的不同而不被蔚来复制，但在两个方面还是可以借鉴的。

首先，迫切需要解决产能问题。

早在去年Q4财报后的电话会议上，李斌就透露“今年1月已经达到全供应链7500台的产能，江淮已经开始工厂扩张。计划年底实现单班15万辆、双班30万辆的产能，为ET7及后续产品的生产做准备。”

但即使前期准备充分，供应链层面芯片短缺、电池供应不足导致的产能困境依然必须面对。

4月底，合肥市政府与蔚来共建的新桥智能电动汽车产业园开工建设，前期投资500亿元。完工后，预计……年产量将超过5000亿元，整车年产量将达到100万辆，电池年产量将达到100GWh。

7月，总裁秦在接受专访时表示，“蔚来第二个制造基地打桩成功。”虽然进展一直比较迅速，但必须面对的是，正式生产将在2022年底左右，没有任何偏差。所以如何尽一切努力保证供应链的相对实力，挤出第一工厂的全部潜力，是解决现有问题的关键。

其次，是关于推出低端机型的必要性。

说实话，蔚来会推出子品牌，进行品牌探索，早已是全行业公开的秘密。李斌也不止一次提到:“NIO专注于高端市场的市场份额。当然，如何进入大众市场是另一个战略问题，但肯定不会用NIO品牌进入大众市场，这是长期确定的。”

上月底，不断有消息透露，前WeWork大中华区总经理艾铁成已加盟蔚来，担任战略新业务副总裁，直接向蔚来CEO李斌汇报。据悉，负责的项目为蔚来姿品牌，相关车型价格在15-25万元左右。显然，有如此强势的高管加盟，子品牌的推出已经迫在眉睫。

成功举起“高端”大旗后，蔚来确实需要更多量变来引导公司整体走向更健康的发展道路。

但唯一的疑问是，这家公司目前最突出的长板是其优秀的服务和能量补给体系。那么子品牌在推出主流中低端机型时，由于成本和售价的制约，大概率会有相应的下调。

如何平衡这些用户和蔚来品牌的用户之间的关系，做好相应的平衡，将是摆在这家车企面前的一道难题，也将由刚刚到任的李斌和艾铁成来解决。

最后，站在终端消费者的角度，我还是非常期待这样一款产品的出现。毕竟在目前的终端市场上，能和特斯拉Model 3一较高下，成为多数人选择的还是少数。

没有一辆车可以和NIO Day“推”在一起。

第10万辆车下线，挪威战略正式公布，NIO Power三周年。就外观而言，蔚来上半年还在营销端，做了几个让人印象深刻的活动案例。

然而，小鹏和理想，都是前三名的成员，进行了比较。前者分别在4月和7月推出了P5和新的G3i，而后者在5月更新了李ONE。

反观蔚来，继NIO Day 2020发布ET7之后，在2021年的整个周期中，需要面对的是无车可推，无新车可做营销传播的重头戏。ET7最早的交付时间也将是明年的Q1。

好在仅依靠ES8、ES6、EC6三款车型，蔚来1-7月依然取得了超过去年全年交付量的业绩，在供应链持续紧张的背景下保持了冲击10万辆大关的可能。

这足以证明，在过去很长一段时间内，蔚来在客户端积累的口碑依然能够维持其终端的人气。同时横向对比一些同价位区间的竞品，没有一款车型能真正对其产生正面冲击。

但是，暂时处于安全区并不意味着可以一直保持领先。继续创新成为摆在蔚来面前的又一紧迫任务。不管承认与否，在售的三款机型在某些方面的产品力，尤其是智能板块，正在慢慢出现落后的迹象……比起那些“领导”。

就在上周，苏州终于被选为2021年NIO日的主办城市。更多的时候，我总是在想。多届下来，NIO日对于这家车企的真正意义是什么？

0

在我看来，这更像是它的全体员工、它的所有用户以及关心蔚来的各界人士的一次盛会。战略计划的发布、年度新车的亮相、车主节目的表演、神秘嘉宾的到场，每一个细节都透露着用心和创意，也因为每一次NIO日的成功，蔚来“用户企业”的标签越来越深入人心。

最感动的是NIO Day 2019。

当时蔚来还处于巨大的困境中。李斌站在舞台中央的聚光灯下，感谢他们能够帮助公司一起度过难关。大家都喊:“斌哥，加油。”

1

至于即将到来的这一届，我最期待蔚来能拿出更多的“干货”。毕竟感性之后，终端竞争中强调的是越来越理性的“硬性和刚性”。

从现有的持续曝光信息来看，越来越多的线索指向，蔚来将发布两款或两款以上的新车。其中项目代号“Pegasus”并不意外，即纯电动汽车ET5定位略低于ET7。

ET7和ET7的关系可以参考前面的ES6和ES8。前者逐渐成为真正的主力卖家，后者继续保持旗舰角色。在车身尺寸更小，摒弃部分豪华配置的产品定位下，ET5的性价比优势会更加突出。

2

另外，大部分人可能更熟悉这个英文暂定名为“Gemini”、中文暂定名为“Gemini”的项目。据了解，双子星车型生产线柔性技改项目总装底盘AGV改造招标公告已经发布，计划年产6万辆。

基于以上背景，有人推测双子车型将命名为:蔚来ES7。它诞生于二代平台，其电子架构、自动驾驶辅助系统软硬件、智能驾驶舱都与即将交付的ET7一脉相承，甚至还曝光了一张所谓的“效果图”。

对此，其官方做出了澄清:“该消息不属实。”网上传的图片型号是奥迪的产品。

3

其实不难发现，目前蔚来的SUV产品矩阵其实是比较完善的，不需要在ES6和ES8之间插入新车，综合实力完全高于二者。这样做只会导致“左右手互斗”的现象。

相反，从ES6正式亮相开始，包括一年后推出的EC6，真的到了换代的阶段，它们可能更像是“双子座”项目的真身。蔚来把ET7搭载的智能配置委托给他们两个也不是不可能。

而且从蔚来目前的销量构成来看，ES6相对稳定，EC6惊人，无疑承担了很大的比重。因此，将产品“年轻化”，保持足够的竞争力，成为最明智的选择。

然而，在最终官方公布之前，一切仍然存在巨大的变数。所以“双子座”到底是ES7还是ES6和EC6的新一代机型，答案将在NIO Day 2021揭晓。

8

“明年中国的新能源市场将变得非常有趣。”

在和身边的朋友分享了一些蔚来可能很快会拿出的“牌”后，上面这句话成了他对我的反馈。这就足以回答文章开头的问题了。这家车企自始至终都没有停止进步。

接下来，如何讲好“子品牌”的故事，让即将推出的几款新车再次成为“爆款”，是一个新的挑战……蔚来之前的葛。这样做只会导致“左右手互斗”的现象。

相反，从ES6正式亮相开始，包括一年后推出的EC6，真的到了换代的阶段，它们可能更像是“双子座”项目的真身。蔚来把ET7搭载的智能配置委托给他们两个也不是不可能。

而且从蔚来目前的销量构成来看，ES6相对稳定，EC6惊人，无疑承担了很大的比重。因此，将产品“年轻化”，保持足够的竞争力，成为最明智的选择。

然而，在最终官方公布之前，一切仍然存在巨大的变数。所以“双子座”到底是ES7还是ES6和EC6的新一代机型，答案将在NIO Day 2021揭晓。

8

“明年中国的新能源市场将变得非常有趣。”

在和身边的朋友分享了一些蔚来可能很快会拿出的“牌”后，上面这句话成了他对我的反馈。这就足以回答文章开头的问题了。这家车企自始至终都没有停止进步。

接下来，如何讲好“子品牌”的故事，让即将推出的几款新车再次成为“爆款”，是摆在蔚来面前的新挑战。

标签：蔚来小鹏大众特斯拉Model 3

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