【一周车话】特斯拉转4S店模式，传统车企还搞不搞直营？

动手！动手！

我们必须做一些特别的事情。消除恐惧的最好方法是直面恐惧；如果你不能打败它，就加入它；

用你的对手最擅长的方式击败他。

当然，以上并不是毫无理由的鸡血口号。

正如标题中所提到的，特斯拉自成立以来，以直接模式掀起了巨大的汽车销售浪潮。在市场上，在取得巨大成功之后，有无数的追随者。

然而，最近有消息称，特斯拉打算将直接模式改为传统的4S店经销商模式。

根据Electrek周三的报道，特斯拉将放弃在人群众多的购物中心租赁空间，并寻求更便宜的选择，援引知情人士的计划。

国内也有报道称，特斯拉开始回归传统车企的4S店模式，打算减少一线城市的超市数量，转而在传统汽车商圈以传统4S店的形式建立更多网点，以提高展会和售后服务能力。

首先，我们来谈谈为什么特斯拉的直销模式吸引了许多车企。

核心是销售单价。特斯拉的直销模式可以更好地控制产品价格体系。如果你想降价，你可以降价，如果你想涨价，你不必考虑市场消费心态。

其次，让我们谈谈特斯拉为什么有意转向4S分销。

其本质是规模顶峰带来的资本和管理压力。对于直接模式来说，最大的缺点是其沉重的资产。要建立覆盖整个市场的线下网络，巨额资金投入对特斯拉来说是不小的挑战。

最后，让我们来回答为什么传统汽车公司应该继续从事直销模式。

关键是要抓住消费者，让他成为一个品牌的粉丝。这种情况非常普遍，尤其是在单车领域，比如思域、高尔夫等车主。在品牌中国之外，还有奔驰、国产领克等品牌，对用户的粘性也很强。

为什么直销模式受到追捧？只是很多派对都是盈利的。消费者需要一个“干净”的品牌，品牌需要赚钱，两者相辅相成。这也引出了直接模式的核心，用户操作。

因此，直营模式是用户粘性的最佳试金石。

事实上，每个品牌都不缺少品牌的所有者，而所有者的更高层次是粉丝。可以毫不客气地说，任何一个汽车品牌都不乏粉丝，包括众泰和力帆。

有些人可能会问，这个例子有什么意义？这里解释的是，许多传统汽车公司，尤其是中国的国产品牌，都处于汽车市场飞速发展的趋势中。在一个他们可以通过随便销售赚钱的时代，谁来管理用户？

在追逐终结的过程中，随着新时代的到来，卖车的利润越来越低，像特斯拉这样的“新物种”也打破了原有的格局。这些汽车公司发现，他们可以在不分销商品、不降价或不参与的情况下赚钱。

最重要的是，消费者愿意追随这些品牌。

那么，传统车企应该如何走向正确的直营模式呢？

所谓用户粘性，就是让消费者关注你，认可你。自造车新势力登陆商潮店以来，吉利、长安等传统车企也加入了这一大军。

而在可以统计的大约70个国产品牌中，为什么敢于推出直营模式的品牌如此之少？原因是这些品牌必须要有一些东西，比如技术实力、设计能力、智能技术等等。

另一方面，特斯拉、蔚来、途驰等车企在直营模式下有着独特的看家本领。

当然，以大众、丰田和本田为首的强势品牌也可以效仿直销。毕竟，在技术同质化越来越严重的当下，必须有能够得到消费者认可的点才能进行直销。而且必须实施，这样……

消费者可以享受“待在家里”的服务，而不能只谈论它。

更不用说梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌了。有传言称，购买奢侈品牌意味着购买服务，这句话至今仍然适用。尽管没有必要夸大到1000万的门槛，但豪华车主的圈子并不比几个MBA学生的圈子差。

最后，当我们谈论直销模式时，我们仍然无法绕过价格这一硬性指标。在所有报道中都指出，消费者只能从制造商官网预订新车，而且零售价格是统一的，因此在购买新车时不能“讨价还价”。

因此，在消费者经历了“讨价还价”的后遗症之后，如何让消费者二话不说就愿意为汽车买单，绝对是一个值得思考的话题。

一些汽车公司做了很好的示范。例如，在全国统一的汽车价格之后，他们可以做好售后维护，并赠送维护保养资金等服务。从侧面来说，我们可以为用户转换一笔储蓄，让消费者买到更多的“满足感”。

可以总结为，直接模式的初衷是卖车赚钱。只是这不再是消费者和经销商之间的斗智斗勇，双方都输了。这是一种“相敬如宾”、互赠互受、携手共赢的局面。动手！

我们必须做一些特别的事情。消除恐惧的最好方法是直面恐惧；如果你不能打败它，就加入它；

用你的对手最擅长的方式击败他。

当然，以上并不是毫无理由的鸡血口号。

正如标题中所提到的，特斯拉自成立以来，以直接模式掀起了巨大的汽车销售浪潮。在市场上，在取得巨大成功之后，有无数的追随者。

然而，最近有消息称，特斯拉打算将直接模式改为传统的4S店经销商模式。

根据Electrek周三的报道，特斯拉将放弃在人群众多的购物中心租赁空间，并寻求更便宜的选择，援引知情人士的计划。

国内也有报道称，特斯拉开始回归传统车企的4S店模式，打算减少一线城市的超市数量，转而在传统汽车商圈以传统4S店的形式建立更多网点，以提高展会和售后服务能力。

首先，我们来谈谈为什么特斯拉的直销模式吸引了许多车企。

核心是销售单价。特斯拉的直销模式可以更好地控制产品价格体系。如果你想降价，你可以降价，如果你想涨价，你不必考虑市场消费心态。

其次，让我们谈谈特斯拉为什么有意转向4S分销。

其本质是规模顶峰带来的资本和管理压力。对于直接模式来说，最大的缺点是其沉重的资产。要建立覆盖整个市场的线下网络，巨额资金投入对特斯拉来说是不小的挑战。

最后，让我们来回答为什么传统汽车公司应该继续从事直销模式。

关键是要抓住消费者，让他成为一个品牌的粉丝。这种情况非常普遍，尤其是在单车领域，比如思域、高尔夫等车主。在品牌中国之外，还有奔驰、国产领克等品牌，对用户的粘性也很强。

为什么直销模式受到追捧？只是很多派对都是盈利的。消费者需要一个“干净”的品牌，品牌需要赚钱，两者相辅相成。这也引出了直接模式的核心，用户操作。

因此，直营模式是用户粘性的最佳试金石。

事实上，每个品牌都不缺少品牌的所有者，而所有者的更高层次是粉丝。可以毫不客气地说，任何一个汽车品牌都不乏粉丝，包括众泰和力帆。

有些人可能会问，这个例子有什么意义？这里解释的是，许多传统汽车公司，尤其是中国的国产品牌，都处于汽车市场飞速发展的趋势中。在一个他们可以通过随便销售赚钱的时代，谁来管理用户？

在追逐终结的过程中，随着新时代的到来，卖车的利润越来越低，像特斯拉这样的“新物种”也打破了原有的格局。这些汽车公司发现，他们可以在不分销商品、不降价或不参与的情况下赚钱。

最重要的是，消费者愿意追随这些品牌。

那么，传统车企应该如何走向正确的直营模式呢？

所谓用户粘性，就是让消费者关注你，认可你。自造车新势力登陆商潮店以来，吉利、长安等传统车企也加入了这一大军。

而在可以统计的大约70个国产品牌中，为什么敢于推出直营模式的品牌如此之少？原因是这些品牌必须要有一些东西，比如技术实力、设计能力、智能技术等等。

另一方面，特斯拉、蔚来、途驰等车企在直营模式下有着独特的看家本领。

当然，以大众、丰田和本田为首的强势品牌也可以效仿直销。毕竟，在技术同质化越来越严重的当下，必须有能够得到消费者认可的点才能进行直销。而且必须实施，这样……

消费者可以享受“待在家里”的服务，而不能只谈论它。

更不用说梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌了。有传言称，购买奢侈品牌意味着购买服务，这句话至今仍然适用。尽管没有必要夸大到1000万的门槛，但豪华车主的圈子并不比几个MBA学生的圈子差。

最后，当我们谈论直销模式时，我们仍然无法绕过价格这一硬性指标。在所有报道中都指出，消费者只能从制造商官网预订新车，而且零售价格是统一的，因此在购买新车时不能“讨价还价”。

因此，在消费者经历了“讨价还价”的后遗症之后，如何让消费者二话不说就愿意为汽车买单，绝对是一个值得思考的话题。

一些汽车公司做了很好的示范。例如，在全国统一的汽车价格之后，他们可以做好售后维护，并赠送维护保养资金等服务。从侧面来说，我们可以为用户转换一笔储蓄，让消费者买到更多的“满足感”。

可以总结为，直接模式的初衷是卖车赚钱。只是这不再是消费者和经销商之间的斗智斗勇，双方都输了。这是一种“相敬如宾”、互赠互受、携手共赢的局面。

标签：特斯拉奔驰奥迪本田思域

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