据国外媒体报道，开发服务提供商Bertrandt和Voestalpine Stahl共同开发了一个可扩展的电池平台，采用钢壳。现在，汽车制造商和系统供应商都可以使用这项服务。
(来源:伯特兰特)
“由Voestalpine支持的Bertrandt可扩展电池平台”可以通过其钢制外壳轻松有效地适应不同的电池尺寸。此外，作为中心元素，钢外壳承担了许多功能，如通过防撞和防火保护电池单元，通过适当的钢组合优化重量，以及经济有效的钢的概念。
该平台符合ECE-R100标准，可以集成各种电池模块和电子元件。为了充分实现具体的项目解决方案，使电池外壳尽可能适应不同的电池和车辆，选择钢材作为理想的材料。Bertrand指出，与铝相比，钢结构可以在更紧凑的情况下提供相同的刚度和强度。因此，可以更有效地利用安装空间，并且可以提高电池系统的能量密度。更重要的是，钢材可以多次循环使用，不会影响质量。”
在这个过程中使用了不同类型的钢。比如壳盖采用双相钢，碰撞结构由多相复合钢、低碳钢冷却板和高韧性的c型钢组成。由于特殊的设计，电池外壳只有一个焊缝，从而降低了密封风险。其钢材和轧制型材来自Voestalpine Stahl GmbH。
据报道，钢制外壳还有另一个优点。生产钢制外壳组件产生的二氧化碳排放量约为铝制外壳的八分之一。
这已经不是第一次有公司用钢材做电池外壳了。今年6月，工程专家IAV展示了其电池概念，受益于钢铁外壳，这将促进可持续发展。据国外媒体报道，开发服务提供商Bertrandt和Voestalpine Stahl共同开发了一个可扩展的电池平台，采用钢壳。现在，汽车制造商和系统供应商都可以使用这项服务。
(来源:伯特兰特)
“由Voestalpine支持的Bertrandt可扩展电池平台”可以通过其钢制外壳轻松有效地适应不同的电池尺寸。此外，作为中心元素，钢外壳承担了许多功能，如通过防撞和防火保护电池单元，通过适当的钢组合优化重量，以及经济有效的钢的概念。
该平台符合ECE-R100标准，可以集成各种电池模块和电子元件。为了充分实现具体的项目解决方案，使电池外壳尽可能适应不同的电池和车辆，选择钢材作为理想的材料。Bertrand指出，与铝相比，钢结构可以在更紧凑的情况下提供相同的刚度和强度。因此，可以更有效地利用安装空间，并且可以提高电池系统的能量密度。更重要的是，钢材可以多次循环使用，不会影响质量。”
在这个过程中使用了不同类型的钢。比如壳盖采用双相钢，碰撞结构由多相复合钢、低碳钢冷却板和高韧性的c型钢组成。由于特殊的设计，电池外壳只有一个焊缝，从而降低了密封风险。其钢材和轧制型材来自Voestalpine Stahl GmbH。
据报道，钢制外壳还有另一个优点。生产钢制外壳组件产生的二氧化碳排放量约为铝制外壳的八分之一。
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