马来西亚芯片厂关闭，博世高管想「跳楼」，何小鹏「举杯销愁」

图片来源:deccanherald

作者只有丁一个人

编辑王艳

“楼，6楼，跳不跳？”

8月18日，博世中国区执行副总裁徐大全在朋友圈发布了一条消息，并配以上述因为马来西亚疫情导致的缺芯少供而颇为无奈又略显调侃的文字。

他解释说，由于博世在马来西亚Muar的半导体供应商工厂将因疫情继续关闭，博世的部分芯片将受到直接影响，预计8月份后将会断供。

博世中国总裁陈宇东甚至调侃“跳！不然9月就没机会跳了。"随后，车企老总开始在评论区抱怨。Xpeng汽车联合创始人何涛留言称“欲哭无泪”，而蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿则表示“忍不住”。

“面对许多原始设备制造商的渴望，在这里生不如死，”徐大全在另一条消息中写道。不难看出，作为一级供应商的博世，也因为车企的不断催促，以及因不可抗力而停止供货的二级供应商，而陷入了两难的境地。

不久前，马斯克曾在推特上“指责”博世和瑞萨，称特斯拉的生产受到其供应不足的影响。在过去很长一段时间里，芯片供应商因为火灾和流行病不得不陆续停产。

然而仅仅一天后，徐大全就表示，在意法半导体中国团队的努力和推动下，位于马来西亚麻涌的意法半导体封测厂的一个部门将于8月18日重新开始运营。

但面对来势凶猛的潮水，退潮不是一瞬间的事。

来源:网络

马来西亚这么重要？

博世高管写下的字里行间，坏消息是马来西亚的Muar工厂正在经历“生与死”的考验——3000多名员工中有20人死于疫情，数百人被感染。另一方面，芯片供应失败直接影响众多车企的“生死存亡”，导致“祖国汽车工业大震荡”。

这次涉及的意法半导体的Muar工厂宣布关闭“部分”生产线，但徐大全告诉21世纪经济报道，“他们的”部分，对我们来说就是“全部”。

来源:网络

事实上，作为一流的供应商，在芯片的生产过程中，博世的布局主要集中在车标芯片的研发和生产上。但是这些操作只涵盖芯片的设计和制造环节，封测环节还是要靠合作方。

位于Muar的意法半导体工厂是一家密封和测试工厂。据了解，该厂去年部署了先进的全自动工厂测试单元系统，可以提高半导体封装测试设备的整体效率和质量。所以工厂因为疫情停工，影响很大。

虽然马来西亚不是传统意义上的“汽车工业重镇”，但对于半导体产业来说，马来西亚在世界上是当之无愧的。

如今，随着疫情的爆发，汽车供应链接连受到打击，反复无常的“缺芯潮”也让马来西亚成为汽车行业的焦点之一。

从目前的情况来看，影响很可能会继续扩散。据媒体报道，马来西亚近日连续31天单日新增患者超过1万人。8月16日，新增确诊病例达到1.97万例，此前的“全面封锁”措施可能再次延长。

在占全球封装测试市场27%的东南亚，将近一半的公司集中在马来西亚。近50家全球半导体巨头在马来西亚设立了封测工厂，其中大部分是跨国公司，包括AMD、恩智浦、日月光、英飞凌、意法半导体、英特尔、博通、美光、德州仪器等。

公开资料显示，马来西亚已成为全球第七大半导体产品出口国。根据statista的数据，自2015年以来，马来西亚的半导体封装测试收入增长迅速，从118亿美元增长到2019年的287.6亿美元。

美国半导体行业协会(SIA)曾在一份报告中指出，典型的美国半导体公司的芯片生产过程通常需要环绕全球四个以上的国家和四个州或城市，总行程超过25000公里。

封装和测试是芯片的最后一英里。封装是指通过测试的晶圆加工获得独立芯片的过程，而测试是检测有缺陷的芯片，包括封装前的晶圆测试和成品测试。如果没有封测环节，芯片无法保证可用性，很难出货和销售。

半殖民地的一个人……uctor industry对ID:auto-time表示，由于芯片封测的技术壁垒相对较低，目前的芯片封测环节集中在人力成本相对较低的东南亚地区。

现在马来西亚的半导体行业受到疫情的严重影响，正是因为人力问题。上述人士表示，封测环节相对密集，更容易受到疫情影响。目前马来西亚政府要求工厂生产线只能维持10-20%的低水平人力操作。业内人士认为，这相当于只是维持生产线不停产，几乎不可能生产。

蝴蝶效应仍在蔓延。由于意法半导体Muar工厂封测生产线受损，芯片产量也面临大堵车。据媒体《经济日报》报道，意法半导体正在向省封装测试公司日月光半导体寻求帮助，该公司的订单正在飙升。

据封测行业人士透露，目前产能紧张的情况比预想的更严重，客户到处寻找产能支持，已经开始讨论明年上半年的前期产能。日月光半导体最近也表示，芯片短缺将持续到2022年。

供应商“生不如死”，车企叫苦不迭。

徐大全在朋友圈说，这次受影响的芯片有博世ESP/IPB、VCU、TCU等预计8月份以后会断供。相对于上一轮MCU(微控制单元)芯片的短缺，业内人士刘颖告诉未来汽车日报，少了几个芯片影响更大。

据他介绍，ESP是车身电子稳定控制系统，IPB是智能集成制动系统，VCU是整车控制器，一般只用于新能源汽车，TCU是自动变速器控制模块。

“VCU相当于新能源汽车的ECU”，刘颖说，VCU可以通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号判断驾驶员的驾驶意图，通过监控车辆状态，VCU进行判断和处理，然后向动力系统和动力电池系统发送车辆运行状态控制指令，“相当于车辆的大脑。”

TCU是几乎所有自动变速器车型的必备模块，可以控制自动变速器。

其中ESP起到稳定车身的作用，不仅控制驱动轮，还控制从动轮。当后轮驱动汽车由于过度转向而突然转向时，ESP可以使外侧前轮减速以稳定汽车。当转向过少时，ESP会使内侧后轮减速，从而修正行驶方向。

公开资料显示，目前小鹏G3和比亚迪e2搭载了博世ESP系统，并且是ESP 9.3的最新版本。

西部证券研报也指出，小鹏P7采用了博世提供的iBooster制动系统和ESP电子稳定程序。IPB指的是博世的智能集成制动系统，这是一种新型的电动制动系统。目前只在比亚迪韩车型上有。

对此，Xpeng汽车董事长何也在网上表达了自己的担忧。

来源:微博、何肖鹏

不过，对于8月份以后的具体情况，博世的一位员工告诉未来汽车日报，现在发放的物资都是日常预测的状态，8月份以后的状态“不好说”。另一位主机厂判断，此轮缺芯对下半年新车销量影响很大，“尤其是智能电动车和中高端车”。

半导体行业分析师魏伟对未来汽车日报表示，虽然马来西亚疫情已经得到有效控制，但业内普遍认为缺芯将成为一种常态。

事实上，历史上也有过多次核心短缺的浪潮。最近五年，市场上出现了不同程度的芯片荒——2016年DRAM荒，2017年NAND Flash荒，2018年功率半导体荒，2019年也出现了CPU、5G芯片、TWS等产品供应不足的情况。

此外，半导体行业也存在问题，导致缺乏……f核心。“由于半导体行业具有周期性，厂商担心踩错节点，导致步步亏损。”魏巍说。此外，由于扩建的机器设备交付时间长，二手设备价格也“不合理”，货源紧张。

在国外主机厂采购部陈帆看来，缺芯正在经历一个“恶性循环”，业内一些公司“囤货”严重，往往虚报需求，翻倍订单抢产能，只能继续加剧短缺。

(文中采访对象均为化名)

请关注未来汽车日报。

图片来源:deccanherald

作者只有丁一个人

编辑王艳

“楼，6楼，跳不跳？”

8月18日，博世中国区执行副总裁徐大全在朋友圈发布了一条消息，并配以上述因为马来西亚疫情导致的缺芯少供而颇为无奈又略显调侃的文字。

他解释说，由于博世在马来西亚Muar的半导体供应商工厂将因疫情继续关闭，博世的部分芯片将受到直接影响，预计8月份后将会断供。

博世中国总裁陈宇东甚至调侃“跳！不然9月就没机会跳了。"随后，车企老总开始在评论区抱怨。Xpeng汽车联合创始人何涛留言称“欲哭无泪”，而蓝兔汽车CEO兼CTO房鹿则表示“忍不住”。

“面对许多原始设备制造商的渴望，在这里生不如死，”徐大全在另一条消息中写道。不难看出，作为一级供应商的博世，也因为车企的不断催促，以及因不可抗力而停止供货的二级供应商，而陷入了两难的境地。

不久前，马斯克曾在推特上“指责”博世和瑞萨，称特斯拉的生产受到其供应不足的影响。在过去很长一段时间里，芯片供应商因为火灾和流行病不得不陆续停产。

然而仅仅一天后，徐大全就表示，在意法半导体中国团队的努力和推动下，位于马来西亚麻涌的意法半导体封测厂的一个部门将于8月18日重新开始运营。

但面对来势凶猛的潮水，退潮不是一瞬间的事。

来源:网络

马来西亚这么重要？

博世高管写下的字里行间，坏消息是马来西亚的Muar工厂正在经历“生与死”的考验——3000多名员工中有20人死于疫情，数百人被感染。另一方面，芯片供应失败直接影响众多车企的“生死存亡”，导致“祖国汽车工业大震荡”。

这次涉及的意法半导体的Muar工厂宣布关闭“部分”生产线，但徐大全告诉21世纪经济报道，“他们的”部分，对我们来说就是“全部”。

来源:网络

事实上，作为一流的供应商，在芯片的生产过程中，博世的布局主要集中在车标芯片的研发和生产上。但是这些操作只涵盖芯片的设计和制造环节，封测环节还是要靠合作方。

位于Muar的意法半导体工厂是一家密封和测试工厂。据了解，该厂去年部署了先进的全自动工厂测试单元系统，可以提高半导体封装测试设备的整体效率和质量。所以工厂因为疫情停工，影响很大。

虽然马来西亚不是传统意义上的“汽车工业重镇”，但对于半导体产业来说，马来西亚在世界上是当之无愧的。

如今，随着疫情的爆发，汽车供应链接连受到打击，反复无常的“缺芯潮”也让马来西亚成为汽车行业的焦点之一。

从目前的情况来看，影响很可能会继续扩散。据媒体报道，马来西亚近日连续31天单日新增患者超过1万人。8月16日，新增确诊病例达到1.97万例，此前的“全面封锁”措施可能再次延长。

在占全球封装测试市场27%的东南亚，将近一半的公司集中在马来西亚。近50家全球半导体巨头在马来西亚设立了封测工厂，其中大部分是跨国公司，包括AMD、恩智浦、日月光、英飞凌、意法半导体、英特尔、博通、美光、德州仪器等。

公开资料显示，马来西亚已成为全球第七大半导体产品出口国。根据statista的数据，自2015年以来，马来西亚的半导体封装测试收入增长迅速，从118亿美元增长到2019年的287.6亿美元。

美国半导体行业协会(SIA)曾在一份报告中指出，典型的美国半导体公司的芯片生产过程通常需要环绕全球四个以上的国家和四个州或城市，总行程超过25000公里。

封装和测试是芯片的最后一英里。封装是指通过测试的晶圆加工获得独立芯片的过程，而测试是检测有缺陷的芯片，包括封装前的晶圆测试和成品测试。如果没有封测环节，芯片无法保证可用性，很难出货和销售。

半殖民地的一个人……uctor industry对ID:auto-time表示，由于芯片封测的技术壁垒相对较低，目前的芯片封测环节集中在人力成本相对较低的东南亚地区。

现在马来西亚的半导体行业受到疫情的严重影响，正是因为人力问题。上述人士表示，封测环节相对密集，更容易受到疫情影响。目前马来西亚政府要求工厂生产线只能维持10-20%的低水平人力操作。业内人士认为，这相当于只是维持生产线不停产，几乎不可能生产。

蝴蝶效应仍在蔓延。由于意法半导体Muar工厂封测生产线受损，芯片产量也面临大堵车。据媒体《经济日报》报道，意法半导体正在向省封装测试公司日月光半导体寻求帮助，该公司的订单正在飙升。

据封测行业人士透露，目前产能紧张的情况比预想的更严重，客户到处寻找产能支持，已经开始讨论明年上半年的前期产能。日月光半导体最近也表示，芯片短缺将持续到2022年。

供应商“生不如死”，车企叫苦不迭。

徐大全在朋友圈说，这次受影响的芯片有博世ESP/IPB、VCU、TCU等预计8月份以后会断供。相对于上一轮MCU(微控制单元)芯片的短缺，业内人士刘颖告诉未来汽车日报，少了几个芯片影响更大。

据他介绍，ESP是车身电子稳定控制系统，IPB是智能集成制动系统，VCU是整车控制器，一般只用于新能源汽车，TCU是自动变速器控制模块。

“VCU相当于新能源汽车的ECU”，刘颖说，VCU可以通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号判断驾驶员的驾驶意图，通过监控车辆状态，VCU进行判断和处理，然后向动力系统和动力电池系统发送车辆运行状态控制指令，“相当于车辆的大脑。”

TCU是几乎所有自动变速器车型的必备模块，可以控制自动变速器。

其中ESP起到稳定车身的作用，不仅控制驱动轮，还控制从动轮。当后轮驱动汽车由于过度转向而突然转向时，ESP可以使外侧前轮减速以稳定汽车。当转向过少时，ESP会使内侧后轮减速，从而修正行驶方向。

公开资料显示，目前小鹏G3和比亚迪e2搭载了博世ESP系统，并且是ESP 9.3的最新版本。

西部证券研报也指出，小鹏P7采用了博世提供的iBooster制动系统和ESP电子稳定程序。IPB指的是博世的智能集成制动系统，这是一种新型的电动制动系统。目前只在比亚迪韩车型上有。

对此，Xpeng汽车董事长何也在网上表达了自己的担忧。

来源:微博、何肖鹏

不过，对于8月份以后的具体情况，博世的一位员工告诉未来汽车日报，现在发放的物资都是日常预测的状态，8月份以后的状态“不好说”。另一位主机厂判断，此轮缺芯对下半年新车销量影响很大，“尤其是智能电动车和中高端车”。

半导体行业分析师魏伟对未来汽车日报表示，虽然马来西亚疫情已经得到有效控制，但业内普遍认为缺芯将成为一种常态。

事实上，历史上也有过多次核心短缺的浪潮。最近五年，市场上出现了不同程度的芯片荒——2016年DRAM荒，2017年NAND Flash荒，2018年功率半导体荒，2019年也出现了CPU、5G芯片、TWS等产品供应不足的情况。

此外，半导体行业也存在问题，导致缺乏……f核心。“由于半导体行业具有周期性，厂商担心踩错节点，导致步步亏损。”魏巍说。此外，由于扩建的机器设备交付时间长，二手设备价格也“不合理”，货源紧张。

在国外主机厂采购部陈帆看来，缺芯正在经历一个“恶性循环”，业内一些公司“囤货”严重，往往虚报需求，翻倍订单抢产能，只能继续加剧短缺。

(文中采访对象均为化名)

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