继红旗、蔚来之后，我们可能会迎来第三个成功的高端自主品牌

中国自主品牌的价格天花板在哪里？被问到这个问题，我相信大部分人给出的答案是蔚来——售价47.6万、容量60多万的全新ES8车型是唯一销量稳定(1300-1500)的自主品牌车型。不过最近这个天花板可能又被打破了，不过主角不是蔚来。8月13日，在高和汽车的媒体沟通会上，高和汽车董事长兼CEO丁磊表示:“高和HiPhi X的月交付量最早9月份，最晚10月份将突破1000台”——如果丁磊真的能把高和HiPhi X的月交付量提升到1000台，并稳定在这个数字之上，那将是中国本土豪华车品牌历史上的一个里程碑。因为在大多数自主品牌还在努力从10-20万市场走向20-30万市场的中国汽车历史上，没有一个自主品牌直接把市场定在57-80万，销量能在1000以上站稳脚跟。发布并交付1000辆“卫星”的丁磊用一张表展示了HI X的成绩:7月份交付量达到428辆，超越奥迪e-tron和奔驰EQC成为第二豪华电动品牌，仅次于保时捷Taycan。这个成绩既有水分，也有亮点。先说水分:在这张表中，虽然所有参与者确实都有高端甚至高端+奢侈品牌的定位，但实际上相当一部分早已退出市场价格竞争。比如第三名的EQC，官方指导价高达49.98万，但这款车其实很难卖——在最能反映真实情况的二级资源供应商报价中，有商家给了EQC最高13万的优惠(需要店保)，所以这其实是一款40万出头落地的车型，第四名奥迪e-tron也是一个他是我哥，在二级资源供应商的报价中，有商家给了EQC最高20分的优惠(需店铺担保)，指导价58.58万元的21款被五折选中，实际成交价为46.86万元。在团队的最后，特斯拉Model X和S，一方面，其实马斯克从来没有把特斯拉作为一个豪华品牌来运营。另一方面，这两款车由于作为进口车成本较高，早已脱离了国产Model 3和Model Y的产品体系。一些特斯拉商店已经将这两款昂贵的进口车型下架。至于捷豹I-PACE，这是一款停产的车，曾经以4.8折出售。所以真正有资格/参与这个榜单的车只有三款——保时捷Taycan、高和HiPhiX、红旗E-HS9。水到渠成，接下来的亮点就是仅剩的三款车型:第一款保时捷Taycan作为豪华品牌最具代表性的纯电动车，在二级供应商之间的实际成交价约为78.65-153.61万，普遍优惠10-17个点。即使以最低价78.65万成交，7月份755台的销量也是一台。紧随其后的是最低60万，最高80万，自主品牌高河HiPhiX月份共交付428辆，与很多人熟知的保时捷相差不远。同时，这个销量也超过了唯一一个更被普遍认可的独立豪华品牌红旗。但从428到1000，这几乎是两倍多的差距，跨越只需要1-2个月。执掌上海通用时主持了20多款新车的丁磊，六年成功做到三个品牌累计销量近400万辆，四年全国市场份额第一的成绩，为何对纯电+60万这个陌生的领域和市场如此自信？原因有三:产能、芯片供应量和订单量、用户。看似没有多少高科技的HiPhiX，勉强管理的428台的销量其实有一个大背景——作为一款官方宣称定位为豪华+智能的纯电动车，它需要的芯片远远多于同价位的其他车型。最能说明问题的是，HIX汽车中的所有电路都是双冗余的，包括传感、制动、转向、通信、电源和计算冗余。这些冗余系统意味着理论上需要的芯片数量是其他型号的两倍甚至更多。虽然高河有丁磊过去的辉煌和成就作为“保证”，但这种有限性和不确定性……n的产能和销量，意味着高河这个初创公司需要在供应链上付出比普通车企多几倍的努力。除了芯片供应影响交付的问题，其实高和的产能才刚刚开始爬坡。据丁磊介绍，1-5月份，高河下大力气爬坡生产规模和量产。到8月13日沟通会当天，高河交付给员工的车不到10辆，其中就有丁磊。剩余的大部分产能优先用于真正用户的订单。丁磊的言外之意是，高河产品目前供不应求，而为了证明这一点，丁磊还大方地放出了高河订单的一些数据——高河只交付了一辆车配置的一半，现在已经交付了深灰色内饰，浅色内饰本月中旬已经交付，另一半订单还没有放出。如果交付，销量有望进一步翻倍。此外，丁磊表示，另外80万辆四座创始版也将于8月底交付。根据创始版的数据，大单的30%是四座版，这30%订单的发布也将为高河月销1000台带来强劲的帮助。但有意思的是，曾经打造了通用汽车黄金时代的丁磊，在被问及如何实现1000台的目标时，表现得非常淡定。因为相比这个目标，他可能更关心量产和交付——因为在沟通会上，丁磊说，PPT、概念车、工程车，之前都说好了，最后会形成量产和交付，用户在完成整个闭环之前就能拿到货。他知道，在他的带领下，已经快速完成了PPT-概念车-工程车-量产车的四级跨越，一口气游上岸的高河，一定会实现月交1000台的突破，但问题是，这个趋势能否一直保持下去。其实高河现在最需要证明自己的不是一次交付1000辆车，而是形成稳定的业务闭环。只有这样，这个高端市场化的企业才能真正生存下去。对于这个稳定的商业闭环，高河要做的只有两点:第一点是让用户认可高河是新世界第一科技豪华品牌，第二点是让用户方便买车。第一，需要时间，需要产品，需要服务来慢慢证明。其次，前面提到的产能，高河已经一口气游上岸了，另一个至关重要的门店布局，高河也做好了准备——据丁磊介绍，高河在18个城市有33家体验店。在服务渠道建设上，也有64个服务网点，覆盖27个城市。其中，18个中心城市及其周边城市也涵盖在内。下一步将进入其他主要城市，预计年底将达到120家。看似高贺“稳定”，但这一切都是高贺自己的说法。毕竟产能、芯片、订单量、门店布局，其实是一个车企最基本的东西，也就是从0到1。高河能否做到稳定的月销量1000台以上，从1到10。我觉得关键是能不能被更多的群体快速理解和认同。在这一点上，高河可能有得天独厚的优势，就是做高端出行市场。很多品牌不做B端市场的原因是担心大街上随处可见的在线租车会拉低自己品牌的“力”，从而影响销量。但对于高和这种金字塔顶端有四个客户的高端产品来说，做高端旅行市场，恰恰有利于自身的传播。-高和定位智能豪华，智能意味着它的很多功能需要相应的场景才能发挥，豪华意味着它的很多细节需要用户慢慢品味。这两个属性加在一起，让高合成了一个需要深度体验的产品。这种深度体验是普通门店很难提供的，因为没有那么多试驾可以给每一个长期前来体验的人。但如果放到高端旅行市场，就不一样了。以一些高端酒店为例，他们会为客户提供出行服务，服务车的体验是高和可以切入的点。对于用户来说，在体验高端酒店旅游服务的同时，不会被认为是“……xi”。这些酒店本身的高端定位，也可以与高和品牌实现共赢。最重要的是，这些投入酒店、走在大街上的高科技汽车，在乘客上下车时，也会成为绝佳的广告。与很多酒店仍在使用的GL8机型相比，更智能、更高端的HiPhiX显然是更有吸引力的选择，可以提供更好的服务。所以我相信，如果HIX能积极进军高端出行市场，真的有机会实现销量的快速增长，从而真正完成中国本土豪华车品牌历史上高端车型价格天花板突破60万的里程碑。”中国自主品牌的价格天花板在哪里？被问到这个问题，我相信大部分人给出的答案是蔚来——售价47.6万、容量60多万的全新ES8车型是唯一销量稳定(1300-1500)的自主品牌车型。不过最近这个天花板可能又被打破了，不过主角不是蔚来。8月13日，在高和汽车的媒体沟通会上，高和汽车董事长兼CEO丁磊表示:“高和HiPhi X的月交付量最早9月份，最晚10月份将突破1000台”——如果丁磊真的能把高和HiPhi X的月交付量提升到1000台，并稳定在这个数字之上，那将是中国本土豪华车品牌历史上的一个里程碑。因为在大多数自主品牌还在努力从10-20万市场走向20-30万市场的中国汽车历史上，没有一个自主品牌直接把市场定在57-80万，销量能在1000以上站稳脚跟。发布并交付1000辆“卫星”的丁磊用一张表展示了HI X的成绩:7月份交付量达到428辆，超越奥迪e-tron和奔驰EQC成为第二豪华电动品牌，仅次于保时捷Taycan。这个成绩既有水分，也有亮点。先说水分:在这张表中，虽然所有参与者确实都有高端甚至高端+奢侈品牌的定位，但实际上相当一部分早已退出市场价格竞争。比如第三名的EQC，官方指导价高达49.98万，但这款车其实很难卖——在最能反映真实情况的二级资源供应商报价中，有商家给了EQC最高13万的优惠(需要店保)，所以这其实是一款40万出头落地的车型，第四名奥迪e-tron也是一个他是我哥，在二级资源供应商的报价中，有商家给了EQC最高20分的优惠(需店铺担保)，指导价58.58万元的21款被五折选中，实际成交价为46.86万元。在团队的最后，特斯拉Model X和S，一方面，其实马斯克从来没有把特斯拉作为一个豪华品牌来运营。另一方面，这两款车由于作为进口车成本较高，早已脱离了国产Model 3和Model Y的产品体系。一些特斯拉商店已经将这两款昂贵的进口车型下架。至于捷豹I-PACE，这是一款停产的车，曾经以4.8折出售。所以真正有资格/参与这个榜单的车只有三款——保时捷Taycan、高和HiPhiX、红旗E-HS9。水到渠成，接下来的亮点就是仅剩的三款车型:第一款保时捷Taycan作为豪华品牌最具代表性的纯电动车，在二级供应商之间的实际成交价约为78.65-153.61万，普遍优惠10-17个点。即使以最低价78.65万成交，7月份755台的销量也是一台。紧随其后的是最低60万，最高80万，自主品牌高河HiPhiX月份共交付428辆，与很多人熟知的保时捷相差不远。同时，这个销量也超过了唯一一个更被普遍认可的独立豪华品牌红旗。但从428到1000，这几乎是两倍多的差距，跨越只需要1-2个月。执掌上海通用时主持了20多款新车的丁磊，六年成功做到三个品牌累计销量近400万辆，四年全国市场份额第一的成绩，为何对纯电+60万这个陌生的领域和市场如此自信？原因有三:亲……行动能力，芯片供应和订单数量和用户。看似没有多少高科技的HiPhiX，勉强管理的428台的销量其实有一个大背景——作为一款官方宣称定位为豪华+智能的纯电动车，它需要的芯片远远多于同价位的其他车型。最能说明问题的是，HIX汽车中的所有电路都是双冗余的，包括传感、制动、转向、通信、电源和计算冗余。这些冗余系统意味着理论上需要的芯片数量是其他型号的两倍甚至更多。虽然高河有丁磊过去的辉煌和成绩作为“保障”，但产能和销量的有限性和不确定性，意味着高河这个初创公司需要在供应链上付出比普通车企多几倍的努力。除了芯片供应影响交付的问题，其实高和的产能才刚刚开始爬坡。据丁磊介绍，1-5月份，高河下大力气爬坡生产规模和量产。到8月13日沟通会当天，高河交付给员工的车不到10辆，其中就有丁磊。剩余的大部分产能优先用于真正用户的订单。丁磊的言外之意是，高河产品目前供不应求，而为了证明这一点，丁磊还大方地放出了高河订单的一些数据——高河只交付了一辆车配置的一半，现在已经交付了深灰色内饰，浅色内饰本月中旬已经交付，另一半订单还没有放出。如果交付，销量有望进一步翻倍。此外，丁磊表示，另外80万辆四座创始版也将于8月底交付。根据创始版的数据，大单的30%是四座版，这30%订单的发布也将为高河月销1000台带来强劲的帮助。但有意思的是，曾经打造了通用汽车黄金时代的丁磊，在被问及如何实现1000台的目标时，表现得非常淡定。因为相比这个目标，他可能更关心量产和交付——因为在沟通会上，丁磊说，PPT、概念车、工程车，之前都说好了，最后会形成量产和交付，用户在完成整个闭环之前就能拿到货。他知道，在他的带领下，已经快速完成了PPT-概念车-工程车-量产车的四级跨越，一口气游上岸的高河，一定会实现月交1000台的突破，但问题是，这个趋势能否一直保持下去。其实高河现在最需要证明自己的不是一次交付1000辆车，而是形成稳定的业务闭环。只有这样，这个高端市场化的企业才能真正生存下去。对于这个稳定的商业闭环，高河要做的只有两点:第一点是让用户认可高河是新世界第一科技豪华品牌，第二点是让用户方便买车。第一，需要时间，需要产品，需要服务来慢慢证明。其次，前面提到的产能，高河已经一口气游上岸了，另一个至关重要的门店布局，高河也做好了准备——据丁磊介绍，高河在18个城市有33家体验店。在服务渠道建设上，也有64个服务网点，覆盖27个城市。其中，18个中心城市及其周边城市也涵盖在内。下一步将进入其他主要城市，预计年底将达到120家。看似高贺“稳定”，但这一切都是高贺自己的说法。毕竟产能、芯片、订单量、门店布局，其实是一个车企最基本的东西，也就是从0到1。高河能否做到稳定的月销量1000台以上，从1到10。我觉得关键是能不能被更多的群体快速理解和认同。在这一点上，高河可能有得天独厚的优势，就是做高端出行市场。很多品牌不做B端市场的原因是担心大街上随处可见的在线租车会拉低自己品牌的“力”，从而影响销量。但对于高和这种金字塔顶端有四个客户的高端产品来说，做高端出行市场，恰恰有利于自身的传播。-高和定位智能奢侈品，智能意味着……它的任何功能都需要相应的场景来发挥，奢华意味着它的很多细节都需要用户慢慢品味。这两个属性加在一起，让高合成了一个需要深度体验的产品。这种深度体验是普通门店很难提供的，因为没有那么多试驾可以给每一个长期前来体验的人。但如果放到高端旅行市场，就不一样了。以一些高端酒店为例，他们会为客户提供出行服务，服务车的体验是高和可以切入的点。对于用户来说，在体验高端酒店出行服务的同时，不会被认为是“打车”。这些酒店本身的高端定位，也可以与高和品牌实现共赢。最重要的是，这些投入酒店、走在大街上的高科技汽车，在乘客上下车时，也会成为绝佳的广告。与很多酒店仍在使用的GL8机型相比，更智能、更高端的HiPhiX显然是更有吸引力的选择，可以提供更好的服务。所以我相信，如果HIX能够积极进军高端出行市场，确实有机会实现销量的快速增长，从而真正完成中国本土豪华车品牌历史上高端车型价格天花板突破60万的里程碑。"

标签：高合HiPhi保时捷Taycan高合HiPhi X特斯拉

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