即将消失的一汽马自达：渠道将于8月底整合，产品与售后短期无影响

“现在2021款2.0L豪华版售价17.18万元，2021款2.5L运动版售价18.08万元。这两款性价比高，推荐。”一汽马自达经销商告诉记者。

“一汽马自达和长安马自达将于近期合并，合并后将更名为‘马自达’，但一汽马自达车型的购买和售后不受影响。”一汽马自达经销商表示。

随后，蓝鲸汽车记者走访了马自达的旗舰店，该店拥有一汽马自达和长安马自达的所有车型。该店销售人员告诉记者:“8月底，一汽马自达经销商将与长安马自达经销商进行整合。整合后，阿特兹不会停产，而是会重新定价。”

“事实上，长安马自达的优惠幅度一向较小。一汽马自达现在是抄底的好时机。重新定价后，价格会比现在高。”同时销售人员表示，2021款2.0L豪华版的优惠价格在16万左右。

经过多次走访，一汽马自达的经销商已经确认了将与长安马自达渠道整合的消息。

合并消息传出三次，最终确定渠道整合。

事实上，一汽马自达和长安马自达的合并是老生常谈。

早在2019年就有消息称，一汽马自达现有产品将在生产周期结束后退出市场，旗下两款产品阿特兹和CX-4将在置换后引入长安马自达生产销售。当时，一汽马自达官方迅速予以否认。

2020年底，一汽马自达事业部调整后的截图流出。截图透露，一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工转入奔腾或红旗事业部；阿特兹永久停产，现在库存清理；CX-4预计安排在5月生产，现有配件消化停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4并为车主提供售后服务。过渡期为2年，现有长安马自达车型从2023年起合并销售；一汽集团拥有CX-4完全自主知识产权。停产后采用奔腾车型的动力总成和logo，并入一汽奔腾网销售。

在这张截图中，人员、渠道、机型都安排得清清楚楚，业内认为可信度极高。不过，一汽马自达再次否认了这一消息。

合并的消息并没有戛然而止。今年6月，官方披露的长安马自达汽车有限公司增资项目再次证实了南北马自达合并的消息。

6月16日，北京产权交易所官网发布了一条长安马自达汽车有限公司增资的信息..根据公告，长安马自达汽车拟增加一名投资者，新投资者持股不超过5%(含)，原股东持股不低于95%(含)；新增注册资本为584.04万美元。超过新增注册资本的部分全部纳入资本公积，由新老股东按持股比例分享；募集资金的目的是“提高经营质量，完善和优化产业布局，增强企业竞争力”。

根据长安马自达的增资信息，业内认为，一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，原股东长安马自达、重庆长安汽车有限公司、马自达汽车有限公司将被等比例稀释，形成长安马自达、马自达、一汽集团三方持股新格局。

与前两次不同，一汽马自达并没有澄清这一消息。而且经销商方面已经确认了合并的消息。在一些城市，长安马自达4S店已经将车型归入一汽马自达旗下。

一汽马自达在京经销商也明确表示，“9月份将完成与长安马自达经销商的合并，一汽马自达整车生产线将停产，零部件生产线不会停产，旗下车型将有所调整。”

南北马自达的销售端即将整合，但目前一汽马自达和长安马自达都没有公布合并计划。业内人士认为，这一合并可能与2020年底发出的截图高度重合。

马自达在华销售低迷，合并能否迎来转机？

马自达中国发布的7月销量数据显示，7月马自达整体销量为13，492辆，较6月下降20.56%，同比下降23.99%。1-7月马自达在中国的累计销量为110，362辆。其中，一汽马自达7月销量为3467辆，长安马自达7月销量为10025辆。1-7月，一汽马自达累计销量36，466辆，长安马自达累计销量73，896辆，约占马自达全国总销量的67%。

不仅如此，一汽马自达的销量已经连续四年下滑。2017年，一汽马自达销售12.6万辆；2018年同比下降12.3%，至10.8万辆；2019年销量下滑至9.14万辆；2020年仅售出7.79万辆新车。

从数据上看，一汽马自达销量减半，拖了马自达的后腿。追根溯源是一汽马自达的股比和资质。公开资料显示，一汽马自达成立于2005年，由一汽集团、一汽轿车和日本马自达共同出资成立，三方持股比例分别为4%、56%和40%。由于股权比例不同，马自达在一汽马自达的决策权较弱。而且一汽马自达没有整车生产资质，旗下车型全部由一汽轿车代工生产。也就是说，一汽马自达的经营范围只包括销售和售后，没有R&D和生产。

长安马自达和长安汽车各持有50%的股份。长安马自达也有生产资质，可以实现产销一体化。马自达也青睐长安马自达，并向长安马自达引入更多车型。

长安马自达虽然产品多，销量高，但并不能扭转马自达在中国的颓势。2019年，马自达中国在华累计销量仅为22.78万辆，同比下降16.4%。2020年，马自达在中国的终端销量共计21.46万辆，同比下降5.79%。

早在2018年，马自达就表示要转型为二线奢侈品牌。2020年6月，马自达宣布在2022年3月之前不会推出重要的新车，也不会对现有车型进行重大改变或更换，因为马自达将调动有限的R&D资源，专注于开发全新的大型车辆结构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月左右亮相。换句话说，在2023年之前，马自达在中国将没有新车。

根据马自达发布的2021财年(2020年4月至2021年3月)财报，马自达2021财年净销售额为2.88万亿日元，较2020财年下滑16%；营业利润为88.2亿日元，同比减少79.8%；净利润亏损316.5亿日元(18.6亿元人民币)，比2020财年的121.3亿日元下降437.8亿日元(25.78亿元人民币)，全球汽车销量也下降了9.3%。

然而，马自达在中国市场实现了7.8%的同比销售增长。在2021财年，中国是马自达增长最快的市场，但这也与马自达之前在中国的表现相去甚远。业内人士认为，马自达在中国市场产品迭代缓慢、产品线收缩、选择性分销减少以及两大渠道内耗都影响了其在中国的发展。

合并后，马自达能实现逆袭吗？

招商银行国际研究部经理白奕阳告诉记者:“朝鲜和马自达的合并将有一些短期帮助。主要是整合资源做减法，在营销和销售上形成合力，在渠道上梳理布局和经营政策，给经销商更多的销售动力。这些都是短期的正面效应。而汽车这类耐用品，依然是研发、生产、销售、服装的综合体。马自达在中国的研发花了19年才建立起来。前几年车型推出很慢，22年才有一款重量级新车上市。外部环境上，正好赶上汽车下行周期，自主厂商在细分市场和营销方式上有明显变化。因此，在过去的三年里，马自达的表现一直平平。所以，虽然整合短期内有正面效益，但长期来看在本地化和产品矩阵上仍需加强。”

“现在2021款2.0L豪华版售价17.18万元，2021款2.5L运动版售价18.08万元。这两款性价比高，推荐。”一汽马自达经销商告诉记者。

“一汽马自达和长安马自达将于近期合并，合并后将更名为‘马自达’，但一汽马自达车型的购买和售后不受影响。”一汽马自达经销商表示。

随后，蓝鲸汽车记者走访了马自达的旗舰店，该店拥有一汽马自达和长安马自达的所有车型。该店销售人员告诉记者:“8月底，一汽马自达经销商将与长安马自达经销商进行整合。整合后，阿特兹不会停产，而是会重新定价。”

“事实上，长安马自达的优惠幅度一向较小。一汽马自达现在是抄底的好时机。重新定价后，价格会比现在高。”同时销售人员表示，2021款2.0L豪华版的优惠价格在16万左右。

经过多次走访，一汽马自达的经销商已经确认了将与长安马自达渠道整合的消息。

合并消息传出三次，最终确定渠道整合。

事实上，一汽马自达和长安马自达的合并是老生常谈。

早在2019年就有消息称，一汽马自达现有产品将在生产周期结束后退出市场，旗下两款产品阿特兹和CX-4将在置换后引入长安马自达生产销售。当时，一汽马自达官方迅速予以否认。

2020年底，一汽马自达事业部调整后的截图流出。截图透露，一汽马自达事业部将于2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工转入奔腾或红旗事业部；阿特兹永久停产，现在库存清理；CX-4预计安排在5月生产，现有配件消化停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4并为车主提供售后服务。过渡期为2年，现有长安马自达车型从2023年起合并销售；一汽集团拥有CX-4完全自主知识产权。停产后采用奔腾车型的动力总成和logo，并入一汽奔腾网销售。

在这张截图中，人员、渠道、机型都安排得清清楚楚，业内认为可信度极高。不过，一汽马自达再次否认了这一消息。

合并的消息并没有戛然而止。今年6月，官方披露的长安马自达汽车有限公司增资项目再次证实了南北马自达合并的消息。

6月16日，北京产权交易所官网发布了一条长安马自达汽车有限公司增资的信息..根据公告，长安马自达汽车拟增加一名投资者，新投资者持股不超过5%(含)，原股东持股不低于95%(含)；新增注册资本为584.04万美元。超过新增注册资本的部分全部纳入资本公积，由新老股东按持股比例分享；募集资金的目的是“提高经营质量，完善和优化产业布局，增强企业竞争力”。

根据长安马自达的增资信息，业内认为，一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，原股东长安马自达、重庆长安汽车有限公司、马自达汽车有限公司将被等比例稀释，形成长安马自达、马自达、一汽集团三方持股新格局。

与前两次不同，一汽马自达并没有澄清这一消息。而且经销商方面已经确认了合并的消息。在一些城市，长安马自达4S店已经将车型归入一汽马自达旗下。

一汽马自达在京经销商也明确表示，“9月份将完成与长安马自达经销商的合并，一汽马自达整车生产线将停产，零部件生产线不会停产，旗下车型将有所调整。”

南北马自达的销售端即将整合，但目前一汽马自达和长安马自达都没有公布合并计划。业内人士认为，这一合并可能与2020年底发出的截图高度重合。

马自达在华销售低迷，合并能否迎来转机？

马自达中国发布的7月销量数据显示，7月马自达整体销量为13，492辆，较6月下降20.56%，同比下降23.99%。1-7月马自达在中国的累计销量为110，362辆。其中，一汽马自达7月销量为3467辆，长安马自达7月销量为10025辆。1-7月，一汽马自达累计销量36，466辆，长安马自达累计销量73，896辆，约占马自达全国总销量的67%。

不仅如此，一汽马自达的销量已经连续四年下滑。2017年，一汽马自达销售12.6万辆；2018年同比下降12.3%，至10.8万辆；2019年销量下滑至9.14万辆；2020年仅售出7.79万辆新车。

从数据上看，一汽马自达销量减半，拖了马自达的后腿。追根溯源是一汽马自达的股比和资质。公开资料显示，一汽马自达成立于2005年，由一汽集团、一汽轿车和日本马自达共同出资成立，三方持股比例分别为4%、56%和40%。由于股权比例不同，马自达在一汽马自达的决策权较弱。而且一汽马自达没有整车生产资质，旗下车型全部由一汽轿车代工生产。也就是说，一汽马自达的经营范围只包括销售和售后，没有R&D和生产。

长安马自达和长安汽车各持有50%的股份。长安马自达也有生产资质，可以实现产销一体化。马自达也青睐长安马自达，并向长安马自达引入更多车型。

长安马自达虽然产品多，销量高，但并不能扭转马自达在中国的颓势。2019年，马自达中国在华累计销量仅为22.78万辆，同比下降16.4%。2020年，马自达在中国的终端销量共计21.46万辆，同比下降5.79%。

早在2018年，马自达就表示要转型为二线奢侈品牌。2020年6月，马自达宣布在2022年3月之前不会推出重要的新车，也不会对现有车型进行重大改变或更换，因为马自达将调动有限的R&D资源，专注于开发全新的大型车辆结构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月左右亮相。换句话说，在2023年之前，马自达在中国将没有新车。

根据马自达发布的2021财年(2020年4月至2021年3月)财报，马自达2021财年净销售额为2.88万亿日元，较2020财年下滑16%；营业利润为88.2亿日元，同比减少79.8%；净利润亏损316.5亿日元(18.6亿元人民币)，比2020财年的121.3亿日元下降437.8亿日元(25.78亿元人民币)，全球汽车销量也下降了9.3%。

然而，马自达在中国市场实现了7.8%的同比销售增长。在2021财年，中国是马自达增长最快的市场，但这也与马自达之前在中国的表现相去甚远。业内人士认为，马自达在中国市场产品迭代缓慢、产品线收缩、选择性分销减少以及两大渠道内耗都影响了其在中国的发展。

合并后，马自达能实现逆袭吗？

招商银行国际研究部经理白奕阳告诉记者:“朝鲜和马自达的合并将有一些短期帮助。主要是整合资源做减法，在营销和销售上形成合力，在渠道上梳理布局和经营政策，给经销商更多的销售动力。这些都是短期的正面效应。而汽车这类耐用品，依然是研发、生产、销售、服装的综合体。马自达在中国的研发花了19年才建立起来。前几年车型推出很慢，22年才有一款重量级新车上市。外部环境上，正好赶上汽车下行周期，自主厂商在细分市场和营销方式上有明显变化。因此，在过去的三年里，马自达的表现一直平平。所以，虽然整合短期内有正面效益，但长期来看在本地化和产品矩阵上仍需加强。”

标签：马自达一汽长安奔腾阿特兹

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