微型电动车支棱起来了

微型电动汽车重新回到公众视野。

从去年下半年开始，A00电动车的销量和市场份额双双增长。到今年上半年，A00级新能源乘用车市场实现终端零售31.8万辆，同比增长534.2%。得益于这个增速，微型电动车再次在大众面前刷脸，重回街头。

然而，这不是微型电动车的崛起，而是微型电动车的“复兴”。所以，让人好奇的不仅是微型电动车在很多细分市场都能找到的现象，还有它们从繁荣、衰落到复兴的经历。

从宠儿到弃婴

微型电动车在中国的蓬勃发展可以追溯到2010 -2015年。当时，发展新能源汽车成为十二五规划中最重要的任务之一。国家创造了有利于微型电动汽车发展的环境:除了财政补贴，国家陆续出台了新能源汽车车船税、购置税减免等政策。

以财政补贴为例，在2010年出台的政策补贴中，插电式混合动力汽车补贴金额最高为5万元，纯电动汽车补贴金额最高为6万元，两者续航里程越高，补贴金额越高。后来在奖励下，纯电动乘用车市场涌现出吉利郅都、康迪熊猫、众泰E20等一系列迷你电动车。

但当时补贴政策的门槛并不高，几乎所有的纯电动车都有6万元的补贴，导致市场上出现了很多“薅羊毛”微型电动车，围绕补贴政策进行开发和定价，通过粗制滥造来降低制造成本。

在具体性能上，这些微型电动车存在质量差、安全性低、续航里程短等问题。他们不能完全满足消费者的需求，依靠补贴的低价来获得市场份额。只是因为补贴高，很多机型半价销售，看似划算，所以经营情况并没有因为质量问题而引爆。

因此，虽然我国微型纯电动汽车的发展在政策利好出台后进入快车道，市场份额超过50%也是常事，但对于相关车企来说，获得国家补贴填补了大部分进入市场的初心，质量并未受到重视。

此外，共享汽车为微型电动汽车的发展提供了另一个广阔的舞台。经济的发展和城市化的推进增加了人们的出行需求，但环境问题和经济条件限制了人们解决出行需求的方式。

在这种情况下，微型电动汽车变成了“共享汽车”，依靠比传统汽车租赁性价比更高的分时租赁模式，解决了困扰人们出行的问题，促进了新能源汽车的发展，缓解了交通压力和环境问题，得到了政府的鼓励和相关优惠政策。

但当时汽车共享的模式在国内还处于起步阶段，有很多漏洞需要填补。比如共享汽车可以取还的地方不多，停车不方便；以防擦伤、轮胎爆炸等。，容易引起纠纷，责任方也很难确定...

有了这些“硬伤”，微型电动车在市场推广上对政策补贴的依赖也越来越严重。政策一退，微型电动车就陷入了高价低质的尴尬境地，很难开疆拓土，固守一方。

2017 -2018年国家补贴政策下降，根据续航水平确定补贴水平。于是，2017年同样占据20%纯电动A00市场的郅都，在2018年下半年开始陷入泥潭，与多家微电动车企业一起，要么停产，要么裁员...

2019年补贴政策系统性下降，补贴总下降率近70%。很多依靠补贴实现高性价比的车型价格反弹，价格一路突破10万+，而A00电动车市场逐渐告别不合理的热销，持续萎缩。

风口来了，很多微型电动车争相成为“薅羊毛”时代的宠儿。不了解汽车行业，贸然入局，没有打造自己的核心竞争力；风口消失了，自然就成了时代的弃婴，重重地摔了一跤，甚至一蹶不振。但不合理的热卖退潮后，留下的不仅仅是一地鸡毛，更是给后来的几波人留下了教训。

卷土重来

微型电动汽车市场的后来者充分意识到提高车型性价比的重要性。汽车工业的进步降低了制造成本，从而降低了汽车的价格，这为微型电动汽车性价比的提高提供了有力的支撑。

以前电动车价格高主要是受电池成本高的影响，现在电池制造工艺提高了，电池成本降低了，那么微型电动车的制造成本自然就降低了。相关分析显示，从2010年到2019年，电动汽车电池组每千瓦时的平均价格从1100美元下降到137美元，下降了89%。

这给微型电动车的成本和续航能力带来了直观的变化。以前10万+的迷你电动车比比皆是，现在3到4万价位的新面孔也不少。比如8月31日上市的朋克有很多，预售价28800-39800元，续航128km和170km。

它们在配置上也有了很大的提升。比如克莱威配备主副气囊，长安奔奔EV配备刹车辅助...甚至还有比亚迪E1，一款具有快速充电功能的微型电动车。诸多改变不仅提升了微型电动车的安全性和驾驶体验，也为用户节省了充电时间。

限购城市的需求也带动了微型电动车的销量。在一公一二线的城市，微型电动车作为新能源汽车，不会有拿不到绿色牌照的苦恼。另外，使用成本不高，无法满足日常通勤需求，但在一二线城市卖得不错。

比如上汽通用五菱去年的一份统计数据显示，在洪光MINI EV的所有订单中，一二线城市占37%，三四线城市占55%，其余为县级农村市场。

除了这些因素，个性化也是迷你电动车受到市场欢迎的一个因素。如今的迷你电动车购买热潮，不仅仅是像以前一样由政策补贴推动，更是市场选择的结果。为了更好地适应这种选择，满足消费者的需求，微型电动车在个性化上下了决心。

信息时代，年轻消费者对汽车的情感需求增加，微型电动车也随之改变。今年3月，上汽通用五菱宣布与全球权威色彩研究机构Pantone联合发布五菱春天全新配色方案。几款新车有三种不同的配色:柠檬黄、鳄梨绿、白桃粉。

微型电动车推出不同车型，耳目一新的面孔；官方宣传画面更加青春活力，意在迎合主流消费者的审美。同时，它们身上的时尚元素满足了众多消费者在信息爆炸时代通过社交媒体分享和传播的需求，一系列个性化措施促进了它们的销售。

近年来，国家重新扶持新能源汽车的发展，也加速了微型电动车的回潮。双碳的目标和一系列政策法规的制定，都在推动新能源汽车的良性发展。在这个过程中，微型电动汽车也获得了政策红利，进入了发展的快车道。

此外，油价上涨也无形中影响消费者的购买决策。今年上半年，油价重回“7元”时代，不断上涨的油价让很多消费者对传统燃油车望而却步，转而投向微型电动车的怀抱。

从十几年来看，最初国家对微型电动车的全面扶持，让很多企业意识到了“薅羊毛”的机会，蜂拥而至。但其围绕政策获取最大补贴的主要动机，自然让其产品力长期停滞，以至于在补贴退坡时，无力面对市场的考验，以可悲的退出告终。

如今，随着电池成本的降低和限购城市的需求，微型电动车重新回到了大众的视野。但这款迷你电动车不再依靠补贴来实现高性价比，而是用各方面更强的实力来赢得市场。相信在未来，微型电动车会在市场上继续发挥余热。微型电动汽车重新回到公众视野。

从去年下半年开始，A00电动车的销量和市场份额双双增长。到今年上半年，A00级新能源乘用车市场实现终端零售31.8万辆，同比增长534.2%。得益于这个增速，微型电动车再次在大众面前刷脸，重回街头。

然而，这不是微型电动车的崛起，而是微型电动车的“复兴”。所以，让人好奇的不仅是微型电动车在很多细分市场都能找到的现象，还有它们从繁荣、衰落到复兴的经历。

从宠儿到弃婴

微型电动车在中国的蓬勃发展可以追溯到2010 -2015年。当时，发展新能源汽车成为十二五规划中最重要的任务之一。国家创造了有利于微型电动汽车发展的环境:除了财政补贴，国家陆续出台了新能源汽车车船税、购置税减免等政策。

以财政补贴为例，在2010年出台的政策补贴中，插电式混合动力汽车补贴金额最高为5万元，纯电动汽车补贴金额最高为6万元，两者续航里程越高，补贴金额越高。后来在奖励下，纯电动乘用车市场涌现出吉利郅都、康迪熊猫、众泰E20等一系列迷你电动车。

但当时补贴政策的门槛并不高，几乎所有的纯电动车都有6万元的补贴，导致市场上出现了很多“薅羊毛”微型电动车，围绕补贴政策进行开发和定价，通过粗制滥造来降低制造成本。

在具体性能上，这些微型电动车存在质量差、安全性低、续航里程短等问题。他们不能完全满足消费者的需求，依靠补贴的低价来获得市场份额。只是因为补贴高，很多机型半价销售，看似划算，所以经营情况并没有因为质量问题而引爆。

因此，尽管……中国微型纯电动汽车的发展在政策利好出台后进入了快车道，市场份额超过50%是常事，对于相关车企来说，获得国家补贴填补了大部分车企进入市场的初心，质量并未受到重视。

此外，共享汽车为微型电动汽车的发展提供了另一个广阔的舞台。经济的发展和城市化的推进增加了人们的出行需求，但环境问题和经济条件限制了人们解决出行需求的方式。

在这种情况下，微型电动汽车变成了“共享汽车”，依靠比传统汽车租赁性价比更高的分时租赁模式，解决了困扰人们出行的问题，促进了新能源汽车的发展，缓解了交通压力和环境问题，得到了政府的鼓励和相关优惠政策。

但当时汽车共享的模式在国内还处于起步阶段，有很多漏洞需要填补。比如共享汽车可以取还的地方不多，停车不方便；以防擦伤、轮胎爆炸等。，容易引起纠纷，责任方也很难确定...

有了这些“硬伤”，微型电动车在市场推广上对政策补贴的依赖也越来越严重。政策一退，微型电动车就陷入了高价低质的尴尬境地，很难开疆拓土，固守一方。

2017 -2018年国家补贴政策下降，根据续航水平确定补贴水平。于是，2017年同样占据20%纯电动A00市场的郅都，在2018年下半年开始陷入泥潭，与多家微电动车企业一起，要么停产，要么裁员...

2019年补贴政策系统性下降，补贴总下降率近70%。很多依靠补贴实现高性价比的车型价格反弹，价格一路突破10万+，而A00电动车市场逐渐告别不合理的热销，持续萎缩。

风口来了，很多微型电动车争相成为“薅羊毛”时代的宠儿。不了解汽车行业，贸然入局，没有打造自己的核心竞争力；风口消失了，自然就成了时代的弃婴，重重地摔了一跤，甚至一蹶不振。但不合理的热卖退潮后，留下的不仅仅是一地鸡毛，更是给后来的几波人留下了教训。

卷土重来

微型电动汽车市场的后来者充分意识到提高车型性价比的重要性。汽车工业的进步降低了制造成本，从而降低了汽车的价格，这为微型电动汽车性价比的提高提供了有力的支撑。

以前电动车价格高主要是受电池成本高的影响，现在电池制造工艺提高了，电池成本降低了，那么微型电动车的制造成本自然就降低了。相关分析显示，从2010年到2019年，电动汽车电池组每千瓦时的平均价格从1100美元下降到137美元，下降了89%。

这给微型电动车的成本和续航能力带来了直观的变化。以前10万+的迷你电动车比比皆是，现在3到4万价位的新面孔也不少。比如有很多小混混定于8月31日上市，预售价28800-39800元，续航128km和170km。

它们在配置上也有了很大的提升。比如克莱威配备主副气囊，长安奔奔EV配备刹车辅助...甚至还有比亚迪E1，一款具有快速充电功能的微型电动车。诸多改变不仅提升了微型电动车的安全性和驾驶体验，也为用户节省了充电时间。

限购城市的需求也带动了微型电动车的销量。在一公一二线的城市，微型电动车作为新能源汽车，不会有拿不到绿色牌照的苦恼。另外，使用成本不高，无法满足日常通勤需求，但在一二线城市卖得不错。

比如上汽通用五菱去年的一份统计数据显示，在洪光MINI EV的所有订单中，一二线城市占37%，三四线城市占55%，其余为县级农村市场。

除了这些因素，个性化也是迷你电动车受到市场欢迎的一个因素。如今的迷你电动车购买热潮，不仅仅是像以前一样由政策补贴推动，更是市场选择的结果。为了更好地适应这种选择，满足消费者的需求，微型电动车在个性化上下了决心。

信息时代，年轻消费者对汽车的情感需求增加，微型电动车也随之改变。今年3月，上汽通用五菱宣布与全球权威色彩研究机构Pantone联合发布五菱春天全新配色方案。几款新车有三种不同的配色:柠檬黄、鳄梨绿、白桃粉。

微型电动车推出不同车型，耳目一新的面孔；官方宣传画面更加青春活力，意在迎合主流消费者的审美。同时，它们身上的时尚元素满足了众多消费者在信息爆炸时代通过社交媒体分享和传播的需求，一系列个性化措施促进了它们的销售。

近年来，国家重新扶持新能源汽车的发展，也加速了微型电动车的回潮。双碳的目标和一系列政策法规的制定，都在推动新能源汽车的良性发展。在这个过程中，微型电动汽车也获得了政策红利，进入了发展的快车道。

此外，油价上涨也无形中影响消费者的购买决策。今年上半年，油价重回“7元”时代，不断上涨的油价让很多消费者对传统燃油车望而却步，转而投向微型电动车的怀抱。

从十几年来看，最初国家对微型电动车的全面扶持，让很多企业意识到了“薅羊毛”的机会，蜂拥而至。但其围绕政策获取最大补贴的主要动机，自然让其产品力长期停滞，以至于在补贴退坡时，无力面对市场的考验，以可悲的退出告终。

如今，随着电池成本的降低和限购城市的需求，微型电动车重新回到了大众的视野。但这款迷你电动车不再依靠补贴来实现高性价比，而是用各方面更强的实力来赢得市场。相信在未来，微型电动车会在市场上继续发挥余热。

标签：大众比亚迪长安MINI朋克多多

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