小鹏Q2财报：除了野心，还嗅到一丝危险的气息

几天前，小鹏P7刚刚突破5万辆的交付大关。对于一款主打b级车细分市场的纯电动轿跑车型来说，取得这样的成绩并不容易，尤其是面对特斯拉的国产Model 3，经过官方的几轮冲击。

随着小鹏P7的到来，这支新生力量的品牌声音和形象都发生了转变，每个月业绩都以肉眼可见的速度提升。众所周知，北京时间8月26日，小鹏正式公布了其Q2财报。总体而言，与Q1相比仍保持了一定的增长。

具体来说，小鹏今年在Q2交付了17，398辆汽车，与去年同期相比增长了439%。其中，小鹏P7共交付11，522辆，与Q1相比增长44.5%。需要强调的是，在Q2交付的小鹏P7中，百分之九十七可以支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0，这足以证明用户对其“智能”的阶段性认可。

在销售网络和充电网络方面，截至6月30日，小鹏的实体销售和服务网络包括200家门店和64个服务中心，覆盖74个城市；品牌超级充电站已扩展至231个，覆盖65个城市。

“我们再次打破季度纪录，所有关键交付指标都创下新高，凸显了我们自主研发全栈技术推动的加速增长。随着电动汽车在中国和全球的使用量开始飙升，我们很高兴能够引领这一前所未有的颠覆性机遇，用我们优秀的汽车和新技术的快速无缝迭代塑造未来的出行体验。”

财务报告公布后，何肖鹏立即表示欣慰。码头的良好表现也促成了小鹏其他几项关键数据的上升。

营收方面，小鹏Q2总营收达37.61亿元人民币(5.83亿美元)，较2020年同期增长536.7%，较今年Q1增长27.5%。其中，汽车销售收入达35.84亿元人民币(5.55亿美元)，今年同比增长562.4%，环比增长27.5%。

同时，Q2在小鹏的毛利率也达到11.9%，2020年同期为-2.7%，成功实现“转正”，为今年Q1毛利率的11.2%。情况也有所改善，但进展并不显著。截至6月30日，小鹏的现金储备为328.71亿元。

但相比于早前公布Q2财报的特斯拉和蔚来，以及同为新势力头部梯队成员的小鹏，在很多维度上仍处于略落后的位置。而这样的差距，似乎成了它自身存在的最大不可控因素。

幸运的是，从小鹏的Q3指导目标来看，预计交付量将达到2150-22500辆，Q3总收入将保持在48-50亿元之间。此外，在Q2财报发布后不久召开的电话会议上，面对诸多质疑，何肖鹏表现出了更大的雄心。

“随着电池供应量的增加，磷酸亚铁锂G3和P7的交付比例将继续增加。从G3到G3i的调整在开始时会对产量产生影响，但小鹏计划从8月底开始交付少量G3i，然后继续增加规模。P5将于9月中旬上市并公布官方价格，10月份交付，有助于16-23万价格区间智能汽车的普及。”

会议一开始，他就率先谈到了下一阶段的产品规划。与目前仅依靠P7承担主要销售任务相比，可以预见的是，下半年，随着新G3i和P5分别交付用户，小鹏整体月交付量将冲向更高的目标。

“我相信，第四季度Xpeng Motors的月交付量将继续改善，最终将成功突破1.5万辆的月交付高峰。”显然，凭借三款竞争力突出的产品，何对即将到来的第四季度充满期待。

然而，供应链的短缺似乎是实现这一目标的最大障碍。对此，他还表示，第三季度将努力克服芯片短缺、部分地区疫情以及生产从G3切换到G3i所带来的挑战。

“为了应对芯片等关键零部件的短缺，公司将采取一系列应对措施，包括提前下更确定的订单、与芯片和Tier1厂商达成合作协议、对外投资、与政府联合采购芯片等。芯片短缺是整个行业的事情，但对小鹏这样的造车新势力是有利的。”

言下之意，同样的困境是这个行业每个车企都需要面对的，如何拿出有效的措施才是关键。

至于更长远的规划，何说:“从2023年起，Xpeng Motors计划发布两款或thr……每年的新车，都支持Xpilot 4.0。而且新机型都是从硬件、软件、服务上支持国际市场。在国内市场，小鹏的定价也将从15-30万扩大到15-40万，甚至通过飞行汽车进入500-100万的高端市场。"

自从我们选择进入这片愈演愈烈的红海，就没有人敢掉以轻心。手握雄厚资金的小鹏迅速扩充产品阵营，让“智能”的标签越来越突出，一刻也不敢耽搁。

根据Q2财报透露的信息，今年小鹏的研发经费将达到40亿元。到去年年底，小鹏的R&D团队为3000人，预计今年年底将达到4500人。为了尽可能满足上述一系列布局，仅相隔314天，这款新车就完成了美股和港股的双大上市，足以证明其迫切需要筹集更多融资。

然而，在彻底努力的背后，不可避免的是整个公司的运营成本急剧翻倍。何时才能真正扭亏为盈已经成为小鹏面临的最大问题之一。

同时，看了它的Q2财报和电话会议，我们可以嗅到野心之外的一丝危险:当产品价格逐渐攀升到40万元以上的区间，小鹏的品牌力能否得到有效支撑？几天前，小鹏P7刚刚突破5万辆的交付大关。对于一款主打b级车细分市场的纯电动轿跑车型来说，取得这样的成绩并不容易，尤其是面对特斯拉的国产Model 3，经过官方的几轮冲击。

随着小鹏P7的到来，这支新生力量的品牌声音和形象都发生了转变，每个月业绩都以肉眼可见的速度提升。众所周知，北京时间8月26日，小鹏正式公布了其Q2财报。总体而言，与Q1相比仍保持了一定的增长。

具体来说，小鹏今年在Q2交付了17，398辆汽车，与去年同期相比增长了439%。其中，小鹏P7共交付11，522辆，与Q1相比增长44.5%。需要强调的是，在Q2交付的小鹏P7中，百分之九十七可以支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0，这足以证明用户对其“智能”的阶段性认可。

在销售网络和充电网络方面，截至6月30日，小鹏的实体销售和服务网络包括200家门店和64个服务中心，覆盖74个城市；品牌超级充电站已扩展至231个，覆盖65个城市。

“我们再次打破季度纪录，所有关键交付指标都创下新高，凸显了我们自主研发全栈技术推动的加速增长。随着电动汽车在中国和全球的使用量开始飙升，我们很高兴能够引领这一前所未有的颠覆性机遇，用我们优秀的汽车和新技术的快速无缝迭代塑造未来的出行体验。”

财务报告公布后，何肖鹏立即表示欣慰。码头的良好表现也促成了小鹏其他几项关键数据的上升。

营收方面，小鹏Q2总营收达37.61亿元人民币(5.83亿美元)，较2020年同期增长536.7%，较今年Q1增长27.5%。其中，汽车销售收入达35.84亿元人民币(5.55亿美元)，今年同比增长562.4%，环比增长27.5%。

同时，Q2在小鹏的毛利率也达到11.9%，2020年同期为-2.7%，成功实现“转正”，为今年Q1毛利率的11.2%。情况也有所改善，但进展并不显著。截至6月30日，小鹏的现金储备为328.71亿元。

但相比于早前公布Q2财报的特斯拉和蔚来，以及同为新势力头部梯队成员的小鹏，在很多维度上仍处于略落后的位置。而这样的差距，似乎成了它自身存在的最大不可控因素。

幸运的是，从小鹏的Q3指导目标来看，预计交付量将达到2150-22500辆，Q3总收入将保持在48-50亿元之间。此外，在Q2财报发布后不久召开的电话会议上，面对诸多质疑，何肖鹏表现出了更大的雄心。

“随着电池供应量的增加，磷酸亚铁锂G3和P7的交付比例将继续增加。从G3到G3i的调整在开始时会对产量产生影响，但小鹏计划从8月底开始交付少量G3i，然后继续增加规模。P5将于9月中旬上市并公布官方价格，10月份交付，有助于16-23万价格区间智能汽车的普及。”

会议一开始，他就率先谈到了下一阶段的产品规划。与目前仅依靠P7承担主要销售任务相比，可以预见的是，下半年，随着新G3i和P5分别交付用户，小鹏整体月交付量将冲向更高的目标。

“我相信，第四季度Xpeng Motors的月交付量将继续改善，最终将成功突破1.5万辆的月交付高峰。”显然，凭借三款竞争力突出的产品，何对即将到来的第四季度充满期待。

然而，供应链的短缺似乎是实现这一目标的最大障碍。对此，他还表示，第三季度将努力克服芯片短缺、部分地区疫情以及生产从G3切换到G3i所带来的挑战。

“为了应对芯片等关键零部件的短缺，公司将采取一系列应对措施，包括提前下更确定的订单、与芯片和Tier1厂商达成合作协议、对外投资、与政府联合采购芯片等。芯片短缺是整个行业的事情，但对小鹏这样的造车新势力是有利的。”

言下之意，同样的困境是这个行业每个车企都需要面对的，如何拿出有效的措施才是关键。

至于更长远的规划，何说:“从2023年起，Xpeng Motors计划发布两款或thr……每年的新车，都支持Xpilot 4.0。而且新机型都是从硬件、软件、服务上支持国际市场。在国内市场，小鹏的定价也将从15-30万扩大到15-40万，甚至通过飞行汽车进入500-100万的高端市场。"

自从我们选择进入这片愈演愈烈的红海，就没有人敢掉以轻心。手握雄厚资金的小鹏迅速扩充产品阵营，让“智能”的标签越来越突出，一刻也不敢耽搁。

根据Q2财报透露的信息，今年小鹏的研发经费将达到40亿元。到去年年底，小鹏的R&D团队为3000人，预计今年年底将达到4500人。为了尽可能满足上述一系列布局，仅相隔314天，这款新车就完成了美股和港股的双大上市，足以证明其迫切需要筹集更多融资。

然而，在彻底努力的背后，不可避免的是整个公司的运营成本急剧翻倍。何时才能真正扭亏为盈已经成为小鹏面临的最大问题之一。

同时，看了它的Q2财报和电话会议，我们可以嗅到野心之外的一丝危险:当产品价格逐渐攀升到40万元以上的区间，小鹏的品牌力能否得到有效支撑？

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