沙基推出高稳定性新型NORYL GTX树脂 适用于汽车应用

由加斯帕汽车主办的“2021中国汽车座椅及内饰创新峰会”于2021年9月16日至17日在上海汽车城瑞丽酒店举行。会议为期两天，围绕中国汽车座椅市场、智能驾驶舱、中国汽车内饰发展、智能焊接技术、汽车座椅平台设计等热点话题展开。

大会吸引了300+线下嘉宾，15000+线上嘉宾。包括李尔、佛吉亚、大族激光、四维连接器、浙江双飞、中泰模具、顶尖创新材料、苏州新策、青岛张世、柯宇施乐、赛维塔索具等34家生态伙伴，以及车之联、典邦、汽车研究网、zaker、车晶社、第一电气网、OFweek威客网、环球汽车网、汽车时光网等。

(盖世汽车CEO周晓颖)大会主席、盖世汽车CEO周晓颖女士为大会致开幕词。现在对汽车的颜色材料，尤其是座椅内饰本身的要求越来越高。用户对汽车本身的第一感觉，只要坐上车，就离不开座椅和内饰。现在越来越多的车企关注到了这一点，不仅认为重要，而且认为极其重要。汽车智能化、电气化的发展，无论怎么推进，其实座椅内饰都是必需品。没有这个载体，所有想象的智能连接都无法实现。比如动力，以前是传统的发动机，现在变成了纯电，整个行业面临大的转折。对于内饰和座椅，要着眼于如何以用户体验为中心，反过来为车企提供更好的解决方案，提出共创方案，为这个市场的拓展提出新的竞争力。

(盖世研究院行业分析师韩一可)盖世研究院行业分析师韩一可发表了题为《汽车座椅的市场规模及发展趋势》的演讲。整个汽车产品的定位发生了相当大的变化，从机电一体化程度很高的机械设备，到智能可持续的移动终端。汽车电子成本占整车成本越来越大。车企积极推进转型。一方面，说到软件定义汽车，大家都在把重心和核心技术往软件领域发展。另一方面也在积极推动高端品牌技术的转化。随着智能电动汽车的发展，驾驶舱的重要性凸显出来。比如车载操作系统、车载人机交互、车载显示屏等技术。其实更多的创新技术是以内饰和座椅为载体呈现的。比如智能表面技术或者驾驶舱空间，这个内饰和座椅本身的重要性就比较突出。

(上海交通大学设计趋势研究所所长傅炯)上海交通大学设计趋势研究所所长傅炯在《差异化时代与设计对策》的演讲中指出，今年汽车行业有五大趋势可玩:1。豪华运动。2、炫酷动感。3.超趣科技。4.愉快的社区。5.自然是真的。1.由于疫情，滑雪等奢侈运动不能出国玩，所以奢侈运动产业从去年开始在国内迅速发展。2，也就是说在运动感上有一种青春和清凉的感觉。在很多外墙装饰中，深色，尤其是灰色，有些深色有质感，有些深色有颗粒，都是换成深色。现在车企对自己的要求越来越高。3.潮趣主题比较年轻。近两年在汽车设计中可以看到它们与科技的结合，更有趣的设计语言是有高科技支撑的。4、宜人的社区，在车内会表现出对历史设计的归属感，在whi……线条是用来勾勒的，用线条来形成面感。5.自然，今年的上海车展和前两天刚结束的成都车展很热闹，但国人的审美是安静的。

(宝马(中国)汽车贸易有限公司模块化零部件战略经理向)宝马(中国)汽车贸易有限公司模块化零部件战略经理向在《可持续的奢华——宝马未来内饰趋势报告》中提出，可持续说起来简单，但如果只谈可持续而忽略消费者的审美，其实是很难的。可持续说起来简单，但是对于OEM来说，将其扩展到室内装修是一个很大的挑战。宝马集团对这个问题的回答是这两款车，一个是宝马iX，一个是宝马i Vision Cicular。首先是仪表盘，有几个变化:1。它导致了非常扁平的设计。扁平化设计:人们通常会听更多的消费电子产品，苹果开创了这一趋势。首次将扁平化设计带到汽车仪表板上进行应用。这个仪表盘虽然被大面积覆盖，但实际上在周围位置有特殊的打孔和剥皮处理。2.高速行驶时需要细长的出风口，尤其是当驾驶员能够快速准确地控制常用部件时。在这种情况下，所有的实体案例都可以虚拟化，但是在自动驾驶还不是很成熟的今天，对于内饰来说有点太超前了。还是希望驾驶员专心驾驶，行车过程中内饰控制的常用功能都以实体按键的形式展示在这里，方便其行车安全。3.隐藏的HUD。今天的HUD站在车外往里面看，你会看到仪表盘上有一个非常大的坑，但这是一个隐藏的HUD。站在车外，几乎看不到HUD硬件。作为司机，只能看到一个全彩HUD显示投射在玻璃上，效果还是很漂亮的。其投影面积比普通HUD高出15%。

(李尔公司中国工程技术中心高级工程专家冯玉峰)李尔公司中国工程技术中心高级工程专家冯玉峰发表了题为《新现代化下的汽车座椅舒适性》的演讲:说到舒适性，汽车从诞生的那一天起就是一个永恒的话题，并且在不断的变化和创新。从最早开始，第一辆车是带软垫的板凳，路上很颠簸，对身体有害。后来逐渐产生了带大弹簧沙发的座椅。后来技术慢慢成长，卖的车越来越多。每个人都需要开车。整个需求改变后，需要设计满足更多人的座椅，所以需要开发更多的调节机制。

(赵丹诺贝尔汽车科技有限公司R&D副总裁)诺贝尔汽车科技有限公司R&D副总裁赵丹在《新四化进程中座椅和内饰的发展趋势》中指出，新四化是智能化、电动化、网联化、共享化，有些是基础，有些是愿景。新四化也给国产车带来很大的机会，提升我们的竞争力，所以未来在海外的发展也是一个动力。在轻量化方面也做了一些工作。碳纤维座椅的总重量只有4公斤。为了智能座舱，其实有两个机构比较重要，一个是电动长滑轨，一个是电动转盘。有了这两个，可以形成很多不同的场景。目前，我们还在开发一种轻型长滑轨。这个智能座椅有三个功能:位置智能，通过摄像头可以检测到乘客的身高体重，还可以通过坐垫上的压力检测到乘客的身高体重，所以它可以根据这个数据移动座椅，调整到更舒适的位置。调节身体压力可以消除高压区，使人体更加舒适。健康监测可以监测心跳、呼吸和血压。这种血压是非接触式的，测量方便……通过面部血流的血压。

(哪吒汽车概念设计总监张勇涛)哪吒汽车概念设计总监张勇涛的主题是“创新围城”。什么是创新或者如何进行内部创新？一般情况下，作为一个非奢侈品、非行业顶尖的企业，创新很简单，无非就是三点:越级对标、分散配置、降低成本。就看看奔驰S在做什么，再看看劳斯莱斯在做什么，然后运用到10万、20万、30万的车上。这就是创新。把配置去中心化，把高端车的东西用在低端车上卖，也是一种创新。最后，就是想办法降低成本。但如果用智能的标准来衡量，我想说这样的创新还不够。我非常希望未来我们能走这样一条路，就是让汽车满足不同的需求，这也是我们现在做得不够好的方向。这就带来了一个问题。虽然汽车已经有100多年的历史了，但是如果现在智能化，我觉得还需要进一步拓展。

(上汽大众座椅骨架开发经理魏志平)上汽大众座椅骨架开发经理魏志平带来了《产品创新开发理念与座椅应用》的分享。该产品创新的开发理念和座椅应用有三点:1 .需求识别和产品定义。2.专注于产品开发。3.产品价值概念与技术创新的实践方法。场景定义驾驶舱:也就是说，从最开始做一个产品，比如电动或者手动调节座椅滑轨，会逐渐提到一个应用场景，无论是工作模式、休息模式、休闲模式等等。现在更多的概念或者思想被提及，就是说谈论整个场景的概念。服务定义驾驶舱:软件赋能驾驶舱，服务定义软件。产品价值回归:第一原则，那么如何坚持第一原则呢？产品的价值必须回归到客户的价值。如果东西没用，顾客不可能不付钱。

(刘建军大族激光智能焊接产品单元华东区销售总监)大族激光智能焊接产品单元华东区销售总监刘建军发表了题为《智能焊接技术在汽车座椅零部件的广泛应用》的演讲。激光加工系统有两个核心部件，一个是激光器，一个是加工头，也就是焊接头、切割头等等，都是自己生产的。靠背、骨架、调角器、高音装置、滑轨是座椅中最常用的激光连接。目前正在积极降低这种设备的成本，主要是里面的核心部件要国产化，因为接触国内很多座椅公司，不管是核心部件，还是靠背，还是整把椅子，感觉激光焊接设备都比较贵。随着这两年大部分零件的国产化，相信未来三到五年，激光焊接设备不会比原来的电弧焊和点焊贵太多。现在一台设备相当于5-8个电弧焊，点焊设备成本有望降低到2倍甚至更低。

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(中汽研究院(天津)汽车信息咨询有限公司高级经理秦)中汽研究院(天津)汽车信息咨询有限公司高级经理秦分享了《基于中国人体特征的汽车座椅舒适性研究》。人机工程学主要研究人与车内环境的关系，中国的人机工程学发展非常落后，包括标准和座椅舒适性模板或者SAE版本。其实不仅仅是座椅舒适性，包括智能驾驶舱、自动驾驶、人机共驾，都涉及到人机工程学，也就是如何从人的角度去思考和设计产品，让用户体验更好……其实座椅设计是一个统计学问题，即座椅不能满足所有人的舒适需求，只能满足大多数人或固定用户的需求。

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(张晓佳爱知汽车有限公司内饰设计经理)爱知汽车有限公司内饰设计经理张晓佳谈“天生玩家”——Z世代圈汽车座舱设计研究。由加斯帕汽车主办的“2021中国汽车座椅及内饰创新峰会”于2021年9月16日至17日在上海汽车城瑞丽酒店举行。会议为期两天，围绕中国汽车座椅市场、智能驾驶舱、中国汽车内饰发展、智能焊接技术、汽车座椅平台设计等热点话题展开。

大会吸引了300+线下嘉宾，15000+线上嘉宾。包括李尔、佛吉亚、大族激光、四维连接器、浙江双飞、中泰模具、顶尖创新材料、苏州新策、青岛张世、柯宇施乐、赛维塔索具等34家生态伙伴，以及车之联、典邦、汽车研究网、zaker、车晶社、第一电气网、OFweek威客网、环球汽车网、汽车时光网等。

(盖世汽车CEO周晓颖)大会主席、盖世汽车CEO周晓颖女士为大会致开幕词。现在对汽车的颜色材料，尤其是座椅内饰本身的要求越来越高。用户对汽车本身的第一感觉，只要坐上车，就离不开座椅和内饰。现在越来越多的车企关注到了这一点，不仅认为重要，而且认为极其重要。汽车智能化、电气化的发展，无论怎么推进，其实座椅内饰都是必需品。没有这个载体，所有想象的智能连接都无法实现。比如动力，以前是传统的发动机，现在变成了纯电，整个行业面临大的转折。对于内饰和座椅，要着眼于如何以用户体验为中心，反过来为车企提供更好的解决方案，提出共创方案，为这个市场的拓展提出新的竞争力。

(盖世研究院行业分析师韩一可)盖世研究院行业分析师韩一可发表了题为《汽车座椅的市场规模及发展趋势》的演讲。整个汽车产品的定位发生了相当大的变化，从机电一体化程度很高的机械设备，到智能可持续的移动终端。汽车电子成本占整车成本越来越大。车企积极推进转型。一方面，说到软件定义汽车，大家都在把重心和核心技术往软件领域发展。另一方面也在积极推动高端品牌技术的转化。随着智能电动汽车的发展，驾驶舱的重要性凸显出来。比如车载操作系统、车载人机交互、车载显示屏等技术。其实更多的创新技术是以内饰和座椅为载体呈现的。比如智能表面技术或者驾驶舱空间，这个内饰和座椅本身的重要性就比较突出。

(上海交通大学设计趋势研究所所长傅炯)上海交通大学设计趋势研究所所长傅炯在《差异化时代与设计对策》的演讲中指出，今年汽车行业有五大趋势可玩:1。豪华运动。2、炫酷动感。3.超趣科技。4.愉快的社区。5.自然是真的。1.由于疫情，滑雪等奢侈运动不能出国玩，所以奢侈运动产业从去年开始在国内迅速发展。2，也就是说在运动感上有一种青春和清凉的感觉。在许多外部装饰中，深色，等等……cially灰色，有的深色有纹理，有的深色有颗粒，都是换成深色。现在车企对自己的要求越来越高。3.潮趣主题比较年轻。近两年在汽车设计中可以看到它们与科技的结合，更有趣的设计语言是有高科技支撑的。4、宜人的社区，在车上会表现出对设计历史的归属感，在其中用线条来勾勒，用线条来形成面子感。5.自然，今年的上海车展和前两天刚结束的成都车展很热闹，但国人的审美是安静的。

(宝马(中国)汽车贸易有限公司模块化零部件战略经理向)宝马(中国)汽车贸易有限公司模块化零部件战略经理向在《可持续的奢华——宝马未来内饰趋势报告》中提出，可持续说起来简单，但如果只谈可持续而忽略消费者的审美，其实是很难的。可持续说起来简单，但是对于OEM来说，将其扩展到室内装修是一个很大的挑战。宝马集团对这个问题的回答是这两款车，一个是宝马iX，一个是宝马i Vision Cicular。首先是仪表盘，有几个变化:1。它导致了非常扁平的设计。扁平化设计:人们通常会听更多的消费电子产品，苹果开创了这一趋势。首次将扁平化设计带到汽车仪表板上进行应用。这个仪表盘虽然被大面积覆盖，但实际上在周围位置有特殊的打孔和剥皮处理。2.高速行驶时需要细长的出风口，尤其是当驾驶员能够快速准确地控制常用部件时。在这种情况下，所有的实体案例都可以虚拟化，但是在自动驾驶还不是很成熟的今天，对于内饰来说有点太超前了。还是希望驾驶员专心驾驶，行车过程中内饰控制的常用功能都以实体按键的形式展示在这里，方便其行车安全。3.隐藏的HUD。今天的HUD站在车外往里面看，你会看到仪表盘上有一个非常大的坑，但这是一个隐藏的HUD。站在车外，几乎看不到HUD硬件。作为司机，只能看到一个全彩HUD显示投射在玻璃上，效果还是很漂亮的。其投影面积比普通HUD高出15%。

(李尔公司中国工程技术中心高级工程专家冯玉峰)李尔公司中国工程技术中心高级工程专家冯玉峰发表了题为《新现代化下的汽车座椅舒适性》的演讲:说到舒适性，汽车从诞生的那一天起就是一个永恒的话题，并且在不断的变化和创新。从最早开始，第一辆车是带软垫的板凳，路上很颠簸，对身体有害。后来逐渐产生了带大弹簧沙发的座椅。后来技术慢慢成长，卖的车越来越多。每个人都需要开车。整个需求改变后，需要设计满足更多人的座椅，所以需要开发更多的调节机制。

(赵丹诺贝尔汽车科技有限公司R&D副总裁)诺贝尔汽车科技有限公司R&D副总裁赵丹在《新四化进程中座椅和内饰的发展趋势》中指出，新四化是智能化、电动化、网联化、共享化，有些是基础，有些是愿景。新四化也给国产车带来很大的机会，提升我们的竞争力，所以未来在海外的发展也是一个动力。在轻量化方面也做了一些工作。碳纤维座椅的总重量只有4公斤。为了智能座舱，其实有两个机构比较重要，一个是电动长滑轨，一个是电动转盘。有了这两个，可以形成很多不同的场景。目前，我们还在开发一种轻型长滑轨。这个智能座椅有三个功能:位置智能，和……e通过摄像头可以检测到乘客的身高和体重，通过坐垫上的压力也可以检测到乘客的身高和体重，所以它可以根据这个数据移动座椅，调整到更舒适的位置。调节身体压力可以消除高压区，使人体更加舒适。健康监测可以监测心跳、呼吸和血压。这种血压是非接触式的，通过面部血流检测血压很方便。

(哪吒汽车概念设计总监张勇涛)哪吒汽车概念设计总监张勇涛的主题是“创新围城”。什么是创新或者如何进行内部创新？一般情况下，作为一个非奢侈品、非行业顶尖的企业，创新很简单，无非就是三点:越级对标、分散配置、降低成本。就看看奔驰S在做什么，再看看劳斯莱斯在做什么，然后运用到10万、20万、30万的车上。这就是创新。把配置去中心化，把高端车的东西用在低端车上卖，也是一种创新。最后，就是想办法降低成本。但如果用智能的标准来衡量，我想说这样的创新还不够。我非常希望未来我们能走这样一条路，就是让汽车满足不同的需求，这也是我们现在做得不够好的方向。这就带来了一个问题。虽然汽车已经有100多年的历史了，但是如果现在智能化，我觉得还需要进一步拓展。

(上汽大众座椅骨架开发经理魏志平)上汽大众座椅骨架开发经理魏志平带来了《产品创新开发理念与座椅应用》的分享。该产品创新的开发理念和座椅应用有三点:1 .需求识别和产品定义。2.专注于产品开发。3.产品价值概念与技术创新的实践方法。场景定义驾驶舱:也就是说，从最开始做一个产品，比如电动或者手动调节座椅滑轨，会逐渐提到一个应用场景，无论是工作模式、休息模式、休闲模式等等。现在更多的概念或者思想被提及，就是说谈论整个场景的概念。服务定义驾驶舱:软件赋能驾驶舱，服务定义软件。产品价值回归:第一原则，那么如何坚持第一原则呢？产品的价值必须回归到客户的价值。如果东西没用，顾客不可能不付钱。

(刘建军大族激光智能焊接产品单元华东区销售总监)大族激光智能焊接产品单元华东区销售总监刘建军发表了题为《智能焊接技术在汽车座椅零部件的广泛应用》的演讲。激光加工系统有两个核心部件，一个是激光器，一个是加工头，也就是焊接头、切割头等等，都是自己生产的。靠背、骨架、调角器、高音装置、滑轨是座椅中最常用的激光连接。目前正在积极降低这种设备的成本，主要是里面的核心部件要国产化，因为接触国内很多座椅公司，不管是核心部件，还是靠背，还是整把椅子，感觉激光焊接设备都比较贵。随着这两年大部分零件的国产化，相信未来三到五年，激光焊接设备不会比原来的电弧焊和点焊贵太多。现在一台设备相当于5-8个电弧焊，点焊设备成本有望降低到2倍甚至更低。

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(中汽研(天津)汽车信息咨询有限公司高级经理秦)中汽研(天津)汽车信息咨询有限公司高级经理秦分享了《汽车座椅舒适性研究……基于中国人的特点”。人机工程学主要研究人与车内环境的关系，中国的人机工程学发展非常落后，包括标准和座椅舒适性模板或者SAE版本。其实不仅仅是座椅舒适性，包括智能驾驶舱、自动驾驶、人机共驾，都涉及到人机工程学，也就是如何从人的角度去思考和设计产品，让用户体验更好。其实座椅设计是一个统计学问题，即座椅不能满足所有人的舒适需求，只能满足大多数人或固定用户的需求。

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(张晓佳爱知汽车有限公司内饰设计经理)爱知汽车有限公司内饰设计经理张晓佳谈“天生玩家”——Z世代圈汽车座舱设计研究。

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