新电子电气架构采用SOA设计理念，开放标准API接口，与开发者合作，为用户提供全场景智慧出行服务，构建长城汽车创意生态。
中央处理器主SOC计算能力高达30KDMIPS的新型电子电气架构，有效保障了车载系统的控制和响应；
全新电子电气架构，多维度构建全栈安全保障，符合最新预期的功能安全标准ISO 21448体系；
GEEP 4.0未来将率先搭载在长城汽车全新的电动和混动平台上，并陆续推广至旗下所有车型；GEEP 5.0和GEEP 4.0同步推出，GEEP 5.0将于2024年实现产品落地。
9月28日，在“硬核对话-咖啡智能2.0技术分享沙龙”第二场活动上，长城汽车三位技术专家与现场媒体进行了深入交流，全方位展示了长城汽车全新电子电气架构的前沿设计理念和创新优势。长城汽车全新的电子电气架构，是长城汽车基于用户需求打造的高度集成、开放的智能生态架构。在保证安全的情况下，实现功能全面增长，开启全场景智慧出行新未来。
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第二届“硬核对话——咖啡智能2.0技术分享沙龙”
目前，随着汽车智能化的快速发展，汽车中ECU的数量越来越多，传统的分布式架构难以承载，同时系统软件功能开发难度大、周期长，难以满足用户快速增长的需求。对此，长城汽车于2020年开发了涵盖车身控制、动力底盘、智能驾驶舱、智能驾驶四大领域控制器的GEEP 3.0电子电气架构，并已量产应用于长城汽车所有车型。
为了进一步集中整车控制软件，实现高效集成管理、高安全性、可靠性和更快的需求响应，长城汽车高度整合了整车软件和硬件，形成了下一代全新的电子电气架构——基于中央计算和区域控制的GEEP 4.0。全新的电子电气架构以用户为导向，采用SOA设计理念，开放标准API接口，实现功能扩展，充分满足用户的智能化需求。
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“硬核对话——咖啡智能2.0技术分享沙龙”第二场活动
全新的SOA设计理念，集成设计打造开放的服务生态系统
新电子电气架构引入SOA设计方法和理念，打造软件分层基础架构平台，包括智能车辆控制API平台、车辆服务平台和领域服务平台，为整车提供模块化标准服务接口。同时，整个SOA架构平台采用模块化拆装，可以有效提高软件的复用性和扩展性，灵活配合车型。如今，在长城汽车最新架构平台中，已经在车身领域、动力底盘领域、智能驾驶舱领域、智能驾驶领域实现了数十个标准化服务接口，如导航、高精地图、娱乐、车内外摄像、音乐播放、人脸识别等软件系统，可以与外部应用连接，实现功能扩展。
长城汽车电子电气架构技术总监邢表示:“基于SOA设计，我们全新的电子电气架构帮助整车实现全生命周期功能的迭代升级。用户可以根据自己的需求和喜好动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批次。同时，SOA还可以灵活部署智能场景，标准化接口可以实现开放服务，构建长城汽车的创意生态，联合开发者可以为用户提供全场景的智慧出行服务。”
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长城汽车电子电气架构技术总监邢季红
主SOC计算能力高达30KDMIPS。新架构实现了整车的功能集成。
车辆功能的高度集成需要核心大脑强大的计算能力。长城汽车下一代全新电子电气架构GEEP 4.0，拥有中央计算、智能驾驶舱、高阶自动驾驶三大计算平台。其中，中央计算集成了车身、网关、空调、电源/底盘控制和ADAS的功能……市电，其主SOC计算能力高达30KDMIPS，能有效保障车载系统的控制和响应。同时，中央处理器还拥有成熟的视觉处理芯片解决方案，包括18路CAN FD、4路LIN和11路车载以太网，支持64GB存储和1GB内存，完全可以满足未来车-机系统功能集成的计算能力和通信需求。
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——GEEP 4.0 ——新一代长城汽车的电子电气新架构
在软件架构方面，微控制单元核心、高性能计算核心和中间件都采用了不同的架构。在应用软件层面，整合大数据、云诊断、信息安全等软件系统，实现功能集成。其中，云诊断不仅可以远程获取车辆故障信息，还可以远程预测和修复车辆故障。进而通过重构诊断仪架构，复用云端配置的诊断数据库和诊断脚本，开发一套“通用诊断仪APP”，通过发布升级脚本的方式更新诊断仪的软件。
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中央计算单元
硬件架构方面，新电子电气架构采用区域化设计，高度集成了CEM、AC、PDCU等众多车载硬件。，优化线束长度近300米，减重2公斤以上，大大降低了整车线路的复杂程度。长城汽车电气电子架构工程师吴忠锋表示:“在汽车功能越来越多的大趋势下，我们的芯片计算能力不断提升，GEEP 4.0的ECU数量减少，实现了车辆系统的高度集成，有效保证了整车的稳定性和安全性，这是我们长城汽车新电气电子架构的一个优势。”
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吴忠锋，长城汽车电子电气架构工程师
网络、平台、功能多维度发展，构建全栈安全保障
安全方面，长城汽车全新的电子电气架构，多维度构建了全栈安全保障。在网络安全层面，借助CSMS系统的加持，长城汽车构建了集内部硬件加密和通信加密验证于一体的全维度纵深防御安全架构。在平台安全方面，长城汽车定制化操作系统独立于硬件核心，共享基础软件平台，保证了软件的可维护性、可靠性和安全性。在功能安全方面，长城汽车集冗余传感、冗余控制、冗余执行、冗余供电、冗余通信于一体，能够满足ASILD最高级别的功能安全要求。在SOTIF(预期功能安全)中，长城汽车全新的电子电气架构符合最新的预期功能安全标准ISO 21448体系，涵盖道路环境、自动驾驶系统等多个方面，有效消除客户安全顾虑。
长城汽车电气电子架构工程师王海鹏表示:“我们的GEEP 4.0前期做了大量的研究，在研发阶段就实现了资源整合。之后会专门验证GEEP 4.0架构及其催生的新技术，从整个开发过程保证整个架构的安全性和可靠性。”
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王海鹏，长城汽车电子电气建筑工程师。
长城汽车全新的电子电气架构从发展之初，就一直坚持为用户带来全方位的优质体验，在坚持安全第一的基础上，打造了可扩展的开放服务生态。目前，GEEP 4.0，长城汽车的下一代新电子电气架构，…s进入产品研发阶段，未来将率先搭载在长城汽车全新电动和混动平台上，并陆续推广到旗下所有车型。同时，长城汽车第五代电子电气架构GEEP 5.0的研发也同步启动。GEEP 5.0将实现整车只有一个大脑，全面形成智能机器人，并100%面向SOA，全面完成整车标准化软件平台建设，并将于2024年实现产品落地。
未来，基于SOA的架构和本地计算能力的支持，长城汽车将通过车辆端的数据聚合，提供面向云的服务，同时实现车辆云服务的灵活部署，打造车云和云一体化的服务生态，以技术全面升级服务，不断向“全球科技出行公司”迈进。新电子电气架构采用SOA设计理念，开放标准API接口，与开发者合作，为用户提供全场景智慧出行服务，构建长城汽车创意生态。
中央处理器主SOC计算能力高达30KDMIPS的新型电子电气架构，有效保障了车载系统的控制和响应；
全新电子电气架构，多维度构建全栈安全保障，符合最新预期的功能安全标准ISO 21448体系；
GEEP 4.0未来将率先搭载在长城汽车全新的电动和混动平台上，并陆续推广至旗下所有车型；GEEP 5.0和GEEP 4.0同步推出，GEEP 5.0将于2024年实现产品落地。
9月28日，在“硬核对话-咖啡智能2.0技术分享沙龙”第二场活动上，长城汽车三位技术专家与现场媒体进行了深入交流，全方位展示了长城汽车全新电子电气架构的前沿设计理念和创新优势。长城汽车全新的电子电气架构，是长城汽车基于用户需求打造的高度集成、开放的智能生态架构。在保证安全的情况下，实现功能全面增长，开启全场景智慧出行新未来。
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第二届“硬核对话——咖啡智能2.0技术分享沙龙”
目前，随着汽车智能化的快速发展，汽车中ECU的数量越来越多，传统的分布式架构难以承载，同时系统软件功能开发难度大、周期长，难以满足用户快速增长的需求。对此，长城汽车于2020年开发了涵盖车身控制、动力底盘、智能驾驶舱、智能驾驶四大领域控制器的GEEP 3.0电子电气架构，并已量产应用于长城汽车所有车型。
为了进一步集中整车控制软件，实现高效集成管理、高安全性、可靠性和更快的需求响应，长城汽车高度整合了整车软件和硬件，形成了下一代全新的电子电气架构——基于中央计算和区域控制的GEEP 4.0。全新的电子电气架构以用户为导向，采用SOA设计理念，开放标准API接口，实现功能扩展，充分满足用户的智能化需求。
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“硬核对话——咖啡智能2.0技术分享沙龙”第二场活动
全新的SOA设计理念，集成设计打造开放的服务生态系统
新电子电气架构引入SOA设计方法和理念，打造软件分层基础架构平台，包括智能车辆控制API平台、车辆服务平台和领域服务平台，为整车提供模块化标准服务接口。同时，整个SOA架构平台采用模块化拆装，可以有效提高软件的复用性和扩展性，灵活配合车型。如今，在长城汽车最新架构平台中，已经在车身领域、动力底盘领域、智能驾驶舱领域、智能驾驶领域实现了数十个标准化服务接口，如导航、高精地图、娱乐、车内外摄像、音乐播放、人脸识别等软件系统，可以与外部应用连接，实现功能扩展。
长城汽车电子电气架构技术总监邢表示:“基于SOA设计，我们全新的电子电气架构帮助整车实现全生命周期功能的迭代升级。用户可以根据自己的需求和喜好动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批次。同时，SOA还可以灵活部署智能场景，标准化接口可以实现开放服务，构建长城汽车的创意生态，联合开发者可以为用户提供全场景的智慧出行服务。”
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长城汽车电子电气架构技术总监邢季红
主SOC计算能力高达30KDMIPS。新架构实现了整车的功能集成。
车辆功能的高度集成需要核心大脑强大的计算能力。长城汽车下一代全新电子电气架构GEEP 4.0，拥有中央计算、智能驾驶舱、高阶自动驾驶三大计算平台。其中，中央计算集成了车身、网关、空调、电源/底盘控制和ADAS的功能……市电，其主SOC计算能力高达30KDMIPS，能有效保障车载系统的控制和响应。同时，中央处理器还拥有成熟的视觉处理芯片解决方案，包括18路CAN FD、4路LIN和11路车载以太网，支持64GB存储和1GB内存，完全可以满足未来车-机系统功能集成的计算能力和通信需求。
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——GEEP 4.0 ——新一代长城汽车的电子电气新架构
在软件架构方面，微控制单元核心、高性能计算核心和中间件都采用了不同的架构。在应用软件层面，整合大数据、云诊断、信息安全等软件系统，实现功能集成。其中，云诊断不仅可以远程获取车辆故障信息，还可以远程预测和修复车辆故障。进而通过重构诊断仪架构，复用云端配置的诊断数据库和诊断脚本，开发一套“通用诊断仪APP”，通过发布升级脚本的方式更新诊断仪的软件。
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中央计算单元
硬件架构方面，新电子电气架构采用区域化设计，高度集成了CEM、AC、PDCU等众多车载硬件。，优化线束长度近300米，减重2公斤以上，大大降低了整车线路的复杂程度。长城汽车电气电子架构工程师吴忠锋表示:“在汽车功能越来越多的大趋势下，我们的芯片计算能力不断提升，GEEP 4.0的ECU数量减少，实现了车辆系统的高度集成，有效保证了整车的稳定性和安全性，这是我们长城汽车新电气电子架构的一个优势。”
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吴忠锋，长城汽车电子电气架构工程师
网络、平台、功能多维度发展，构建全栈安全保障
安全方面，长城汽车全新的电子电气架构，多维度构建了全栈安全保障。在网络安全层面，借助CSMS系统的加持，长城汽车构建了集内部硬件加密和通信加密验证于一体的全维度纵深防御安全架构。在平台安全方面，长城汽车定制化操作系统独立于硬件核心，共享基础软件平台，保证了软件的可维护性、可靠性和安全性。在功能安全方面，长城汽车集冗余传感、冗余控制、冗余执行、冗余供电、冗余通信于一体，能够满足ASILD最高级别的功能安全要求。在SOTIF(预期功能安全)中，长城汽车全新的电子电气架构符合最新的预期功能安全标准ISO 21448体系，涵盖道路环境、自动驾驶系统等多个方面，有效消除客户安全顾虑。
长城汽车电气电子架构工程师王海鹏表示:“我们的GEEP 4.0前期做了大量的研究，在研发阶段就实现了资源整合。之后会专门验证GEEP 4.0架构及其催生的新技术，从整个开发过程保证整个架构的安全性和可靠性。”
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王海鹏，长城汽车电子电气建筑工程师。
长城汽车全新的电子电气架构从发展之初，就一直坚持为用户带来全方位的优质体验，在坚持安全第一的基础上，打造了可扩展的开放服务生态。目前，GEEP 4.0，长城汽车的下一代新电子电气架构，…s进入产品研发阶段，未来将率先搭载在长城汽车全新电动和混动平台上，并陆续推广到旗下所有车型。同时，长城汽车第五代电子电气架构GEEP 5.0的研发也同步启动。GEEP 5.0将实现整车只有一个大脑，全面形成智能机器人，并100%面向SOA，全面完成整车标准化软件平台建设，并将于2024年实现产品落地。
未来，基于SOA的架构和本地计算能力的支持，长城汽车将通过车辆端的数据聚合，提供面向云的服务，同时实现车辆云服务的灵活部署，打造车云和云一体化的服务生态，以技术全面升级服务，不断向“全球科技出行公司”迈进。
盖世汽车讯据外媒报道，利物浦大学（UniversityofLiverpool）的研究人员创建了一种协作人工智能工具，可以减少发现真正新材料所需的时间和精力。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，英国比利斯图直升机公司（Bristow）、飞行出租车初创公司VerticalAerospace和劳斯莱斯正在合作开发一款有人驾驶的纯电动垂直起降（VTOL）飞机。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，当地时间9月28日，领先自动驾驶卡车公司KodiakRobotics宣布推出第四代自动驾驶卡车，
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯自通用旗下悍马EV展示可以“横”着走“螃蟹模式”，汽车用户一直很关注这种模式。但这并不是通用独有的功能。特斯拉表示，其Cybertruck将拥有类似的技术。
1900/1/1 0:00:00在这场以“环保”为终极目标的产业转型长征中，其本质的问题是，产业链条上的所有环节如何根据能源结构的发展规律，妥善平衡地布局与规划节能产品，在行业的全生命周期中实现绿色低碳的目标。
1900/1/1 0:00:00近日，有两个特斯拉车主，他们与特斯拉展开了上百万的官司，引发热议。
1900/1/1 0:00:00
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