据外媒报道，对于商用中重型电动汽车来说，是否采用新技术很大程度上取决于其相对于替代车辆的成本。美国国家可再生能源实验室(NREL)的最新报告试图通过测试关键指标——总拥有成本(TCO)，来解释电池驱动或燃料电池电动商用卡车比传统柴油驱动卡车更具经济优势的条件。
(来源:NREL)
多年来，中型和重型卡车对运输行业的脱碳提出了独特的挑战。一方面，这些车辆的年使用量明显高于私家车。平均而言，商用8级拖拉机预计每年行驶120，000英里。另外，商用车非常重，比如4级运载车4000磅，而8级牵引车高达80000磅。总的来说，在美国，中重型卡车虽然只占汽车总数的4%，但其油耗却占全国的26%。而且中重型卡车的温室气体排放增长率高于轻型汽车。然而，新的电力系统技术为这一关键的汽车细分市场提供了一种脱碳方法。
对8级拖拉机和4级车辆的TCO时空分析比较了六种卡车动力系统技术，以量化它们的TCO，并确定每种技术可能具有经济优势的操作场景。分析的动力系统包括常规柴油、柴油混合动力电动、插电式混合动力电动、压缩天然气、燃料电池电动和电池纯电动系统。
主要研究人员乍得·亨特(Chad Hunter)说:“我们的目标是定量比较不同的动力系统，以强调每种技术对生活的潜在影响。这项分析发现，电池电动和氢电动动力系统最早可能在2025年拥有具有竞争力的总拥有成本，即使是众所周知的难以脱碳的8级汽车也是如此。
该TCO研究量化了间接成本，例如，由于重型动力系统而降低货运能力的成本，或加油或充电的停留时间成本，以及购买、维护、加油或充电和驾驶车辆的直接成本。了解这些间接成本对于理解向零排放交通过渡的全部经济意义具有重要意义。
T3CO简介:一种集成且灵活的TCO建模方法
利用NREL的运输技术总拥有成本模型框架，本研究可以评估先进商用车的全生命周期成本。T3CO依靠现有的两个NREL工具，即未来汽车系统技术模拟器(FASTSim)和情景评估和区域化分析(SERA)模型，来解决中重型汽车的不同性能和经济需求。
NREL先进车辆和充电基础设施集团经理Alex Schroeder表示:“总拥有成本是电动商用车大规模采用的最关键指标之一。我们意识到商用车技术和业务将继续发展，并打算使T3CO更加灵活、可扩展、集成和开放。许多利益相关者提出了促进其发展的意见。”
T3CO采用端到端的集成方法来评估所有成本，并在不同的技术和行业之间进行一致的比较。
重型车辆脱碳的未来
使用新的T3CO模型，NREL研究人员评估了三个不同卡车领域中每种动力系统技术的所有直接和间接成本，包括8级长途车辆(500-750英里)，8级短途车辆(300英里)和4级包裹递送车辆(120英里)。为了进一步分析，研究人员比较了多个时间范围内的动力系统，以表明降低电池和氢燃料的价格是加速中型和重型车辆电气化的关键。亨特说:“我们的研究表明，未来研发的重点是加油和充电成本管理。电力和氢燃料的价格是这份报告中评估电池和燃料电池电动卡车TCO的核心因素。”
在NREL，综合能源系统高级研究(ARIES)平台将支持研究和开发，以实现技术进步和降低成本。施罗德说:“这项研究的重要结果之一是，它将帮助我们完善o……未来的研究重点。NREL正在建造ARIES平台，该平台旨在提供具有成本效益的兆瓦充电和高通量氢燃料。“据国外媒体报道，对于商用中型和重型电动汽车，是否采用新技术在很大程度上取决于其相对于替代车辆的成本。美国国家可再生能源实验室(NREL)的最新报告试图通过测试关键指标——总拥有成本(TCO)，来解释电池驱动或燃料电池电动商用卡车比传统柴油驱动卡车更具经济优势的条件。
(来源:NREL)
多年来，中型和重型卡车对运输行业的脱碳提出了独特的挑战。一方面，这些车辆的年使用量明显高于私家车。平均而言，商用8级拖拉机预计每年行驶120，000英里。另外，商用车非常重，比如4级运载车4000磅，而8级牵引车高达80000磅。总的来说，在美国，中重型卡车虽然只占汽车总数的4%，但其油耗却占全国的26%。而且中重型卡车的温室气体排放增长率高于轻型汽车。然而，新的电力系统技术为这一关键的汽车细分市场提供了一种脱碳方法。
对8级拖拉机和4级车辆的TCO时空分析比较了六种卡车动力系统技术，以量化它们的TCO，并确定每种技术可能具有经济优势的操作场景。分析的动力系统包括常规柴油、柴油混合动力电动、插电式混合动力电动、压缩天然气、燃料电池电动和电池纯电动系统。
主要研究人员乍得·亨特(Chad Hunter)说:“我们的目标是定量比较不同的动力系统，以强调每种技术对生活的潜在影响。这项分析发现，电池电动和氢电动动力系统最早可能在2025年拥有具有竞争力的总拥有成本，即使是众所周知的难以脱碳的8级汽车也是如此。
该TCO研究量化了间接成本，例如，由于重型动力系统而降低货运能力的成本，或加油或充电的停留时间成本，以及购买、维护、加油或充电和驾驶车辆的直接成本。了解这些间接成本对于理解向零排放交通过渡的全部经济意义具有重要意义。
T3CO简介:一种集成且灵活的TCO建模方法
利用NREL的运输技术总拥有成本模型框架，本研究可以评估先进商用车的全生命周期成本。T3CO依靠现有的两个NREL工具，即未来汽车系统技术模拟器(FASTSim)和情景评估和区域化分析(SERA)模型，来解决中重型汽车的不同性能和经济需求。
NREL先进车辆和充电基础设施集团经理Alex Schroeder表示:“总拥有成本是电动商用车大规模采用的最关键指标之一。我们意识到商用车技术和业务将继续发展，并打算使T3CO更加灵活、可扩展、集成和开放。许多利益相关者提出了促进其发展的意见。”
T3CO采用端到端的集成方法来评估所有成本，并在不同的技术和行业之间进行一致的比较。
重型车辆脱碳的未来
使用新的T3CO模型，NREL研究人员评估了三个不同卡车领域中每种动力系统技术的所有直接和间接成本，包括8级长途车辆(500-750英里)，8级短途车辆(300英里)和4级包裹递送车辆(120英里)。为了进一步分析，研究人员比较了多个时间范围内的动力系统，以表明降低电池和氢燃料的价格是加速中型和重型车辆电气化的关键。亨特说:“我们的研究表明，未来研发的重点是加油和充电成本管理。电力和氢燃料的价格是这份报告中评估电池和燃料电池电动卡车TCO的核心因素。”
在NREL，综合能源系统高级研究(ARIES)平台将支持研究……ch和开发，以实现技术进步和降低成本。施罗德说:“这项研究的重要成果之一是，它将帮助我们细化未来的研究重点。NREL正在建造ARIES平台，该平台旨在提供具有成本效益的兆瓦充电和高通量氢燃料。”
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