剧透！2021中国汽车供应链大会四大亮点抢先看

今年将是中国汽车供应链大会的第19个年头。从2003年到2021年，从“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”到“中国汽车供应链大会”，见证历史，预见未来...

2021中国汽车供应链大会定于10月15日至16日在重庆举行。随着开幕时间的临近，关于本次活动的信息也越来越丰富，亮点频出，看点十足。

本届供应链大会将围绕“取长补短，融合创新——构建中国汽车供应链新生态”的主题，设置“1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示、1场参观”等多项论坛会议和同期活动，既保留了上届大会的优势，又创新了上届大会没有的初始内容，真正做到了传统与创新的高度融合。

2021中国汽车供应链大会日程安排

那么，本次供应链大会有哪些亮点和亮点呢？不多说，边肖，干货！亮点1:

“2021中国汽车供应链创新成果”首次发布

今年的中国汽车供应链大会与往届大会不同，将首次发布“中国汽车供应链创新成果”。据大会组委会负责人介绍，目前已申报的创新项目有数十个，均来自行业主流企业。经过业内专家的严格评审，最终只会选出一部分。这是一件非常有意义的事情，这将为“零一体化”合作创造新的机遇。

据了解，截至9月中旬，华为、地平线、盛骏电子、蜂巢能源、马骁智行、德赛四维、电信等45家企业入围2021年中国汽车供应链创新成果推广，最终结果将在10月15日的重庆发布会上公布。谁会赢得冠军？

据中国汽车工业协会副秘书长罗军民介绍，为了保证推广结果的公平公正，主办方主要邀请了汽车厂R&D中心或R&D所的院长、技术中心主任参与评选，因为他们是技术的直接使用者，他们评选出来的东西必须是好用的，而不是零部件企业自己好用的。这个评价应该由汽车公司给出；另一方面，主办方直接将大量创新成果推送给整车企业主管技术应用的主管领导，这对于零部件企业来说也是一次非常重要的展示机会。

事实上，目前主办方已经采取了具体行动，正在举办一系列活动，交流2021年中国汽车供应链创新成果。9月28日，由中国汽车工业协会、广汽集团有限公司共同主办，广东省汽车工业协会协办的交流活动首站在广汽研究院举行。广汽工程研究院、广汽乘用车有限公司、广汽爱安新能源汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司等5家R&D机构和19家汽车零部件企业参加了活动，取得了积极的交流成果。

在交流活动中，广汽集团总经理冯兴亚明确表示，广汽集团将始终秉持开放与合作的态度，加强与不同行业不同企业的交流与合作，兼顾传统与新兴，软硬件协同，携手推动技术创新和产业创新，与产业链上下游企业共同打造敏捷、灵活、主动、安全、稳定的价值链， 供应链和创新链，全力构建共生共荣的产业发展新生态。

2021中国汽车供应链创新成果交流活动(广州站)

接下来，借助即将于10月在重庆举办的中国汽车供应链大会，主办方还将安排“成果展”，组织长安汽车等重庆汽车及零部件企业交流创新成果。下一站是东风汽车的大本营武汉。这些交流活动的目的只有一个，就是推动创新成果的真正落地。

为推动中国汽车供应链高质量发展，大会主办方中国汽车工业协会坚持以创新为核心，通过推广、展示、交流、投资汇聚等活动，帮助中国汽车供应链创新成果转化为新的发展优势。

亮点二:

发布《2021年中国汽车零部件蓝皮书》

在本次供应链大会上，主办方还将发布《中国汽车零部件行业发展报告(2020-2021)》(简称《零部件蓝皮书》)。该书由中国汽车工业协会和中国汽车工程研究院有限公司联合编写，经过五年的不断完善，积累了大量经验。“十四五”开局之年，新版零件蓝皮书将在延续前作内容的基础上达到新的高度。

去年“新冠肺炎”的爆发冲击了零部件行业的发展，全球产业链的重组也为企业的发展带来了新的机遇。整合创新成为构建安全可控产业链的必由之路。在此背景下，该版《零部件蓝皮书》以“融合创新”为主线，在总结以往经验的基础上不断创新，为“后疫情时代”中国零部件产业的发展提出了切实可行的建议。

据了解，零部件蓝皮书编制过程中，主要研究内容如电驱动系统、电动汽车充换电设施、车载核心芯片、车载信息娱乐系统等方面的总报告和分行业文章等。来自罗兰·贝格、广汽研究院、上汽电驱动有限公司、中国电动汽车充电基础设施推进联盟、紫光国鑫微电子有限公司、百度、深圳航盛电子有限公司、万邦数字能源有限公司、北京马骁智行科技有限公司、东风装备制造有限公司等众多专家……她的企业为了对当前行业的新形势、新变化、新趋势做出更科学的判断，进行了激烈的讨论。

此外，整车及零部件企业、科研院所、高校和行业专家均参与了本次蓝皮书的编写。该书的出版将在一定程度上提高汽车零部件行业的关注度，构建新的行业生态，推动汽车零部件行业高质量发展，具有重要的参考价值和意义。

在这个百年未有之大变局的特殊时间节点，融合创新发展成为共识。《汽车零部件蓝皮书》作为中国汽车工业协会的品牌产品，在行业内的影响力越来越大。是一部高水准、有深度、有特色的精品行业书籍，致力于为中国汽车零部件行业的发展做出积极贡献。

亮点三:

顶级嘉宾齐聚专题论坛。

浅谈汽车材料的新动向

近年来，以复合材料车身板件和车身骨架为代表的汽车材料正在经历一场深刻的变革。有色金属及其合金、粉末金属和复合材料在汽车中的比重迅速增加，已经出现了新材料从简单零件向复杂结构零件过渡并逐步取代传统材料的趋势。使用新材料不仅有助于提高汽车的技术性能，而且使工业生产中许多新设计和新技术的实现成为可能。

基于此，本届中国汽车供应链大会特别设立了“汽车材料新趋势”主题论坛，邀请汽车行业专家学者、企业高管围绕汽车产业高质量发展，探讨汽车材料新趋势、技术发展趋势，旨在推动汽车材料产业融合创新发展。

值得关注的是，“汽车材料新趋势”主题论坛邀请了多位院士，院士是科学技术领域的最高学术头衔。他们专注于某个研究领域，了解最新的研究方向和成果。加上多位大学教授，嘉宾阵容空前。

据悉，“汽车材料新趋势”主题论坛将由东华大学材料学院余木火教授主持。届时，中国工程院丁文江、齐两位院士将分别就“汽车用轻合金”和“汽车用工程塑料”两种新材料的发展现状和趋势进行主题演讲。

除上述两位院士外，主题论坛还计划邀请多位院士参与圆桌对话，形成以院士、教授为代表的专家学者和整车、零部件企业代表阵容。面对新材料在我国汽车高质量发展中的机遇与挑战，主题论坛将围绕碳纤维复合材料、轻合金、高强度钢、工程塑料、电池材料、氢能材料等新材料的应用与前景进行头脑风暴和思想碰撞。

本次主题论坛将探讨传统材料的技术创新和新材料的技术突破。北京化工大学副校长张立群将做汽车用橡胶材料发展现状及趋势的主题演讲，东华大学材料学院教授余木火作为主持人，还将做汽车用碳纤维复合材料发展现状及趋势的主题演讲。东风汽车技术中心新材料部部长熊芬将从整车企业的角度，对汽车新材料的应用提出新的需求和期待。

如此阵容的顶级嘉宾齐聚专题论坛，共同探讨汽车材料领域的新趋势。真的是干货满满，不负众望。

亮点4:

紧跟行业热点，

浅谈“双碳”和“芯片”的新进展

“双碳”和“缺芯”成为过去一年汽车行业的热门话题。2021年的中国汽车……供应链大会将继续紧跟行业热点，回应行业内企业关切，直击“症结”、“痛点”、“热点”，探索绿色供应链可持续发展之路。

如何在“双碳”目标下打造绿色汽车供应链新生态，将是本次供应链大会的重要议题之一。近日，政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊提出，“双碳”目标正在成为影响汽车产业链转型重构的又一重要因素，汽车产业链和供应链的脱碳非常重要。

目前，随着新能源汽车的加速普及，汽车生命周期的碳排放源主要从传统燃油汽车使用阶段转向纯电动汽车生产阶段。对于传统燃油汽车，全生命周期的碳排放主要来自使用阶段，其中使用阶段的碳排放约占全生命周期的80%，而纯电动汽车的碳排放主要来自生产阶段。根据麦肯锡发布的数据，预计到2025年，电动汽车材料的排放量将占车辆全生命周期总排放量的45%，到2040年，材料生产中的碳排放量将占85%左右。可见，加快产业链和供应链的低碳转型，已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车材料和动力电池的生产过程。只有通过产业链上下游联动，才能推动汽车产业链和产品全生命周期的减碳脱碳，实现真正的绿色转型。

实现供应链碳中和是必然趋势，也是提高企业竞争力的重要路径。对于企业来说，减少碳排放的关键是采用新技术、新材料和新工艺。在供应链中，从汽车零部件的开发设计到研究试制，从批量生产到原材料选择，几乎所有环节都可以深度挖掘潜力，减少碳排放。国内企业应加快低碳化步伐，加强技术驱动，以节能技术、新能源汽车技术、碳捕集前沿技术降低碳排放，打造核心竞争力，带动行业实现“二氧化碳排放峰值、碳中和”的目标。

另一个行业热点话题——汽车“芯荒”在6月举行的“2021中国汽车论坛”上被讨论，而本次供应链大会将带来后续，继续跟踪汽车“芯片自由”的新进展，探讨解决方案，以解决“芯荒”问题，削弱对芯片进口的高度依赖。

的确，从去年年底开始，汽车芯片的短缺似乎已经持续了一整天。咨询公司Alix Partners的最新数据显示，由于芯片短缺，预计今年全球车企将减产770万辆汽车，损失高达2100亿美元(约合人民币1.36万亿元)。因为芯片短缺，Tier 1无法生产零部件，最终导致整车无法下线。近期，理想、蔚来等新晋头部势力车企纷纷下调三季度交付预期。

面对上游供应商持续的芯片短缺，一方面车企和Tier 1都在积极应对；另一方面，中国品牌汽车公司也在使用更多的国内替代产品，调整电子和电气架构，并确保稳定的供应。从去年到今年，自主汽车芯片的利用率都在提高。李ONE已经使用了地平线征途3芯片，极狐Alpha S即将搭载华为MDC自动驾驶平台，大量车辆将搭载地平线征途2芯片，实现智能驾驶舱功能。

“芯荒”既是危机，也是机遇。从去年持续至今的芯片荒潮，对整个汽车供应链是一个极大的考验。如何化解这场危机？让我们拭目以待。

今年将是中国汽车供应链大会的第19个年头。从2003年到2021年，从“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”到“中国汽车供应链大会”，见证历史，预见未来...

2021中国汽车供应链大会定于10月15日至16日在重庆举行。随着开幕时间的临近，关于本次活动的信息也越来越丰富，亮点频出，看点十足。

本届供应链大会将围绕“取长补短，融合创新——构建中国汽车供应链新生态”的主题，设置“1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示、1场参观”等多项论坛会议和同期活动，既保留了上届大会的优势，又创新了上届大会没有的初始内容，真正做到了传统与创新的高度融合。

2021中国汽车供应链大会日程安排

那么，本次供应链大会有哪些亮点和亮点呢？不多说，边肖，干货！亮点1:

“2021中国汽车供应链创新成果”首次发布

今年的中国汽车供应链大会与往届大会不同，将首次发布“中国汽车供应链创新成果”。据大会组委会负责人介绍，目前已申报的创新项目有数十个，均来自行业主流企业。经过业内专家的严格评审，最终只会选出一部分。这是一件非常有意义的事情，这将为“零一体化”合作创造新的机遇。

据了解，截至9月中旬，华为、地平线、盛骏电子、蜂巢能源、马骁智行、德赛四维、电信等45家企业入围2021年中国汽车供应链创新成果推广，最终结果将在10月15日的重庆发布会上公布。谁会赢得冠军？

据中国汽车工业协会副秘书长罗军民介绍，为了保证推广结果的公平公正，主办方主要邀请了汽车厂R&D中心或R&D所的院长、技术中心主任参与评选，因为他们是技术的直接使用者，他们评选出来的东西必须是好用的，而不是零部件企业自己好用的。这个评价应该由汽车公司给出；另一方面，主办方直接将大量创新成果推送给整车企业主管技术应用的主管领导，这对于零部件企业来说也是一次非常重要的展示机会。

事实上，目前主办方已经采取了具体行动，正在举办一系列活动，交流2021年中国汽车供应链创新成果。9月28日，由中国汽车工业协会、广汽集团有限公司共同主办，广东省汽车工业协会协办的交流活动首站在广汽研究院举行。广汽工程研究院、广汽乘用车有限公司、广汽爱安新能源汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司等5家R&D机构和19家汽车零部件企业参加了活动，取得了积极的交流成果。

在交流活动中，广汽集团总经理冯兴亚明确表示，广汽集团将始终秉持开放与合作的态度，加强与不同行业不同企业的交流与合作，兼顾传统与新兴，软硬件协同，携手推动技术创新和产业创新，与产业链上下游企业共同打造敏捷、灵活、主动、安全、稳定的价值链， 供应链和创新链，全力构建共生共荣的产业发展新生态。

2021中国汽车供应链创新成果交流活动(广州站)

接下来，借助即将于10月在重庆举办的中国汽车供应链大会，主办方还将安排“成果展”，组织长安汽车等重庆汽车及零部件企业交流创新成果。下一站是东风汽车的大本营武汉。这些交流活动的目的只有一个，就是推动创新成果的真正落地。

为推动中国汽车供应链高质量发展，大会主办方中国汽车工业协会坚持以创新为核心，通过推广、展示、交流、投资汇聚等活动，帮助中国汽车供应链创新成果转化为新的发展优势。

亮点二:

发布《2021年中国汽车零部件蓝皮书》

在本次供应链大会上，主办方还将发布《中国汽车零部件行业发展报告(2020-2021)》(简称《零部件蓝皮书》)。该书由中国汽车工业协会和中国汽车工程研究院有限公司联合编写，经过五年的不断完善，积累了大量经验。“十四五”开局之年，新版零件蓝皮书将在延续前作内容的基础上达到新的高度。

去年“新冠肺炎”的爆发冲击了零部件行业的发展，全球产业链的重组也为企业的发展带来了新的机遇。整合创新成为构建安全可控产业链的必由之路。在此背景下，该版《零部件蓝皮书》以“融合创新”为主线，在总结以往经验的基础上不断创新，为“后疫情时代”中国零部件产业的发展提出了切实可行的建议。

据了解，零部件蓝皮书编制过程中，主要研究内容如电驱动系统、电动汽车充换电设施、车载核心芯片、车载信息娱乐系统等方面的总报告和分行业文章等。来自罗兰·贝格、广汽研究院、上汽电驱动有限公司、中国电动汽车充电基础设施推进联盟、紫光国鑫微电子有限公司、百度、深圳航盛电子有限公司、万邦数字能源有限公司、北京马骁智行科技有限公司、东风装备制造有限公司等众多专家……她的企业为了对当前行业的新形势、新变化、新趋势做出更科学的判断，进行了激烈的讨论。

此外，整车及零部件企业、科研院所、高校和行业专家均参与了本次蓝皮书的编写。该书的出版将在一定程度上提高汽车零部件行业的关注度，构建新的行业生态，推动汽车零部件行业高质量发展，具有重要的参考价值和意义。

在这个百年未有之大变局的特殊时间节点，融合创新发展成为共识。《汽车零部件蓝皮书》作为中国汽车工业协会的品牌产品，在行业内的影响力越来越大。是一部高水准、有深度、有特色的精品行业书籍，致力于为中国汽车零部件行业的发展做出积极贡献。

亮点三:

顶级嘉宾齐聚专题论坛。

浅谈汽车材料的新动向

近年来，以复合材料车身板件和车身骨架为代表的汽车材料正在经历一场深刻的变革。有色金属及其合金、粉末金属和复合材料在汽车中的比重迅速增加，已经出现了新材料从简单零件向复杂结构零件过渡并逐步取代传统材料的趋势。使用新材料不仅有助于提高汽车的技术性能，而且使工业生产中许多新设计和新技术的实现成为可能。

基于此，本届中国汽车供应链大会特别设立了“汽车材料新趋势”主题论坛，邀请汽车行业专家学者、企业高管围绕汽车产业高质量发展，探讨汽车材料新趋势、技术发展趋势，旨在推动汽车材料产业融合创新发展。

值得关注的是，“汽车材料新趋势”主题论坛邀请了多位院士，院士是科学技术领域的最高学术头衔。他们专注于某个研究领域，了解最新的研究方向和成果。加上多位大学教授，嘉宾阵容空前。

据悉，“汽车材料新趋势”主题论坛将由东华大学材料学院余木火教授主持。届时，中国工程院丁文江、齐两位院士将分别就“汽车用轻合金”和“汽车用工程塑料”两种新材料的发展现状和趋势进行主题演讲。

除上述两位院士外，主题论坛还计划邀请多位院士参与圆桌对话，形成以院士、教授为代表的专家学者和整车、零部件企业代表阵容。面对新材料在我国汽车高质量发展中的机遇与挑战，主题论坛将围绕碳纤维复合材料、轻合金、高强度钢、工程塑料、电池材料、氢能材料等新材料的应用与前景进行头脑风暴和思想碰撞。

本次主题论坛将探讨传统材料的技术创新和新材料的技术突破。北京化工大学副校长张立群将做汽车用橡胶材料发展现状及趋势的主题演讲，东华大学材料学院教授余木火作为主持人，还将做汽车用碳纤维复合材料发展现状及趋势的主题演讲。东风汽车技术中心新材料部部长熊芬将从整车企业的角度，对汽车新材料的应用提出新的需求和期待。

如此阵容的顶级嘉宾齐聚专题论坛，共同探讨汽车材料领域的新趋势。真的是干货满满，不负众望。

亮点4:

紧跟行业热点，

浅谈“双碳”和“芯片”的新进展

“双碳”和“缺芯”成为过去一年汽车行业的热门话题。2021年的中国汽车……供应链大会将继续紧跟行业热点，回应行业内企业关切，直击“症结”、“痛点”、“热点”，探索绿色供应链可持续发展之路。

如何在“双碳”目标下打造绿色汽车供应链新生态，将是本次供应链大会的重要议题之一。近日，政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊提出，“双碳”目标正在成为影响汽车产业链转型重构的又一重要因素，汽车产业链和供应链的脱碳非常重要。

目前，随着新能源汽车的加速普及，汽车生命周期的碳排放源主要从传统燃油汽车使用阶段转向纯电动汽车生产阶段。对于传统燃油汽车，全生命周期的碳排放主要来自使用阶段，其中使用阶段的碳排放约占全生命周期的80%，而纯电动汽车的碳排放主要来自生产阶段。根据麦肯锡发布的数据，预计到2025年，电动汽车材料的排放量将占车辆全生命周期总排放量的45%，到2040年，材料生产中的碳排放量将占85%左右。可见，加快产业链和供应链的低碳转型，已经成为新能源汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车材料和动力电池的生产过程。只有通过产业链上下游联动，才能推动汽车产业链和产品全生命周期的减碳脱碳，实现真正的绿色转型。

实现供应链碳中和是必然趋势，也是提高企业竞争力的重要路径。对于企业来说，减少碳排放的关键是采用新技术、新材料和新工艺。在供应链中，从汽车零部件的开发设计到研究试制，从批量生产到原材料选择，几乎所有环节都可以深度挖掘潜力，减少碳排放。国内企业应加快低碳化步伐，加强技术驱动，以节能技术、新能源汽车技术、碳捕集前沿技术降低碳排放，打造核心竞争力，带动行业实现“二氧化碳排放峰值、碳中和”的目标。

另一个行业热点话题——汽车“芯荒”在6月举行的“2021中国汽车论坛”上被讨论，而本次供应链大会将带来后续，继续跟踪汽车“芯片自由”的新进展，探讨解决方案，以解决“芯荒”问题，削弱对芯片进口的高度依赖。

的确，从去年年底开始，汽车芯片的短缺似乎已经持续了一整天。咨询公司Alix Partners的最新数据显示，由于芯片短缺，预计今年全球车企将减产770万辆汽车，损失高达2100亿美元(约合人民币1.36万亿元)。因为芯片短缺，Tier 1无法生产零部件，最终导致整车无法下线。近期，理想、蔚来等新晋头部势力车企纷纷下调三季度交付预期。

面对上游供应商持续的芯片短缺，一方面车企和Tier 1都在积极应对；另一方面，中国品牌汽车公司也在使用更多的国内替代产品，调整电子和电气架构，并确保稳定的供应。从去年到今年，自主汽车芯片的利用率都在提高。李ONE已经使用了地平线征途3芯片，极狐Alpha S即将搭载华为MDC自动驾驶平台，大量车辆将搭载地平线征途2芯片，实现智能驾驶舱功能。

“芯荒”既是危机，也是机遇。从去年持续至今的芯片荒潮，对整个汽车供应链是一个极大的考验。如何化解这场危机？让我们拭目以待。0

2020中国汽车供应链大会综述

目前，2021中国汽车供应链大会已经进入倒计时，各项筹备工作正在有序紧张进行。大会报名通道已全面开放。可通过中国汽车工业协会官网(www.caam.org.cn)、中国汽车供应链大会官网(www.chinaautoscc.cn)、中国汽车供应链大会微信公众号、中国汽车供应链大会官网(www.autoreview.com.cn)及其公众号报名参会。

大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会联合主办，中国汽车工业协会、重庆两江新区管委会联合主办。协办单位为重庆市投资促进局和重庆两江新区开发投资集团有限公司，大会也得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。0

2020中国汽车供应链大会综述

目前，2021中国汽车供应链大会已经进入倒计时，各项筹备工作正在有序紧张进行。大会报名通道已全面开放。可通过中国汽车工业协会官网(www.caam.org.cn)、中国汽车供应链大会官网(www.chinaautoscc.cn)、中国汽车供应链大会微信公众号、中国汽车供应链大会官网(www.autoreview.com.cn)及其公众号报名参会。

大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会联合主办，中国汽车工业协会、重庆两江新区管委会联合主办。协办单位为重庆市投资促进局和重庆两江新区开发投资集团有限公司，大会也得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。

标签：东风合创北京长安广汽集团

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