9月汽车销量同比降19.6%，缺芯、限电致“金九”失色

今年9月，中国汽车产销结束了此前的连续4个月(5-8月)，但与此前的“金九”月份相比，已经黯然失色不少。

10月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布最新产销数据显示，9月份，我国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%。产量降幅比8月份收窄0.8个百分点，销量降幅为8%。与2019年同期相比，产销分别下降6.1%和9.1%，产量降幅比8月份缩小7.3个百分点，销售额降幅比8月份扩大0.9个百分点。

对于9月份汽车产销环比增长、同比两位数下降的原因，中汽协分析指出，在全国能源消费双控的同时，由于煤炭供应紧张、煤电价格倒挂，9月份全国大规模实施有序用电影响企业生产， 以及大宗商品价格整体高位运行、国际物流成本高企等因素减缓了制造业的供需面。 据了解，今年9月中旬以来，江苏、广东、云南、浙江等20多个省份陆续启动有序用电政策，对汽车生产造成一定影响。

另一个众所周知的原因是，由于芯片持续短缺，汽车行业的经营压力仍然很大。“从当月的情况来看，芯片供应略有缓解，但仍不能满足生产需求。加上去年同期基数较高，当月汽车产销有所增长，但同比有所下降。”中汽协副总工程师徐海东说。他还表示，根据历史经验，第四季度的销量将明显高于前三季度，因此在芯片供应紧张的情况下，企业未来的生产压力仍然很大。

1-9月，我国汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%，增速比1-8月继续回落4.4和5个百分点。与2019年同期相比，产销分别增长0.4%和1.3%，增速比1-8月分别回落0.9和1.4个百分点。

芯片供应不足，乘用车产销同比大幅下滑

芯片短缺在一定程度上影响了企业的生产和销售，乘用车表现最为明显。9月份，乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，环比增长18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%，降幅比8月份分别扩大2个和4.8个百分点。

1-9月，乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆，同比增长10.7%和11.0%，增速继续比1-8月回落4.5和5个百分点，累计增速继续大幅回落。与2019年同期相比，产销分别下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月份分别扩大0.4和1个百分点。

分车型来看，9月份四类车型产销均出现下滑。与2019年相比，乘用车产销同比下降5.4%和9.5%，产量降幅比8月份收窄6.3个百分点，销量降幅比8月份收窄3.3个百分点。同样受到芯片短缺影响的还有国产豪华车。9月该车型销量为25.4万辆，同比下降14.5%，降幅从la继续扩大……月，略好于乘用车总体水平。

分品牌看，9月份中国品牌乘用车共销售82.1万辆，环比增长16.7%，同比增长3.7%，占乘用车总销量的46.9%，份额比上月提高1.6个百分点，比去年同期提高9.1个百分点。主要外资品牌中，与上月相比，韩系品牌销量下降明显，德系品牌降幅略低，日系、美系、法系均呈现快速增长；与去年同期相比，法系销量继续快速增长，美系销量小幅增长，其他外资品牌下滑。

1-9月，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%，份额比去年同期提高6.7个百分点。主要外资品牌中，与去年同期相比，韩系品牌销量仍呈现快速下滑，德系品牌和日系品牌略有下滑，美系品牌和法系均呈现快速增长。

受卡车影响，9月商用车销量同比下降33.6%。

由于今年7月1日重型柴油车国六排放法规切换，商用车市场需求波动较大。再加上去年同期基数较高的因素，7月份以来该市场销量出现大幅下滑。不过，9月份的降幅较上月有所回升。

9月商用车产销分别完成31万辆和31.7万辆，环比增长35.5%和28.2%。同比分别下降35.2%和33.6%，降幅比8月份分别收窄11个和9.2个百分点；与2019年同期相比，商用车产销同比分别下降10%和6.9%，降幅比8月份分别缩小13.1和12.1个百分点。

商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销增长，其中货车增速较为明显；但与去年同期相比，四类货车和三类客车均出现下降，其中重型货车降幅最大。

具体来看，在卡车细分类别中，与上月相比，中型卡车产量下降，销量快速增长，其他三类卡车产销均有不同程度增长，其中微型卡车增速较为明显；与去年同期相比，四大类卡车的产销量均有所下降，重型卡车的降幅更为明显。

在乘用车小类中，与上月相比，中型乘用车产量略有下降，销量略有增长。其他乘用车产销均增长，其中大型乘用车增速较快。与去年同期相比，轻型客车产量略有下降，销量略有增长，而大中型客车产销仍大幅下降。

1-9月，商用车产销分别完成358.5万辆和376.1辆，同比下降4.0%，同比增长0.5%，其中生产增速由正转负，销售增速下降5个百分点。从不同车型产销情况来看，1-9月货车累计产销同比下降，客车累计产销同比大幅增长。

新能源汽车再创新高，月产销突破35万辆。

继8月新能源汽车产销突破30万辆大关后，9月新能源汽车产销再创新高，单月产销突破35万辆。同时，市场渗透率继续保持17.3%的历史高位，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。

数据显示，9月份，新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万辆，分别比上月增长14.5%和11.4%，是去年同期的1.5倍。新能源汽车主要品种中，9月份纯电动汽车产销分别完成29.1万辆和29.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍。插电式混合动力汽车产销分别完成6.2万辆和6.1万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍。燃料电池汽车产销分别完成155辆和173辆，同比分别增长50.7倍和172.0倍。

1-9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍，市场渗透率已提升至11.6%。其中，纯电动汽车产销分别完成180.3万辆和178.9万辆，同比均增长2.0倍；插电式混合动力汽车产销分别完成36.2万辆和36.7万辆，同比增长1.1倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成879辆和906辆，同比分别增长54.2%和56.5%。

对于新能源汽车产销的不断突破，中汽协常务副会长兼秘书长傅在接受媒体采访时表示，这是市场消费者对新能源汽车产品接受度的最好证明，而这一切都来自于新能源汽车产品本身的实力。就新能源汽车产品而言，经过多年的技术发展和创新，新能源汽车故障率大幅降低；其次，动力电池技术的发展不断推动新能源汽车产品续航里程的增加，大大降低了消费的里程焦虑；第三，新能源汽车多为企业推出的新品牌或新车型，智能化程度高，更受年轻消费者青睐。

总结:展望第四季度，中汽协表示，随着宏观经济的稳步发展，汽车消费需求仍然稳定。但是，供给端的不确定性仍然较大。第一，预计第四季度芯片整体供应将好于第三季度，但芯片供应仍供不应求；二是各地有序用电会增加汽车行业的供应风险；三是电价上涨、原材料价格高企将进一步加大企业成本压力，一定程度上影响行业运行。综上，中汽协预测车市将弱于年初4%的增长预测。今年9月，中国汽车产销结束了此前的连续4个月(5-8月)，但与此前的“金九”月份相比，已经黯然失色不少。

10月12日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布最新产销数据显示，9月份，我国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降17.9%和19.6%。产量降幅比8月份收窄0.8个百分点，销量降幅为8%。与2019年同期相比，产销分别下降6.1%和9.1%，产量降幅比8月份缩小7.3个百分点，销售额降幅比8月份扩大0.9个百分点。

对于9月份汽车产销环比增长、同比两位数下降的原因，中汽协分析指出，在全国能源消费双控的同时，由于煤炭供应紧张、煤电价格倒挂，9月份全国大规模实施有序用电影响企业生产， 以及大宗商品价格整体高位运行、国际物流成本高企等因素减缓了制造业的供需面。 据了解，今年9月中旬以来，江苏、广东、云南、浙江等20多个省份陆续启动有序用电政策，对汽车生产造成一定影响。

另一个众所周知的原因是，由于芯片持续短缺，汽车行业的经营压力仍然很大。“从当月的情况来看，芯片供应略有缓解，但仍不能满足生产需求。加上去年同期基数较高，当月汽车产销有所增长，但同比有所下降。”中汽协副总工程师徐海东说。他还表示，根据历史经验，第四季度的销量将明显高于前三季度，因此在芯片供应紧张的情况下，企业未来的生产压力仍然很大。

1-9月，我国汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%，增速比1-8月继续回落4.4和5个百分点。与2019年同期相比，产销分别增长0.4%和1.3%，增速比1-8月分别回落0.9和1.4个百分点。

芯片供应不足，乘用车产销同比大幅下滑

芯片短缺在一定程度上影响了企业的生产和销售，乘用车表现最为明显。9月份，乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，环比增长18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%，降幅比8月份分别扩大2个和4.8个百分点。

1-9月，乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆，同比增长10.7%和11.0%，增速继续比1-8月回落4.5和5个百分点，累计增速继续大幅回落。与2019年同期相比，产销分别下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月份分别扩大0.4和1个百分点。

分车型来看，9月份四类车型产销均出现下滑。与2019年相比，乘用车产销同比下降5.4%和9.5%，欧下降……ut比8月份下降6.3个百分点，销售额降幅比8月份扩大3.3个百分点。同样受到芯片短缺影响的还有国产豪华车。9月份该车型销量为25.4万辆，同比下降14.5%，降幅较上月继续扩大，略好于乘用车整体水平。

分品牌看，9月份中国品牌乘用车共销售82.1万辆，环比增长16.7%，同比增长3.7%，占乘用车总销量的46.9%，份额比上月提高1.6个百分点，比去年同期提高9.1个百分点。主要外资品牌中，与上月相比，韩系品牌销量下降明显，德系品牌降幅略低，日系、美系、法系均呈现快速增长；与去年同期相比，法系销量继续快速增长，美系销量小幅增长，其他外资品牌下滑。

1-9月，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%，份额比去年同期提高6.7个百分点。主要外资品牌中，与去年同期相比，韩系品牌销量仍呈现快速下滑，德系品牌和日系品牌略有下滑，美系品牌和法系均呈现快速增长。

受卡车影响，9月商用车销量同比下降33.6%。

由于今年7月1日重型柴油车国六排放法规切换，商用车市场需求波动较大。再加上去年同期基数较高的因素，7月份以来该市场销量出现大幅下滑。不过，9月份的降幅较上月有所回升。

9月商用车产销分别完成31万辆和31.7万辆，环比增长35.5%和28.2%。同比分别下降35.2%和33.6%，降幅比8月份分别收窄11个和9.2个百分点；与2019年同期相比，商用车产销同比分别下降10%和6.9%，降幅比8月份分别缩小13.1和12.1个百分点。

商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销增长，其中货车增速较为明显；但与去年同期相比，四类货车和三类客车均出现下降，其中重型货车降幅最大。

具体来看，在卡车细分类别中，与上月相比，中型卡车产量下降，销量快速增长，其他三类卡车产销均有不同程度增长，其中微型卡车增速较为明显；与去年同期相比，四大类卡车的产销量均有所下降，重型卡车的降幅更为明显。

在乘用车小类中，与上月相比，中型乘用车产量略有下降，销量略有增长。其他乘用车产销均增长，其中大型乘用车增速较快。与去年同期相比，轻型客车产量略有下降，销量略有增长，而大中型客车产销仍大幅下降。

1-9月，商用车产销分别完成358.5万辆和376.1辆，同比下降4.0%，同比增长0.5%，其中生产增速由正转负，销售增速下降5个百分点。从不同车型产销情况来看，1-9月货车累计产销同比下降，客车累计产销同比大幅增长。

新能源汽车再创新高，月产销突破35万辆。

继8月新能源汽车产销突破30万辆大关后，9月新能源汽车产销再创新高，单月产销突破35万辆。同时，市场渗透率继续保持17.3%的历史高位，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。

数据显示，9月份，新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万辆，分别比上月增长14.5%和11.4%，是去年同期的1.5倍。新能源汽车主要品种中，9月份纯电动汽车产销分别完成29.1万辆和29.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍。插电式混合动力汽车产销分别完成6.2万辆和6.1万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍。燃料电池汽车产销分别完成155辆和173辆，同比分别增长50.7倍和172.0倍。

1-9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍，市场渗透率已提升至11.6%。其中，纯电动汽车产销分别完成180.3万辆和178.9万辆，同比均增长2.0倍；插电式混合动力汽车产销分别完成36.2万辆和36.7万辆，同比增长1.1倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成879辆和906辆，同比分别增长54.2%和56.5%。

对于新能源汽车产销的不断突破，中汽协常务副会长兼秘书长傅在接受媒体采访时表示，这是市场消费者对新能源汽车产品接受度的最好证明，而这一切都来自于新能源汽车产品本身的实力。就新能源汽车产品而言，经过多年的技术发展和创新，新能源汽车故障率大幅降低；其次，动力电池技术的发展不断推动新能源汽车产品续航里程的增加，大大降低了消费的里程焦虑；第三，新能源汽车多为企业推出的新品牌或新车型，智能化程度高，更受年轻消费者青睐。

总结:展望第四季度，中汽协表示，随着宏观经济的稳步发展，汽车消费需求仍然稳定。但是，供给端的不确定性仍然较大。第一，预计第四季度芯片整体供应将好于第三季度，但芯片供应仍供不应求；二是各地有序用电会增加汽车行业的供应风险；三是电价上涨、原材料价格高企将进一步加大企业成本压力，一定程度上影响行业运行。综上，中汽协预测车市将弱于年初4%的增长预测。

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