印度创企研发快速充电技术 5至15分钟就可给电动汽车充满电

虽然电动汽车公司在几年前就已经解决了续航里程的问题，但他们还没有想出如何给电动汽车充电像给汽油车加油一样快。据外媒报道，印度班加罗尔一家名为Exponent Energy的初创公司表示，他们已经找到了解决方案。该公司声称，其技术可以在5到15分钟内为任何商用电动汽车的电池充满电，这与为汽油车加油所需的时间类似。

电动汽车充电(来源:vccircle.com)

电动汽车初创公司Ather Energy的首席产品官、Exponent Energy的联合创始人阿伦·维纳亚克(Arun Vinayak)表示，这项技术不需要特殊的电池或电池化学，它与现有的普通锂离子电池和其他普通电池兼容。该公司将与电动汽车制造商和充电点运营商(CPO)合作，在印度全境部署其解决方案。

Vinayak在Ather Energy的硬件战略采购和电池战略负责人Sanjay Byalal Jagannath的帮助下共同创立了Exponent Energy。

Vinayak说:“平心而论，电动汽车确实是更好的汽车，但由于能源问题，它们仍然受到限制。一方面，充电站运营商购买充电站，并入电网；另一方面，代工企业专注于生产电池和汽车。但是虽然有车，有充电站，但是双方不合作，车需要8小时(或更长)的充电时间，电池的充放电周期只有1000次。"

为了解决这个问题，Exponent Energy开发了一种灵活的能量堆，结合软件和硬件来提高充电速度。该公司还设计了一个专利电池管理系统(BMS)。这种常见的电子系统可用于监控和管理储存的电力和供应给电动车辆的电力。简单来说，BMS监测电池组如何充电，电池组中不同电池的健康状况等等。

根据Vinayak的说法，Exponent近50%的技术是软件技术，可以无缝、精确地控制能量从电网流向充电器，然后流向电池。此外，Exponent的BMS比目前市场上的任何BMS都精确10倍。电动车辆电池包含数千个电池，当车辆连接到电源时，这些电池可能处于不同的充电水平。Exponent的BMS可以了解整个电池的状态，包括健康状态，还可以为电池创建定制的充电文件，以调整充电时流向电池的电流。

该公司还为通过其技术充电的电池提供3000次充电循环。Vinayak表示，该公司测试了一款充放电800次的电池，每次充电15分钟，放电1小时。记录显示，电池容量下降了不到3.5%。给锂离子电池充电时，其总容量将会损失。电池行业的任务，行业标准是，1000次循环后，电池退化率超过20%，电池就失效了。一般来说，一个周期就是电池从0充到100%。

Vinayak说:“其实快充并不是一个新鲜事物，从2008年就已经出现了。但是这项技术必须使用电池化学物质，比如钛酸锂氧化物(LTO)电池，它的重量是原来的3倍，价格是原来的5倍，在商业化上不可行。”

普华永道印度合伙人兼汽车部门负责人Kavan Mukhtyar在谈到目前的充电系统时说:“我认为现在快速充电的替代方案是换电，这非常节省时间。许多公司都在尝试这条路线，尤其是在两轮车行业，因为在印度，人们认为超级或快速充电器非常昂贵。只要能解决盗窃的问题，换电是比较经济的选择。”

“不过，也有人在尝试快速充电器之类的东西，但关键是充电需要多长时间，需要多大的投入。目前大多数情况下，投资还是倾向于更高的水平。虽然肯定有人在尝试这种方法，但我不认为(到目前为止)有任何产品取得了大规模的成功。”

目前，即使是智能手机的快充技术，也需要一个能给电池快速充电的适配器和一个能快速充电的电池，或者两者兼而有之。Exponent有e包和e泵两款产品，基本都是用Exponent技术搭建的电池组和充电站。公司可以继续从现有供应商那里购买电池，并让Exponent添加自己的技术。现在，大多数主机厂与从中国采购电池并生产电池组的电池制造商合作。

然而，一些投资者相信指数的技术。该公司已经从AdvantEdge、3one4 Capital和YourNest等投资者那里筹集了超过7000万卢比(约合600万人民币)的种子融资。Vinayak表示，该公司将在未来几个月内进行种子轮融资，将该技术推向市场。他说，Exponent正在专注于与商业电动汽车公司的合作，并与几家最后一英里货运公司建立了合作。虽然电动汽车公司在几年前就已经解决了续航里程的问题，但他们还没有想出如何给电动汽车充电像给汽油车加油一样快。据外媒报道，印度班加罗尔一家名为Exponent Energy的初创公司表示，他们已经找到了解决方案。该公司声称，其技术可以在5到15分钟内为任何商用电动汽车的电池充满电，这与为汽油车加油所需的时间类似。

电动汽车充电(来源:vccircle.com)

根据Exponent Ener的联合创始人Arun Vinayak的说法……，他曾是电动汽车初创公司Ather Energy的首席产品官，该技术不需要特殊的电池或电池化学，并且与现有的普通锂离子电池和其他普通电池兼容。该公司将与电动汽车制造商和充电点运营商(CPO)合作，在印度全境部署其解决方案。

Vinayak在Ather Energy的硬件战略采购和电池战略负责人Sanjay Byalal Jagannath的帮助下共同创立了Exponent Energy。

Vinayak说:“平心而论，电动汽车确实是更好的汽车，但由于能源问题，它们仍然受到限制。一方面，充电站运营商购买充电站，并入电网；另一方面，代工企业专注于生产电池和汽车。但是虽然有车，有充电站，但是双方不合作，车需要8小时(或更长)的充电时间，电池的充放电周期只有1000次。”

为了解决这个问题，Exponent Energy开发了一种灵活的能量堆，结合软件和硬件来提高充电速度。该公司还设计了一个专利电池管理系统(BMS)。这种常见的电子系统可用于监控和管理储存的电力和供应给电动车辆的电力。简单来说，BMS监测电池组如何充电，电池组中不同电池的健康状况等等。

根据Vinayak的说法，Exponent近50%的技术是软件技术，可以无缝、精确地控制能量从电网流向充电器，然后流向电池。此外，Exponent的BMS比目前市场上的任何BMS都精确10倍。电动车辆电池包含数千个电池，当车辆连接到电源时，这些电池可能处于不同的充电水平。Exponent的BMS可以了解整个电池的状态，包括健康状态，还可以为电池创建定制的充电文件，以调整充电时流向电池的电流。

该公司还为通过其技术充电的电池提供3000次充电循环。Vinayak表示，该公司测试了一款充放电800次的电池，每次充电15分钟，放电1小时。记录显示，电池容量下降了不到3.5%。给锂离子电池充电时，其总容量将会损失。电池行业的任务，行业标准是，1000次循环后，电池退化率超过20%，电池就失效了。一般来说，一个周期就是电池从0充到100%。

Vinayak说:“其实快充并不是一个新鲜事物，从2008年就已经出现了。但是这项技术必须使用电池化学物质，比如钛酸锂氧化物(LTO)电池，它的重量是原来的3倍，价格是原来的5倍，在商业化上不可行。”

普华永道印度合伙人兼汽车部门负责人Kavan Mukhtyar在谈到目前的充电系统时说:“我认为现在快速充电的替代方案是换电，这非常节省时间。许多公司都在尝试这条路线，尤其是在两轮车行业，因为在印度，人们认为超级或快速充电器非常昂贵。只要能解决盗窃的问题，换电是比较经济的选择。”

“不过，也有人在尝试快速充电器之类的东西，但关键是充电需要多长时间，需要多大的投入。目前大多数情况下，投资还是倾向于更高的水平。虽然肯定有人在尝试这种方法，但我不认为(到目前为止)有任何产品取得了大规模的成功。”

目前，即使是智能手机的快充技术，也需要一个能给电池快速充电的适配器和一个能快速充电的电池，或者两者兼而有之。Exponent有e包和e泵两款产品，基本都是用Exponent技术搭建的电池组和充电站。公司可以继续从现有供应商那里购买电池，并让Exponent添加自己的技术。现在，大多数主机厂与从中国采购电池并生产电池组的电池制造商合作。

然而，一些投资者相信指数的技术。该公司已经从AdvantEdge、3one4 Capital和YourNest等投资者那里筹集了超过7000万卢比(约合600万人民币)的种子融资。Vinayak表示，该公司将在未来几个月内进行种子轮融资，将该技术推向市场。他说，Exponent正在专注于与商业电动汽车公司的合作，并与几家最后一英里货运公司建立了合作。

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