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双碳目标下 新能源汽车如何担当使命?

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时间:1900/1/1 0:00:00

“当时我们计划到2025年新能源汽车占新车的20%。现在,为了实现‘双碳’目标,加上全球对新能源汽车的押注,我们认为这个目标应该适当加快。我们想知道,我们能否在2025年前实现25% - 30%的新能源汽车销量,在2030年前实现50%。”10月11日,2021年第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举行。论坛上,“双碳”话题被各方热议。

在本次论坛上,中国电动汽车百人会将以“全球变化与双碳目标下的汽车供应链”为主题,展开基于汽车供应链变革的新一轮讨论。“双碳”目标是什么?即碳达到峰值,碳中和。2021年全国两会上,“碳峰值”和“碳中和”首次被写入政府工作报告。那么,在这样的背景下,新能源汽车将承担怎样的历史使命?

中国致力于实现“双碳”目标

这正是中国提出的应对全球气候变化的“双碳”目标。中国的承诺也在全球引起巨大反响,得到国际社会的积极评价。之后,中国多次提到“双碳”目标。

为什么要不遗余力地实现双碳目标?国务院发展研究中心工业经济部部长王说,根据IPCC的报告,自工业化以来,全球气温上升了1.1度。如果保持目前的趋势,全球气温将继续上升,这将是全球可持续发展的重大障碍。

“碳峰值和碳中和已经成为全球共识,”中国电动汽车百人会主席陈清泰说。目前,各国正在根据各自的时间表制定碳减排计划。据悉,全球共有130个国家宣布了碳中和目标,大多数国家的目标是2050年。

所以在双碳的背景下,中国也会承担起自己的责任。作为世界上最大的发展中国家,中国将为全球气候变化带来积极影响,以实现所提出的双碳目标。值得一提的是,世界自然基金会等18个非政府组织发布的报告表明,中国应对气候变化行动的碳排放目标已超过其“公平份额”。但是,中国作为一个负责任的大国,也应该肩负这样的历史责任。

实现“双碳”目标的任务十分艰巨

然而,实现“双碳”目标也面临许多挑战。

数据显示,2019年,中国生产和消费活动每年产生100亿吨二氧化碳,占全球331亿吨的30%,年增长约1.5%。作为发展中大国,中国2020年一次能源消费总量达到49.8亿吨标准煤,同比增长2.2%,占全球总量的23.61%;煤炭占一次能源组合的56.8%,是世界平均水平27.2%的两倍。

原工信部部长、中国工业经济联合会会长李表示,中国2030年碳峰值、2060年碳中和任务艰巨,形势严峻。“发达国家在上世纪末和本世纪初达到碳排放峰值,承诺到2050年实现碳中和。”

李表示,碳峰值不是被推高,而是被降低,以减轻碳中和的压力。“发达国家达到碳峰值并实现碳中和一般需要50年或更长时间,而中国只有30年,这就更加困难了。在达到碳峰值后,仍然需要继续减少二氧化碳排放,并捕获、再利用和转化一些CO2为其他物质形式。动植物生命过程产生的剩余二氧化碳可被生态‘碳汇’吸收,净排放量为零。”

王还指出,目前,在2025年之前,中国钢铁、电力和有色金属行业的碳排放量仍处于上升过程中,建筑和交通运输行业的碳排放量在2030年之前可能会继续增长。“这种情况也意味着我们在2030年的碳峰值和2060年的碳中和是非常困难的任务,每个部门都必须尽最大努力,”王说。

因此,李认为,中国的工业是二氧化碳排放的主要来源,所以要实现“双碳”目标,能源是源头,工业是重点。中国仍处于工业化后期,必须坚持深化节能降耗、提质降碳。

新能源汽车是“双碳”目标下的战略选择

交通运输部门承担的碳减排任务的重要性也不言而喻。据资料显示,中国的道路交通部门是第三大碳排放源,约占碳排放总量的10%。中国国际金融公司的一份调查报告指出,2008年至2018年,中国交通二氧化碳排放量增加了5.8亿吨,其中5.1亿吨来自道路交通,占总增量的88%。这背后的原因是中国的乘用车保有量在过去十年增长了557%,这是碳排放增长的主要动力。

陈清泰指出,相比发达国家,中国道路交通的清洁转型面临更大的压力,主要是因为发达国家的汽车保有量已经稳定,而中国的汽车保有量在未来很长一段时间内仍处于增长期。在可预见的未来,我国汽车保有量仍处于成长期,这加大了减排压力。

因此,陈清泰表示,如果新型车辆仍然以燃油车为主,将会造成巨大的灾难。如果新增车辆全部为零排放或超低排放车辆,再加上车辆存量更新时逐步转向电动化,就可以达到道路交通排放的目标。“中国的汽车电气化进程必须比其他国家更快,必须按照国家碳峰值和碳中和时间表建立道路交通的‘双碳’时间表。”

李强调,提高燃油汽车的经济性仍是近期减少汽车碳排放的重要途径。2020年,中国共有2.81亿辆汽车,其中新能源汽车只有492万辆,这意味着燃油汽车仍占总数的98.2%。汽油和柴油的年消耗量约为2.6亿吨。“如果在“十四五”期间,通过进一步改进节能技术,提高汽柴油质量,燃油汽车油耗降低1%,即可节约燃油260万吨,可减少二氧化碳排放近750万吨,如果节约10%的燃油,意义更大。”

从中长期来看,纯电动汽车将成为实现汽车行业“双碳”目标的主要方向。李表示,纯电动汽车在使用过程中不会直接产生二氧化碳。但问题是,煤电在今天中国的电力构成中仍占近70%。但是,通过对比燃油车和纯电动车的碳排放量,即使在使用阶段,纯el……tric车辆可以减少约25%的二氧化碳。未来,随着非化石燃料在电力中所占比重的增加,其减排效果将会越来越明显。

所以汽车电动化的未来一定是建立在绿色能源的基础上。正如陈清泰所说,风能、光能等可再生能源目前在中国发展态势良好。而电动汽车要对这些间歇性的可再生能源进行补充和匹配,就涉及到能源系统和交通系统的衔接,技术创新的支撑,基础设施的保障,标准法规的规范。这是一个庞大的系统工程,需要政府未雨绸缪。

据机构测算,2030年中国汽车保有量将可能从2.8亿辆增长到4.5亿辆,其中新能源汽车将从492万辆增长到8000万辆。通过努力,道路交通二氧化碳排放量将控制在7.5亿吨至9.8亿吨之间,并在2030年达到峰值后下降。可见,新能源汽车在双碳目标下承担着重大使命。(汽车之家李正光)

标签:世纪

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