福特杀入“新赛道”

“Y型、P7型和Mach-E型，你觉得哪个好？”最近总是突然被问到这样的问题。没想到在年轻人的购物清单中，除了美国的造车新势力和中国的造车新势力这两家以智能科技为卖点的公司，也有人兼顾到了传统汽车品牌福特的电气化产品。为什么要对比这三款车？这就引出了问题的本质。当代年轻消费群体选择一款电动车背后的逻辑是什么？其实原因无非是:在一次性预算内，一款智能科技产品，极致的性能，炫酷的外观设计，就能决定TA的购买诉求。

这看起来是一个很感性的回答，但本质上，消费观念的变化已经从单纯的理性消费变成了“无论什么”的复杂消费心理诉求没有一个企业能够预测到消费者背后真正的利润驱动点，但一旦成功，就能获得一张在电气化时代落地的新船票。目前特斯拉是这样，“韦小立”也是这样。就连五菱和比亚迪也凭借MINI EV和韩，在电动时代走在了前列。所以回到文章开头的问题，电动化时代，消费者需要的不是一个完全脱离传统燃油车的全新物种？新《物种起源》自从特斯拉风靡全球，国内外的车企，或者全球的汽车巨头，总喜欢拿自己的电气化产品和特斯拉做比较。但是，总是容易被市场销量这种简单的数据所打击。直到今年，福特首款智能纯电动SUV野马Mach-E异军突起。在对比特斯拉和Mach-E的销量之前，我们先来看看福特的电动SUV到底有什么能耐。更不用说10月11日晚全球同步上市的野马Mach-E GT动力系统，最大输出功率将达到359 kW，扭矩860 Nm，可实现3.65秒0-100 km/h加速，国标CLTC下最大续航492 km。

其他版本的车不仅续航里程更长，加速性能出色，驾驶辅助配置丰富，价格也更便宜。完全继承野马基因的Mach-E，充分体现了家族经典的设计语言，让人充满回忆的同时，也惊讶于Mach-E在野马这个名字下的彻底蜕变。Mach-E被美国媒体评为“Y型的真正竞争对手”。今年3月，摩根士丹利在其最新的研究报告中透露，特斯拉在美国纯电动汽车市场的销售份额已经从去年的81%下降到69%，特斯拉失去的市场份额几乎全部被福特野马Mach-E车型蚕食。创造一个新物种是大多数传统车企想做却不敢做的事情。对于丰田、大众等在传统市场耕耘多年的汽车企业来说，不能也不可能失去现有传统燃油车的优势。而且从燃油车切换到纯电还需要很长时间。20万以上电动车的传统车企出路在哪里？至少目前不是丰田大众或者本田通用给的，而是百年后福特汽车的新启蒙。坚决告别传统燃油车，打造全新的电气化物种。马赫-E带走了所有人的目光，拿到了未来船的通行证。

大众的ID系列这种日系电动产品，在中国汽车消费者眼里很难和特斯拉、蔚来相提并论，但是他们把Mach-E放在了购物清单上。就像比亚迪韩，在20万元以上的细分市场，以全新的形象赢得了消费者的掌声和腰包。20世纪初，世界上第一条装配线简化了T型车的装配过程，使福特和美国现代工业体系得到了启蒙和振兴。我们一直在说，在特斯拉和国内新车厂商的冲击下，传统车企很难在elec上有所作为……市场。实际上，传统车企选择的是最容易的“守城”，而不是高难度的“攻城”。从特斯拉到蔚来，从MINI EV到比亚迪韩，他们轮番登场。今天的福特，之后的it，在百年未有大变化的情况下，直接开始了新的赛道。在这条赛道上，一批传统汽车巨头被甩在了后面。开启新赛道“今天，野马Mach-E GT在中国市场与全球同步发布。中国作为全球最大的电动汽车市场，是所有品牌的必争之地，也是福特全球电气化战略的重要组成部分。”

雄关之路，铁打如铁。现在从头再来一步，创新绝不会一帆风顺，现实压力也显而易见。在中国，福特面临着新技术、新工艺的发展。而如何面对造车新势力的围攻，这才是福特最应该思考的问题。“作为福特汽车公司全球首款纯电动SUV车型，野马Mach-E天生就带有传奇品牌野马的光环，并在北美和欧洲取得了初步成功。当然，这也得益于福特颠覆自我、全力以赴电动化的全球战略。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁说。在美国市场，野马Mach-E的价格在6.1万-6.6万美元之间。其实真正重叠定位的竞争对手并不多，所以能拿下大量订单。但在中国，很难说容易，性价比更高，智能化更好，品牌力更强。如果福特在某个环节出了问题，单从产品力和性价比来说呢？另外，作为传统汽车企业，无论是福特转型，大众转型，还是丰田转型，他们的方式都不一样，但是他们在中国面临的挑战其实是比较接近的，那就是中国成为了电消费的领头羊，而这些领头羊将成为传统汽车巨头最大的障碍。

国内日新月异的互联网公司和不断崛起的自主汽车品牌，将迫使这些传统汽车企业进行深刻变革，以适应新时代的到来。这无疑是一个巨大的挑战。福特和丰田大众都应该重新审视目前来自中国的科技实力。未雨绸缪很重要，更重要的是如何计算当下。陈安宁在采访中提出了一个问题。他认为在中国工业化能力、科技实现、客户感知这三个要素中，对于福特马赫-E来说，最大也是最重要的变化就是中国客户感知的变化。野马Mach-E为什么能赢得中国年轻人的青睐？现在的年轻人从小就接触变形金刚，已经沉迷于极品飞车。福特Mustang野马一直陪伴着他们度过了青春里最快乐的时光。也就是从那时起，美国人肌肉超跑和飞翔的想象，越过了遥远的彼岸，一头扎进了东方国家的梦里。

所以野马这个名字下的Mach-E在国内还是有群众基础的。近年来，无论是新车厂商还是传统车企，都是以人为本。“顾客至上”从之前的口号一直贯彻到现在。福特还新推出了福特精选高端智能电动汽车专属品牌，将基于独立的电动汽车直销网络，为中国市场提供专属用户体验、无忧充电和销售服务。它还将通过直接连接用户和整车的OTA升级技术提供始终在线的用户体验。从车型的中文命名，到与腾讯手游的合作，福特从野马Mach-e开始对中国有了更多的了解，“Model Y，P7，Mach-E，你觉得哪个更好？”最近总是突然被问到这样的问题。没想到在年轻人的购物清单里，除了美国的造车新势力和中国的造车新势力这两家以智能科技为卖点的公司，还有人兼顾到了传统汽车的电气化产品……兰德·福特。为什么要对比这三款车？这就引出了问题的本质。当代年轻消费群体选择一款电动车背后的逻辑是什么？其实原因无非是:在一次性预算内，一款智能科技产品，极致的性能，炫酷的外观设计，就能决定TA的购买诉求。

这看起来是一个很感性的回答，但本质上，消费观念的变化已经从单纯的理性消费变成了“无论什么”的复杂消费心理诉求没有一个企业能够预测到消费者背后真正的利润驱动点，但一旦成功，就能获得一张新的入场券，在电气化时代落地。目前特斯拉是这样，“韦小立”也是这样。就连五菱和比亚迪也凭借MINI EV和韩，在电动时代走在了前列。所以回到文章开头的问题，电动化时代，消费者需要的不是一个完全脱离传统燃油车的全新物种？新《物种起源》自从特斯拉风靡全球，国内外的车企，或者全球的汽车巨头，总喜欢拿自己的电气化产品和特斯拉做比较。但是，总是容易被市场销量这种简单的数据所打击。直到今年，福特首款智能纯电动SUV野马Mach-E异军突起。在对比特斯拉和Mach-E的销量之前，我们先来看看福特的电动SUV到底有什么能耐。更不用说10月11日晚全球同步上市的野马Mach-E GT动力系统，最大输出功率将达到359 kW，扭矩860 Nm，可实现3.65秒0-100 km/h加速，国标CLTC下最大续航492 km。

其他版本的车不仅续航里程更长，加速性能出色，驾驶辅助配置丰富，价格也更便宜。完全继承野马基因的Mach-E，充分体现了家族经典的设计语言，让人充满回忆的同时，也惊讶于Mach-E在野马这个名字下的彻底蜕变。Mach-E被美国媒体评为“Y型的真正竞争对手”。今年3月，摩根士丹利在其最新的研究报告中透露，特斯拉在美国纯电动汽车市场的销售份额已经从去年的81%下降到69%，特斯拉失去的市场份额几乎全部被福特野马Mach-E车型蚕食。创造一个新物种是大多数传统车企想做却不敢做的事情。对于丰田、大众等在传统市场耕耘多年的汽车企业来说，不能也不可能失去现有传统燃油车的优势。而且从燃油车切换到纯电还需要很长时间。20万以上电动车的传统车企出路在哪里？至少目前不是丰田大众或者本田通用给的，而是百年后福特汽车的新启蒙。坚决告别传统燃油车，打造全新的电气化物种。马赫-E带走了所有人的目光，拿到了未来船的通行证。

大众的ID系列这种日系电动产品，在中国汽车消费者眼里很难和特斯拉、蔚来相提并论，但是他们把Mach-E放在了购物清单上。就像比亚迪韩，在20万元以上的细分市场，以全新的形象赢得了消费者的掌声和腰包。20世纪初，世界上第一条装配线简化了T型车的装配过程，使福特和美国现代工业体系得到了启蒙和振兴。我们一直在说，在特斯拉和国内新车厂商的冲击下，传统车企很难在电动化市场有所建树。实际上，传统车企选择的是最容易的“守城”，而不是高难度的“攻城”。从特斯拉到蔚来，从MINI EV到比亚迪韩，他们轮番登场。今天的福特，之后的it，在百年未有大变化的情况下，直接开始了新的赛道。在这条赛道上，一批传统汽车巨头被甩在了后面。开启新赛道“今天，野马Mach-E GT重新……与世界同步立足中国市场。中国作为全球最大的电动汽车市场，是各品牌的必争之地，也是福特全球电动化战略的重要组成部分。"

雄关之路，铁打如铁。现在从头再来一步，创新绝不会一帆风顺，现实压力也显而易见。在中国，福特面临着新技术、新工艺的发展。而如何面对造车新势力的围攻，这才是福特最应该思考的问题。“作为福特汽车公司全球首款纯电动SUV车型，野马Mach-E天生就带有传奇品牌野马的光环，并在北美和欧洲取得了初步成功。当然，这也得益于福特颠覆自我、全力以赴电动化的全球战略。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁说。在美国市场，野马Mach-E的价格在6.1万-6.6万美元之间。其实真正重叠定位的竞争对手并不多，所以能拿下大量订单。但在中国，很难说容易，性价比更高，智能化更好，品牌力更强。如果福特在某个环节出了问题，单从产品力和性价比来说呢？另外，作为传统汽车企业，无论是福特转型，大众转型，还是丰田转型，他们的方式都不一样，但是他们在中国面临的挑战其实是比较接近的，那就是中国成为了电消费的领头羊，而这些领头羊将成为传统汽车巨头最大的障碍。

国内日新月异的互联网公司和不断崛起的自主汽车品牌，将迫使这些传统汽车企业进行深刻变革，以适应新时代的到来。这无疑是一个巨大的挑战。福特和丰田大众都应该重新审视目前来自中国的科技实力。未雨绸缪很重要，更重要的是如何计算当下。陈安宁在采访中提出了一个问题。他认为在中国工业化能力、科技实现、客户感知这三个要素中，对于福特马赫-E来说，最大也是最重要的变化就是中国客户感知的变化。野马Mach-E为什么能赢得中国年轻人的青睐？现在的年轻人从小就接触变形金刚，已经沉迷于极品飞车。福特Mustang野马一直陪伴着他们度过了青春里最快乐的时光。也就是从那时起，美国人肌肉超跑和飞翔的想象，越过了遥远的彼岸，一头扎进了东方国家的梦里。

所以野马这个名字下的Mach-E在国内还是有群众基础的。近年来，无论是新车厂商还是传统车企，都是以人为本。“顾客至上”从之前的口号一直贯彻到现在。福特还新推出了福特精选高端智能电动汽车专属品牌，将基于独立的电动汽车直销网络，为中国市场提供专属用户体验、无忧充电和销售服务。它还将通过直接连接用户和整车的OTA升级技术提供始终在线的用户体验。从车型的中文命名到与腾讯手游的合作，福特从野马Mach-e开始对中国有了更多的了解。

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