曾云坤：用户驱动，低碳创新

2021年10月15 -16日，由中国汽车工业协会和重庆两江新区管委会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆召开。长安汽车和地平线作为官方合作伙伴，全力支持此次发布会。本届供应链大会以“取长补短，融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内外互动，凝聚产业链上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，在10月15日下午举行的“成渝地区双城经济圈战略下的汽车供应链新机遇”主题论坛上，宁波祥龙汽车零部件有限公司总经理曾云坤发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

感谢您邀请我们有这个机会，让我们在宁波的企业在这里介绍我们的公司。同时也借此机会谈谈翔龙对未来战略、产品布局、市场布局的思考。我报告的主题是:用户驱动，低碳创新。

公司简介:浙江祥龙为合资企业，美国VEM占45%股份为大股东，中国嘉龙实业占22.5%，中方投资杭协邦占22.5%，员工持股10%。我们现在正在IPO的过程中。为客户提供最优质的驱动解决方案，研发新能源技术。这是我们ACPS的战略定位。

浙江祥龙现在有两个R&D中心，一个在宁波，另一个在德国。当时，它是服务于奥迪和大众的R&D中心。后来扩大了，利用欧洲的一些人力资源和发达资源，成立了R&D中心。第二个R&D中心在宁波，有100多人。有两个基地，一个在宁波慈溪，另一个在泰国罗勇工业区。出国后会带来机遇，开发泰国国内市场，比如五十铃，本田。未来还有三个基地在建，宁波高新区、墨西哥、波兰目前正在选址。目前公司800多人，今年产值15亿，不包括泰国和宁波的项目，加起来20多亿。

这是宁波翔龙项目的发展，分为四个阶段。一个是起步阶段。2002年成立业务部，2006年成立合资公司。成长期为2008年至2016年。北美也有市场，ATV市场占70%。沙滩车市场不仅是为了驾驶，也是为了悬挂，甚至是为了墨西哥的一些模块化组装的方案。成长期为2017-2019年，如一汽-大众项目、比亚迪、吉利量产新能源等高峰期。最后，发展期。

我们的产品线分为四个部分，其中最主要的是传动轴。今年将达到600万，新计划中达到1800万，包括海外工厂和中国工厂。四个方面:轻量化、高强度、高效率、高NVH。传动轴我们的产品供应一些轻型卡车和SUV。而福特主要做它的高速节，福特猛禽和克莱斯勒，它所有的高速节都是我们提供的。还有亚视的产品，是模块化的。我们从转向机、轮毂单元、自动机、转向转向，所以基本上在亚视行业，翔龙已经从传动轴、传动轴供应商变成了悬挂和转向系统，我们统一了整个亚视行业悬挂和转向系统的标准。利用国内资源，在墨西哥组装了这样一个模型。

就整个汽车行业来说，今天上午很多领导都讲过了，我就不重复了。总的来说，我们的机会还是在新能源方面。刚才我也和金总经理进行了沟通。翔龙这几年发展很快。传动轴行业，前几年没有大的发展，电气化后有些倒退。2014年，我们在龙城设立了新能源汽车驱动轴的研究，并大幅提升……从设计和技术更新方面ed了传统燃油车和新能源车的传动轴，造成了中国新能源行业40%的份额，包括特斯拉使用的我们的解决方案。

在整个行业里，我们在给祥龙做战略规划的时候，也讨论了很多关于未来发展的问题。政策导向、经济基础、社会东岸、科技驱动四大经典宏观因素，逐渐孕育和推动了汽车产业链的动力多元化、轻量化、网络化、智能化、共享化五大技术趋势。这五大技术趋势的影响也会贯穿供应商。

翔龙从上到下的竞争力，短时间内不可能成为母产业链公司，但翔龙一定会成为这个链条上的关键一环。

翔龙将继续在新技术创新、研发、投资等方面发力，让出行更安全、更舒适。翔龙将一如既往的打磨产品力，为客户创造价值，成为一家技术过硬的公司。翔龙将通过“翔龙大脑”平台建设自己的数据运营中心，构建供应链，推动建立全球快速、灵活、抗震、可快速修复的供应网络。祥龙会打好市场双循环，走出去，为客户提供就近配套服务。

首先是新能源。我们的思路和技术布局，在轻量化和高NVH和高效率的产品上，我们的产品是主流方向，所以我们申请了五组，第一个新材料，轻量化的目标，到2025年，我们所有的驱动产品，在满足现在的寿命和强度的同时，我们的目标是降低40%。所以在材料上有轻量化结构，智能研究，CDC投资，轮毂轴承一体化。目前来看，轮式变压器的技术可靠性和安全性可能在未来五到十年内都不会成熟。我们想把传动轴和轮毂整合起来，解决目前重量大，NVH差的问题。

第二，我们的消费观念，我们以前买车要去4S店，现在可能不用去4S店也能构建内部大脑。我们是基于用户的消费，我们接入EDI、APS、MES和供应链，实现整个价值链的信息交换。而且我们的APS和MES都是我们自己集团开发的系统，形成了从用户需求到我们交付甚至到最终产品实现全价值链、全生命周期的信息化布局。这是我们开发大脑的基本模型。这套系统将首先在江北新工厂和泰国工厂使用。我们立足于从T2B到T2C的消费形态的变化，从用户的购买需求出发，到产品的交付，最后到质量的可追溯。

第三个业务是模块化。在沙滩车市场，以前的布局只是驱动和传动，现在悬架和转向系统都布局了，转向总成拥有全球专利，通过改进转向系统来提高传统沙滩车的舒适性，并将在墨西哥布局。

最后，全球布局。今年泰国的工厂和江北的工厂已经开工。计划在2024-2025年布局墨西哥和波兰的工厂，解决支持和服务全球客户的模式。

祥龙以开放包容的姿态，拥抱来自产业链价值链的深度战略合作，共同成就中国制造。我们的口号是:用户驱动，低碳创新。谢谢大家！(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)2021年10月15 -16日，由中国汽车工业协会和重庆两江新区管委会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆召开。长安汽车和地平线作为官方合作伙伴，全力支持此次发布会。本届供应链大会以“取长补短，融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题，共同探讨产业政策，交流分享技术，研判产业趋势，展示创新成果，旨在促进产业国内外互动，凝聚产业链上下齐心，共谋产业协同发展之路。其中，在10月15日下午举行的“成渝地区双城经济圈战略下的汽车供应链新机遇”主题论坛上，宁波祥龙汽车零部件有限公司总经理曾云坤发表了精彩演讲。以下为现场演讲:

感谢您邀请我们有这个机会，让我们在宁波的企业在这里介绍我们的公司。同时也借此机会谈谈翔龙对未来战略、产品布局、市场布局的思考。我报告的主题是:用户驱动，低碳创新。

公司简介:浙江祥龙为合资企业，美国VEM占45%股份为大股东，中国嘉龙实业占22.5%，中方投资杭协邦占22.5%，员工持股10%。我们现在正在IPO的过程中。为客户提供最优质的驱动解决方案，研发新能源技术。这是我们ACPS的战略定位。

浙江祥龙现在有两个R&D中心，一个在宁波，另一个在德国。当时，它是服务于奥迪和大众的R&D中心。后来扩大了，利用欧洲的一些人力资源和发达资源，成立了R&D中心。第二个R&D中心在宁波，有100多人。有两个基地，一个在宁波慈溪，另一个在泰国罗勇工业区。出国后会带来机遇，开发泰国国内市场，比如五十铃，本田。未来还有三个基地在建，宁波高新区、墨西哥、波兰目前正在选址。目前公司800多人，今年产值15亿，不包括泰国和宁波的项目，加起来20多亿。

这是宁波翔龙项目的发展，分为四个阶段。一个是起步阶段。2002年成立业务部，2006年成立合资公司。成长期为2008年至2016年。北美也有市场，ATV市场占70%。沙滩车市场不仅是为了驾驶，也是为了悬挂，甚至是为了墨西哥的一些模块化组装的方案。成长期为2017-2019年，如一汽-大众项目、比亚迪、吉利量产新能源等高峰期。最后，发展期。

我们的产品线分为四个部分，其中最主要的是传动轴。今年将达到600万，新计划中达到1800万，包括海外工厂和中国工厂。四个方面:轻量化、高强度、高效率、高NVH。传动轴我们的产品供应一些轻型卡车和SUV。而福特主要做它的高速节，福特猛禽和克莱斯勒，它所有的高速节都是我们提供的。还有亚视的产品，是模块化的。我们从转向机、轮毂单元、自动机、转向转向，所以基本上在亚视行业，翔龙已经从传动轴、传动轴供应商变成了悬挂和转向系统，我们统一了整个亚视行业悬挂和转向系统的标准。利用国内资源，在墨西哥组装了这样一个模型。

就整个汽车行业来说，今天上午很多领导都讲过了，我就不重复了。总的来说，我们的机会还是在新能源方面。刚才我也和金总经理进行了沟通。翔龙这几年发展很快。传动轴行业，前几年没有大的发展，通电后有所倒退……2014年，我们在龙城成立了新能源汽车驱动轴研究，从设计和技术更新方面对传统燃油汽车和新能源汽车的驱动轴进行了大幅升级，导致中国新能源行业40%的产品，包括特斯拉使用的我们的解决方案。

在整个行业中，我们在给祥龙做战略规划的时候，也讨论了很多关于未来发展的问题。政策导向、经济基础、社会东岸、科技驱动四大经典宏观因素，逐渐孕育和推动了汽车产业链的动力多元化、轻量化、网络化、智能化、共享化五大技术趋势。这五大技术趋势的影响也会贯穿供应商。

翔龙从上到下的竞争力，短时间内不可能成为母产业链公司，但翔龙一定会成为这个链条上的关键一环。

翔龙将继续在新技术创新、研发、投资等方面发力，让出行更安全、更舒适。翔龙将一如既往的打磨产品力，为客户创造价值，成为一家技术过硬的公司。翔龙将通过“翔龙大脑”平台建设自己的数据运营中心，构建供应链，推动建立全球快速、灵活、抗震、可快速修复的供应网络。祥龙会打好市场双循环，走出去，为客户提供就近配套服务。

首先是新能源。我们的思路和技术布局，在轻量化和高NVH和高效率的产品上，我们的产品是主流方向，所以我们申请了五组，第一个新材料，轻量化的目标，到2025年，我们所有的驱动产品，在满足现在的寿命和强度的同时，我们的目标是降低40%。所以在材料上有轻量化结构，智能研究，CDC投资，轮毂轴承一体化。目前来看，轮式变压器的技术可靠性和安全性可能在未来五到十年内都不会成熟。我们想把传动轴和轮毂整合起来，解决目前重量大，NVH差的问题。

第二，我们的消费观念，我们以前买车要去4S店，现在可能不用去4S店也能构建内部大脑。我们是基于用户的消费，我们接入EDI、APS、MES和供应链，实现整个价值链的信息交换。而且我们的APS和MES都是我们自己集团开发的系统，形成了从用户需求到我们交付甚至到最终产品实现全价值链、全生命周期的信息化布局。这是我们开发大脑的基本模型。这套系统将首先在江北新工厂和泰国工厂使用。我们立足于从T2B到T2C的消费形态的变化，从用户的购买需求出发，到产品的交付，最后到质量的可追溯。

第三个业务是模块化。在沙滩车市场，以前的布局只是驱动和传动，现在悬架和转向系统都布局了，转向总成拥有全球专利，通过改进转向系统来提高传统沙滩车的舒适性，并将在墨西哥布局。

最后，全球布局。今年泰国的工厂和江北的工厂已经开工。计划在2024-2025年布局墨西哥和波兰的工厂，解决支持和服务全球客户的模式。

祥龙以开放包容的姿态，拥抱来自产业链价值链的深度战略合作，共同成就中国制造。我们的口号是:用户驱动，低碳创新。谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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