马自达9月销量再降 新车计划没有中国

近日，马自达中国发布了2021年9月马自达品牌在中国市场的销售业绩(零售)。2021年9月，马自达中国销售了16，428辆汽车。与去年9月相比，20922辆下降了21.47%，比上个月的12528辆上升了31.13%。

9月，马自达在华最畅销的三款车型分别是马自达3昂克赛拉、CX-5和CX-4，销量数据分别为8941辆、2611辆和1703辆。与上个月相比，CX 5号的表现超过了CX 4号。

自南北马自达合并以来，这是马自达中国首次公布合并后的销售数据报告。从数据上看，马自达在中国的情况并没有得到很好的改善。环比增长的数据主要是马自达3昂克赛拉销量的增长，阿特兹依然没有销量明细。

短期的好转并不能直接影响销售层面的数据。南北马自达的渠道彻底梳理后，或许可以真正见证合并后的系统实力。当然，中国汽车工业一直认为，马自达在中国的地位不仅仅是渠道整合，更是产品战线。

从营销的角度来看，马自达“小而美”的产品特点与中国汽车市场“大美”的风气背道而驰。此外，在日益加剧的市场竞争下，马自达绝不会屈服于各大车企的降价。

“固执”的品牌经营理念；产品单一，更新速度慢；薄弱的产品竞争力和高昂的价格使马自达在日益激烈的市场竞争中逐渐落败。

就在马自达在华销量公布前五天，马自达汽车股份有限公司发布了2022年后跨界SUV产品线发展规划。

资料显示，马自达计划于2022年至2023年推出“马自达CX-50”、“马自达CX-60”、“马自达CX-70”、“马自达CX-80”和“马自达CX-90”，以应对全球不断增长的SUV细分市场，并为用户提供更多具有最新环保技术和舒适驾驶体验的车辆选择。

此外，马自达将充分利用“循序渐进”技术发展战略所积累的R&D和生产技术领域的SKYACTIV技术积累、集成规划和柔性制造，以低投入、高效率快速实现最新技术的商业化，从而实现企业的长期稳定增长。

马自达CX-50作为新产品矩阵的核心跨界SUV车型，未来主要面对追求SUV气场和越野性能的市场。马自达CX-50、马自达3、马自达CX-30和马自达MX-30属于同一个小平台产品线，计划于2022年1月在MTMUS工厂投产，这是马自达和丰田汽车公司在美国阿拉巴马州亨茨维尔建立的新合资工厂。

此外，即将上市的马自达CX-60、马自达CX-70、马自达CX-80和马自达CX-90车型都属于大平台产品线。与上篇提到的现有马自达CX-5和马自达CX-50相比，大平台产品线车型的定位更高。

这四款车型会推出两种车身类型，也会有二排和三排座椅。在道路和停车场相对狭窄的欧洲和日本，马自达将推出两排座位的马自达CX-60和三排座位的马自达CX-80。针对追求更大尺寸和气场的市场，马自达将推出双排宽体座椅的马自达CX-70和三排宽体座椅的马自达CX-90，全面扩充中型跨界SUV阵容。

对于上述大平台产品线，马自达还将根据各国为推广EV而制定的电气化路线，提供多种电动动力总成选择。

在电气化普及的欧洲市场，马自达将主要投资直列四缸燃油发动机和电机驱动的插电式混合动力汽车，并同步推出搭载新一代直列六缸发动机SKYACTIV-X和直列六缸柴油发动机Skyactiv-D的汽车，同时将结合48V混合动力系统实现更高水平的动力性能和环保性能。

在追求更强动力的市场，马自达除了提供新一代直列六缸发动机SKYACTIV-X搭配涡轮增压外，还将提供插电式混合动力汽车，以满足用户和市场的需求。在清洁柴油发动机热度一直较高的日本，马自达将主要推出搭载直列六缸柴油发动机的SKYACTIV-D和48V混合动力汽车，以满足用户需求。

与此同时，马自达将扩大首款量产纯电动汽车马自达MX-30的销量。从2022年上半年开始，马自达将推出配备转子发动机的纯电动汽车，并在2025年左右推出电动汽车专用平台产品。马自达希望通过推出一系列电气化车型，在2030年实现其所有车型电气化的目标。

在马自达的整个规划中，欧洲、北美和日本市场都被详细提及，而中国市场并没有出现在它的规划中。也就是说，马自达不再将中国视为其核心市场。就这样，放弃全球最大的汽车市场，是马自达即将步铃木和雷诺后尘的节奏。

对于所有想要成为世界一流车企的品牌来说，中国市场都是不可或缺的一部分，中国巨大的市场潜力持续散发着独特的魅力。然而，铃木、雷诺乘用车等国际车企的退出，国内力帆、华泰的相继倒下，给所有汽车从业者悄然敲响了警钟。

近年来，工业……ry一直在讨论谁会是下一个退出中国的车企。答案是，那些轻视和不尊重中国汽车市场的汽车企业，将会被中国汽车市场所抛弃。近日，马自达中国发布了2021年9月马自达品牌在中国市场的销售业绩(零售)。2021年9月，马自达中国销售了16，428辆汽车。与去年9月相比，20922辆下降了21.47%，比上个月的12528辆上升了31.13%。

9月，马自达在华最畅销的三款车型分别是马自达3昂克赛拉、CX-5和CX-4，销量数据分别为8941辆、2611辆和1703辆。与上个月相比，CX 5号的表现超过了CX 4号。

自南北马自达合并以来，这是马自达中国首次公布合并后的销售数据报告。从数据上看，马自达在中国的情况并没有得到很好的改善。环比增长的数据主要是马自达3昂克赛拉销量的增长，阿特兹依然没有销量明细。

短期的好转并不能直接影响销售层面的数据。南北马自达的渠道彻底梳理后，或许可以真正见证合并后的系统实力。当然，中国汽车工业一直认为，马自达在中国的地位不仅仅是渠道整合，更是产品战线。

从营销的角度来看，马自达“小而美”的产品特点与中国汽车市场“大美”的风气背道而驰。此外，在日益加剧的市场竞争下，马自达绝不会屈服于各大车企的降价。

“固执”的品牌经营理念；产品单一，更新速度慢；薄弱的产品竞争力和高昂的价格使马自达在日益激烈的市场竞争中逐渐落败。

就在马自达在华销量公布前五天，马自达汽车股份有限公司发布了2022年后跨界SUV产品线发展规划。

资料显示，马自达计划于2022年至2023年推出“马自达CX-50”、“马自达CX-60”、“马自达CX-70”、“马自达CX-80”和“马自达CX-90”，以应对全球不断增长的SUV细分市场，并为用户提供更多具有最新环保技术和舒适驾驶体验的车辆选择。

此外，马自达将充分利用“循序渐进”技术发展战略所积累的R&D和生产技术领域的SKYACTIV技术积累、集成规划和柔性制造，以低投入、高效率快速实现最新技术的商业化，从而实现企业的长期稳定增长。

马自达CX-50作为新产品矩阵的核心跨界SUV车型，未来主要面对追求SUV气场和越野性能的市场。马自达CX-50、马自达3、马自达CX-30和马自达MX-30属于同一个小平台产品线，计划于2022年1月在MTMUS工厂投产，这是马自达和丰田汽车公司在美国阿拉巴马州亨茨维尔建立的新合资工厂。

此外，即将上市的马自达CX-60、马自达CX-70、马自达CX-80和马自达CX-90车型都属于大平台产品线。与上篇提到的现有马自达CX-5和马自达CX-50相比，大平台产品线车型的定位更高。

这四款车型会推出两种车身类型，也会有二排和三排座椅。在道路和停车场相对狭窄的欧洲和日本，马自达将推出两排座位的马自达CX-60和三排座位的马自达CX-80。针对追求更大尺寸和气场的市场，马自达将推出双排宽体座椅的马自达CX-70和三排宽体座椅的马自达CX-90，全面扩充中型跨界SUV阵容。

对于上述大平台产品线，马自达还将根据各国为推广EV而制定的电气化路线，提供多种电动动力总成选择。

在电气化普及的欧洲市场，马自达将主要投资直列四缸燃油发动机和电机驱动的插电式混合动力汽车，并同步推出搭载新一代直列六缸发动机SKYACTIV-X和直列六缸柴油发动机Skyactiv-D的汽车，同时将结合48V混合动力系统实现更高水平的动力性能和环保性能。

在追求更强动力的市场，马自达除了提供新一代直列六缸发动机SKYACTIV-X搭配涡轮增压外，还将提供插电式混合动力汽车，以满足用户和市场的需求。在清洁柴油发动机热度一直较高的日本，马自达将主要推出搭载直列六缸柴油发动机的SKYACTIV-D和48V混合动力汽车，以满足用户需求。

与此同时，马自达将扩大首款量产纯电动汽车马自达MX-30的销量。从2022年上半年开始，马自达将推出配备转子发动机的纯电动汽车，并在2025年左右推出电动汽车专用平台产品。马自达希望通过推出一系列电气化车型，在2030年实现其所有车型电气化的目标。

在马自达的整个规划中，欧洲、北美和日本市场都被详细提及，而中国市场并没有出现在它的规划中。也就是说，马自达不再将中国视为其核心市场。就这样，放弃全球最大的汽车市场，是马自达即将步铃木和雷诺后尘的节奏。

对于所有想要成为世界一流车企的品牌来说，中国市场都是不可或缺的一部分，中国巨大的市场潜力持续散发着独特的魅力。然而，铃木、雷诺乘用车等国际车企的退出，国内力帆、华泰的相继倒下，给所有汽车从业者悄然敲响了警钟。

近年来，工业……ry一直在讨论谁会是下一个退出中国的车企。答案是，那些轻视和不尊重中国汽车市场的汽车企业，将会被中国汽车市场所抛弃。

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