动力电池战场，宁德时代一骑绝尘

浩浩荡荡的恒强，当9月底曝出当代安培科技股份有限公司斥资19.2亿元将加拿大千禧锂业公司截留在赣锋锂业手中时，足以显示当代安培科技股份有限公司不断提升自我竞争力的决心。

作为一家足够大的电池企业，之所以跑去“买矿”也可想而知——为了更好地布局供应链，进一步保证锂原料的长期稳定供应。

换句话说，就当代安培科技有限公司目前的行业地位而言，有LG新能源、松下等“强敌”，有AVIC锂电、郭萱高科等“友商”日益蚕食。其实，摆在当代安培科技有限公司面前的路只有一条:优先拓展现有优势，开拓新思路。

事实上，从最新发布的9月份国内动力电池企业加载量来看，市场份额已跃升至56.5%的当代安培科技，以较8月份增长近5个百分点的成绩，强势捍卫“王者地位”。

另一方面，如果把目光扩展到整个榜单，不难发现，“四强”似乎有些固化。

Top 4“稳坐钓鱼台”

从近三个月的数据来看，装载量排名前四的动力电池企业一直被当代安培科技、比亚迪、郭萱高科和AVIC锂电占据。尤其是在LG新能源在国内动力电池市场出现下滑之后，这四家公司的地位似乎被固化了。

而且从1-9月动力电池企业总装机量排名来看，虽然LG新能源也一直排在前五，但如果其跌幅不变，恐怕很快就会被郭萱高科挤到第四位。

所以，问题来了。为什么当代安培科技有限公司、比亚迪、AVIC锂电、郭萱高科四大动力电池企业能够“稳坐钓鱼台”？

首先，不言而喻，当代安培科技股份有限公司和比亚迪，当代安培科技股份有限公司的实力在市值突破万亿的时候就已经呈现出不可阻挡的趋势。尤其是其先进的电池安全技术、电解液配方和全新的CTP封装方式，对当代安培科技有限公司来说可谓铜墙铁壁。

而比亚迪的“刀刃”也异常锋利。无论是在自己的新能源车上，还是未来独自出去“做生意”，都为比亚迪此时和未来的动力电池装机量排名提供了源源不断的支持。

其次，不容忽视的是，郭萱高科和AVIC锂电正逐步显示出强大的竞争力。

其中，郭萱高科在全球拥有6个R&D平台，分别位于中国合肥、硅谷、克里夫兰、筑波和新加坡。对于郭萱高新来说，无论是新能源产业的前哨上海，还是后起之秀合富，都可以为其提供发展的沃土，大有作为。

而与当代安培科技有限公司“打官司”的国企AVIC锂电，实力也不容小觑。AVIC锂电池，刚刚发布了一款全新的设计技术产品，一站式Bettery，号称是一款一站式技术的产品。铁锂支持700km续航，三元支持1000km续航。动力电池性能这么优秀，为什么不找个合作伙伴呢？

即将全面赶超三元锂铁。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2021年9月，国内动力电池产量累计23.2GWh，同比增长168.9%，环比增长18.9%。这种不断扩大的同比和环比足以看出整个市场的热度。

具体到相关材料电池，磷酸铁锂电池无论是产量还是销量都已经超过三元材料电池，而且……还是三元材料电池，唯一还在坚持的位置是“1-9月累计装载量”。但不可阻挡的是，随着三元与锂离子的此消彼长，磷酸铁锂电池全面赶超三元材料电池已经不远了。

从数据上来看，装载能力方面，2021年9月，国内动力电池组装车成交量为15.7GWh，同比增长138.6%，环比增长25.0%。其中，三元电池共装载6.1GWh，同比增长45.6%，环比增长15.0%；磷酸铁锂电池加载9.5GWh，同比增长309.3%，环比增长32.3%。

“金九银十”的销售旺季也给动力电池带来了新一波的机会，所以在装载量上是最有力最直接的体现。

产量方面，2021年9月，三元电池产量9.6GWh，占总产量的41.6%，同比增长102.6%，环比增长15.1%；磷酸铁锂电池产量13.5GWh，占总产量的58.3%，同比增长252.0%，环比增长21.9%。

从销量来看，2021年9月，三元电池销量7.6GWh，同比增长118.0%，占总销量的42.9%；磷酸铁锂电池销量达到10.1GWh，同比增长194.2%，占总销量的56.9%。

结合产销数据，不难得出动力电池空间过剩的结论。至于电池短缺的原因，很好理解，优质实惠的动力电池产量“供不应求”。毕竟对于整车厂商来说，都在忙着“软件定义汽车”。他们当然不想在电池上抬高太多成本，但又不得不“咬着牙”接受，随着上游材料涨价，动力电池的成本控制已经迫在眉睫。

总之，从9月份的数据来看，大格局没有太大变化，预计短时间内不会有太大变化。其实无论是企业排名，还是磷酸铁锂电池和三元电池的互量，都是整个国内新能源市场稳步发展的正常体现。

但是，话说回来，那些规模较小的动力电池企业的出路在哪里？

恐怕只有一条路可走:追求更高更好的新型动力电池技术。浩浩荡荡的恒强，当9月底曝出当代安培科技股份有限公司斥资19.2亿元将加拿大千禧锂业公司截留在赣锋锂业手中时，足以显示当代安培科技股份有限公司不断提升自我竞争力的决心。

作为一家足够大的电池企业，之所以跑去“买矿”也可想而知——为了更好地布局供应链，进一步保证锂原料的长期稳定供应。

换句话说，就当代安培科技有限公司目前的行业地位而言，有LG新能源、松下等“强敌”，有AVIC锂电、郭萱高科等“友商”日益蚕食。其实，摆在当代安培科技有限公司面前的路只有一条:优先拓展现有优势，开拓新思路。

事实上，从最新发布的9月份国内动力电池企业加载量来看，市场份额已跃升至56.5%的当代安培科技，以较8月份增长近5个百分点的成绩，强势捍卫“王者地位”。

另一方面，如果把目光扩展到整个榜单，不难发现，“四强”似乎有些固化。

Top 4“稳坐钓鱼台”

从近三个月的数据来看，装载量排名前四的动力电池企业一直被当代安培科技、比亚迪、郭萱高科和AVIC锂电占据。尤其是在LG新能源在国内动力电池市场出现下滑之后，这四家公司的地位似乎被固化了。

而且从1-9月动力电池企业总装机量排名来看，虽然LG新能源也一直排在前五，但如果其跌幅不变，恐怕很快就会被郭萱高科挤到第四位。

所以，问题来了。为什么当代安培科技有限公司、比亚迪、AVIC锂电、郭萱高科四大动力电池企业能够“稳坐钓鱼台”？

首先，不言而喻，当代安培科技股份有限公司和比亚迪，当代安培科技股份有限公司的实力在市值突破万亿的时候就已经呈现出不可阻挡的趋势。尤其是其先进的电池安全技术、电解液配方和全新的CTP封装方式，对当代安培科技有限公司来说可谓铜墙铁壁。

而比亚迪的“刀刃”也异常锋利。无论是在自己的新能源车上，还是未来独自出去“做生意”，都为比亚迪此时和未来的动力电池装机量排名提供了源源不断的支持。

其次，不容忽视的是，郭萱高科和AVIC锂电正逐步显示出强大的竞争力。

其中，郭萱高科在全球拥有六个R&D平台，分别是……位于中国合肥、硅谷、克利夫兰、筑波和新加坡。对于郭萱高新来说，无论是新能源产业的前哨上海，还是后起之秀合富，都可以为其提供发展的沃土，大有作为。

而与当代安培科技有限公司“打官司”的国企AVIC锂电，实力也不容小觑。AVIC锂电池，刚刚发布了一款全新的设计技术产品，一站式Bettery，号称是一款一站式技术的产品。铁锂支持700km续航，三元支持1000km续航。动力电池性能这么优秀，为什么不找个合作伙伴呢？

即将全面赶超三元锂铁。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2021年9月，国内动力电池产量累计23.2GWh，同比增长168.9%，环比增长18.9%。这种不断扩大的同比和环比足以看出整个市场的热度。

具体到相关材料电池，磷酸铁锂电池无论是产量还是销量都已经超过三元材料电池，而对于三元材料电池来说，唯一还在坚持的位置就是“1-9月累计装载量”。但不可阻挡的是，随着三元与锂离子的此消彼长，磷酸铁锂电池全面赶超三元材料电池并不遥远。

从数据上来看，装载能力方面，2021年9月，国内动力电池组装车成交量为15.7GWh，同比增长138.6%，环比增长25.0%。其中，三元电池共装载6.1GWh，同比增长45.6%，环比增长15.0%；磷酸铁锂电池加载9.5GWh，同比增长309.3%，环比增长32.3%。

“金九银十”的销售旺季也给动力电池带来了新一波的机会，所以在装载量上是最有力最直接的体现。

产量方面，2021年9月，三元电池产量9.6GWh，占总产量的41.6%，同比增长102.6%，环比增长15.1%；磷酸铁锂电池产量13.5GWh，占总产量的58.3%，同比增长252.0%，环比增长21.9%。

从销量来看，2021年9月，三元电池销量7.6GWh，同比增长118.0%，占总销量的42.9%；磷酸铁锂电池销量达到10.1GWh，同比增长194.2%，占总销量的56.9%。

结合产销数据，不难得出动力电池空间过剩的结论。至于电池短缺的原因，很好理解，优质实惠的动力电池产量“供不应求”。毕竟对于整车厂商来说，都在忙着“软件定义汽车”。他们当然不想在电池上抬高太多成本，但又不得不“咬着牙”接受，随着上游材料涨价，动力电池的成本控制已经迫在眉睫。

总之，从9月份的数据来看，大格局没有太大变化，预计短时间内不会有太大变化。其实无论是企业排名，还是磷酸铁锂电池和三元电池的互量，都是整个国内新能源市场稳步发展的正常体现。

但是，话说回来，那些规模较小的动力电池企业的出路在哪里？

恐怕只有一条路可走:追求更高更好的新型动力电池技术。

标签：比亚迪发现

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