在刚刚过去的9月，位于中国新能源市场的特斯拉再次交出了一份略显“疯狂”的成绩单。
官方数据显示，新车销量达56006辆，环比增长27%，同比增长394%，打破了8月份超4万辆的纪录。其中，国内新车销量达52，153辆，国内月销量同比、环比均增长超过300%。特斯拉Model Y位于中国，单月售出33033辆，成为绝对的“主销商”。
截至9月，特斯拉中国在2021年已售出近30万辆汽车。其中仅国内销量就已经超过20万辆，出口端也超过了10万辆。在中国的拼命抢购也在很大程度上直接帮助了它，它在全球市场获得了有史以来最好的产销季度。
2021年第三季度总交付量达24.13万辆，轻松打破Q2今年创下的20.125万辆的历史交付纪录，同比增长近20%。具体的Model S方面，Model 3和Model Y共交付新车232，025辆，而定位更高的Model S和Model X共交付新车9，275辆。
同时，根据官方报告，Q3特斯拉共生产新车237，823辆，Model 3和Model Y产量达到228，882辆。
事实上，早在9月中旬，马斯克就向全体员工发出了一封内部邮件，称“特斯拉和整个汽车行业一样，在本季度上半年遭遇了极其严重的零部件短缺，因此季度末的交付量会异常高。我们将迎来有史以来最大的交付浪潮，因此我们需要竭尽全力。”
最终的结果证明前者没有食言，通过全体员工的努力，克服了供应链持续短缺带来的挑战。而且更重要的是，之前，当特斯拉8月销量正式公布后，立刻就有业内人士开始质疑:优先保证出口的背后，本质上是为了掩盖其国内终端需求的下降。
“特斯拉，卖不出去”的言论再次扑面而来。
即使马斯克曾在个人社交平台上澄清:“在华销量大幅下降，其实是特斯拉的电动汽车在每个季度的前半段主要是出口，后期生产主要是投放当地市场。”有争议，依然存在。
所以9月份国内销量突破5.2万辆，无疑给了彻底的反击。特斯拉在中国连续七八个月经历了很多动作和波动，就像一个疯狂挤压自己的弹簧，现在有了自然的反弹。
但我还是想说，按照特斯拉目前每个季度前半段先保证出口，再消化国内累计订单的策略，月销量突破5万辆，在德国柏林工厂正式投产之前，似乎并不“正常”。
作为直接竞争对手，蔚来和小鹏也在9月实现了破万的里程碑，比亚迪甚至一举突破7万辆大关。中国目前的新能源市场并不是特斯拉一家独大，而更像是百花齐放。
最后，需要注意的是，Q2特斯拉共交付了20.1万辆新车，而早前的Q1交付了18.48万辆新车，而刚刚宣布的第三季度交付了24.13万辆新车，总计62.71万辆。
这也意味着，如果这家美国汽车公司想要实现许多人预期的每年交付100万辆汽车的目标，它需要在第四季度交付至少372，900辆新车。
从目前的供应链能力和终端需求来看，挑战是巨大的，完成的可能性不是很高。由此或许可以大胆预测，特斯拉2021年的最终成绩很可能会停留在90万辆左右。在刚刚过去的9月，位于中国新能源市场的特斯拉再次交出了一份略显“疯狂”的成绩单。
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官方数据显示，新车销量达56006辆，环比增长27%，同比增长394%，打破了8月份超4万辆的纪录。其中，国内新车销量达52，153辆，国内月销量同比、环比均增长超过300%。特斯拉Model Y位于中国，单月售出33033辆，成为绝对的“主销商”。
截至9月，特斯拉中国在2021年已售出近30万辆汽车。其中仅国内销量就已经超过20万辆，出口端也超过了10万辆。在中国的拼命抢购也在很大程度上直接帮助了它，它在全球市场获得了有史以来最好的产销季度。
2021年第三季度总交付量达24.13万辆，轻松打破Q2今年创下的20.125万辆的历史交付纪录，同比增长近20%。具体的Model S方面，Model 3和Model Y共交付新车232，025辆，而定位更高的Model S和Model X共交付新车9，275辆。
同时，根据官方报告，Q3特斯拉共生产新车237，823辆，Model 3和Model Y产量达到228，882辆。
事实上，早在9月中旬，马斯克就向全体员工发出了一封内部邮件，称“特斯拉和整个汽车行业一样，在本季度上半年遭遇了极其严重的零部件短缺，因此季度末的交付量会异常高。我们将迎来有史以来最大的交付浪潮，因此我们需要竭尽全力。”
最终的结果证明前者没有食言，通过全体员工的努力，克服了供应链持续短缺带来的挑战。而且更重要的是，之前，当特斯拉8月销量正式公布后，立刻就有业内人士开始质疑:优先保证出口的背后，本质上是为了掩盖其国内终端需求的下降。
“特斯拉，卖不出去”的言论再次扑面而来。
即使马斯克曾在个人社交平台上澄清:“在华销量大幅下降，其实是特斯拉的电动汽车在每个季度的前半段主要是出口，后期生产主要是投放当地市场。”有争议，依然存在。
所以9月份国内销量突破5.2万辆，无疑给了彻底的反击。特斯拉在中国连续七八个月经历了很多动作和波动，就像一个疯狂挤压自己的弹簧，现在有了自然的反弹。
但我还是想说，按照特斯拉目前每个季度前半段先保证出口，再消化国内累计订单的策略，月销量突破5万辆，在德国柏林工厂正式投产之前，似乎并不“正常”。
作为直接竞争对手，蔚来和小鹏也在9月实现了破万的里程碑，比亚迪甚至一举突破7万辆大关。中国目前的新能源市场并不是特斯拉一家独大，而更像是百花齐放。
最后，需要注意的是，Q2特斯拉共交付了20.1万辆新车，而早前的Q1交付了18.48万辆新车，而刚刚宣布的第三季度交付了24.13万辆新车，总计62.71万辆。
这也意味着，如果这家美国汽车公司想要实现许多人预期的每年交付100万辆汽车的目标，它需要在第四季度交付至少372，900辆新车。
从目前的供应链能力和终端需求来看，挑战是巨大的，完成的可能性不是很高。由此或许可以大胆预测，特斯拉2021年的最终成绩很可能会停留在90万辆左右。
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