“补短铸长、融合创新”，行业顶级盛会“2021中国汽车供应链大会”在重庆盛大开幕

10月15日上午，以“取长补短，融合创新，共建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会在重庆悦来国际会议中心召开。这是继6月在上海举办的2021中国汽车论坛之后，中国汽车工业协会主办的又一次聚焦汽车产业链供应链的顶级盛会。

“十四五”时期是我国汽车制造强国的重要战略窗口期，是汽车产业深度融合、进入高质量发展阶段的关键时期，显然也是汽车供应链企业补短板、强优势的战略机遇期。汽车产业发展站在了新的起点上，新的产业格局正在重塑。因此，汽车产业链供应链需要构建新的生态，以满足汽车产业深度融合和创新发展的新需求。肩负引领汽车行业健康持续发展使命的中国汽车工业协会，依托行业资源优势，根据全球汽车供应链的新形势、新特点，汇聚全球主流汽车供应链企业，举办行业盛会，共同探讨实现汽车产业链供应链持续高质量发展的途径。

2021中国汽车供应链大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会、重庆两江新区管委会共同主办，重庆市投资促进局、重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司、地平线大力支持。

会议现场获悉，长安汽车作为2021中国汽车供应链大会官方合作伙伴，是2021中国汽车T10峰会暨第九届二次理事会的承办单位，被授予2021中国汽车T10峰会、第九届二次理事会、2021中国汽车供应链大会官方指定用车。本次大会论坛由中国汽车工业协会总工程师兼副秘书长叶圣基主持，重点探讨“新四化”趋势下汽车产业链供应链“取长补短”战略，聚焦行业核心技术和产品，构建中国汽车供应链新生态，实现行业可持续发展。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在会议发言中表示，2021年是“十四五”的开局之年，是实现两个一百年目标的开局之年，也是构建“双循环”发展新格局的开局之年。对于中国汽车工业来说，在以新能源为标志的“上半场”一直处于世界领先地位。目前，以智能网联汽车为标志的“下半场”已经全面开启，加速了“新四化”浪潮中的产业重塑。“十五”乃至未来一段时期将是中国汽车供应链建设新的战略机遇期。

世界汽车组织(OICA)主席、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅认为，汽车供应链将呈现以下发展趋势:一是集成创新，促进供应链取长补短。通过整合和创新，核心技术竞争力将在供应链的新兴领域形成，而外部……l依赖会逐渐摆脱。目前先发优势已经显现。中国汽车零部件体系确立了全球制造业的优势，在国内外“双循环”中发挥了支撑作用。二是产业重组，新的供应链生态圈将形成。汽车供应链企业将重新审视和重塑业务形态，优化产品和业务结构，寻求共创和市场增量的机会，改变单一的供求关系。三是自主可控，供应链水平快速提升。软件定义汽车已经成为行业共识和未来发展趋势。目前，汽车软件架构已经达成行业共识，未来的发展重点将是软件架构下组件之间的接口定义，加快构建通用技术平台，促进供应链实现自主可控。

重庆市人民政府副秘书长周青重庆市人民政府副秘书长周青表示，重庆汽车产业正在实施“专业化创新”计划，整个汽车产业正在向高端化、电动化、新能源化、智能化转变。从去年开始，汽车行业受到了挑战，尤其是今年缺乏核心。重庆有40万辆车，零部件企业也受到了影响。因此，中国汽车工业协会今天举办以“取长补短，融合创新”为主题的中国汽车供应链大会是非常必要的。当前，重庆正充分发挥区位优势、生态优势、产业优势、制度优势，建设国家重要中心城市、长江上游经济中心、国家重要先进制造业中心、西部金融中心、西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽。

工信部装备工业一司汽车管理处处长吴峰表示，产业链供应链是汽车产业核心竞争力的根本，是保障行业健康稳定发展的关键。工信部将充分发挥各方合力，进一步开展统筹协调，为汽车工业高质量发展奠定坚实基础。一是加强统筹协调，提高关键资源支撑能力，共同维护产业链供应链安全稳定。二是加快补短板、锻造长板，继续从供需两端发力，组织上下游企业联合攻关，推动产业共性技术通用平台发展，不断提升我国汽车产业链供应链整体实力和国际竞争力。三是充分发挥标准的作用，积极落实国家标准化发展纲要的要求，发挥关键技术标准在产业协调和技术合作中的纽带和带动作用，促进全产业链上下游标准的有效衔接，提高产业链供应链的现代化水平。第四，深化国际合作，坚持全球化发展共识，加强产业合作，融入全球产业链，共同维护汽车产业链的稳定和畅通，以高水平开放推动汽车产业高质量发展。

商务部市场与消费促进司驻宋英杰第二调研员宋英杰表示，商务部会同相关部门将开展以下工作:一是顺应消费升级发展趋势，促进产业结构调整……新增汽车消费的供求关系，推动了汽车流通模式的创新。发布汽车销售管理办法，打破品牌授权销售单一模式，提高效率，促进城乡供需匹配。发展汽车进出口，引导进口多元化发展，推动解决汽车平行进口问题，满足多样化、多层次的消费需求。二是完善相关政策法规，激活二级市场。第三，改革报废机动车回收管理制度，促进资源循环利用，会同有关部门出台相关实施细则，完善管理制度，促进市场专业化、集约化、规范化发展。

中国机械工业联合会常务副会长陈斌、中国机械工业联合会常务副会长陈斌表示，健康繁荣的供应链生态对中国制造业非常重要。目前我国制造业发展中反映出来的供应链上的所有“断点”、“堵点”、困难和短板，说到底都是行业之间融合发展不够、协同创新不够造成的。在过去的发展过程中，我们不重视生态合作，缺乏构建供应链生态的能力。汽车供应链生态的脆弱性反映出中国制造业供应链生态建设的最大障碍是制度障碍、缺乏整合、缺乏协调和缺乏信任。部门有边界，行业有壁垒，企业有围墙，这在国企尤为突出。这些问题已经成为中国制造业构建供应链新生态、推动创新和高质量发展的最大障碍。构建汽车供应链新生态，需要国家相关部门、行业和企业的共同努力。摆脱传统的思维观念，改革原有的管理模式，齐心协力，共同创新，打通“堵点”，连接“断点”，克服困难。

在重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王军的见面会上，部分企业代表也发表了主题演讲。重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王军认为，在迈向高质量发展的道路上，中国汽车品牌携手共建安全可靠的供应新生态，具有重要的战略意义。他认为，未来的供应生态与传统供应链有本质的不同。中国汽车供应链将实现从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态圈”的发展过程。传统供应链是链式结构，根据上下游的不同职责来匹配资源。聚合产业链以整车企业为核心，辐射周边供应商合作伙伴；新的供给生态系统打破了上述两种结构，以用户为中心，以价值提供为导向，呈现开放共赢的立体互联网式结构，根据需求精准灵活地分配资源。他还提出了以下建议:一是推进合作，构建数字供应新生态；二是稳定供给，加强国际产业安全合作；三是能力建设，改变行业“硬多软少”的现状。

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地平线总裁、陈黎明地平线总裁陈黎明表示，整车智能中央计算平台将助力智能汽车产业链整合共赢。智能汽车是以智能驾驶和智能驾驶舱为基础的，智能是通过软件来体现的。AI智能芯片是智能汽车发展的一块基石。同时，他认为计算器的集中化也是解决当前核心短缺的一个方案。除了增加产能，还可以通过集成减少芯片的应用，这也是某种程度上解决核心短缺问题的终极方案。"

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中国汽车工业协会副秘书长罗军民、中国汽车工业协会副秘书长罗军民发表了以“取长补短，融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的主题演讲。他认为，全球汽车供应链已经快速重组，但强者恒强的格局依旧。目前，全球汽车供应链前10名中没有一家中国企业。中国汽车工业应该“提质转型”。电动化、智能化、网络化为中国智能汽车产业发展创造了变道超车的新机遇，也为中国汽车零部件发展创造了绝佳的机遇。罗军民认为，中国汽车供应链发展呈现新的趋势和特点:一是传统力量、升级力量和新生力量同时同台竞技，汽车供应链正在加速重塑。传统零部件仍是“蛋鸡”，可能在全球汽车转型升级中获得潜在机会；升级零部件稳步推进电气化、智能化升级；新生力量竞相领导世界。第二，持续创新和初步成果支撑了中国在汽车电动化、智能化和网联化方面的领先地位。目前，汽车供应链出现了大量的创新。第三，在局部领先的同时，中国汽车供应链的“短板”和“断点”更加突出。目前我国汽车芯片国产化率不到5%，MCU等核心芯片仍几乎全靠进口。车辆操作系统基础软件解决方案尚未达成共识，尚未形成合力，急需举国之力。第四，行业发展强烈呼唤新生态。无论是整车还是供应链的转型升级，都迫切需要新生态提供动力。所以，你能忍受冷板凳，就能赢得强链。努力的话，国内强大的汽车供应链一定会被锤炼出来。

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会上，中国汽车工程研究院有限公司主任朝发布了《中国汽车零部件产业发展报告(2021)》。中国汽车工程研究院有限公司主任朝对报告做了详细介绍。10月15日上午，以“取长补短，融合创新，共建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会在重庆悦来国际会议中心召开。这是继6月在上海举办的2021中国汽车论坛之后，中国汽车工业协会主办的又一次聚焦汽车产业链供应链的顶级盛会。

“十四五”时期是我国汽车制造强国的重要战略窗口期，是汽车产业深度融合、进入高质量发展阶段的关键时期，显然也是汽车供应链企业补短板、强优势的战略机遇期。汽车产业发展站在了新的起点上，新的产业格局正在重塑。因此，汽车产业链供应链需要构建新的生态，以满足汽车产业深度融合和创新发展的新需求。肩负引领汽车行业健康持续发展使命的中国汽车工业协会，依托行业资源优势，根据全球汽车供应链的新形势、新特点，汇聚全球主流汽车供应链企业，举办行业盛会，共同探讨实现汽车产业链供应链持续高质量发展的途径。

2021中国汽车供应链大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会、重庆两江新区管委会共同主办，重庆市投资促进局、重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司、地平线大力支持。

会议现场获悉，长安汽车作为2021中国汽车供应链大会官方合作伙伴，是2021中国汽车T10峰会暨第九届二次理事会的承办单位，被授予2021中国汽车T10峰会、第九届二次理事会、2021中国汽车供应链大会官方指定用车。本次大会论坛由中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基主持，重点探讨“新四化”趋势下汽车产业链供应链“取长补短”战略，聚焦行业核心技术和产品，构建中国汽车供应链新生态，实现可持续发展……行业的可持续发展。

中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在会议发言中表示，2021年是“十四五”的开局之年，是实现两个一百年目标的开局之年，也是构建“双循环”发展新格局的开局之年。对于中国汽车工业来说，在以新能源为标志的“上半场”一直处于世界领先地位。目前，以智能网联汽车为标志的“下半场”已经全面开启，加速了“新四化”浪潮中的产业重塑。“十五”乃至未来一段时期将是中国汽车供应链建设新的战略机遇期。

世界汽车组织(OICA)主席、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅认为，汽车供应链将呈现以下发展趋势:一是集成创新，促进供应链取长补短。通过整合创新，在供应链新兴领域形成核心技术竞争力，逐步摆脱对外依赖。目前先发优势已经显现。中国汽车零部件体系确立了全球制造业的优势，在国内外“双循环”中发挥了支撑作用。二是产业重组，新的供应链生态圈将形成。汽车供应链企业将重新审视和重塑业务形态，优化产品和业务结构，寻求共创和市场增量的机会，改变单一的供求关系。三是自主可控，供应链水平快速提升。软件定义汽车已经成为行业共识和未来发展趋势。目前，汽车软件架构已经达成行业共识，未来的发展重点将是软件架构下组件之间的接口定义，加快构建通用技术平台，促进供应链实现自主可控。

重庆市人民政府副秘书长周青重庆市人民政府副秘书长周青表示，重庆汽车产业正在实施“专业化创新”计划，整个汽车产业正在向高端化、电动化、新能源化、智能化转变。从去年开始，汽车行业受到了挑战，尤其是今年缺乏核心。重庆有40万辆车，零部件企业也受到了影响。因此，中国汽车工业协会今天举办以“取长补短，融合创新”为主题的中国汽车供应链大会是非常必要的。当前，重庆正充分发挥区位优势、生态优势、产业优势、制度优势，建设国家重要中心城市、长江上游经济中心、国家重要先进制造业中心、西部金融中心、西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽。

工信部装备工业一司汽车管理处处长吴峰表示，产业链供应链是汽车产业核心竞争力的根本，是保障行业健康稳定发展的关键。工信部将充分发挥各方合力，进一步开展统筹协调，为汽车工业高质量发展奠定坚实基础。一是加强统筹协调，提高关键资源支撑能力，共同维护产业链供应链安全稳定。二是加快补短板，锻造长板，继续从供需两方面发力，组织……泽上下游企业联合攻关，推动产业共性技术通用平台的发展，不断提高我国汽车产业链供应链的整体实力和国际竞争力。三是充分发挥标准的作用，积极落实国家标准化发展纲要的要求，发挥关键技术标准在产业协调和技术合作中的纽带和带动作用，促进全产业链上下游标准的有效衔接，提高产业链供应链的现代化水平。第四，深化国际合作，坚持全球化发展共识，加强产业合作，融入全球产业链，共同维护汽车产业链的稳定和畅通，以高水平开放推动汽车产业高质量发展。

商务部驻宋英杰市场与消费促进司第二调研员宋英杰表示，商务部会同有关部门将开展以下工作:一是顺应消费升级发展趋势，促进新车消费供需匹配，推动汽车流通模式创新。发布汽车销售管理办法，打破品牌授权销售单一模式，提高效率，促进城乡供需匹配。发展汽车进出口，引导进口多元化发展，推动解决汽车平行进口问题，满足多样化、多层次的消费需求。二是完善相关政策法规，激活二级市场。第三，改革报废机动车回收管理制度，促进资源循环利用，会同有关部门出台相关实施细则，完善管理制度，促进市场专业化、集约化、规范化发展。

中国机械工业联合会常务副会长陈斌、中国机械工业联合会常务副会长陈斌表示，健康繁荣的供应链生态对中国制造业非常重要。目前我国制造业发展中反映出来的供应链上的所有“断点”、“堵点”、困难和短板，说到底都是行业之间融合发展不够、协同创新不够造成的。在过去的发展过程中，我们不重视生态合作，缺乏构建供应链生态的能力。汽车供应链生态的脆弱性反映出中国制造业供应链生态建设的最大障碍是制度障碍、缺乏整合、缺乏协调和缺乏信任。部门有边界，行业有壁垒，企业有围墙，这在国企尤为突出。这些问题已经成为中国制造业构建供应链新生态、推动创新和高质量发展的最大障碍。构建汽车供应链新生态，需要国家相关部门、行业和企业的共同努力。摆脱传统的思维观念，改革原有的管理模式，齐心协力，共同创新，打通“堵点”，连接“断点”，克服困难。

在重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王军的见面会上，部分企业代表也发表了主题演讲。重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记王军认为，在迈向高质量发展的道路上，中国汽车品牌携手共建安全可靠的供应新生态，具有重要的战略意义。他认为，未来的供应生态与传统供应链有本质区别。中国汽车供应链将实现……从“传统供应链”到“聚合产业链”再到“共赢生态圈”的发展过程。传统供应链是链式结构，根据上下游的不同职责来匹配资源。聚合产业链以整车企业为核心，辐射周边供应商合作伙伴；新的供给生态系统打破了上述两种结构，以用户为中心，以价值提供为导向，呈现开放共赢的立体互联网式结构，根据需求精准灵活地分配资源。他还提出了以下建议:一是推进合作，构建数字供应新生态；二是稳定供给，加强国际产业安全合作；三是能力建设，改变行业“硬多软少”的现状。

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地平线总裁、陈黎明地平线总裁陈黎明表示，整车智能中央计算平台将助力智能汽车产业链整合共赢。智能汽车是以智能驾驶和智能驾驶舱为基础的，智能是通过软件来体现的。AI智能芯片是智能汽车发展的一块基石。同时，他认为计算器的集中化也是解决当前核心短缺的一个方案。除了增加产能，还可以通过集成减少芯片的应用，这也是某种程度上解决核心短缺问题的终极方案。"

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中国汽车工业协会副秘书长罗军民、中国汽车工业协会副秘书长罗军民发表了以“取长补短，融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的主题演讲。他认为，全球汽车供应链已经快速重组，但强者恒强的格局依旧。目前，全球汽车供应链前10名中没有一家中国企业。中国汽车工业应该“提质转型”。电动化、智能化、网络化为中国智能汽车产业发展创造了变道超车的新机遇，也为中国汽车零部件发展创造了绝佳的机遇。罗军民认为，中国汽车供应链发展呈现新的趋势和特点:一是传统力量、升级力量和新生力量同时同台竞技，汽车供应链正在加速重塑。传统零部件仍是“蛋鸡”，可能在全球汽车转型升级中获得潜在机会；升级零部件稳步推进电气化、智能化升级；新生力量竞相领导世界。第二，持续创新和初步成果支撑了中国在汽车电动化、智能化和网联化方面的领先地位。目前，汽车供应链出现了大量的创新。第三，在局部领先的同时，中国汽车供应链的“短板”和“断点”更加突出。目前我国汽车芯片国产化率不到5%，MCU等核心芯片仍几乎全靠进口。车辆操作系统基础软件解决方案尚未达成共识，尚未形成合力，急需举国之力。第四，行业发展强烈呼唤新生态。无论是整车还是供应链的转型升级，都迫切需要新生态提供动力。所以，你能忍受冷板凳，就能赢得强链。努力的话，国内强大的汽车供应链一定会被锤炼出来。

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会上，中国汽车工程研究院有限公司主任朝发布了《中国汽车零部件产业发展报告(2021)》。中国汽车工程研究院有限公司主任朝对报告做了详细介绍。该报告由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅和中国汽车工程研究院总经理联合发布。这份报告汇集了行业的最新研究成果，对指导行业发展具有重要的现实意义。

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在发布零部件报告的同时，中国汽车工业协会也首次发布了“2021年中国汽车供应链杰出创新成果”。创新评审专家代表为推荐项目颁发了牌匾和证书。据了解，这些优秀成果是由中国汽车工业协会评选出的优秀代表，该协会积极发挥桥梁和纽带作用，组织全供应链创新成果TOP10整车企业R&D院长，以地平线、华为、东软睿驰为代表的20项优秀创新成果脱颖而出，具有充分的典型性、先进性和权威性。

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创新成果发布本次评选不仅评选出了供应链的优秀创新成果，还直接实现了整零对接，以加速这些创新尽快转化为整车竞争力。中国汽车工业协会还组织开展了6个汽车产业集群创新成果面对面交流活动。首届对接活动于今年9月28日在广汽R&D研究所圆满落幕。广汽研究院、广汽乘用车、广汽爱安、广汽本田、广汽丰田均参加了对接交流，19家优秀零部件企业参加。这次活动受到了所有参与者的高度赞扬。据悉，中国汽车工业协会将组织汽车供应链创新成果推介、展示、交流、投资对接等一系列交流活动，促进汽车供应链创新成果转化。

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重庆两江新区管委会副主任李杰会上，重庆两江新区管委会副主任李杰介绍了重庆两江新区的产业投资环境。重庆作为全国重要的汽车产业集群，汽车零部件本地配套率达到70%。对于很多汽车供应链企业来说，这是一个难得的寻求coo的机会……配给。

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圆桌对话最后，围绕当前汽车供应链发展面临的主要问题和挑战，以及“双碳”背景下汽车供应链的发展战略和对策，如何实现汽车供应链的一体化创新发展，进行了圆桌对话。对话由中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基主持。重庆长安汽车有限公司副总裁、中国汽车工程研究院有限公司总经理、德勤大中华区汽车行业主管合伙人周、惠州德赛四维有限公司汽车解决方案总监余等参与了现场对话。2021中国汽车供应链大会是全球汽车供应链领域的顶级盛会，包括一场会议论坛、七场主题论坛、三大发布、一场成果展示和一场参观考察活动。近百位政、产、学、研、用等领域的行业专家分享智慧和解决方案，数百家汽车供应链领域主流企业参会，近百家国内外主流媒体现场和网络全程报道。今年汽车供应链大会的其他主题论坛都紧扣时代脉搏，非常实用。10月15日、16日将陆续举办七场主题论坛，聚焦“双碳”目标下的绿色汽车供应链新生态、成渝地区双城经济圈战略下的汽车供应链新机遇、数字化转型、汽车产业链发展新动能、跨界创新、智能车联网新体验、汽车芯片自由新进展、汽车材料新趋势。据了解，“中国汽车供应链大会”每年举办一次，今年是第19届，2020年在Xi安成功举办。中国汽车供应链大会前身为已有17年历史的“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”，2020年升级为“中国汽车供应链大会”。它和“中国汽车论坛”是中国汽车工业协会打造的两大年度顶级行业盛会，具有极大的行业影响力和权威性。该报告由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅和中国汽车工程研究院总经理联合发布。这份报告汇集了行业的最新研究成果，对指导行业发展具有重要的现实意义。

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在发布零部件报告的同时，中国汽车工业协会也首次发布了“2021年中国汽车供应链杰出创新成果”。创新评审专家代表为推荐项目颁发了牌匾和证书。据了解，这些优秀成果是由中国汽车工业协会评选出的优秀代表，该协会积极发挥桥梁和纽带作用，组织全供应链创新成果TOP10整车企业R&D院长，以地平线、华为、东软睿驰为代表的20项优秀创新成果脱颖而出，具有充分的典型性、先进性和权威性。

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创新成果发布本次评选不仅评选出了供应链的优秀创新成果，还直接实现了整零对接，以加速这些创新尽快转化为整车竞争力。中国汽车工业协会还组织开展了6个汽车产业集群创新成果面对面交流活动。第一次对接……活动于今年9月28日在广汽R&D研究所圆满落幕。广汽研究院、广汽乘用车、广汽爱安、广汽本田、广汽丰田均参加了对接交流，19家优秀零部件企业参加。这次活动受到了所有参与者的高度赞扬。据悉，中国汽车工业协会将组织汽车供应链创新成果推介、展示、交流、投资对接等一系列交流活动，促进汽车供应链创新成果转化。

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重庆两江新区管委会副主任李杰会上，重庆两江新区管委会副主任李杰介绍了重庆两江新区的产业投资环境。重庆作为全国重要的汽车产业集群，汽车零部件本地配套率达到70%。对于很多汽车供应链企业来说，这是一个难得的寻求合作的机会。

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圆桌对话最后，围绕当前汽车供应链发展面临的主要问题和挑战，以及“双碳”背景下汽车供应链的发展战略和对策，如何实现汽车供应链的一体化创新发展，进行了圆桌对话。对话由中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基主持。重庆长安汽车有限公司副总裁、中国汽车工程研究院有限公司总经理、德勤大中华区汽车行业主管合伙人周、惠州德赛四维有限公司汽车解决方案总监余等参与了现场对话。2021中国汽车供应链大会是全球汽车供应链领域的顶级盛会，包括一场会议论坛、七场主题论坛、三大发布、一场成果展示和一场参观考察活动。近百位政、产、学、研、用等领域的行业专家分享智慧和解决方案，数百家汽车供应链领域主流企业参会，近百家国内外主流媒体现场和网络全程报道。今年汽车供应链大会的其他主题论坛都紧扣时代脉搏，非常实用。10月15日、16日将陆续举办七场主题论坛，聚焦“双碳”目标下的绿色汽车供应链新生态、成渝地区双城经济圈战略下的汽车供应链新机遇、数字化转型、汽车产业链发展新动能、跨界创新、智能车联网新体验、汽车芯片自由新进展、汽车材料新趋势。据了解，“中国汽车供应链大会”每年举办一次，今年是第19届，2020年在Xi安成功举办。中国汽车供应链大会前身为已有17年历史的“中国汽车零部件产业年会暨高峰论坛”，2020年升级为“中国汽车供应链大会”。它和“中国汽车论坛”是中国汽车工业协会打造的两大年度顶级行业盛会，具有极大的行业影响力和权威性。

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