奇瑞汽车或明年IPO上市

因为不是上市公司，奇瑞汽车的相关业绩数据总是很难搜索到。以至于其他渠道都有营收和利润的信息，这一点很容易被业界忽视。事实上，奇瑞汽车的业绩起伏远超预期。

今年7月30日，芜湖市统计局发布的统计数据显示，上半年，芜湖汽车制造业实现营业收入568.4亿元，同比增长45.2%。其中，奇瑞汽车有限公司和奇瑞新能源汽车有限公司营业收入同比分别增长84.3%和324.8%。

上半年，芜湖汽车制造业利润总额13.83亿元，同比增长287.6%，比一季度提高109.8个百分点。奇瑞汽车股份有限公司上半年实现利润6.19亿元，同比增加9.07亿元(同期亏损2.88亿元)。

这几年奇瑞汽车的存在其实一直处于没落的状态。直到今年7月，河南遭遇自然灾害，这家车企却因为被网友“心疼”而热卖。原因是大家都认为年净利润只有737.18万元，奇瑞汽车捐了3500万，相当于一举捐出了自己5年的净利润。

当然，3500万的捐款是真的。其实主要的捐赠者是奇瑞控股集团，而不是奇瑞汽车。不过，奇瑞汽车去年利润只有737.18万元也是事实。作为中国“四小”汽车集团之一，奇瑞汽车的这份财报数据着实让业界大吃一惊。

终于看到持续盈利。

根据此前的信息，奇瑞汽车2020年营收347.62亿元，较2019年略有增长，但净利润仅为737.18万元，较2019年的3.92亿元大幅下滑。奇瑞控股2020年收入253.72亿元，净利润11.68亿元，比2019年的10.37亿元增长1.31亿元，但比2018年的12.16亿元下降5000万元。

值得一提的是，根据奇瑞汽车旗下的奇瑞银辉汽车金融有限公司发布的2020年年报，奇瑞银辉2020年实现营业收入20.32亿元，净利润7.73亿元。可以看出，如果没有奇瑞银辉的利润贡献，2020年奇瑞汽车的净利润会更少。

这里需要注意的是，奇瑞汽车其实就是奇瑞汽车。奇瑞控股涵盖整车、零部件、地产、金融、服务、智能六大板块；其中，整车领域包括奇瑞(奇瑞汽车有限公司)、捷威、奇瑞捷豹路虎、伊凯、凯瑞和奇瑞新能源。

从以上两个数据可以看出，去年奇瑞盈利737.18万元，但上半年亏损2.88亿元，也就是说下半年完成逆袭，实现盈利近3亿元。根据乘联会的数据，奇瑞汽车去年上半年销量为13.48万辆，下半年为28.15万辆。

利润转正不仅是因为销量的倍数增长，更是因为10月份瑞虎8 PLUS上市后的新车效应。这款12.49万-15.99万元价格区间的SUV，不仅提升了整个奇瑞品牌的销量，也提升了整体的销售质量，包括单车均价和利润的提升。

目前，奇瑞在SUV领域布局了多款车型，包括瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等产品，并不断致力于以各种方式丰富旗下各层级SUV的产品矩阵。比如瑞虎3系包括瑞虎3、瑞虎3x尊贵版、瑞虎3xPLUS等车型。

虽然市场上并不经常提及奇瑞汽车的艾瑞泽系列，但根据乘联会的数据，2020年艾瑞泽系列销量为7.67万辆，在自主品牌中级车中排名第四。今年上半年，艾瑞泽系列销量为4.8万辆，全年销量有望超越去年。

今年上半年，奇瑞汽车销售新车28.4万辆，同比增长95%。同样，按照这样的销量和利润趋势，奇瑞今年销量有望突破50万辆，利润有望突破13亿元。

如果以这样的盈利水平对比自主品牌头部企业，长城汽车2020年净利润为53.62亿元；吉利汽车净利润55.3亿元；比亚迪净利润达42.34亿元。换句话说，即使奇瑞汽车今年盈利可观，但与这些车企的差距依然不小。

尽管如此，自2018年中国车市出现拐点以来，已经连续三年负增长。但车市三年下跌，其实是奇瑞汽车逆势三年上涨。“一降一升”的背后，奇瑞汽车在技术升级、营销创新、渠道改革等方面的不断努力起到了决定性的作用。

从销量来看，虽然奇瑞已经失去了连续十一年自主品牌销量第一的荣耀，但是现在的销量依然保持在国产品牌第一梯队。而且相比前几年的销量，奇瑞的销量越来越好是不争的事实。

17年的IPO梦

奇瑞汽车董事长尹同跃在去年混改完成时表示，奇瑞一直沉浸在技术创新中，资本市场运作的实践经验很少，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。据悉，奇瑞汽车计划于2022年在a股主板上市，奇瑞银辉计划在香港上市，奇瑞新能源计划在科技创新板或纳斯达克上市。

2019年奇瑞“混改”后，新东方北京五道口实际控制人周建民在就任奇瑞控股、奇瑞汽车副董事长后表示，“奇瑞将推进上市进程。奇瑞十年前就应该上市了，却错过了机会。”据悉，2008年，奇瑞汽车希望通过上市融资1000亿元。

早在2004年，安徽省政府就敦促奇瑞上市。在此期间，奇瑞汽车为IPO上市做了很多努力。2006年尝试与江淮汽车控股。2008年改制为股份制。2009年，奇瑞以29亿元的价格出售了20%的股份。但是最后因为种种原因，奇瑞汽车至今没有上市。

主要原因是由于股权的分配和盈利能力的考验，奇瑞的上市计划不得不推迟。在现有规则下，IPO对企业的盈利能力有一定的考核，奇瑞要想上市必须进一步提高盈利能力。同在安徽省的江淮汽车2015年成功上市，也让奇瑞的压力倍增。

关键是奇瑞的很多利润都投入到自主研发中，造车是个“烧钱”的项目。所以，只有尽快启动上市融资计划，才能解决资金链短缺的问题。但是，奇瑞极度缺钱。截至2020年底，奇瑞汽车总负债高达693亿。

近年来，奇瑞汽车出售了一些重要资产，以提高其R&D能力，为上市做准备。比如2016年，奇瑞汽车以26亿元向万里扬出售旗下变速箱厂100%股权；2017年，奇瑞汽车将以65亿元将所持观致汽车股份转让给宝能；2018年，奇瑞汽车将伊凯汽车51%股权转让给五粮液，出资27亿。

其实奇瑞控股旗下的其他公司上市都比奇瑞汽车先。比如分别在主板、科技创新板、中小板上市的芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司、埃夫特智能装备股份有限公司、胡睿汽车模具股份有限公司，都是零部件的子公司。

2020年底，奇瑞控股正式发文称，集团“上市梯队”企业近20家，未来5年将规划5家上市企业。据相关资料显示，除了奇瑞汽车，奇瑞新能源、奇瑞银辉奇瑞途居露营地、捷丰动力都是主要的上市力量。

“增资扩股完成后，奇瑞已将上市工作提上重要日程”。奇瑞汽车作为集团中的龙头大哥，对于接下来的IPO上市也有着强烈的客观需求。

众所周知，a股上市市场一般要求企业连续三年盈利，结合奇瑞汽车2019年盈利3.92亿元，2020年盈利737.18万元。随着奇瑞汽车今年上半年盈利的公布，也为奇瑞汽车上市提供了有力的条件。

汽车是一个高投入的行业，尤其是电气化时代的到来，技术更新换代快，相关研发需要巨额资金。上市融资是企业做大做强的重要捷径。曾经的独立“一哥”在技术实力上有目共睹，但要成为新时代的领军人物，还有更多功课要做。因为不是上市公司，奇瑞汽车的相关业绩数据总是很难搜索到。以至于其他渠道都有营收和利润的信息，这一点很容易被业界忽视。事实上，奇瑞汽车的业绩起伏远超预期。

今年7月30日，芜湖市统计局发布的统计数据显示，上半年，芜湖汽车制造业实现营业收入568.4亿元，同比增长45.2%。其中，奇瑞汽车有限公司和奇瑞新能源汽车有限公司营业收入同比分别增长84.3%和324.8%。

上半年，芜湖汽车制造业利润总额13.83亿元，同比增长287.6%，比一季度提高109.8个百分点。奇瑞汽车股份有限公司上半年实现利润6.19亿元，同比增加9.07亿元(同期亏损2.88亿元)。

这几年奇瑞汽车的存在其实一直处于没落的状态。直到今年7月，河南遭遇自然灾害，这家车企却因为被网友“心疼”而热卖。原因是大家都认为年净利润只有737.18万元，奇瑞汽车捐了3500万，相当于一举捐出了自己5年的净利润。

当然，3500万的捐款是真的。其实主要的捐赠者是奇瑞控股集团，而不是奇瑞汽车。不过，奇瑞汽车去年利润只有737.18万元也是事实。作为中国“四小”汽车集团之一，奇瑞汽车的这份财报数据着实让业界大吃一惊。

终于看到持续盈利。

根据此前的信息，奇瑞汽车2020年营收347.62亿元，较2019年略有增长，但净利润仅为737.18万元，较2019年的3.92亿元大幅下滑。奇瑞控股2020年收入253.72亿元，净利润11.68亿元，比2019年的10.37亿元增长1.31亿元，但比2018年的12.16亿元下降5000万元。

值得一提的是，根据奇瑞汽车旗下的奇瑞银辉汽车金融有限公司发布的2020年年报，奇瑞银辉实现营业收入20.32亿元，净利润7.73亿元……2020年狮子元。可以看出，如果没有奇瑞银辉的利润贡献，2020年奇瑞汽车的净利润会更少。

这里需要注意的是，奇瑞汽车其实就是奇瑞汽车。奇瑞控股涵盖整车、零部件、地产、金融、服务、智能六大板块；其中，整车领域包括奇瑞(奇瑞汽车有限公司)、捷威、奇瑞捷豹路虎、伊凯、凯瑞和奇瑞新能源。

从以上两个数据可以看出，去年奇瑞盈利737.18万元，但上半年亏损2.88亿元，也就是说下半年完成逆袭，实现盈利近3亿元。根据乘联会的数据，奇瑞汽车去年上半年销量为13.48万辆，下半年为28.15万辆。

利润转正不仅是因为销量的倍数增长，更是因为10月份瑞虎8 PLUS上市后的新车效应。这款12.49万-15.99万元价格区间的SUV，不仅提升了整个奇瑞品牌的销量，也提升了整体的销售质量，包括单车均价和利润的提升。

目前，奇瑞在SUV领域布局了多款车型，包括瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等产品，并不断致力于以各种方式丰富旗下各层级SUV的产品矩阵。比如瑞虎3系包括瑞虎3、瑞虎3x尊贵版、瑞虎3xPLUS等车型。

虽然市场上并不经常提及奇瑞汽车的艾瑞泽系列，但根据乘联会的数据，2020年艾瑞泽系列销量为7.67万辆，在自主品牌中级车中排名第四。今年上半年，艾瑞泽系列销量为4.8万辆，全年销量有望超越去年。

今年上半年，奇瑞汽车销售新车28.4万辆，同比增长95%。同样，按照这样的销量和利润趋势，奇瑞今年销量有望突破50万辆，利润有望突破13亿元。

如果以这样的盈利水平对比自主品牌头部企业，长城汽车2020年净利润为53.62亿元；吉利汽车净利润55.3亿元；比亚迪净利润达42.34亿元。换句话说，即使奇瑞汽车今年盈利可观，但与这些车企的差距依然不小。

尽管如此，自2018年中国车市出现拐点以来，已经连续三年负增长。但车市三年下跌，其实是奇瑞汽车逆势三年上涨。“一降一升”的背后，奇瑞汽车在技术升级、营销创新、渠道改革等方面的不断努力起到了决定性的作用。

从销量来看，虽然奇瑞已经失去了连续十一年自主品牌销量第一的荣耀，但是现在的销量依然保持在国产品牌第一梯队。而且相比前几年的销量，奇瑞的销量越来越好是不争的事实。

17年的IPO梦

奇瑞汽车董事长尹同跃在去年混改完成时表示，奇瑞一直沉浸在技术创新中，资本市场运作的实践经验很少，也是目前国内唯一没有上市的整车企业。据悉，奇瑞汽车计划于2022年在a股主板上市，奇瑞银辉计划在香港上市，奇瑞新能源计划在科技创新板或纳斯达克上市。

2019年奇瑞“混改”后，新东方北京五道口实际控制人周建民在就任奇瑞控股、奇瑞汽车副董事长后表示，“奇瑞将推进上市进程。奇瑞十年前就应该上市了，却错过了机会。”据悉，2008年，奇瑞汽车希望通过上市融资1000亿元。

早在2004年，安徽省政府就敦促奇瑞上市。在此期间，奇瑞汽车为IPO上市做了很多努力。2006年尝试与江淮汽车控股。2008年改制为股份制。2009年，奇瑞以29亿元的价格出售了20%的股份。但是最后因为种种原因，奇瑞汽车至今没有上市。

主要原因是由于股权的分配和盈利能力的考验，奇瑞的上市计划不得不推迟。在现有规则下，IPO对企业的盈利能力有一定的考核，奇瑞要想上市必须进一步提高盈利能力。同在安徽省的江淮汽车2015年成功上市，也让奇瑞的压力倍增。

关键是奇瑞的很多利润都投入到自主研发中，造车是个“烧钱”的项目。所以，只有尽快启动上市融资计划，才能解决资金链短缺的问题。但是，奇瑞极度缺钱。截至2020年底，奇瑞汽车总负债高达693亿。

近年来，奇瑞汽车出售了一些重要资产，以提高其R&D能力，为上市做准备。比如2016年，奇瑞汽车以26亿元向万里扬出售旗下变速箱厂100%股权；2017年，奇瑞汽车将以65亿元将所持观致汽车股份转让给宝能；2018年，奇瑞汽车将伊凯汽车51%股权转让给五粮液，出资27亿。

其实奇瑞控股旗下的其他公司上市都比奇瑞汽车先。比如分别在主板、科技创新板、中小板上市的芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司、埃夫特智能装备股份有限公司、胡睿汽车模具股份有限公司，都是零部件的子公司。

2020年底，奇瑞控股正式发文称，集团“上市梯队”企业近20家，未来5年将规划5家上市企业。据相关资料显示，除了奇瑞汽车，奇瑞新能源、奇瑞银辉奇瑞途居露营地、捷丰动力都是主要的上市力量。

“增资扩股完成后，奇瑞已将上市工作提上重要日程”。奇瑞汽车作为集团中的龙头大哥，对于接下来的IPO上市也有着强烈的客观需求。

众所周知，a股上市市场一般要求企业连续三年盈利，结合奇瑞汽车2019年盈利3.92亿元，2020年盈利737.18万元。随着奇瑞汽车今年上半年盈利的公布，也为奇瑞汽车上市提供了有力的条件。

汽车是一个高投入的行业，尤其是电气化时代的到来，技术更新换代快，相关研发需要巨额资金。上市融资是企业做大做强的重要捷径。曾经的独立“一哥”在技术实力上有目共睹，但要成为新时代的领军人物，还有更多功课要做。

标签：奇瑞瑞虎3奇瑞新能源凯翼江淮

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