经销商陷供需双弱局面，10月库存预警指数为52.5%

10月31日，中国汽车流通协会发布最新《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，10月汽车经销商库存预警指数为52.5%，仍高于阈值，处于衰退区间。

图片来源:中国汽车流通协会

由于缺芯和功率限制，终端供应不足。

调查数据显示，与2020年同期相比，今年10月经销商库存预警指数下降1.6个百分点。究其原因，与终端供应不足有关。

其中，缺芯仍然是制约汽车生产和供应的核心问题。10月份芯片供应较9月份略有缓解，但仍不能满足生产需求。业内普遍认为，四季度芯片供应将有所改善，但年内仍供不应求，生产供应仍是制约四季度车市发展的决定性因素。

此外，在全国能源消费双控的同时，由于煤炭供应紧张，煤电价格倒挂，全国大规模实行有序用电。据了解，今年9月中旬以来，江苏、广东、云南、浙江等20多个省份陆续启动有序用电政策，对汽车生产造成一定影响。

因此，在缺芯、限电等不利因素影响下，企业面临较大的生产供应压力，也导致经销商车源紧张，尤其是不少热销车型减少配置或延长订车周期。

好在面对这种情况，车企开始采取相关措施减轻经销商压力。针对经销商整体库存水平较低的情况，部分厂商在畅销车型缺货、回收折扣等问题上采取了降低或取消经营考核指标的措施。为了解决订车周期长的问题，厂家和经销商纷纷推出补贴政策，保障订单，提高订单转化率。

“金九银十”相继失色，经销商压力再次增大。

除了车荒，经销商还面临着销量关口。下半年汽车销量持续下滑，被赋予希望的“金九银十”也失去了往日的色彩。乘联会数据显示，9月狭义乘用车产量172.1万辆，同比下降18.4%；零售量158.2万辆，同比下降17.3%。预计10月狭义乘用车零售额172万辆，同比下降13.7%。

纵观10月份的车市，十一期间由于车源紧张，经销商并没有大规模的营销活动。虽然汽车市场进入传统旺季，购车需求增加，但终端供应不足导致的车价上涨导致消费者观望。此外，10月中下旬的多点疫情和农忙也对车市造成了一定影响。在诸多不利因素下，经销商经营信心受到打击，销售压力加大。

中国汽车流通协会公布的具体指数显示，与9月份相比，10月份市场需求、日均销量、经营状况等指数均有所上升，但从业人员指数有所下降，加大了人才流失风险。

图片来源:中国汽车流通协会

10月已经过去，中国汽车流通协会指出，预计11月芯片差距将继续缩小。但由于部分地区疫情爆发，限制消费者到店购车。即使经销商进入年底，开始车展和营销活动，也很难完全释放市场需求。预计11月销量与10月基本持平。因此，建议经销商合理预估实际市场需求，根据实际情况合理控制库存水平，防止库存压力过大导致经营风险。同时，不放松疫情防护，继续落实疫情防控措施。10月31日，中国汽车流通协会发布最新《中国汽车经销商库存预警指数调查》显示，10月汽车经销商库存预警指数为52.5%，仍高于阈值，处于衰退区间。

图片来源:中国汽车流通协会

由于缺芯和功率限制，终端供应不足。

调查数据显示，与2020年同期相比，今年10月经销商库存预警指数下降1.6个百分点。究其原因，与终端供应不足有关。

其中，缺芯仍然是制约汽车生产和供应的核心问题。10月份芯片供应较9月份略有缓解，但仍不能满足生产需求。业内普遍认为，四季度芯片供应将有所改善，但年内仍供不应求，生产供应仍是制约四季度车市发展的决定性因素。

此外，在全国能源消费双控的同时，由于煤炭供应紧张，煤电价格倒挂，全国大规模实行有序用电。据了解，今年9月中旬以来，江苏、广东、云南、浙江等20多个省份陆续启动有序用电政策，对汽车生产造成一定影响。

因此，在缺芯、限电等不利因素影响下，企业面临较大的生产供应压力，也导致经销商车源紧张，尤其是不少热销车型减少配置或延长订车周期。

好在面对这种情况，车企开始采取相关措施减轻经销商压力。针对经销商整体库存水平较低的情况，部分厂商在畅销车型缺货、回收折扣等问题上采取了降低或取消经营考核指标的措施。为了解决订车周期长的问题，厂家和经销商纷纷推出补贴政策，保障订单，提高订单转化率。

“金九银十”相继失色，经销商压力再次增大。

除了车辆短缺之外……les，经销商也面临销售关口。下半年汽车销量持续下滑，被赋予希望的“金九银十”也失去了往日的色彩。乘联会数据显示，9月狭义乘用车产量172.1万辆，同比下降18.4%；零售量158.2万辆，同比下降17.3%。预计10月狭义乘用车零售额172万辆，同比下降13.7%。

纵观10月份的车市，十一期间由于车源紧张，经销商并没有大规模的营销活动。虽然汽车市场进入传统旺季，购车需求增加，但终端供应不足导致的车价上涨导致消费者观望。此外，10月中下旬的多点疫情和农忙也对车市造成了一定影响。在诸多不利因素下，经销商经营信心受到打击，销售压力加大。

中国汽车流通协会公布的具体指数显示，与9月份相比，10月份市场需求、日均销量、经营状况等指数均有所上升，但从业人员指数有所下降，加大了人才流失风险。

图片来源:中国汽车流通协会

10月已经过去，中国汽车流通协会指出，预计11月芯片差距将继续缩小。但由于部分地区疫情爆发，限制消费者到店购车。即使经销商进入年底，开始车展和营销活动，也很难完全释放市场需求。预计11月销量与10月基本持平。因此，建议经销商合理预估实际市场需求，根据实际情况合理控制库存水平，防止库存压力过大导致经营风险。同时，不放松疫情防护，继续落实疫情防控措施。

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