深评：资源供得上车企全面电动化吗？

日前，Xpeng Motors采用了先交付P5再安装雷达的方案，计划于2022年3月底开始批量安装雷达。同时，为了补偿车主的等待期，Xpeng Motors将向这些车主免费赠送XPILOT(3.0/3.5)软件。此信息一出，意味着在芯片短缺的压力下，Xpeng Motors也加入了新车“减交”的队伍。

小鹏P5提供的交付方案(来源:Xpeng Motors APP)

在Xpeng Motors之前，今年10月初，李决定采用“先交付，后安装雷达”的新交付方案，即对于原定10-11月份交付的用户，可以先交付一个前加两个后角毫米波雷达的三雷达型号，从今年12月到明年春节为用户提供免费安装。此次，Xpeng Motors也采用了类似的交付方案来应对缺芯问题，这或许预示着在缺芯的压力下，越来越多的车企会采用这种交付方式。

在缺芯的压力下，新车上市很正常。

汽车行业缺芯片的情况已经持续了几个月。从3月份的瑞萨火灾到9月份的马来西亚疫情失控，这两起灾难性事件加剧了汽车芯片的短缺。芯片短缺最直接的影响就是汽车产销受阻。为了挽救下滑的销量，各大车企已经开始通过减少分销来减少对芯片的依赖，这样产销数据就不会看起来太“难看”。

但是，也是减少分配。有的车企采用“先发货后补货”的方案，有的车企采用“永久”减货方案。前一种方式在新车企中较为常见，如理想、小鹏等都采用这种临时减配方案，而更多的传统车企则是直接去掉一些不会影响车辆性能和安全性的配置。

此前，日产决定部分新车不再配备导航系统，雷诺也停止在Arkana车型上使用大尺寸数字仪表。今年4月，通用汽车宣布，将不再在2021款皮卡新车型中配置燃油管理模块，并表示这一削减方案不会影响车辆的性能和安全性，只是油耗比以前略高，但其价格也比以前有所降低。此外，10月初，奔驰表示，由于芯片不足，不再保证为所有新车提供全线配置；现代起亚和标致也明确表示将生产部分缩减车型。

在特殊时期，新车“减配上市”的方案是可行的。

盖世汽车曾经做过一个车企如何应对缺芯的调查。调查结果显示，在参与调查的1500多人中，有51%的人认同车企的这种做法。但相对于部分配置的“永久”减配，“先发货后补货”的方案更容易被消费者接受。有网友直言:“现在汽车产品华而不实的配置太多了，有些并不实用，比如后排娱乐系统、车顶氛围灯、香味装置等。如果减少这些配置，价格可以进一步降低，我也愿意接受。”

盖世汽车研究院资深分析师也指出，车企在缺芯的压力下推出新车“减配”上市是可行的，主要基于以下三点考虑:一是这种方案可以满足用户的购车需求(因为部分热销车型用户已经等了半年)，减少客户投诉和抱怨；第二，降低车企运营成本。一般来说，车企的生产线排产计划都准备好了。如果不交付，将面临备件积压带来的高额库存成本和固定资产投资成本；第三，保证自身供应链和产品规划的有序进行。

乘联会秘书长崔东树在接受盖世汽车采访时表示，现阶段车企推出了一些“减配”车型，以减少对芯片的依赖，足见其对缺芯的灵活态度。他认为，比如Ideal和小鹏的先交付雷达后安装的做法，更容易被大多数消费者接受，因为目前激光雷达还没有在车辆上发挥应有的作用，现在装，过几个月再装，根本不会影响车辆的正常使用。

缺芯问题短期内难以改善，全球汽车产销严重受阻。

虽然各大车企都致力于减少缺芯带来的压力，但不可否认的是，缺芯已经成为现阶段制约全球汽车产业发展的一大主导因素。中国机械工业联合会常务副会长陈斌在2021中国汽车供应链大会上指出，“今年5-9月，(国产汽车)产销量连续5个月下降。照此推测，全年有可能减产200万辆左右。”此外，根据AFS提供的数据，截至10月24日，今年全球汽车产量已减少974万辆，预计今年全球汽车市场将减少1094.3万辆。

汽车行业缺芯到现在也没有改善。根据Susquehanna金融集团的最新研究，今年10月，芯片订购和交付之间的平均交付时间已经达到21.9周，这是该公司自2017年开始跟踪数据以来的最长时间。不过，业内有一种声音认为，随着国产芯片逐渐发挥替代作用，明年一季度国内汽车行业核心短缺的问题将得到明显改善。不过，也有人持不同看法。一位汽车行业观察人士援引博世中国总裁渐江提供的数据称，目前传统内燃机汽车上使用的半导体芯片约有100到200个，而新能源汽车上使用的芯片比传统燃油汽车增加了5倍。因此，随着新能源汽车产销规模逐渐扩大，市场对车用芯片的需求只会增加，短时间内国内替代芯片难以大规模生产，因此明年年中市场缺芯片的情况可能会持续，甚至更多。

然而，随着新车因缺芯而减少交付成为常态，一些订单用户可能会放弃购买已经决定的产品，转而购买车企即将推出的下一款配置更好的车型。例如，一个已经下订单购买Li ONE的用户打算放弃购买该车，理由是理想的第二款车型理想的X01将于明年下半年交付。对于新势力车企来说，第二种模式往往比第一种更成熟。所以，与其现阶段提供一款“减配”产品，不如等半年再买一款成熟度更高、配置更全的。从这个角度来说，核心的缺失也使得用户的购车选择更加灵活和多样化。日前，Xpeng Motors采用了先交付P5再安装雷达的方案，计划于2022年3月底开始批量安装雷达。同时，为了补偿车主的等待期，Xpeng Motors将向这些车主免费赠送XPILOT(3.0/3.5)软件。此信息一出，意味着在芯片短缺的压力下，Xpeng Motors也加入了新车“减交”的队伍。

小鹏P5提供的交付方案(来源:Xpeng Motors APP)

在Xpeng Motors之前，今年10月初，李决定采用“先交货，后安装雷达”的新交货方案，即对于原定10-11月交货的用户，可以交付三雷达型号……th先一个前加两个后角毫米波雷达，从今年12月到明年春节为用户提供免费安装。此次，Xpeng Motors也采用了类似的交付方案来应对缺芯问题，这或许预示着在缺芯的压力下，越来越多的车企会采用这种交付方式。

在缺芯的压力下，新车上市很正常。

汽车行业缺芯片的情况已经持续了几个月。从3月份的瑞萨火灾到9月份的马来西亚疫情失控，这两起灾难性事件加剧了汽车芯片的短缺。芯片短缺最直接的影响就是汽车产销受阻。为了挽救下滑的销量，各大车企已经开始通过减少分销来减少对芯片的依赖，这样产销数据就不会看起来太“难看”。

但是，也是减少分配。有的车企采用“先发货后补货”的方案，有的车企采用“永久”减货方案。前一种方式在新车企中较为常见，如理想、小鹏等都采用这种临时减配方案，而更多的传统车企则是直接去掉一些不会影响车辆性能和安全性的配置。

此前，日产决定部分新车不再配备导航系统，雷诺也停止在Arkana车型上使用大尺寸数字仪表。今年4月，通用汽车宣布，将不再在2021款皮卡新车型中配置燃油管理模块，并表示这一削减方案不会影响车辆的性能和安全性，只是油耗比以前略高，但其价格也比以前有所降低。此外，10月初，奔驰表示，由于芯片不足，不再保证为所有新车提供全线配置；现代起亚和标致也明确表示将生产部分缩减车型。

在特殊时期，新车“减配上市”的方案是可行的。

盖世汽车曾经做过一个车企如何应对缺芯的调查。调查结果显示，在参与调查的1500多人中，有51%的人认同车企的这种做法。但相对于部分配置的“永久”减配，“先发货后补货”的方案更容易被消费者接受。有网友直言:“现在汽车产品华而不实的配置太多了，有些并不实用，比如后排娱乐系统、车顶氛围灯、香味装置等。如果减少这些配置，价格可以进一步降低，我也愿意接受。”

盖世汽车研究院资深分析师也指出，车企在缺芯的压力下推出新车“减配”上市是可行的，主要基于以下三点考虑:一是这种方案可以满足用户的购车需求(因为部分热销车型用户已经等了半年)，减少客户投诉和抱怨；第二，降低车企运营成本。一般来说，车企的生产线排产计划都准备好了。如果不交付，将面临备件积压带来的高额库存成本和固定资产投资成本；第三，保证自身供应链和产品规划的有序进行。

乘联会秘书长崔东树在接受盖世汽车采访时表示，现阶段车企推出了一些“减配”车型，以减少对芯片的依赖，足见其对缺芯的灵活态度。他认为，比如Ideal和小鹏的先交付雷达后安装的做法，更容易被大多数消费者接受，因为目前激光雷达还没有在车辆上发挥应有的作用，现在装，过几个月再装，根本不会影响车辆的正常使用。

缺芯问题短期内难以改善，全球汽车产销严重受阻。

虽然各大车企都致力于减少缺芯带来的压力，但不可否认的是，缺芯已经成为现阶段制约全球汽车产业发展的一大主导因素。中国机械工业联合会常务副会长陈斌在2021中国汽车供应链大会上指出，“今年5-9月，(国产汽车)产销量连续5个月下降。照此推测，全年有可能减产200万辆左右。”此外，根据AFS提供的数据，截至10月24日，今年全球汽车产量已减少974万辆，预计今年全球汽车市场将减少1094.3万辆。

汽车行业缺芯到现在也没有改善。根据Susquehanna金融集团的最新研究，今年10月，芯片订购和交付之间的平均交付时间已经达到21.9周，这是该公司自2017年开始跟踪数据以来的最长时间。不过，业内有一种声音认为，随着国产芯片逐渐发挥替代作用，明年一季度国内汽车行业核心短缺的问题将得到明显改善。不过，也有人持不同看法。一位汽车行业观察人士援引博世中国总裁渐江提供的数据称，目前传统内燃机汽车上使用的半导体芯片约有100到200个，而新能源汽车上使用的芯片比传统燃油汽车增加了5倍。因此，随着新能源汽车产销规模逐渐扩大，市场对车用芯片的需求只会增加，短时间内国内替代芯片难以大规模生产，因此明年年中市场缺芯片的情况可能会持续，甚至更多。

然而，随着新车因缺芯而减少交付成为常态，一些订单用户可能会放弃购买已经决定的产品，转而购买车企即将推出的下一款配置更好的车型。例如，一个已经下订单购买Li ONE的用户打算放弃购买该车，理由是理想的第二款车型理想的X01将于明年下半年交付。对于新势力车企来说，第二种模式往往比第一种更成熟。所以，与其现阶段提供一款“减配”产品，不如等半年再买一款成熟度更高、配置更全的。从这个角度来说，核心的缺失也使得用户的购车选择更加灵活和多样化。

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