从三强到多强，自主格局在追赶中重构

不得不说，我们自主品牌在广州车展上大放异彩，专注的眼神比以前更好看了。

从长安奥威塔在车展前的亮相就吸引了无数的目光，而沙龙嘉龙在车展上的首秀更是成为了最火的车型。吉利、长安、长城，三大自主高端品牌氪、奥伊塔、沙龙，分别开启了高端新能源市场的新赛道。

大众全纯电起步的时候，前三大独立公司包括了多家独立头部企业，但都是开发混动系统。从长城的柠檬混动到吉利的雷神混动系统，从长安的DDi混动系统到市场初见成效的比亚迪DM-i超级混动，主流自主车企都把插电式和强混动放在了重要的战略位置，在纯电大潮中，走出了一条独特的风格，尝试着去。

不仅仅是前三名。在合资企业的转折点，SAIC将其R品牌更名为樊菲汽车。知几已经拉开了SAIC抢订的序幕。中国最大的汽车集团正在将自主品牌的实力推向一个新的高度。当然，还有奇瑞，其子品牌是捷途、星途、伊凯和新能源，它也在寻求提高数量和质量。

虽然在大多数人看来，自主品牌不应该上台，毕竟都是自家人，应该共同进步，但残酷的市场竞争和消费逻辑，不得不把这些价格和品牌价值相同的产品放在一起比较，最终的市场份额也难逃属于自主品牌的属性。

在乘联会公布的10月份批发量数据中，已经有7个自主品牌进入前十，日系品牌被挤出前十，这背后有一定的运气成分。比如日本让位于核心不足，产能紧张，德国新能源版图建设尚未完成，很多自主品牌凭借A0级新能源产品取得数量优势。这些因素共同推动自主品牌份额超过47%，逼近50%的市场份额。

不难看出，自主品牌正从原来的自主三强PK，进入一个强有力的竞争格局。随着新市场、新趋势的出现，从高端新能源到混动，从二线自主发力追赶，谋求头部市场地位，自主品牌的竞争态势和格局将迎来新的面貌和重构。

迎头赶上，高端赛道拉开序幕

“恭喜公社视频号Aouita破20万阅读量，恭喜沙龙破50万播放量。”这几天，汽车公社内部发布了一个喜讯。两款产品的发布，将公社在视频领域推向了一个新的高度，这是图文时代很难达到的流量水平。

这两个数字的背后，表面上是短视频口号和红利的再次呈现，但背后却是Aouita 11和沙龙吉家龙两个独立品牌的高端系列产品首次亮相，成为当时最火热的行业事件，也是具有行业趋势和价值的事件。

是的，无论是长安还是长城，都在谈论自主品牌绕不过去的话题。作为自主品牌三强中的两个，都在广州车展上发布了自己的品牌，足以看出自己高端新赛道的迫切性。毕竟这是一个再次重塑品牌的关键机会。

长安的质量安全、华为的智能、当代安培科技、Limited的动力电池、奥威塔给行业带来期待，不仅仅是因为这三家实力企业在新汽车时代的组合实践，更是因为这三家企业的结晶所能给汽车行业带来的想象和冲击。

续航里程700公里，百公里加速时间不到4秒，400Tops的高计算能力芯片，200KW的高压超快充，奥伊塔不仅是含着金钥匙出生的，更有着非凡的产品参数和实力。

另一方面，沙龙……有自己独特的想法和方式。就像长城对炮、坦克、欧拉的想法一样奇怪。它采用了机甲和赛博朋克的造型，塑造了沙龙的第一款产品——机械龙，和目前所有的新能源产品真的不一样。

除了外观上的肌肉，前4激光雷达，400TOPS的A I算力，3.7S零加速，800km以上的续航，800V/480kW的高效充电，充电10分钟后401km的续航，这些参数在未来一两年内也算是业界较高水平了。

事实上，作为独立前三，也是目前前三中的佼佼者，吉利早已在高端新赛道上奔跑。极氪走上了交付之路，探索从传统造车理念向用户导向型企业转型。从4月到现在，备受关注、追捧、质疑、吐槽，也是行业和消费者对自主三强高端智能电动品牌的期待。

如果说吉利Link、长城威派、长安UNI系列算是自主品牌三强进攻主流合资品牌的落地，那么氪、沙龙、奥伊塔则是三强进军豪华车市场在“威小李”等新势力成功之路上的探索，其自主头部实力正在逐步打破自主品牌的天花板和不可能性，将触角伸向曾经不可触及的禁区。

这是自主品牌的时代，也是中国汽车工业的幸运。在中国新能源市场进入快车道的时候，氪、奥伊塔、沙龙的出现也为中国快速发展的新能源汽车市场增添了新的注脚。

混合动力，下一轮芯片

除了高端智能电动品牌，自主品牌的竞争可以看做是几个领域的齐心协力。从多品牌到高端品牌，从智能电动车到混动“补课”，头部自主品牌带来的拉动效应，也是中国品牌不断前行，越来越强大的重要力量。

不久前，三大独立公司都在提出一个五年目标，每个企业都忠于二氧化碳排放峰值和碳中和。到2025年，吉利的目标是市场份额位居中国品牌第一，销量达到365万辆(含极地车)，智能电动车占比30%；长城的目标是年销量400万辆，新能源占比80%；长安的目标是自主品牌350万辆，新能源汽车116万辆，实现品牌规模全国第一，世界前十。

谁是第一？从350-400万辆的数字足以看出，前三大独立公司都在谋求10%的市场份额，都在竭尽全力争取5年后中国第一品牌的称号，但数字背后的不同之处在于，他们对未来5年汽车行业的预测不同。

其实此刻单纯纠结于数字没有太大意义。有目标是好事，最后能不能打起来就是另一个故事了。至少气势和勇气要拿出来。不然怎么能抓住有利的资源和位置，说服资本和投资人呢？

但是作为一个突出的企业，目标并不是简单的把卫星放在后面，而是要有一系列的规划，包括上面提到的高端智能电动车，以及从燃油车到纯电过程中必须经历的混动时代。

本次广汽车展，长城WEY品牌似乎全面转向混动，从latte DHT混动，到纯续航110km的玛奇朵DHT-PHEV，再到204km零速4.8秒的摩卡DHT-PHEV，WEY的目标不仅是共同确立之前的主流SUV市场，更是在日系混动领域发起进攻。

同时，吉利在上月底发布了雷神动力系统，星月L的雷神Hi-X混动版也在广州车展发布。其中的三速变速器，7.9s的零速加速，满油1300km的最长续航，包括接下来的PHEV产品，推动吉利再次进军混动市场，在新能源大潮和日系混动如火如荼的背景下，与传统燃油车抢夺市场份额。

长安的混动产品虽然还没到，但已经在今年6月公布了混动技术和产品规划。比如长安的iDD混动系统，在馈电状态下可实现0.8L/ 100 km NEDC油耗和5L/ 100 km综合油耗，包括6s区间0.000 km加速和200km/h极速，而30.7kWh电池组可使车辆在NEDC续航下拥有130km的纯电续航里程，综合续航里程超过。

当然还有拥有鲲鹏DHT的奇瑞，借用丰田混动技术的传祺。一度几乎所有主流自主品牌都开始在混动技术上做文章。

原本以为可以从燃油车市场直接跳到纯电，最后在市场实践中失败了。包括目前新能源两个市场的强势，以及10-20万中间纯电市场疲软的现象，或许混合动力才是这群消费者最好的解决方案。

毕竟比亚迪DM-i的案例已经先成功了。

变，独立未来可期。

在“一评”微信官方账号中，笔者曾经对10月份车企排名做了一个分析，尤其是自主品牌在前十的占比，自主品牌整体市场份额再创新高，可以算是中国品牌新的突破和增长。

根据10月份的数据，在7-10家车企中，分别包括SAIC乘用车、长城、比亚迪和奇瑞。算上排名第三的上汽通用五菱、排名第五的吉利和排名第六的长安，自主品牌在十大车企中占据七席，这是多年来车市少有的现象。

特别是前三大独立公司发生了新的变化。SAIC乘用车首次以10万辆的月销量挤出长城，首次获得狭义的第三名。

比亚迪和奇瑞紧随其后，尤其是比亚迪。在DM-i非常受市场欢迎的背景下，逐渐向独立第一阵营靠拢。更可怕的是，现在的销量水平还不是比亚迪的……al实力，DM-i供不应求，比亚迪品牌价格已经超过大众品牌的现象也可以理解。

当然，从今年前10个月的累计销量也可以发现，中国品牌的势头非常强劲。今年前10个月，吉利以705辆的优势赶超上汽通用，获得年度累计销量第二名。长安也以5万辆的优势将SAIC大众甩在身后，这也算是中国品牌在与合资企业对抗中的初步成果。

所以从今年的情况来看，可以估计吉利和长安有望冲击前三，这是一个新时代的开始。合资品牌在中国市场建立了几十年的品牌优势，将随着中国国力的逐渐增强和国人更加自信的成长而消失。

在市场下跌的10月，自主品牌实现了11.1%的同比增长。同时，他们的份额也达到了47.2%，比同期的40.3%提高了6.9个百分点。自主品牌达到50%的市场份额也不是不可能。

并且从今年前10个月的累计情况来看，自主品牌累计增速已经高达30%，43.1%的份额比去年同期提高了6.8个百分点。自主品牌的向上潜力不可阻挡。

因此，当多个自主品牌在高端智能电动车、纯电动车、混合动力车，以及共享主流合资品牌的高端品牌上齐心协力，多领域、多角度、多组合的竞争模式下，未来的格局会发生怎样的变化？

或许我们敢猜，未来三强的格局会有新的变化吗？包括车企排名，尤其是前十的车企，会不会像10月份的销量排名一样让人惊喜？换句话说，合资品牌一定会在新的赛道上被自主品牌追赶和领先，中国品牌一定会夺得中国市场占有率第一的称号？

中国汽车、中国品牌变得强大的盛况实在令人振奋，未来更好的成绩更是这一代人所期待的。不得不说，我们自主品牌在广州车展上大放异彩，专注的眼神比以前更好看了。

从长安奥威塔在车展前的亮相就吸引了无数的目光，而沙龙嘉龙在车展上的首秀更是成为了最火的车型。吉利、长安、长城，三大自主高端品牌氪、奥伊塔、沙龙，分别开启了高端新能源市场的新赛道。

大众全纯电起步的时候，前三大独立公司包括了多家独立头部企业，但都是开发混动系统。从长城的柠檬混动到吉利的雷神混动系统，从长安的DDi混动系统到市场初见成效的比亚迪DM-i超级混动，主流自主车企都把插电式和强混动放在了重要的战略位置，在纯电大潮中，走出了一条独特的风格，尝试着去。

不仅仅是前三名。在合资企业的转折点，SAIC将其R品牌更名为樊菲汽车。知几已经拉开了SAIC抢订的序幕。中国最大的汽车集团正在将自主品牌的实力推向一个新的高度。当然，还有奇瑞，其子品牌是捷途、星途、伊凯和新能源，它也在寻求提高数量和质量。

虽然在大多数人看来，自主品牌不应该上台，毕竟都是自家人，应该共同进步，但残酷的市场竞争和消费逻辑，不得不把这些价格和品牌价值相同的产品放在一起比较，最终的市场份额也难逃属于自主品牌的属性。

在乘联会公布的10月份批发量数据中，已经有7个自主品牌进入前十，日系品牌被挤出前十，这其中有些运气behi……它。比如日本让位于核心不足，产能紧张，德国新能源版图建设尚未完成，很多自主品牌凭借A0级新能源产品取得数量优势。这些因素共同推动自主品牌份额超过47%，逼近50%的市场份额。

不难看出，自主品牌正从原来的自主三强PK，进入一个强有力的竞争格局。随着新市场、新趋势的出现，从高端新能源到混动，从二线自主发力追赶，谋求头部市场地位，自主品牌的竞争态势和格局将迎来新的面貌和重构。

迎头赶上，高端赛道拉开序幕

“恭喜公社视频号Aouita破20万阅读量，恭喜沙龙破50万播放量。”这几天，汽车公社内部发布了一个喜讯。两款产品的发布，将公社在视频领域推向了一个新的高度，这是图文时代很难达到的流量水平。

这两个数字的背后，表面上是短视频口号和红利的再次呈现，但背后却是Aouita 11和沙龙吉家龙两个独立品牌的高端系列产品首次亮相，成为当时最火热的行业事件，也是具有行业趋势和价值的事件。

是的，无论是长安还是长城，都在谈论自主品牌绕不过去的话题。作为自主品牌三强中的两个，都在广州车展上发布了自己的品牌，足以看出自己高端新赛道的迫切性。毕竟这是一个再次重塑品牌的关键机会。

长安的质量安全、华为的智能、当代安培科技、Limited的动力电池、奥威塔给行业带来期待，不仅仅是因为这三家实力企业在新汽车时代的组合实践，更是因为这三家企业的结晶所能给汽车行业带来的想象和冲击。

续航里程700公里，百公里加速时间不到4秒，400Tops的高计算能力芯片，200KW的高压超快充，奥伊塔不仅是含着金钥匙出生的，更有着非凡的产品参数和实力。

而沙龙则有自己独特的理念和方式。就像长城对炮、坦克、欧拉的想法一样奇怪。它采用了机甲和赛博朋克的造型，塑造了沙龙的第一款产品——机械龙，和目前所有的新能源产品真的不一样。

除了外观上的肌肉，前4激光雷达，400TOPS的A I算力，3.7S零加速，800km以上的续航，800V/480kW的高效充电，充电10分钟后401km的续航，这些参数在未来一两年内也算是业界较高水平了。

事实上，作为独立前三，也是目前前三中的佼佼者，吉利早已在高端新赛道上奔跑。极氪走上了交付之路，探索从传统造车理念向用户导向型企业转型。从4月到现在，备受关注、追捧、质疑、吐槽，也是行业和消费者对自主三强高端智能电动品牌的期待。

如果说吉利Link、长城威派、长安UNI系列算是自主品牌三强进攻主流合资品牌的落地，那么氪、沙龙、奥伊塔则是三强进军豪华车市场在“威小李”等新势力成功之路上的探索，其自主头部实力正在逐步打破自主品牌的天花板和不可能性，将触角伸向曾经不可触及的禁区。

这是自主品牌的时代，也是中国汽车工业的幸运。在中国新能源市场进入快车道的时候，氪、奥伊塔、沙龙的出现也为中国快速发展的新能源汽车市场增添了新的注脚。

混合动力，下一轮芯片

除了高端智能电动品牌，自主文胸的竞争……这可以被看作是几个领域的共同努力。从多品牌到高端品牌，从智能电动车到混动“补课”，头部自主品牌带来的拉动效应，也是中国品牌不断前行，越来越强大的重要力量。

不久前，三大独立公司都在提出一个五年目标，每个企业都忠于二氧化碳排放峰值和碳中和。到2025年，吉利的目标是市场份额位居中国品牌第一，销量达到365万辆(含极地车)，智能电动车占比30%；长城的目标是年销量400万辆，新能源占比80%；长安的目标是自主品牌350万辆，新能源汽车116万辆，实现品牌规模全国第一，世界前十。

谁是第一？从350-400万辆的数字足以看出，前三大独立公司都在谋求10%的市场份额，都在竭尽全力争取5年后中国第一品牌的称号，但数字背后的不同之处在于，他们对未来5年汽车行业的预测不同。

其实此刻单纯纠结于数字没有太大意义。有目标是好事，最后能不能打起来就是另一个故事了。至少气势和勇气要拿出来。不然怎么能抓住有利的资源和位置，说服资本和投资人呢？

但是作为一个突出的企业，目标并不是简单的把卫星放在后面，而是要有一系列的规划，包括上面提到的高端智能电动车，以及从燃油车到纯电过程中必须经历的混动时代。

本次广汽车展，长城WEY品牌似乎全面转向混动，从latte DHT混动，到纯续航110km的玛奇朵DHT-PHEV，再到204km零速4.8秒的摩卡DHT-PHEV，WEY的目标不仅是共同确立之前的主流SUV市场，更是在日系混动领域发起进攻。

同时，吉利在上月底发布了雷神动力系统，星月L的雷神Hi-X混动版也在广州车展发布。其中的三速变速器，7.9s的零速加速，满油1300km的最长续航，包括接下来的PHEV产品，推动吉利再次进军混动市场，在新能源大潮和日系混动如火如荼的背景下，与传统燃油车抢夺市场份额。

长安的混动产品虽然还没到，但已经在今年6月公布了混动技术和产品规划。比如长安的iDD混动系统，在馈电状态下可实现0.8L/ 100 km NEDC油耗和5L/ 100 km综合油耗，包括6s区间0.000 km加速和200km/h极速，而30.7kWh电池组可使车辆在NEDC续航下拥有130km的纯电续航里程，综合续航里程超过。

当然还有拥有鲲鹏DHT的奇瑞，借用丰田混动技术的传祺。一度几乎所有主流自主品牌都开始在混动技术上做文章。

原本以为可以从燃油车市场直接跳到纯电，最后在市场实践中失败了。包括目前新能源两个市场的强势，以及10-20万中间纯电市场疲软的现象，或许混合动力才是这群消费者最好的解决方案。

毕竟比亚迪DM-i的案例已经先成功了。

变，独立未来可期。

在“一评”微信官方账号中，笔者曾经对10月份车企排名做了一个分析，尤其是自主品牌在前十的占比，自主品牌整体市场份额再创新高，可以算是中国品牌新的突破和增长。

根据10月份的数据，在7-10家车企中，分别包括SAIC乘用车、长城、比亚迪和奇瑞。算上排名第三的上汽通用五菱、排名第五的吉利和排名第六的长安，自主品牌在十大车企中占据七席，这是多年来车市少有的现象。

特别是前三大独立公司发生了新的变化。SAIC乘用车首次以10万辆的月销量挤出长城，首次获得狭义的第三名。

比亚迪和奇瑞紧随其后，尤其是比亚迪。在DM-i非常受市场欢迎的背景下，逐渐向独立第一阵营靠拢。更可怕的是，现在的销量水平还不是比亚迪的……al实力，DM-i供不应求，比亚迪品牌价格已经超过大众品牌的现象也可以理解。

当然，从今年前10个月的累计销量也可以发现，中国品牌的势头非常强劲。今年前10个月，吉利以705辆的优势赶超上汽通用，获得年度累计销量第二名。长安也以5万辆的优势将SAIC大众甩在身后，这也算是中国品牌在与合资企业对抗中的初步成果。

所以从今年的情况来看，可以估计吉利和长安有望冲击前三，这是一个新时代的开始。合资品牌在中国市场建立了几十年的品牌优势，将随着中国国力的逐渐增强和国人更加自信的成长而消失。

在市场下跌的10月，自主品牌实现了11.1%的同比增长。同时，他们的份额也达到了47.2%，比同期的40.3%提高了6.9个百分点。自主品牌达到50%的市场份额也不是不可能。

并且从今年前10个月的累计情况来看，自主品牌累计增速已经高达30%，43.1%的份额比去年同期提高了6.8个百分点。自主品牌的向上潜力不可阻挡。

因此，当多个自主品牌在高端智能电动车、纯电动车、混合动力车，以及共享主流合资品牌的高端品牌上齐心协力，多领域、多角度、多组合的竞争模式下，未来的格局会发生怎样的变化？

或许我们敢猜，未来三强的格局会有新的变化吗？包括车企排名，尤其是前十的车企，会不会像10月份的销量排名一样让人惊喜？换句话说，合资品牌一定会在新的赛道上被自主品牌追赶和领先，中国品牌一定会夺得中国市场占有率第一的称号？

中国汽车、中国品牌变得强大的盛况实在令人振奋，未来更好的成绩更是这一代人所期待的。

标签：长安长城阿维塔比亚迪极氪

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