2021年，蔚来“平均85分”？

何肖鹏说，“在我心目中，高质量(不是质量)远比高数量重要。可能用一个不严谨的算法来计算，智能汽车的质量=数量*价格*智能指数(越智能越高)*新能源指数(电力最高，普通混合动力最低)*全球化指数(牛公司没有理由在海外)。所以从高品质的角度来说，蔚来绝对是目前绝对的第一，当然我们也不远了。……"

辛苦他了，肖鹏放了那么多括号，把指标排列的清清楚楚。事实上，这种说法的前提是，11月，小鹏以15613辆的新车销量领先。

秦的指标可能不是这样排列的，但它们也有同样的效果。

12月5日下午，为了预热NIO日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦在媒体发布会上分享了一篇“长篇演讲”，名为《蔚来体系竞争力》。我还展示了一张真实的“蛋糕”图——战略罗盘，说明蔚来汽车在做什么，想做什么。

在他看来，电动车万亿赛道是一项十项全能。而蔚来汽车追求的是齐头并进，所以在某些单项赛道上，别人可能能拿到99分，而蔚来只能拿到85分。

有舆论认为，在今年的新车中，蔚来汽车的体量并不大:没有新品上市，还存在一些负面事件，核心的缺失导致10月销量明显滞后。

然而，在秦的战略罗盘上，这一年恰好是他们有能力实践自己战略的一年。很多2019年应该做但没钱没精力的事，今年都做了。

红包和长期主义

特斯拉有“粉丝”，蔚来有“用户”。

虽然2021年车主们给蔚来汽车带来了一些争议，但李斌仍然每天半小时给几位车主发红包，尽管当时车辆数量早已超过10万辆。

随着买车越来越多，车主能抢到Binge红包的比例也越来越稀释。但对于李斌和蔚来汽车来说，这可能只是坚持不忘初心的仪式感。

继特斯拉之后，蔚来汽车以这种“用户思维”探索出了自己独特的道路。7年后的现在，外界对蔚来汽车的担忧。下一步我们应该做什么？

从过去一年多的动作来看，除了优化用户沟通组织和体系，现在蔚来服务的主要拓展更多体现在模式上。比如柔性电池升级的服务。

据该官员称，截至上月底，已完成8000多项永久和同比灵活升级。截至12月5日，蔚来汽车已建成689座电站，其中高速公路电站146座，换电和点动领域至少申请了1400多项专利。

“这是我们可充电、可更换和可升级的NIO电源图上的最后一块拼图。我们希望明年能拿出来，最迟后年上半年，就是随便改，跨级，升级，降级就行。”即70kWh和75kWh可以换100kWh，100kWh可以换70kWh和75kWh，让车主按需用电。

这类似于基建工作，也是服务提升的重要一环。

“我们现在已经铺设了差不多6000多根桩。从收费来看，70%左右是由非蔚来用户填充的，这是很好的体验。”

在秦看来，不积极建桩的电动车企业是机会主义者，未来要承担巨大的不确定性。行业的领导者应该在这方面承担更多的责任，需要投入资金创造环境。因此，不仅今年承诺的700座电站可以完成，明年上半年还可以实现1100座电站。最终目标是实现15分钟半径换电服务，城市不堵车。

赔钱的内在逻辑

“盈利是很简单的事情，不考虑明天就能盈利。”据秦说……洪，现在蔚来的毛利可以覆盖管理费用和销售费用，但是覆盖不能覆盖研发费用。但“新兴轨道，没有研发就没有可靠的未来。”

所以现在股价有底气的蔚来汽车，也很坦诚的和投资者沟通自己的价值取向。

“短期和快速的资本一般不会投资我们。我们有几个大投资者对季度财务报告不感兴趣。他们看的是10年20年后，比我们更远。”正是那些买了蔚来股份的车主，让和秦感受到了更多的心理负担。

所以蔚来必然不会走特斯拉的路，即不断提高毛利来降低汽车价格，从而进入更受欢迎的市场。蔚来选择将资金投入到服务改善上。

比如蔚来汽车准备马上开始升级现有平台的智能硬件，升级现在在售的ES8、ES6、EC6。用户需要支付一定的费用，但是蔚来自己却要从管理层面损失很多钱。据悉，大概率应该会在明年上半年推出，明年春节前后会有专门的用户发布会。

“传说中的8155等。，我们觉得成熟了就可以用，我们会尽全力去用。”

通过软硬件升级和柔性电池升级，蔚来汽车在提升产品全生命周期价值的同时，提供更好的服务。

秦对说，“我们不能保证最低的折旧率还是比新车更值钱。我们尽力让用户在整个生命周期内的价值最大化。”

从之前的蔚来汽车起火召回，到前几天虎年布偶被批“龟虎”，全部免费。秦坦言，随着用户越来越多，产品越来越多，难免有一些不足，但蔚来愿意公开面对这些问题。

比如蔚来的大部分负面新闻，其实一开始都源于蔚来社区，但是蔚来觉得这恰恰是蔚来的竞争力，体现的是制度的优越性，而不是落后性。比如其他品牌对座椅不满意，只要不是重伤，大概没什么好说的，但是在蔚来，你可以进行全方位的意见调查，最后得出一个具体的数字。

蔚来社区现在拥有30万核心用户，100万粉丝用户。用户是蔚来汽车的铠甲和软肋。

秦认为，特斯拉正在以新的方式复制智能电动时代的福特，扩大规模，简化产品线和技术路线，核心供应链的垂直控制，让车越来越便宜。

“但车外的事情，坦率地说，特斯拉没做多少。马斯克个人做了很多，天上地下海里什么都做了，但特斯拉还是专心在车上。”

“蔚来相对更像汽车行业的苹果，做全产业链的设计加持，构建小生态。”

接下来蔚来将在NIO日发布新车，也将借机打造新品牌。对于不同品牌差异很大的用户，蔚来想建立不同的社区，而不是把大家放在一起。

2021蔚来大事记回顾:

1月9日，蔚来智能电动旗舰车ET7 2020年在蔚来正式上市。预计将于2022年第一季度开始交付。

1月9日，蔚来二代电站发布。

4月7日，蔚来第100辆量产车下线。仅用了1046天，就完成了高端智能电动车从1辆到10万辆的跨越。

4月29日，NeoPark新桥智能电动汽车产业园开工建设。

5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场。

6月25日，蔚来EP9以01:26.180的成绩打破浙江国际赛车场最快单圈纪录。

7月9日，蔚来在首个NIO Power日发布了NIO Power 2025换电站布局规划。2021年，蔚来完成的换电站招标总数将从500个增加到700多个。

7月21日，蔚来捐款1500万元支持河南救灾。

8月12日，蔚来在2021年第二季度透露，包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型将于2022年交付。

8月30日，首届青藏高原……中国航线开通。

8月31日，蔚来发布智能操作系统NIO OS 3.0.0，开始向用户推送。

9月21日，蔚来“五纵三横四都市区”高速电力交换网络布局规划正式发布。

9月23日，蔚来三元锂离子标准电池组(75kWh)正式发布。

9月30日，蔚来ES8在挪威上市，开始用户交付。

截至12月4日，蔚来已经在全球27个城市建设了35个蔚来中心。

截至12月5日，蔚来已在全国布局689个换电站。

12月18日，NIO Day 2021将在苏州奥体中心举行。何肖鹏说，“在我心目中，高质量(不是质量)远比高数量重要。可能用一个不严谨的算法来计算，智能汽车的质量=数量*价格*智能指数(越智能越高)*新能源指数(电力最高，普通混合动力最低)*全球化指数(牛公司没有理由在海外)。所以从高品质的角度来说，蔚来绝对是目前绝对的第一，当然我们也不远了。……"

辛苦他了，肖鹏放了那么多括号，把指标排列的清清楚楚。事实上，这种说法的前提是，11月，小鹏以15613辆的新车销量领先。

秦的指标可能不是这样排列的，但它们也有同样的效果。

12月5日下午，为了预热NIO日，蔚来汽车联合创始人、总裁秦在媒体发布会上分享了一篇“长篇演讲”，名为《蔚来体系竞争力》。我还展示了一张真正的“蛋糕”图——战略罗盘，解释蔚来汽车在做什么，想做什么。

在他看来，电动车万亿赛道是一项十项全能。而蔚来汽车追求的是齐头并进，所以在某些单项赛道上，别人可能能拿到99分，而蔚来只能拿到85分。

有舆论认为，在今年的新车中，蔚来汽车的体量并不大:没有新品上市，还存在一些负面事件，核心的缺失导致10月销量明显滞后。

然而，在秦的战略罗盘上，这一年恰好是他们有能力实践自己战略的一年。很多2019年应该做但没钱没精力的事，今年都做了。

红包和长期主义

特斯拉有“粉丝”，蔚来有“用户”。

虽然2021年车主们给蔚来汽车带来了一些争议，但李斌仍然每天半小时给几位车主发红包，尽管当时车辆数量早已超过10万辆。

随着买车越来越多，车主能抢到Binge红包的比例也越来越稀释。但对于李斌和蔚来汽车来说，这可能只是坚持不忘初心的仪式感。

继特斯拉之后，蔚来汽车以这种“用户思维”探索出了自己独特的道路。7年后的现在，外界对蔚来汽车的担忧。下一步我们应该做什么？

从过去一年多的动作来看，除了优化用户沟通组织和体系，现在蔚来服务的主要拓展更多体现在模式上。比如柔性电池升级的服务。

据该官员称，截至上月底，已完成8000多项永久和同比灵活升级。截至12月5日，蔚来汽车已建成689座电站，其中高速公路电站146座，换电和点动领域至少申请了1400多项专利。

“这是我们可充电、可更换和可升级的NIO电源图上的最后一块拼图。我们希望明年能拿出来，最迟后年上半年，就是随便改，跨级，升级，降级就行。”即70kWh和75kWh可以换100kWh，100kWh可以换70kWh和75kWh，让车主按需用电。

这类似于基建工作，也是服务提升的重要一环。

“我们现在已经铺设了差不多6000多根桩。从收费来看，70%左右是由非蔚来用户填充的，这是很好的体验。”

在秦看来，那些不积极建厂的电动车企业……ng桩是机会主义者，要承担未来巨大的不确定性。行业的领导者应该在这方面承担更多的责任，需要投入资金创造环境。因此，不仅今年承诺的700座电站可以完成，明年上半年还可以实现1100座电站。最终目标是实现15分钟半径换电服务，城市不堵车。

赔钱的内在逻辑

“盈利是很简单的事情，不考虑明天就能盈利。”据秦介绍，现在蔚来的毛利可以覆盖管理费用和销售费用，但覆盖不了研发费用。但“新兴轨道，没有研发就没有可靠的未来。”

所以现在股价有底气的蔚来汽车，也很坦诚的和投资者沟通自己的价值取向。

“短期和快速的资本一般不会投资我们。我们有几个大投资者对季度财务报告不感兴趣。他们看的是10年20年后，比我们更远。”正是那些买了蔚来股份的车主，让和秦感受到了更多的心理负担。

所以蔚来必然不会走特斯拉的路，即不断提高毛利来降低汽车价格，从而进入更受欢迎的市场。蔚来选择将资金投入到服务改善上。

比如蔚来汽车准备马上开始升级现有平台的智能硬件，升级现在在售的ES8、ES6、EC6。用户需要支付一定的费用，但是蔚来自己却要从管理层面损失很多钱。据悉，大概率应该会在明年上半年推出，明年春节前后会有专门的用户发布会。

“传说中的8155等。，我们觉得成熟了就可以用，我们会尽全力去用。”

通过软硬件升级和柔性电池升级，蔚来汽车在提升产品全生命周期价值的同时，提供更好的服务。

秦对说，“我们不能保证最低的折旧率还是比新车更值钱。我们尽力让用户在整个生命周期内的价值最大化。”

从之前的蔚来汽车起火召回，到前几天虎年布偶被批“龟虎”，全部免费。秦坦言，随着用户越来越多，产品越来越多，难免存在一些不足，但蔚来愿意公开面对这些问题。

比如蔚来的大部分负面新闻，其实一开始都源于蔚来社区，但是蔚来觉得这恰恰是蔚来的竞争力，体现的是制度的优越性，而不是落后性。比如其他品牌对座椅不满意，只要不是重伤，大概没什么好说的，但是在蔚来，你可以进行全方位的意见调查，最后得出一个具体的数字。

蔚来社区现在拥有30万核心用户，100万粉丝用户。用户是蔚来汽车的铠甲和软肋。

秦认为，特斯拉正在以新的方式复制智能电动时代的福特，扩大规模，简化产品线和技术路线，核心供应链的垂直控制，让车越来越便宜。

“但车外的事情，坦率地说，特斯拉没做多少。马斯克个人做了很多，天上地下海里什么都做了，但特斯拉还是专心在车上。”

“蔚来相对更像汽车行业的苹果，做全产业链的设计加持，构建小生态。”

接下来蔚来将在NIO日发布新车，也将借机打造新品牌。对于不同品牌差异很大的用户，蔚来想建立不同的社区，而不是把大家放在一起。

2021蔚来大事记回顾:

1月9日，蔚来智能电动旗舰车ET7 2020年在蔚来正式上市。预计将于2022年第一季度开始交付。

1月9日，蔚来二代电站发布。

4月7日，蔚来第100辆量产车下线。仅用了1046天，就完成了高端智能电动车从1辆到10万辆的跨越。

4月29日，NeoPark新桥智能电动汽车产业园开工建设。

O……5月6日，蔚来发布挪威战略，正式进入挪威市场。

6月25日，蔚来EP9以01:26.180的成绩打破浙江国际赛车场最快单圈纪录。

7月9日，蔚来在首个NIO Power日发布了NIO Power 2025换电站布局规划。2021年，蔚来完成的换电站招标总数将从500个增加到700多个。

7月21日，蔚来捐款1500万元支持河南救灾。

8月12日，蔚来在2021年第二季度透露，包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型将于2022年交付。

8月30日，国内首条青藏充电线路开通。

8月31日，蔚来发布智能操作系统NIO OS 3.0.0，开始向用户推送。

9月21日，蔚来“五纵三横四都市区”高速电力交换网络布局规划正式发布。

9月23日，蔚来三元锂离子标准电池组(75kWh)正式发布。

9月30日，蔚来ES8在挪威上市，开始用户交付。

截至12月4日，蔚来已经在全球27个城市建设了35个蔚来中心。

截至12月5日，蔚来已在全国布局689个换电站。

12月18日，NIO Day 2021将在苏州奥体中心举行。

标签：蔚来特斯拉小鹏大众福特

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