欧拉好猫车机芯片8核变4核，涉及两款芯片到底有何差别？

最近欧拉好猫的“换芯”风波一直没有停止。鉴于欧拉好猫将高通的8核芯片换成英特尔的4核芯片，以及对事件的处理态度和最终7200元维权包的不一致，大部分车主表示不能接受，也有车主表示会选择走司法程序维权。

高通骁龙8155芯片，图片来源:WEY品牌官网

欧拉好猫于去年11月上市。在之后的近一年时间里，其官方资料和账号平台发布的信心都或明或暗地指出，欧拉好猫智能驾驶舱系统使用的是高通8155芯片。近日，有车主通过专业测试，发现欧拉好猫智能驾驶舱芯片采用了2016年发布的英特尔四核A3940芯片。

回顾欧拉好猫“换芯”事件的始末，核心问题在于欧拉官方涉嫌虚假宣传，而让广大车主担忧的是欧拉将宣传中使用的高通8核高性能芯片换成了性能落后的英特尔四核A3940芯片，并且由于欧拉好猫车载系统使用了性能落后的芯片，导致导航无法升级，音乐软件无法下载。有车主表示:“提车一个月，发现车系启动越来越慢。”还有一位提车半年的车主:“车经常死机，语音对话没有反应，现有软件无法升级，新软件无法安装。”

那么，欧拉好猫“换芯”事件中涉及的两款汽车芯片，在设计架构、性能、成本上有什么不同？

高通SA8155P领先英特尔A3940一个时代。

据了解，高通SA8155P芯片是性能和工艺最好的车载芯片，其CPU计算能力高达100DMIPS。被誉为目前业界最强的So C汽车芯片，在CPU、GPU、NPG方面的计算能力比上一代高通820A芯片成倍增长，预计成本超过100美元。

Intel A3940芯片，属于E3900系列，无论是工艺还是计算能力都与高通SA8155P相差甚远，甚至可以说两者不是同一个时代的芯片。有分析指出，英特尔A3940芯片预计成本在40美元左右，主要是性价比高，而英特尔的芯片大部分用于平板电脑、笔记本和PC，A3900系列汽车规格用于汽车领域。

对于上述两款车载芯片的区别，盖世汽车研究所所长王宪彬指出，“英特尔四核A3940四核芯片采用14nm工艺，性能相对落后，兼容性较弱，生态内容兼容性一般；高通SA8155P八核芯片于2019年发布，2020年随量产车型上市。目前已成为主流新能源汽车企业智能驾驶舱主控芯片的首选。采用7nm制程工艺，性能更强，可以让整车系统在响应速度、多屏功能支持、OTA升级稳定性上更加突出。但是目前高通SA8155P芯片的成本比较高，大约是Intel A3940芯片成本的两倍。"

从芯片工艺来看，高通SA8155P芯片采用了更先进的7nm工艺。一位智能驾驶舱领域的分析师指出，“现阶段汽车芯片大多采用28nm左右的工艺，只有少数高端车型或高级自动驾驶所需的主控芯片采用7nm工艺芯片。大部分芯片都是14纳米、28纳米甚至56纳米的低工艺芯片。”

至于芯片制造工艺，可以简单理解为工艺越先进，单位面积可以封装的晶体管就越多，从而达到更高的性能。14纳米和7纳米工艺的主要区别在于晶体管密度。资料显示，用7nm工艺制作的CPU，在1平方毫米范围内的硅基芯片上，可以集成超过1亿个晶体管，成品芯片功耗不到100瓦，每秒进行数十亿次运算。目前使用高通SA8155P芯片进入量产的车型并不多，大部分搭载在智能化程度较高的产品上，如威马W6、零跑C11、WEY摩卡、吉利星月L等。

欧拉好猫的主人更换高通8155芯片的要求可能无法实现。

从开发架构和操作系统来看，高通SA8155P芯片是ARM架构，运行Android系统；Intel A3940芯片是X86架构，车上运行的是Linux系统。知乎用户何力指出，ARM的优势在于目前的移动互联网生态。国内车企大多会选择基于Android进行二次开发，所以高通SA8155P芯片支持的生态比较完整，用户体验更好；X86的优势是运行大规模软件。汽车操作系统基于Linux的二次开发，运行流畅，但生态部分通常是网页。虽然两种架构各有千秋，在音乐、导航等汽车基本功能上没有太大区别，但X86在生态上略逊一筹，体验需要建立在软件优化的技巧上。

盖世汽车研究院王宪彬认为，从消费者体验的角度来看，搭载英特尔A3940芯片的车载系统与搭载高通SA8155P芯片的系统相比，在驾驶舱屏幕启动时间、交互流畅度、UI界面体验、生态资源兼容性、OTA升级时间等方面体验不足。

一些欧拉好猫主的诉求是要求厂商将英特尔A3940芯片换成他们宣传的高通SA8155P芯片。业内专家表示，在欧拉好猫座舱系统现有的硬件条件下，更换性能更高的芯片显然是不现实的，这涉及到芯片外设的硬件设计和适配，从整车开发到芯片产品可靠性认证测试的时间周期很长。可能的解决办法是更换整车，但这无疑会给主机厂带来更大的成本压力。最近欧拉好猫的“换芯”风波一直没有停止。鉴于欧拉好猫将高通的8核芯片换成英特尔的4核芯片，以及对事件的处理态度和最终7200元维权包的不一致，大部分车主表示不能接受，也有车主表示会选择走司法程序维权。

高通骁龙8155芯片，图片来源:WEY品牌官网

欧拉好猫于去年11月上市。在之后的近一年时间里，其官方资料和账号平台发布的信心都或明或暗地指出，欧拉好猫智能驾驶舱系统使用的是高通8155芯片。近日，有车主通过专业测试，发现欧拉好猫智能驾驶舱芯片采用了2016年发布的英特尔四核A3940芯片。

回顾欧拉好猫“换芯”事件的始末，核心问题在于欧拉官方涉嫌虚假宣传，而让广大车主担忧的是欧拉将宣传中使用的高通8核高性能芯片换成了性能落后的英特尔四核A3940芯片，并且由于欧拉好猫车载系统使用了性能落后的芯片，导致导航无法升级，音乐软件无法下载。有车主表示:“提车一个月，发现车系启动越来越慢。”还有一位提车半年的车主:“车经常死机，语音对话没有反应，现有软件无法升级，新软件无法安装。”

那么，欧拉好猫“换芯”事件中涉及的两款汽车芯片，在设计架构、性能、成本上有什么不同？

高通SA8155P领先英特尔A3940一个时代。

据了解，高通SA8155P芯片是性能和工艺最好的车载芯片，其CPU计算能力高达100DMIPS。被誉为目前业界最强的So C汽车芯片，在CPU、GPU、NPG方面的计算能力比上一代高通820A芯片成倍增长，预计成本超过100美元。

Intel A3940芯片，属于E3900系列，无论是工艺还是计算能力都与高通SA8155P相差甚远，甚至可以说两者不是同一个时代的芯片。有分析指出，英特尔A3940芯片预计成本在40美元左右，主要是性价比高，而英特尔的芯片大部分用于平板电脑、笔记本和PC，A3900系列汽车规格用于汽车领域。

对于上述两款车载芯片的区别，盖世汽车研究所所长王宪彬指出，“英特尔四核A3940四核芯片采用14nm工艺，相对……向后性能、弱相容性和一般生态内容相容性；高通SA8155P八核芯片于2019年发布，2020年随量产车型上市。目前已成为主流新能源汽车企业智能驾驶舱主控芯片的首选。采用7nm制程工艺，性能更强，可以让整车系统在响应速度、多屏功能支持、OTA升级稳定性上更加突出。但是目前高通SA8155P芯片的成本比较高，大约是Intel A3940芯片成本的两倍。"

从芯片工艺来看，高通SA8155P芯片采用了更先进的7nm工艺。一位智能驾驶舱领域的分析师指出，“现阶段汽车芯片大多采用28nm左右的工艺，只有少数高端车型或高级自动驾驶所需的主控芯片采用7nm工艺芯片。大部分芯片都是14纳米、28纳米甚至56纳米的低工艺芯片。”

至于芯片制造工艺，可以简单理解为工艺越先进，单位面积可以封装的晶体管就越多，从而达到更高的性能。14纳米和7纳米工艺的主要区别在于晶体管密度。资料显示，用7nm工艺制作的CPU，在1平方毫米范围内的硅基芯片上，可以集成超过1亿个晶体管，成品芯片功耗不到100瓦，每秒进行数十亿次运算。目前使用高通SA8155P芯片进入量产的车型并不多，大部分搭载在智能化程度较高的产品上，如威马W6、零跑C11、WEY摩卡、吉利星月L等。

欧拉好猫的主人更换高通8155芯片的要求可能无法实现。

从开发架构和操作系统来看，高通SA8155P芯片是ARM架构，运行Android系统；Intel A3940芯片是X86架构，车上运行的是Linux系统。知乎用户何力指出，ARM的优势在于目前的移动互联网生态。国内车企大多会选择基于Android进行二次开发，所以高通SA8155P芯片支持的生态比较完整，用户体验更好；X86的优势是运行大规模软件。汽车操作系统基于Linux的二次开发，运行流畅，但生态部分通常是网页。虽然两种架构各有千秋，在音乐、导航等汽车基本功能上没有太大区别，但X86在生态上略逊一筹，体验需要建立在软件优化的技巧上。

盖世汽车研究院王宪彬认为，从消费者体验的角度来看，搭载英特尔A3940芯片的车载系统与搭载高通SA8155P芯片的系统相比，在驾驶舱屏幕启动时间、交互流畅度、UI界面体验、生态资源兼容性、OTA升级时间等方面体验不足。

一些欧拉好猫主的诉求是要求厂商将英特尔A3940芯片换成他们宣传的高通SA8155P芯片。业内专家表示，在欧拉好猫座舱系统现有的硬件条件下，更换性能更高的芯片显然是不现实的，这涉及到芯片外设的硬件设计和适配，从整车开发到芯片产品可靠性认证测试的时间周期很长。可能的解决办法是更换整车，但这无疑会给主机厂带来更大的成本压力。

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