四年了！“高合”路在何方？

大变革下的动荡，让2021年成为整个汽车行业进入新生态的一年。所有造车新势力都能在这一年里重新安排座位。特斯拉的疯狂逐渐常态化，掌握市场风向和流量密码的“韦小立”也在以自己的方式占领头部阵营。连零跑和哪吒都已经完成了最初的原始积累...

在这样的背景下，高举高打的中国快车如何走？

在四周年之际，旗下高河汽车似乎进入了良性发展状态。从终端市场的表现，到新产品的规划，甚至整个产业链的布局，一切都在按部就班的进行。

到现在为止，兼具神秘感和新鲜感的高科技车确实赢得了一部分消费者的关注。HiPhi X成功的让外界想起了高和这个玩具属性很强的新能源品牌，从另一个角度讲述了中国汽车高端化的进程。

然而，随着各种新生代车企的爆发式涌现，华人运通创造的发展逻辑能否适应下一波冲击？在各种同质化产品出现之前，我们能站稳脚跟吗？

用一个词来形容高贺，“科幻”就够了。遗憾的是，从更市场化的角度来看，我认为这个属性并不能支撑一个品牌的长期发展。要么依靠资金雄厚的传统车企，要么降价进入量时代，高河无法做出选择，这意味着在与同类品牌竞争时，高河将缺乏扩张的沃土。

谋生的终点是IPO。

“华人运通的离开，是为了改变未来的出行方式，而不是单纯的造车。”

不可否认的是，从成立之初，作为创始人的丁磊就从未把“卖车变现”作为让高河汽车生存下去的手段。不可预测的做事风格，和今天所有造车新势力都不一样。而这也导致了本该顺势而为的中国快递，显得那么神秘。

或许没有烟火，就没有那么大的信心去造福大众。但好的一面是，当所有的新生力量都挤破头皮想和魏小利分一杯羹的时候，在这种体制下诞生的高河汽车，却可以另辟蹊径，把自己包装的很好。中国市场的巨大容量将使这些品牌在短时间内生存和享受。

高达80万元的HiPhi X，让业界一片哗然，同时也为高河树立了高端的品牌形象。想必是希望在此基础上为其孵化一条可持续发展的道路。

权威机构公布的数据显示，继10月份之后，11月份高河HiPhi X以50万辆以上的销量夺得豪华品牌电动车销量冠军，达到763辆。如果把时间往前推，可以发现从5月中旬开始交付以来，HiPhi X的累计交付量已经超过了3300辆。

这种情况下，高河汽车如何发展桎梏？

销售端的热闹终究只是昙花一现。面对更长远的发展，高河汽车要考虑的是如何支撑现在这种高投入、长回收期的生存模式。也就是说，在注资和出身上，华人运通这种永远“别担心，我有的是钱”的融资方式，除了让外界看到其财大气粗之外，并不具备长期发展的可行性。

优于特斯拉的后来者，如魏小利，在构筑了自己的护城河后，也难逃借道资本市场的命运。在发展初期，大家看到你留在市场的必要性和不可替代性是可以理解的。在一个车市迭代极快的时代，造车和“烧钱”其实是人人都能达成的共识。

而进入资本市场，对于大多数以造好车为目标的新势力来说，…吃韭菜不是他们的目的。为了完成对竞争对手的完美防御，这是必然会发生的。就这样，四年来从未让外界知道投资来源的华人运通有了自己的顾虑。但如果以高和目前的发展为标准，IPO始终是其进入良性循环的终极手段。

从今年年初开始，无论哪吒、零跑还是威马，IPO都是目前最重要的使命。为了寻求上市前的高估值，获得资本市场的青睐，这些公司从交割量的达成到整个生态的构建，可以说是频频扩张。

丁磊的梦想很宏大。依托盐城市政府和当地龙头企业，中国快递短期内不会陷入财务危机。但在中国新能源产业发展到今天，在以往以盈利为先的生存模式已经没有优势，用钱砸品牌的案例也很少的情况下，避免进入市场，独自生存显然是不现实的。

更何况，即便是同样高举高打的蔚来，在成长阶段也会面临迫在眉睫的死亡。中国快递有理由独善其身吗？或许在融资层面，目前的高和已经秘密完成了几轮，只是不屑于与外界分享。我们可以看看整个市场。当大家都在努力提高品牌未来上市估值的时候，偷偷努力的意义何在？

只做高端，出路在哪里？

四年来，高河汽车用HipHi X为自己圈了一片天空，面对潜在客户，一年来的市场势头也起到了一些作用。玩具属性强并不是制约高河发展的核心因素。只要HiPhi能在特定人群、特定领域发挥应有的作用，对中文快递来说就是有效的。

由此，这条路径贯穿了中国快车从HIHIX到下一辆新车HIZ的新阶段发展。“双旗舰”战略的落地，是高河死在高端的决心的体现，不断提升的玩法属性在源头上与HiPhi X的目标用户不谋而合。那么，然后呢？

品牌形象的树立已初步实现。面对未来的发展方向，高河需要一个强大的支点。这个支点不仅仅是为了接下来的研发输出，对于高河日益成型的产业链来说，还需要梳理和加强。

所以在新车亮相之前，我们一直在猜测高河的下一款新车应该会和特斯拉Model 3、蔚来ES6一起进入竞争圈。因为在这种市场氛围下，“量变引起质变”是必然规律。没有其他业务支撑，一个月卖几百辆的HiPhi X支撑不了未来。

对此，中文快递可以无动于衷。HiPhi X的销量上升可能还有增长空间。不过从HiPhi Z比较张扬的特点可以看出一些舍友的味道。换句话说，同一个品牌下，“双旗舰”的设定可能不是一个“1+1 >；1”操作。

以以往的案例作为参考，自降身价确实会对其高端车型的销量产生影响。但是，特斯拉和蔚来分别推出Model 3/Y、ES6等车型的时候，不会想到这一点。而之所以有这个必要，无非是想活得更好。

截至2021年10月，特斯拉全球销量达到676，655辆。其中，Model3和Model Y合计贡献659259辆，占比97.4%。这是什么意思？说明那些坚持从高端路线推进的发展模式不会是长久之计。没有销售支持，故事再好也没用。如果资本市场不同意，后果更加不堪设想。

回到产品层面，HiPhi汽车的硬件是多余的。随着各种竞品的出现，高河能否延续现在的新鲜感就要打个问号了。如果对手在感知层面给出一些极其友好的体验，那时候高河还是要在降价和保护品牌形象之间做出选择。

与此同时，当中国各大车企逐一展现向上发展的雄心时，除了现有的造车新势力，来自传统车企的莎朗、奥伊塔等高端新能源品牌将进入市场，也将从多维度角度包围高河。论资金实力，论技术沉淀，论市场背书，很难打败后来者。高河的出路在哪里？

在以前，一个车企完成市场突破，四年的时间并不算长。高河在这一时期完善自身发展逻辑并不容易。从HiPhi X到HiPhi Z的进化，足以让它横跨科技和汽车两大领域。纵观整个工业历史，没有一个“高端”不妥协的汽车品牌可以独立运营。如果华人运通把高河打造成不折不扣的高端品牌后，还想卖给资本雄厚的企业，我很担心。如果不是，高贺的长期主义就需要用真正市场化运作的手段来解读和维护。大变革下的动荡，让2021年成为整个汽车行业进入新生态的一年。所有造车新势力都能在这一年里重新安排座位。特斯拉的疯狂逐渐常态化，掌握市场风向和流量密码的“韦小立”也在以自己的方式占领头部阵营。连零跑和哪吒都已经完成了最初的原始积累...

在这样的背景下，高举高打的中国快车如何走？

在四周年之际，旗下高河汽车似乎进入了良性发展状态。从终端市场的表现，到新产品的规划，甚至整个产业链的布局，一切都在按部就班的进行。

到现在为止，兼具神秘感和新鲜感的高科技车确实赢得了一部分消费者的关注。HiPhi X成功的让外界想起了高和这个玩具属性很强的新能源品牌，从另一个角度讲述了中国汽车高端化的进程。

然而，随着各种新生代车企的爆发式涌现，华人运通创造的发展逻辑能否适应下一波冲击？在各种同质化产品出现之前，我们能站稳脚跟吗？

用一个词来形容高贺，“科幻”就够了。遗憾的是，从更市场化的角度来看，我认为这个属性并不能支撑一个品牌的长期发展。要么依靠资金雄厚的传统车企，要么降价进入量时代，高河无法做出选择，这意味着在与同类品牌竞争时，高河将缺乏扩张的沃土。

谋生的终点是IPO。

“华人运通的离开，是为了改变未来的出行方式，而不是单纯的造车。”

不可否认，从创立之初，作为创始人的丁磊就从未把“卖车变现……现金”作为高和汽车生存的手段。不可预测的做事风格，和今天所有造车新势力都不一样。而这也导致了本该顺势而为的中国快递，显得那么神秘。

或许没有烟火，就没有那么大的信心去造福大众。但好的一面是，当所有的新生力量都挤破头皮想和魏小利分一杯羹的时候，在这种体制下诞生的高河汽车，却可以另辟蹊径，把自己包装的很好。中国市场的巨大容量将使这些品牌在短时间内生存和享受。

高达80万元的HiPhi X，让业界一片哗然，同时也为高河树立了高端的品牌形象。想必是希望在此基础上为其孵化一条可持续发展的道路。

权威机构公布的数据显示，继10月份之后，11月份高河HiPhi X以50万辆以上的销量夺得豪华品牌电动车销量冠军，达到763辆。如果把时间往前推，可以发现从5月中旬开始交付以来，HiPhi X的累计交付量已经超过了3300辆。

这种情况下，高河汽车如何发展桎梏？

销售端的热闹终究只是昙花一现。面对更长远的发展，高河汽车要考虑的是如何支撑现在这种高投入、长回收期的生存模式。也就是说，在注资和出身上，华人运通这种永远“别担心，我有的是钱”的融资方式，除了让外界看到其财大气粗之外，并不具备长期发展的可行性。

优于特斯拉的后来者，如魏小利，在构筑了自己的护城河后，也难逃借道资本市场的命运。在发展初期，大家看到你留在市场的必要性和不可替代性是可以理解的。在一个车市迭代极快的时代，造车和“烧钱”其实是人人都能达成的共识。

而进入资本市场，对于大多数以造好车为目标的新势力来说，割韭菜并不是他们的目的。为了完成对竞争对手的完美防御，这是必然会发生的。就这样，四年来从未让外界知道投资来源的华人运通有了自己的顾虑。但如果以高和目前的发展为标准，IPO始终是其进入良性循环的终极手段。

从今年年初开始，无论哪吒、零跑还是威马，IPO都是目前最重要的使命。为了寻求上市前的高估值，获得资本市场的青睐，这些公司从交割量的达成到整个生态的构建，可以说是频频扩张。

丁磊的梦想很宏大。依托盐城市政府和当地龙头企业，中国快递短期内不会陷入财务危机。但在中国新能源产业发展到今天，在以往以盈利为先的生存模式已经没有优势，用钱砸品牌的案例也很少的情况下，避免进入市场，独自生存显然是不现实的。

更何况，即便是同样高举高打的蔚来，在成长阶段也会面临迫在眉睫的死亡。中国快递有理由独善其身吗？或许在融资层面，目前的高和已经秘密完成了几轮，只是不屑于与外界分享。我们可以看看整个市场。当大家都在努力提高品牌未来上市估值的时候，偷偷努力的意义何在？

只做高端，出路在哪里？

四年来，高河汽车用HipHi X为自己圈了一片天空，面对潜在客户，一年来的市场势头也起到了一些作用。玩具属性强并不是制约高河发展的核心因素。只要HiPhi能在特定人群、特定领域发挥应有的作用，对中文快递来说就是有效的。

因此，这条道路贯穿……从HIHIX到HIZ，下一辆新车，中国快递在新阶段的发展。“双旗舰”战略的落地，是高河死在高端的决心的体现，不断提升的玩法属性在源头上与HiPhi X的目标用户不谋而合。那么，然后呢？

品牌形象的树立已初步实现。面对未来的发展方向，高河需要一个强大的支点。这个支点不仅仅是为了接下来的研发输出，对于高河日益成型的产业链来说，还需要梳理和加强。

所以在新车亮相之前，我们一直在猜测高河的下一款新车应该会和特斯拉Model 3、蔚来ES6一起进入竞争圈。因为在这种市场氛围下，“量变引起质变”是必然规律。没有其他业务支撑，一个月卖几百辆的HiPhi X支撑不了未来。

对此，中文快递可以无动于衷。HiPhi X的销量上升可能还有增长空间。不过从HiPhi Z比较张扬的特点可以看出一些舍友的味道。换句话说，同一个品牌下，“双旗舰”的设定可能不是一个“1+1 >；1”操作。

以以往的案例作为参考，自降身价确实会对其高端车型的销量产生影响。但是，特斯拉和蔚来分别推出Model 3/Y、ES6等车型的时候，是不会想到这一点的。而之所以有这个必要，无非是想活得更好。

截至2021年10月，特斯拉全球销量达到676，655辆。其中，Model3和Model Y合计贡献659259辆，占比97.4%。这是什么意思？说明那些坚持从高端路线推进的发展模式不会是长久之计。没有销售支持，故事再好也没用。如果资本市场不同意，后果更加不堪设想。

回到产品层面，HiPhi汽车的硬件是多余的。随着各种竞品的出现，高河能否延续现在的新鲜感就要打个问号了。如果对手在感知层面给出一些极其友好的体验，那时候高河还是要在降价和保护品牌形象之间做出选择。

与此同时，当中国各大车企逐一展现向上发展的雄心时，除了现有的造车新势力，来自传统车企的莎朗、奥伊塔等高端新能源品牌将进入市场，也将从多维度角度包围高河。论资金实力，论技术沉淀，论市场背书，很难打败后来者。高河的出路在哪里？

在以前，一个车企完成市场突破，四年的时间并不算长。高河在这一时期完善自身发展逻辑并不容易。从HiPhi X到HiPhi Z的进化，足以让它横跨科技和汽车两大领域。纵观整个工业历史，没有一个“高端”不妥协的汽车品牌可以独立运营。如果华人运通把高河打造成不折不扣的高端品牌后，还想卖给资本雄厚的企业，我很担心。如果不是，高贺的长期主义就需要用真正市场化运作的手段来解读和维护。

标签：特斯拉蔚来Model 3阿维塔大众

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