奔驰EQS售价超百万遭网友疯狂吐槽，有人却默默下单了

来源:奔驰官方

作者|丁绝

编辑|李欢欢

“你是不是多写了一个零？”12月17日，奔驰旗舰纯电动汽车全新EQS正式上市，推出先锋版、豪华版、领航特别版、4MATIC四款车型，官方指导价107.96万-151.86万元。过百万元的价格引起了众多网友的热议。在公布售价的官方微博评论区，一条质疑新EQS价格的评论被赞到最高。

争论的焦点是新EQS是否值得付出如此高的代价。

来源:奔驰官方微博

从平台来看，这次奔驰终于放弃了“油改电”路线，全新EQS基于EVA电驱平台打造，续航里程800km。

虽然起步价超过百万，但这个定价也符合奔驰的豪华定位。毕竟新EQS是奔驰的旗舰纯电动车，对应的是奔驰的S级，S级的价格区间是91.78万-178.17万元。

尽管如此，网友们似乎并不买账。“有这个钱买个S级不香吗？”甚至有人嘲讽“奔驰从来不坑穷人”。

有多少人愿意在智能电动车赛道上为BBA的奢华买单？

值107万吗？

不可否认，作为奔驰品牌的旗舰系列，新EQS由内而外彰显“奢华”。这款车长宽高分别为5227/5224mm × 1926mm × 1513/1517mm(分别为450+和580车型)，轴距达到3210mm，仅后排乘坐空间就达到近1米，将车内空间发挥到极致，成为全球首款D级豪华纯电动车。

外观方面，新EQS采用了“拱形”车身。因为没有发动机，前引擎盖和轮拱之间是无缝设计，加上车尾的溜背造型，新EQS的迎风面积只有2.51平方米，迎风风阻面积只有0.5平方米，风阻系数低至0.20——这个数字是现阶段量产车型中最低的。

风阻令人印象深刻，但前脸设计收到了两极分化的反馈。有人说奔驰的外观设计还在线，但也有人认为这种前脸设计有点掉价，“S级看起来像C级”。

来源:奔驰官方

新EQS除了沿袭奔驰S级一贯的豪华设计风格，还做了一些突破性的设计，符合当下的时尚潮流。比如新EQS采用了电动车用的无框车门和隐藏式门把手，更加凸显了科技感。

从外观上看，新EQS保持了豪华级别。但作为纯电动汽车，续航里程等电动性能更受关注。

与奔驰之前推出的EQA、EQB、EQC不同，全新EQS诞生于全新的长荣电动平台。“EVA”是开发大型电动汽车的纯电动平台。此前有外媒透露，该平台与奔驰MRA平台共享部分架构。作为一个全新的电动汽车平台，EVA可以承载高达377公斤的电池组。

纯电动平台肉眼可见的优势是电动车续航里程提升了一个档次。

目前上市的四款车型中，入门级的EQS 450+先锋CLTC续航里程849km，豪华版和首款特别版CLTC续航里程813km，EQS 580 4MATIC的CLTC续航里程720km。这套续航里程达到了主流豪华纯电动车的最高水平。

此外，新款EQS标配容量为111.8kWh的动力电池，所有车型均支持145kW DC快充。官方数据显示，从10%充到80%只需要37分钟。但是，目前奔驰没有大规模自建充电网络，车主只能依靠DC快的……第三方充电站收费。以目前主流运营商国家电网的公共DC充电桩为例，其最大功率只能达到120kW，几乎让奔驰EQS的145kW快充技术形同虚设。

性能方面，奔驰EQS并没有像保时捷Taycan、特斯拉Model S那样拘泥于“性能轿跑”，而是一味追求百公里加速。四个模特没有一个进入4秒俱乐部。但这也无可厚非，毕竟D级车强调的是乘坐舒适性。

看性能和内饰，新EQS在某种程度上也承担了奔驰智能化的重任。

根据官方信息，新EQS配备了一个MBUX超链接屏幕，由三个屏幕组成，长1.41米。其中，仪表屏幕尺寸为12.3英寸，与S级相同。中间的信息娱乐屏幕为17.7英寸，副驾驶也配备了12.3英寸的屏幕。

同时，EQS还配备了AR-HUD(基于挡风玻璃的增强现实平视显示技术)，可以在挡风玻璃上投射77英寸的关键驾驶信息。

此外，新EQS还配备了一组双目摄像头、4个停车摄像头、1个激光雷达、4个弯道雷达和12个停车超声波传感器。与现有的L2自动驾驶仪方案相比，有更多的激光雷达、后斜摄像头和雨水传感器。

2020年，联合国颁布了UNR157法律，这是全球首个针对L3级自动驾驶功能的约束性法规，也称为自动车道保持系统(ALKS)。基于这一法律，不久前，德国汽车运输管理局(KBA)正式批准奔驰可以在部分车型上部署L3自动驾驶系统。换句话说，奔驰的自动驾驶系统Drive Pilot成为了第一个获得监管部门批准的L3级自动驾驶系统，这甚至领先于特斯拉。

德国汽车运输管理局已经公开表示对Drive Pilot系统的安全性“满意”。美国汽车评论分析网站Edmunds在评价后也给出了积极的评价。但是，值得注意的是，这些测试是在封闭道路的最佳条件下进行的。

但无论如何，新EQS配备的Drive Pilot是世界上第一个获得政府监管机构批准的L3自动驾驶系统，可以真正上路。

目前，只有奔驰S级和EQS系列才有Drive Pilot功能。首批配备该功能的EQS车型将于2022年交付海外。

谁会买七位数的电动车？

新EQS的产品参数曝光后，不少网友表示难以理解，“这定价是谁给的信心？”。说到这里，在一片吐槽声中，已经有人下单了。

新款EQS上市第一天，资深媒体人张青就去店里下单了。他告诉未来汽车日报，下订单的原因很简单:在D级纯电动市场，没有其他选择。

的确，新EQS是目前D级纯电动汽车市场的唯一选择。它的出现不仅可以检验这个层次的用户对电动车的态度，也可以验证豪华品牌能否在电动车时代实现燃油车的品牌溢价。

张青用行动证明了这一点。

来源:照片由受访者提供

张青告诉未来汽车日报，从专业角度来看，豪华纯电动汽车领域的选择并不多。Model S和保时捷Taycan这两款主打“性能”的车型，并不能满足所有人的审美需求。新EQS正适合追求豪华和舒适的用户。

在“豪华”的标签下，性能等其他参数都排在后面。比如上面提到的快充问题，张青说一般国内的快充就能满足能量补充的需求，外面用快充桩的概率不大。新EQS Drive Pilot并不是打动他的理由——在北京，自动驾驶功能基本不被考虑。

对张青来说，选择新EQS“是为梅赛德斯-奔驰的品牌及其‘豪华’定位买单”。

目前，EQS的销售模式也很“任性”。虽然张青下了订单，但实际上购买的车配置不确定，价格也不确定。“如果你……t要早提车，不是看你想买什么，而是看他们有什么。"

张青的选择自然不能代表所有人，但奔驰要抓住的是这部分车迷的心。电动车时代，奔驰的第一杀手锏依然是“豪华”。

2020年10月，奔驰发布了在豪华车市场实现盈利增长的新战略路线，致力于在电驱动和汽车软件领域继续保持领先。该战略由六大支柱组成。第一个支柱是根据奢侈品品牌定位，让奢侈品成为所有产品、客户互动和数字技术的组成部分。

基于上述策略，奔驰选择优先量产EVA平台的高端产品，并以新EQS作为真正纯电动汽车的起点，目的是强化其在电动汽车市场的“豪华”标签。

但也有业内人士认为，“没有新势力的对比，奔驰(EQS)也没什么问题”，但如果产品力跟不上，品牌力终究是空中楼阁。毕竟，“奔驰EQC已经带着‘骨折’向市场低头了”。

现在，EQS也将接受考验。

(为保护受访者隐私，文中人物为化名。)

请关注未来汽车日报。

来源:奔驰官方

作者|丁绝

编辑|李欢欢

“你是不是多写了一个零？”12月17日，奔驰旗舰纯电动汽车全新EQS正式上市，推出先锋版、豪华版、领航特别版、4MATIC四款车型，官方指导价107.96万-151.86万元。过百万元的价格引起了众多网友的热议。在公布售价的官方微博评论区，一条质疑新EQS价格的评论被赞到最高。

争论的焦点是新EQS是否值得付出如此高的代价。

来源:奔驰官方微博

从平台来看，这次奔驰终于放弃了“油改电”路线，全新EQS基于EVA电驱平台打造，续航里程800km。

虽然起步价超过百万，但这个定价也符合奔驰的豪华定位。毕竟新EQS是奔驰的旗舰纯电动车，对应的是奔驰的S级，S级的价格区间是91.78万-178.17万元。

尽管如此，网友们似乎并不买账。“有这个钱买个S级不香吗？”甚至有人嘲讽“奔驰从来不坑穷人”。

有多少人愿意在智能电动车赛道上为BBA的奢华买单？

值107万吗？

不可否认，作为奔驰品牌的旗舰系列，新EQS由内而外彰显“奢华”。这款车长宽高分别为5227/5224mm × 1926mm × 1513/1517mm(分别为450+和580车型)，轴距达到3210mm，仅后排乘坐空间就达到近1米，将车内空间发挥到极致，成为全球首款D级豪华纯电动车。

外观方面，新EQS采用了“拱形”车身。因为没有发动机，前引擎盖和轮拱之间是无缝设计，加上车尾的溜背造型，新EQS的迎风面积只有2.51平方米，迎风风阻面积只有0.5平方米，风阻系数低至0.20——这个数字是现阶段量产车型中最低的。

风阻令人印象深刻，但前脸设计收到了两极分化的反馈。有人说奔驰的外观设计还在线，但也有人认为这种前脸设计有点掉价，“S级看起来像C级”。

来源:奔驰官方

新EQS除了沿袭奔驰S级一贯的豪华设计风格，还做了一些突破性的设计，符合当下的时尚潮流。比如新EQS采用了电动车用的无框车门和隐藏式门把手，进一步……突出科技感。

从外观上看，新EQS保持了豪华级别。但作为纯电动汽车，续航里程等电动性能更受关注。

与奔驰之前推出的EQA、EQB、EQC不同，全新EQS诞生于全新的长荣电动平台。“EVA”是开发大型电动汽车的纯电动平台。此前有外媒透露，该平台与奔驰MRA平台共享部分架构。作为一个全新的电动汽车平台，EVA可以承载高达377公斤的电池组。

纯电动平台肉眼可见的优势是电动车续航里程提升了一个档次。

目前上市的四款车型中，入门级的EQS 450+先锋CLTC续航里程849km，豪华版和首款特别版CLTC续航里程813km，EQS 580 4MATIC的CLTC续航里程720km。这套续航里程达到了主流豪华纯电动车的最高水平。

此外，新款EQS标配容量为111.8kWh的动力电池，所有车型均支持145kW DC快充。官方数据显示，从10%充到80%只需要37分钟。但目前奔驰并没有大规模的自建充电网络，车主只能依靠第三方充电站的DC快充。以目前主流运营商国家电网的公共DC充电桩为例，其最大功率只能达到120kW，几乎让奔驰EQS的145kW快充技术形同虚设。

性能方面，奔驰EQS并没有像保时捷Taycan、特斯拉Model S那样拘泥于“性能轿跑”，而是一味追求百公里加速。四个模特没有一个进入4秒俱乐部。但这也无可厚非，毕竟D级车强调的是乘坐舒适性。

看性能和内饰，新EQS在某种程度上也承担了奔驰智能化的重任。

根据官方信息，新EQS配备了一个MBUX超链接屏幕，由三个屏幕组成，长1.41米。其中，仪表屏幕尺寸为12.3英寸，与S级相同。中间的信息娱乐屏幕为17.7英寸，副驾驶也配备了12.3英寸的屏幕。

同时，EQS还配备了AR-HUD(基于挡风玻璃的增强现实平视显示技术)，可以在挡风玻璃上投射77英寸的关键驾驶信息。

此外，新EQS还配备了一组双目摄像头、4个停车摄像头、1个激光雷达、4个弯道雷达和12个停车超声波传感器。与现有的L2自动驾驶仪方案相比，有更多的激光雷达、后斜摄像头和雨水传感器。

2020年，联合国颁布了UNR157法律，这是全球首个针对L3级自动驾驶功能的约束性法规，也称为自动车道保持系统(ALKS)。基于这一法律，不久前，德国汽车运输管理局(KBA)正式批准奔驰可以在部分车型上部署L3自动驾驶系统。换句话说，奔驰的自动驾驶系统Drive Pilot成为了第一个获得监管部门批准的L3级自动驾驶系统，这甚至领先于特斯拉。

德国汽车运输管理局已经公开表示对Drive Pilot系统的安全性“满意”。美国汽车评论分析网站Edmunds在评价后也给出了积极的评价。但是，值得注意的是，这些测试是在封闭道路的最佳条件下进行的。

但无论如何，新EQS配备的Drive Pilot是世界上第一个获得政府监管机构批准的L3自动驾驶系统，可以真正上路。

目前，只有奔驰S级和EQS系列才有Drive Pilot功能。首批配备该功能的EQS车型将于2022年交付海外。

谁会买七位数的电动车？

新EQS的产品参数曝光后，不少网友表示难以理解，“这定价是谁给的信心？”。说到这里，在一片吐槽声中，已经有人下单了。

新款EQS上市第一天，资深媒体人张青就去店里下单了。他告诉未来汽车日报，下订单的原因很简单:在D级纯电动市场，没有其他选择。

的确，新EQS是目前D级纯电动汽车市场的唯一选择。它的应用程序……rance不仅可以检验这个层次的用户对电动车的态度，也可以验证豪华品牌能否在电动车时代实现燃油车的品牌溢价。

张青用行动证明了这一点。

来源:照片由受访者提供

张青告诉未来汽车日报，从专业角度来看，豪华纯电动汽车领域的选择并不多。Model S和保时捷Taycan这两款主打“性能”的车型，并不能满足所有人的审美需求。新EQS正适合追求豪华和舒适的用户。

在“豪华”的标签下，性能等其他参数都排在后面。比如上面提到的快充问题，张青说一般国内的快充就能满足能量补充的需求，外面用快充桩的概率不大。新EQS Drive Pilot并不是打动他的理由——在北京，自动驾驶功能基本不被考虑。

对张青来说，选择新EQS“是为梅赛德斯-奔驰的品牌及其‘豪华’定位买单”。

目前，EQS的销售模式也很“任性”。虽然张青下了订单，但实际上购买的车配置不确定，价格也不确定。“想早点提车，不取决于你想买什么，而取决于他们有什么。”

张青的选择自然不能代表所有人，但奔驰要抓住的是这部分车迷的心。电动车时代，奔驰的第一杀手锏依然是“豪华”。

2020年10月，奔驰发布了在豪华车市场实现盈利增长的新战略路线，致力于在电驱动和汽车软件领域继续保持领先。该战略由六大支柱组成。第一个支柱是根据奢侈品品牌定位，让奢侈品成为所有产品、客户互动和数字技术的组成部分。

基于上述策略，奔驰选择优先量产EVA平台的高端产品，并以新EQS作为真正纯电动汽车的起点，目的是强化其在电动汽车市场的“豪华”标签。

但也有业内人士认为，“没有新势力的对比，奔驰(EQS)也没什么问题”，但如果产品力跟不上，品牌力终究是空中楼阁。毕竟，“奔驰EQC已经带着‘骨折’向市场低头了”。

现在，EQS也将接受考验。

(为保护受访者隐私，文中人物为化名。)

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