昨晚，蔚来在2021 NIO DAY发布了全新车型ET5。
正文开始前，我们先花一分钟看看这款车的亮点:
1.配备与ET7相同的NAD自动驾驶系统，包括Adam超级计算平台和Aquila超感系统。
2.风阻系数低至0.24，百公里加速4.3秒，百公里刹车距离33.9米。
3.配备超长电池组(150kWh)，续航超过1000公里。
4.共有9种车身颜色，其中headroom粉和云黄是ET5的专属颜色。
5.全球首个AR/VR体验原生设计模型。
6.入门级车型，价格补贴前32.8万元起，BaaS方案补贴前25.8万元起。预订后免费终身换电。
作为蔚来首款量产旗舰车，ET7备受关注。但是ET7还没有正式交付，蔚来的新车ET5就出来了。
更重要的是，ET5的定位比ET7更亲民，更容易成为爆款——补贴前价格32.8万元，BaaS方案补贴前价格25.8万元；现在预订，享受终身免费换电。
对于现在的蔚来来说，迫切需要一款能够承载销量上行使命的车型。在刚刚过去的11月，蔚来的销量排在了蔚来小李的末位。
如今，蔚来推出了ET5。很多人认为这款车可能会对目前市面上热销的车系车型造成不小的冲击，包括但不限于Model 3、P7、氪气001、比亚迪韩等(虽然定位可能不完全对标，但价格上有交叉区间)。
ET5:ET7基本上什么都有。
经过半个多小时的预热，NIO日最关键的主题演讲环节终于到来了。在蔚来创始人兼CEO李斌的介绍下，全新的蔚来汽车ET5缓缓出现在聚光灯下。
个人认为，ET5就像是缩小版的ET7，延续了蔚来家族式的设计语言，同样采用了溜背造型、两厢后备箱、贯穿式尾灯。不过相比之下，ET5的车身颜色更加青春活力，整个车身更加运动。
一些具体参数可以参考官方介绍:
新车长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距2888mm，风阻系数低至0.24。共有9种车身颜色，其中headroom粉和云黄是ET5的专属颜色。
动力方面，与ET7保持一致。搭载全新第二代高效电驱动平台，包括180kW前置永磁电机和300kW后置感应电机。系统综合功率480kW，百公里加速4.3秒，百公里制动距离33.9米。
与青春活力的外观相一致，内饰也有多种配色。此外，客舱还采用了12.8英寸的AMOLED屏幕，并标配了23个扬声器和7.1.4沉浸式音响系统。
它有改变电力的能力。续航方面，配备续航550公里以上的标准电池组(75kWh)CLTC，续航700公里以上的长电池组(100kWh)，续航1000公里以上的长电池组(150kWh)。
至于售价，此前普遍猜测起拍价在30万元出头。一个很大的原因是蔚来曾公开表示不会推出30万元以下的车。但基于蔚来的BaaS电池租赁方案，交付价格可能会降到30万以下。
今晚，备受外界关注的价格问题也迎来了最终答案:
70kWh电池的ET5整车方案32.8万元，电池租赁方案25.8万元；ET5搭载100千瓦时电池的预售价为38.6万元，电池租赁方案同上。
如果一切顺利，我们将在明年9月看到ET5的交付，距离正式上市不到一年，这是非常快的。
而且，明年乃至未来几年可能是蔚来的快速扩张期。
据悉，蔚来第700座电站于今年竣工，预计2022年将在中国布局超过1300座电站、6000座过充站和10000个目的地充电桩。
此外，在2021年进入挪威市场后，蔚来还将在2022年进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家，计划到2025年为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。
标准配置有19种辅助驾驶功能
自动驾驶的能力也是ET5最关心的问题之一。
年初，蔚来在ET7的基础上，通过4个Nvidia Drive Orin芯片，搭建了总功率为1016 Tops的超级计算机平台Adam。
当时官方的说法是Adam平台的计算能力是特斯拉FSD的7倍，每秒可以处理8GB的数据。再加上豪华的传感器阵容，有望实现高级别的自动驾驶，即NAD(NIO自动驾驶)。
然而，在过去的一年里，蔚来并没有透露任何关于NAD的进展。
然而，在今天的发布会上，李斌表示，即使是更入门级的ET5也将拥有这项技术赋予的自动驾驶能力。
具体来说，ET5将标配Adam超级计算平台和Aquila超感系统(11个800万像素高清摄像头、1个超远程高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强驾驶感知)，从而实现19项辅助驾驶功能的标配。
可能有人会问，ET5和ET7很像，价格更实惠，那么ET7在市场上应该如何存在？
但其实仔细想想，你会发现ET5和ET7的关系可能就像ES6和ES8的关系一样。前者承担“走量”的角色，后者继续保持“旗舰”的形象。
而且从时间线上看，年初蔚来发布ET7后，几乎没有关于新车的动作，但ET7的交付时间最快也要到明年，中间一年的空窗期完全靠老产品来卖。相比之下，小鹏和理想今年在市场上更加活跃，不断通过新车/改款刺激消费者的神经。
在刚刚过去的11月，蔚来的销量排在了韦小立的末位。对于现在的蔚来来说，迫切需要一款能够承载销量上行使命的车型。
更何况在智力方面，朋友和商人的决心都不大，进步也不算不快。传统巨头也盯上了高级自动驾驶。今年，丰田和奔驰都推出了L3自动驾驶。
还有一点
还有一件有趣的事。
李斌在发布会上说，ET5是第一款针对AR/VR体验的原创设计车型，还说了一句颇有深意的话——汽车真的不需要那么多屏幕。
这句话怎么理解？
据他介绍，蔚来正在利用AR/VR技术打造Pano-Cinema(全景数字驾驶舱)。例如:
蔚来正与创新AR设备公司NREAL合作，共同研发ET5专属AR眼镜；可投射6米视距、相当于201英寸的大屏幕；仅重76克，是目前最轻的量产AR眼镜。
我们与NOLO虚拟现实技术公司合作，共同开发了全球首款高性能汽车虚拟现实设备:NIO虚拟现实眼镜。双目4K显示，6个自由度，由内向外亚毫米空间定位技术，毫秒级延迟。
而这些技术将率先登陆ET5。也许明年，通过AR/VR技术在车上观看NIO DAY就能成为现实。
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正文开始前，我们先花一分钟看看这款车的亮点:
1.配备与ET7相同的NAD自动驾驶系统，包括Adam超级计算平台和Aquila超感系统。
2.风阻系数低至0.24，百公里加速4.3秒，百公里刹车距离33.9米。
3.配备超长电池组(150kWh)，续航超过1000公里。
4.共有9种车身颜色，其中headroom粉和云黄是ET5的专属颜色。
5.全球首个AR/VR体验原生设计模型。
6.入门级车型，价格补贴前32.8万元起，BaaS方案补贴前25.8万元起。预订后免费终身换电。
作为蔚来首款量产旗舰车，ET7备受关注。但是ET7还没有正式交付，蔚来的新车ET5就出来了。
更重要的是，ET5的定位比ET7更亲民，更容易成为爆款——补贴前价格32.8万元，BaaS方案补贴前价格25.8万元；现在预订，享受终身免费换电。
对于现在的蔚来来说，迫切需要一款能够承载销量上行使命的车型。在刚刚过去的11月，蔚来的销量排在了蔚来小李的末位。
如今，蔚来推出了ET5。很多人认为这款车可能会对目前市面上热销的车系车型造成不小的冲击，包括但不限于Model 3、P7、氪气001、比亚迪韩等(虽然定位可能不完全对标，但价格上有交叉区间)。
ET5:ET7基本上什么都有。
经过半个多小时的预热，NIO日最关键的主题演讲环节终于到来了。在蔚来创始人兼CEO李斌的介绍下，全新的蔚来汽车ET5缓缓出现在聚光灯下。
个人认为，ET5就像是缩小版的ET7，延续了蔚来家族式的设计语言，同样采用了溜背造型、两厢后备箱、贯穿式尾灯。不过相比之下，ET5的车身颜色更加青春活力，整个车身更加运动。
一些具体参数可以参考官方介绍:
新车长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距2888mm，风阻系数低至0.24。共有9种车身颜色，其中headroom粉和云黄是ET5的专属颜色。
动力方面，与ET7保持一致。搭载全新第二代高效电驱动平台，包括180kW前置永磁电机和300kW后置感应电机。系统综合功率480kW，百公里加速4.3秒，百公里制动距离33.9米。
与青春活力的外观相一致，内饰也有多种配色。此外，客舱还采用了12.8英寸的AMOLED屏幕，并标配了23个扬声器和7.1.4沉浸式音响系统。
它有改变电力的能力。续航方面，配备续航550公里以上的标准电池组(75kWh)CLTC，续航700公里以上的长电池组(100kWh)，续航1000公里以上的长电池组(150kWh)。
至于售价，此前普遍猜测起拍价在30万元出头。一个很大的原因是蔚来曾公开表示不会推出30万元以下的车。但基于蔚来的BaaS电池租赁方案，交付价格可能会降到30万以下。
今晚，备受外界关注的价格问题也迎来了最终答案:
70kWh电池的ET5整车方案32.8万元，电池租赁方案25.8万元；ET5搭载100千瓦时电池的预售价为38.6万元，电池租赁方案同上。
如果一切顺利，我们将在明年9月看到ET5的交付，距离正式上市不到一年，这是非常快的。
而且，明年乃至未来几年可能是蔚来的快速扩张期。
据悉，蔚来第700座电站于今年竣工，预计2022年将在中国布局超过1300座电站、6000座过充站和10000个目的地充电桩。
此外，在2021年进入挪威市场后，蔚来还将在2022年进入德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家，计划到2025年为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。
标配有19种辅助驾驶功能
自动驾驶的能力也是ET5最关心的问题之一。
年初，蔚来在ET7的基础上，通过4个Nvidia Drive Orin芯片，搭建了总功率为1016 Tops的超级计算机平台Adam。
当时官方的说法是Adam平台的计算能力是特斯拉FSD的7倍，每秒可以处理8GB的数据。再加上豪华的传感器阵容，有望实现高级别的自动驾驶，即NAD(NIO自动驾驶)。
然而，在过去的一年里，蔚来并没有透露任何关于NAD的进展。
然而，在今天的发布会上，李斌表示，即使是更入门级的ET5也将拥有这项技术赋予的自动驾驶能力。
具体来说，ET5将标配Adam超级计算平台和Aquila超感系统(11个800万像素高清摄像头、1个超远程高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强驾驶感知)，从而实现19项辅助驾驶功能的标配。
可能有人会问，ET5和ET7很像，价格更实惠，那么ET7在市场上应该如何存在？
但其实仔细想想，你会发现ET5和ET7的关系可能就像ES6和ES8的关系一样。前者承担“走量”的角色，后者继续保持“旗舰”的形象。
而且从时间线上看，年初蔚来发布ET7后，几乎没有关于新车的动作，但ET7的交付时间最快也要到明年，中间一年的空窗期完全靠老产品来卖。相比之下，小鹏和理想今年在市场上更加活跃，不断通过新车/改款刺激消费者的神经。
在刚刚过去的11月，蔚来的销量排在了韦小立的末位。对于现在的蔚来来说，迫切需要一款能够承载销量上行使命的车型。
更何况在智力方面，朋友和商人的决心都不大，进步也不算不快。传统巨头也盯上了高级自动驾驶。今年，丰田和奔驰都推出了L3自动驾驶。
还有一点
还有一件有趣的事。
李斌在发布会上说，ET5是第一款针对AR/VR体验的原创设计车型，还说了一句颇有深意的话——汽车真的不需要那么多屏幕。
这句话怎么理解？
据他介绍，蔚来正在利用AR/VR技术打造Pano-Cinema(全景数字驾驶舱)。例如:
蔚来正与创新AR设备公司NREAL合作，共同研发ET5专属AR眼镜；可投射6米视距、相当于201英寸的大屏幕；仅重76克，是目前最轻的量产AR眼镜。
我们与NOLO虚拟现实技术公司合作，共同开发了全球首款高性能汽车虚拟现实设备:NIO虚拟现实眼镜。双目4K显示，6个自由度，由内向外亚毫米空间定位技术，毫秒级延迟。
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