王鑫：第一个不同意合资车企解散的一定是“老外”

作者|王新

来源|汽车预言家

12月27日，国家发改委和商务部分别发布公告称，自2022年1月1日起，取消乘用车制造外资股比限制和同一外国公司在中国境内设立两家及以下合资企业生产同类整车产品的限制。消息一出，舆论纷纷猜测谁是第一个退出合资的外国车企。中国汽车会出现合资退出潮吗？

在我看来，恐怕第一个不同意立即放开合资车股的是外方，理由如下:

一、合资车企在中国的发展从最初的开拓发展到今天的市场依赖。中国市场和中国合作伙伴在技术、制造、渠道、品牌等方面，已经成为外国车企在中国不可分割又舍不得的共同体。

2.在全球传统燃油车市场萎缩的情况下，中国是跨国车企寻求新旧技术换挡的利润源，需要与合资伙伴共同守住燃油车的阵地。

第三，全球汽车面临新能源和智能化带来的新一轮格局挑战。中国是竞争的核心市场，中国汽车企业也是这一轮竞争中最有力的对手。外资合资车企需要稳定的企业架构和了解中国市场和技术的人才，共同迎接新的挑战。

第四，全球经济面临疲软。中国是后疫情时代经济复苏最快、消费能力最强的市场。跨国汽车公司正在加速寻求与中国汽车或其他经济体的合作，这是一个大趋势。

当然，也不排除国内一些发展势头较弱的合资车企寻求自主发展，但我也想给国外合资车企一些建议:

1.合资双方绝对不能算小账。合资车企的发展有一个铁律，尤其是2017年中国车市进入存量时代后，必须是大蛋糕才能得分。

2.中国汽车市场的竞争格局已经是“不分中外，不分高低”，开放政策也意味着更加平等和充分的竞争。外国投资者需要以更平和的心态接受中国车企新技术、新玩法的挑战。

3.在市场和技术变化的背景下，合资双方应将目光从中国市场扩展到全球市场。

最后，中国的汽车产业是一个市场化的产业，有着有序的自由化政策，方法多于困难，稳定多于动荡。

作者|王新

来源|汽车预言家

12月27日，国家发改委和商务部分别发布公告称，自2022年1月1日起，取消乘用车制造外资股比限制和同一外国公司在中国境内设立两家及以下合资企业生产同类整车产品的限制。消息一出，舆论纷纷猜测谁是第一个退出合资的外国车企。中国汽车会出现合资退出潮吗？

在我看来，恐怕第一个不同意立即放开合资车股的是外方，理由如下:

一、合资车企在中国的发展从最初的开拓发展到今天的市场依赖。中国市场和中国合作伙伴在技术、制造、渠道、品牌等方面，已经成为外国车企在中国不可分割又舍不得的共同体。

2.在全球传统燃油车市场萎缩的情况下，中国是跨国车企寻求新旧技术换挡的利润源，需要与合资伙伴共同守住燃油车的阵地。

第三，全球汽车正面临新一轮的格局挑战兄弟……新能源和智能ht。中国是竞争的核心市场，中国汽车企业也是这一轮竞争中最有力的对手。外资合资车企需要稳定的企业架构和了解中国市场和技术的人才，共同迎接新的挑战。

第四，全球经济面临疲软。中国是后疫情时代经济复苏最快、消费能力最强的市场。跨国汽车公司正在加速寻求与中国汽车或其他经济体的合作，这是一个大趋势。

当然，也不排除国内一些发展势头较弱的合资车企寻求自主发展，但我也想给国外合资车企一些建议:

1.合资双方绝对不能算小账。合资车企的发展有一个铁律，尤其是2017年中国车市进入存量时代后，必须是大蛋糕才能得分。

2.中国汽车市场的竞争格局已经是“不分中外，不分高低”，开放政策也意味着更加平等和充分的竞争。外国投资者需要以更平和的心态接受中国车企新技术、新玩法的挑战。

3.在市场和技术变化的背景下，合资双方应将目光从中国市场扩展到全球市场。

最后，中国的汽车产业是一个市场化的产业，有着有序的自由化政策，方法多于困难，稳定多于动荡。

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