广汽埃安：我才是新势力中的“销冠”

2021年，注定是新能源汽车从边缘走向核心的关键一年。海外车企是否被反复的疫情分散了注意力，国内的消费趋势和政策支持让中国车企的产业转型越来越顺利，这一年足以让大家铭记。从特斯拉险些跨过年销量百万辆的门槛，到比亚迪一举切换到EV时代等神奇现实，中国也确实成为了笑傲全球新能源产业发展的阵地。

时代背景如此令人满意，作为同行的广汽爱安自然不会错过。你看，在这短短的一年时间里，从品牌刚独立时的稚嫩，到今年销量目标超预期的达成，可以说，爱安的快速成长并没有完全抹去传统车企在发展电动化上的劣势，其成就让外界看到了造车新势力之外的新势力。

继11月销量破纪录后，12月爱安不负众望，终端销量16，675辆，同比增长119%，完美收官全年。至此，相比年初预设的年销量10万辆的目标，埃安年累计销量再创新高，达到123660辆，翻了一番。

事实上，从年中开始，其新车AION Y就获得了越来越多私人市场的认可，而今年爱安的销量趋势也足以预见。虽然官方尚未给出该车型的具体销量，但仅从11月份之前的数据来看，AION Y在4月份的上海车展上市后，能够维持每月5000辆左右的销量，这意味着原本由AION S一家支撑的产销体系仍有松动迹象。

换句话说，从出行领域到C端市场，爱安今年的发展目标其实很明确。AION Y能为其拼出一条不一样的活路，是埃及安全新战略部署的体现，也是埃及决心不再重蹈BAIC新能源等传统势力覆辙的体现。

过度依赖单一渠道一直是传统车企电动化进程中的核心问题。在早期，伊恩也有同样的困境。从GE3到AION S，都受制于这种发展模式。只是在太多玩家一个个倒下的同时，在技术端有一定积累的艾安，只是在学习拓展多元化的道路。

AION Y是ean今年推出的最具穿透力的产品。这真的证明了爱安不是躺在功劳簿上的老牌车企。显然，在目前新势力攻势越来越猛的情况下，爱安还是有很强的市场感知力的。

自AION Y上市以来，分别完成中期改革后的AION S和AION Y的出现，也得益于AION独立运营后的全方位变化。

比如在全行业高举“年轻化”大旗推动营销方案重构的时候，爱安也在第一时间在这里发力。当时深度包装AION Y产品的关键点还不够，与年轻人消费观念深度绑定的方案层出不穷，可见爱安几乎用上了你能想到的所有方式。

还记得早在上海车展期间，从广汽爱安高层来看，“品牌年轻化”是这个品牌重塑自信的重中之重。当AION的S Plus和AION的V Plus上市时，“她经济”营销刷的加入实际上加深了它。不管这一系列动作能否给爱安带来更多的增量，品牌形象的重建至少在当下是可以实现的。

当然，鉴于体量增长的可预测性，今年爱安基于GEP纯电动平台实现技术升级的热情是前所未有的。相比蔚来、小鹏等专注智能造车新势力，爱安在这方面起步并不算早。……e可以深挖ADiGO驾驶辅助系统、弹匣电池等相关三电系统的技术，但爱安还是充分意识到与行业过去的发展切割。

不要用老眼光看伊恩。

纵观新能源产业浪潮中的传统车企，除了比亚迪，很少有车企能做到这一点。当然，即使在今天，爱安依然保留着一丝对原始生存模式的不情愿。

但为了在新一轮全球产业变革中抢占制高点，加快智能汽车产业的创新发展，加强智能汽车领域的顶层设计，爱安在“革命”上着实下了一番功夫。

即使如前所述，随着品牌的独立运营，终端市场对广汽阿亚恩的态度仍与以往大相径庭。我比较确定的是，就这一点而言，产品在不断创新，终端市场巨大的销量突破也让它逐渐摆脱了固有的形象。一方面，已经产销超过10万辆的事实，爱安没有理由不升级现有的规划。

12月31日，根据广汽集团发布的公告，2021年12月31日，公司董事会审议通过了《关于广汽爱安第二工厂产能建设项目的议案》。同意子公司广汽阿亚恩新能源汽车有限公司第二工厂产能建设项目实施，规划产能20万辆/年，2022年12月建成投产；项目总投资18.1亿元，资金来源由企业自筹。

看来，随着订单的积累，当广汽爱安新能源工厂原计划10万辆的产能逐渐不能满足需求时，产能的大幅提升也间接预示着广汽爱安下一步的发展势头即将到达新的转折点。

但必须承认的是，回顾爱安过去的判断，随着广汽集团资产重组增资议案的通过，逐渐尘埃落定。无论爱安在完成A轮融资后是否会利用资本市场在适当时机寻求上市，并构建独立的资本市场平台和市场化的激励机制，其目前乐观的销售趋势都足以推动爱安的可持续发展。

至于爱安品牌目前发展的桎梏，当目前的AION LX和AION V Plus始终无法支撑品牌向上的愿景时，问题就很明显了。2021年，注定是新能源汽车从边缘走向核心的关键一年。海外车企是否被反复的疫情分散了注意力，国内的消费趋势和政策支持让中国车企的产业转型越来越顺利，这一年足以让大家铭记。从特斯拉险些跨过年销量百万辆的门槛，到比亚迪一举切换到EV时代等神奇现实，中国也确实成为了笑傲全球新能源产业发展的阵地。

时代背景如此令人满意，作为同行的广汽爱安自然不会错过。你看，在这短短的一年时间里，从品牌刚独立时的稚嫩，到今年销量目标超预期的达成，可以说，爱安的快速成长并没有完全抹去传统车企在发展电动化上的劣势，其成就让外界看到了造车新势力之外的新势力。

继11月销量破纪录后，12月爱安不负众望，终端销量16，675辆，同比增长119%，完美收官全年。至此，相比年初预设的年销量10万辆的目标，埃安年累计销量再创新高，达到123660辆，翻了一番。

事实上，从年中开始，其新车AION Y就获得了越来越多私人市场的认可，而今年爱安的销量趋势也足以预见。虽然官方尚未给出该车型的具体销量，但仅从11月份之前的数据来看，AION Y在4月份的上海车展上市后，能够维持每月5000辆左右的销量，这意味着原本由AION S一家支撑的产销体系仍有松动迹象。

换句话说，从出行领域到C端市场，爱安今年的发展目标其实很明确。AION Y能为其拼出一条不一样的活路，是埃及安全新战略部署的体现，也是埃及决心不再重蹈BAIC新能源等传统势力覆辙的体现。

过度依赖单一渠道一直是传统车企电动化进程中的核心问题。在早期，伊恩也有同样的困境。从GE3到AION S，都受制于这种发展模式。只是在太多玩家一个个倒下的同时，在技术端有一定积累的艾安，只是在学习拓展多元化的道路。

AION Y是ean今年推出的最具穿透力的产品。这真的证明了爱安不是躺在功劳簿上的老牌车企。显然，在目前新势力攻势越来越猛的情况下，爱安还是有很强的市场感知力的。

从AION Y上市开始，分别完成中期改革后的AION S和AION Y的出现，也得益于AI独立运营后的全方位变化……。

比如在全行业高举“年轻化”大旗推动营销方案重构的时候，爱安也在第一时间在这里发力。当时深度包装AION Y产品的关键点还不够，与年轻人消费观念深度绑定的方案层出不穷，可见爱安几乎用上了你能想到的所有方式。

还记得早在上海车展期间，从广汽爱安高层来看，“品牌年轻化”是这个品牌重塑自信的重中之重。当AION的S Plus和AION的V Plus上市时，“她经济”营销刷的加入实际上加深了它。不管这一系列动作能否给爱安带来更多的增量，品牌形象的重建至少在当下是可以实现的。

当然，鉴于体量增长的可预测性，今年爱安基于GEP纯电动平台实现技术升级的热情是前所未有的。相比蔚来、小鹏等专注智能造车新势力，爱安在这方面起步并不算早。我们可以深入挖掘ADiGO驾驶辅助系统、弹匣电池等相关三电系统的技术，但爱安还是充分意识到了与行业过去发展的切割。

不要用老眼光看伊恩。

纵观新能源产业浪潮中的传统车企，除了比亚迪，很少有车企能做到这一点。当然，即使在今天，爱安依然保留着一丝对原始生存模式的不情愿。

但为了在新一轮全球产业变革中抢占制高点，加快智能汽车产业的创新发展，加强智能汽车领域的顶层设计，爱安在“革命”上着实下了一番功夫。

即使如前所述，随着品牌的独立运营，终端市场对广汽阿亚恩的态度仍与以往大相径庭。我比较确定的是，就这一点而言，产品在不断创新，终端市场巨大的销量突破也让它逐渐摆脱了固有的形象。一方面，已经产销超过10万辆的事实，爱安没有理由不升级现有的规划。

12月31日，根据广汽集团发布的公告，2021年12月31日，公司董事会审议通过了《关于广汽爱安第二工厂产能建设项目的议案》。同意子公司广汽阿亚恩新能源汽车有限公司第二工厂产能建设项目实施，规划产能20万辆/年，2022年12月建成投产；项目总投资18.1亿元，资金来源由企业自筹。

看来，随着订单的积累，当广汽爱安新能源工厂原计划10万辆的产能逐渐不能满足需求时，产能的大幅提升也间接预示着广汽爱安下一步的发展势头即将到达新的转折点。

但必须承认的是，回顾爱安过去的判断，随着广汽集团资产重组增资议案的通过，逐渐尘埃落定。无论爱安在完成A轮融资后是否会利用资本市场在适当时机寻求上市，并构建独立的资本市场平台和市场化的激励机制，其目前乐观的销售趋势都足以推动爱安的可持续发展。

至于爱安品牌目前发展的桎梏，当目前的AION LX和AION V Plus始终无法支撑品牌向上的愿景时，问题就很明显了。

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