宝能“挣扎”着造车

说起宝能汽车，现在可能会有债权人“谁在乎？”对吗？

自恒大雷霆之后，业界已经看清楚地产资本进入造车领域的实际影响。一开始看起来很惊艳，实际上还是“外行”，真的跟造车新势力没法比。对于行业来说，“宝能造车”这件事已经不是关注的焦点了(估计写文章的时候已经没有流量了，呜呜……)，几乎是一个“被遗忘的角落”。

然而，就在最近，有人爆料宝能汽车陷入裁员危机。有意思的是，还有人特意找了一张宝能老总、集团董事长姚最近早上七点在小吃店吃粉的照片(据说是几年前拍的)，来证明宝能的危机和难以言喻的落魄感。

这篇文章称，宝能汽车“裁掉了65%以上的员工，留下来的人几个月没领工资，欠社保。社交网络上有很多向宝能汽车员工讨要工资的声音，甚至宝能汽车官方的微博也关闭了评论，因为截至8月，最近的评论都与工资有关。”

这个65%的比例其实在8月份36Kr的《宝能汽车启动第二批裁员，裁员比例超过65%》中已经提到过。经过询问，宝能内部人士告诉我，“具体人数我不清楚，但大概听说年初和年中有一轮优化。”而且这个人说“裁员”是不准确的，更多的人是自己走的。

从去年开始，宝能就一直存在资金链紧张的问题，现在还存在兑付危机。换句话说，最近半年，越来越多的人觉得宝能汽车“不行了”，离开了。“这样的情况是无法忍受的。”

“受不了”和“留不住”

的确，“无法忍受”才是真正的主要原因。但是，没有具体的数据，很难说有多少人会忍不住离开。我们现在看到的所有报道，主要都是讨要工资，比如拖欠半年多的社保、养老金等。而我问的一个观致员工说:“没事，就两个月公积金。"

公开资料显示，宝能汽车集团于今年2月开始“人事优化”。今年一共进行了两轮，7月份裁员规模更进一步。从2.3万降到8400左右的结果也说明宝能汽车真的养不起这么多人。

不过这次主要说的是宝能还在“苦苦挣扎”造车这件事。从目前的态度来看，姚老板并没有放弃。“听口气我是不会放弃的。我还召集宝能汽车干部开会表明态度。”

宝能现在正在出售大量资产来解决危机。但目前宝能手里的资产变现难度很大，出什么价都卖不出去。这位宝能人士表示，“现在宝能的大宗资产卖得并不顺利。如果一两次批量处理能快速提现，还是有希望的。”

宝能现金流压力大，债务集中到期、理财产品兑付、供应商回款、员工工资发放等问题接踵而至。的确，正如姚振华所说，“这种流动性困难在宝能29年的发展历程中是前所未有的。”

姚振华表明态度的同时表示，宝能总资产8300亿，有息负债不到2000亿。在近期9月份的宝能汽车座谈会上，他认为宝能有能力和实力在两到三个月内彻底走出困境。我不知道这个座谈会是不是这个人说的那个大会，但是姚的态度是明确的，是共同的。

然而，最近洪灏离职的消息也加剧了外界对宝能汽车的质疑。当然，也有其他媒体称洪灏辞职发生在试用期满之前，这可能意味着与宝能汽车的磨合不成功。毕竟，…主管汽车板块的宝能副总裁关宇“经理还在。”

关羽今年2月被宝能汽车从吉利挖来，担任宝能汽车集团执行副总裁。3月，关羽出任观致汽车总裁。然后是来自BAIC的陈宝。6月，2018年10月担任东风雷诺副总裁兼市场部负责人的洪灏宣布加盟。

从洪灏的经历来看，他在汽车营销领域是一个有能力的人。洪灏自2003年以来一直在东风日产工作。历任销售部副总监、售后服务部副总监、营销总部南区市场部总监、汽车销售有限公司专职副总裁、启辰事业部总监。

显然，洪灏的东风日产经验起到了很大的作用，姚振华对日系人才的信任度显然要高很多。以前是安岛一夫。根据之前宝能员工跟我说的，姚老板“觉得日本人才做事要更扎实可靠”。但是，因为“讨薪”而没有离职的安岛一夫会认为姚老板不靠谱吗？

从宝能入主观致的四年来看，宝能汽车的高管团队变动过于频繁，已经换了四个人，这也说明宝能确实“留不住”。

第一批刘亮、宁述勇和曹志刚组成了“铁三角”，但他们都没能成功。接下来是来自的、蔡建军和，以及来自奇瑞的吴。第三批更换了日本高管、安岛和男性领导。第四批是今年最新一批由关羽、陈宝、洪灏组成的高层领导班子。现在洪灏离开了，他“丢失了一个角落”。

宝能对这些高管的耐心真的不高。那么，宝能的车到底是什么问题？

问题是“高估自己”？

“高估自己，不要让专业的人做专业的事。老姚制定了自己的战略，他的选择一直没问题。”换句话说，问题还是出在姚老板自己身上。几次高管离职虽然不是宝能或者老姚的本意，但是频繁的高管离职，在于老姚介入了太多的具体事务，正如业内人士所说，“会打乱公司的发展节奏。”

“老姚确实想造车，而且他也是工科专业的。之前看到宝能汽车两万多员工，几个研究所几千名工程师，也不是傻子。”但也不能因此就认为“时间成本”太高，汽车行业发展速度很快，不到宝能准备好是不会停下来的。

外界不理解的是，宝能汽车到底想往哪个方向发展？我们得到的答案总是摇摆不定。高管互换也在一定程度上说明，宝能对于汽车厂商的IP，并不能给外界一个清晰的印象，表现得像个“门外汉”，就像某些媒体说的“连自己都不适合，不适应现在的企业战略和具体打法”，有野心。

比如宝能的品牌战略，就让很多业内人士困惑。收购观致品牌和工厂，收购DS代工产能，DS工厂和观致品牌都有产能，那么两者是什么关系？如果这两个操作和钱都不要“接盘侠”，那么一个“宝”牌和广州基地就出现了。这是为了什么？

换句话说，宝能的品牌运营似乎是“乱拳”。我们常说某某微信官方账号“练了这个大号”，“观致”真的为宝能练了这个大号。目前宝能唯一的希望就寄托在明年量产的GX16上。“首先要有车，解决基本的运营问题，然后量产。”然而，GX16虽然如火如荼，但还来得及吗？还有，市场认可用“宝”牌上市吗？

宝能于今年6月推出宝品牌……，定位为“高端纯电”。按照宝能的规划，“宝”品牌五年推出16款新车，包括SUV、轿车、MPV、跑车。其中，第一个是GX16。

按照计划，GX16今年将推出纯电池和增程，PREV正在研发中。说到GX16，据说3月份在黑龙江和内蒙古的几个极寒测试基地完成了动力系统测试和车辆参数的冬季标定。该车型由宝能汽车集团广州研究院研发，将在深圳工厂生产。

关于这款车，早在2021年2月18日，宝汽集团在发给全体员工的内部邮件中透露，宝汽集团正在筹备的高端汽车品牌(即“宝”)首款纯电动汽车车型将于年内发布并上市销售。从目前的情况来看，GX16已经完成了量产的测试流程，但是发布和发售已经推迟到了明年。同时，近日宝能汽车拖欠瑞丽公司2003元设计费，并以400元提起诉讼，不仅令业内侧目，也给GX16蒙上阴影。

宝能人跟我说，“GX16还是要推的。现在资源都集中在这方面，广州基地还在正常推进。按照之前的计划，年底前应该可以完成建设。”这和官方宣扬的是一致的。根据目前的情况，GX16将由广州基地量产。“现在还在冲刺，厂房应该问题不大。政府也有一些支持。计划明年在这个基地生产GX16。”

根据宝能官方12月初的消息，宝能汽车正在全力冲刺2021年底前基本建成厂房的建设目标。“自9月1日正式复工以来，基地实现了20天包车间封顶、47天焊接车间封顶、55天涂装车间封顶、75天总装车间首个网格吊装。目前五大工艺车间整体建设约49%，工厂整体管网约45%。”

那么，即使宝能GX16可以量产，它能挤进中国汽车市场关闭的机会门吗？很难说，从技术层面来说，宝能目前不具备任何优势。而且，在以“魏小利”为首的造车新势力和传统车企几乎把好果子都摘走之后，后来者的难度可想而知。

回过头来看，恒大为什么会爆发？2017年的“多元化战略”是主要原因。而且，正如曹所说，恒大以39亿注册资本，举债2万亿，资金链异常紧张。但是造车需要实实在在的投入和长期的技术积累。讲求“一圈一圈，大而化之，好而化之”的恒大，目前似乎还不能理解“山是堆出来的”这个道理。

宝能有同样的资金链断裂危机，也有跨界“隔行如隔山”的窘境。不过比恒大好的是，宝能的负债率至少要低很多，主要是目前的兑付危机导致现金流不足。而且，让我惊讶的是，我听到这句话“我们卖楼，卖车，卖理财，从来没有压过员工，比徐老板亲切多了。”

宝能在造车上走了很多弯路。“唉，以前太夸张了。我们应该从一开始就务实，专注于资源。”但是，宝能除了照顾好自己，和其他新玩家比起来也不是省油的灯，比如小米、百度、华为，哪个不是手握巨大资源？对苹果也有“巨大威胁”。在资金、资源、人才方面，宝能无法像在保险业那样攻城略地，但却举步维艰。只能说，在新能源爆款趋势确立的当下，宝能好好造车是最后一搏了。说起宝能汽车，现在可能会有债权人“谁在乎？”对吗？

自从……的雷声vergrande，业界已经清楚地看到了房地产资本进入汽车制造领域的实际影响。一开始看起来很惊艳，实际上还是“外行”，真的跟造车新势力没法比。对于行业来说，“宝能造车”这件事已经不是关注的焦点了(估计写文章的时候已经没有流量了，呜呜……)，几乎是一个“被遗忘的角落”。

然而，就在最近，有人爆料宝能汽车陷入裁员危机。有意思的是，还有人特意找了一张宝能老总、集团董事长姚最近早上七点在小吃店吃粉的照片(据说是几年前拍的)，来证明宝能的危机和难以言喻的落魄感。

这篇文章称，宝能汽车“裁掉了65%以上的员工，留下来的人几个月没领工资，欠社保。社交网络上有很多向宝能汽车员工讨要工资的声音，甚至宝能汽车官方的微博也关闭了评论，因为截至8月，最近的评论都与工资有关。”

这个65%的比例其实在8月份36Kr的《宝能汽车启动第二批裁员，裁员比例超过65%》中已经提到过。经过询问，宝能内部人士告诉我，“具体人数我不清楚，但大概听说年初和年中有一轮优化。”而且这个人说“裁员”是不准确的，更多的人是自己走的。

从去年开始，宝能就一直存在资金链紧张的问题，现在还存在兑付危机。换句话说，最近半年，越来越多的人觉得宝能汽车“不行了”，离开了。“这样的情况是无法忍受的。”

“受不了”和“留不住”

的确，“无法忍受”才是真正的主要原因。但是，没有具体的数据，很难说有多少人会忍不住离开。我们现在看到的所有报道，主要都是讨要工资，比如拖欠半年多的社保、养老金等。而我问的一个观致员工说:“没事，就两个月公积金。"

公开资料显示，宝能汽车集团于今年2月开始“人事优化”。今年一共进行了两轮，7月份裁员规模更进一步。从2.3万降到8400左右的结果也说明宝能汽车真的养不起这么多人。

不过这次主要说的是宝能还在“苦苦挣扎”造车这件事。从目前的态度来看，姚老板并没有放弃。“听口气我是不会放弃的。我还召集宝能汽车干部开会表明态度。”

宝能现在正在出售大量资产来解决危机。但目前宝能手里的资产变现难度很大，出什么价都卖不出去。这位宝能人士表示，“现在宝能的大宗资产卖得并不顺利。如果一两次批量处理能快速提现，还是有希望的。”

宝能现金流压力大，债务集中到期、理财产品兑付、供应商回款、员工工资发放等问题接踵而至。的确，正如姚振华所说，“这种流动性困难在宝能29年的发展历程中是前所未有的。”

姚振华表明态度的同时表示，宝能总资产8300亿，有息负债不到2000亿。在近期9月份的宝能汽车座谈会上，他认为宝能有能力和实力在两到三个月内彻底走出困境。我不知道这个座谈会是不是这个人说的那个大会，但是姚的态度是明确的，是共同的。

然而，最近洪灏离职的消息也加剧了外界对宝能汽车的质疑。当然，也有其他媒体称洪灏辞职发生在试用期满之前，这可能意味着与宝能汽车的磨合不成功。毕竟主管汽车板块的宝能副总裁关羽，“经理还是……呃。"

关羽今年2月被宝能汽车从吉利挖来，担任宝能汽车集团执行副总裁。3月，关羽出任观致汽车总裁。然后是来自BAIC的陈宝。6月，2018年10月担任东风雷诺副总裁兼市场部负责人的洪灏宣布加盟。

从洪灏的经历来看，他在汽车营销领域是一个有能力的人。洪灏自2003年以来一直在东风日产工作。历任销售部副总监、售后服务部副总监、营销总部南区市场部总监、汽车销售有限公司专职副总裁、启辰事业部总监。

显然，洪灏的东风日产经验起到了很大的作用，姚振华对日系人才的信任度显然要高很多。以前是安岛一夫。根据之前宝能员工跟我说的，姚老板“觉得日本人才做事要更扎实可靠”。但是，因为“讨薪”而没有离职的安岛一夫会认为姚老板不靠谱吗？

从宝能入主观致的四年来看，宝能汽车的高管团队变动过于频繁，已经换了四个人，这也说明宝能确实“留不住”。

第一批刘亮、宁述勇和曹志刚组成了“铁三角”，但他们都没能成功。接下来是来自的、蔡建军和，以及来自奇瑞的吴。第三批更换了日本高管、安岛和男性领导。第四批是今年最新一批由关羽、陈宝、洪灏组成的高层领导班子。现在洪灏离开了，他“丢失了一个角落”。

宝能对这些高管的耐心真的不高。那么，宝能的车到底是什么问题？

问题是“高估自己”？

“高估自己，不要让专业的人做专业的事。老姚制定了自己的战略，他的选择一直没问题。”换句话说，问题还是出在姚老板自己身上。几次高管离职虽然不是宝能或者老姚的本意，但是频繁的高管离职，在于老姚介入了太多的具体事务，正如业内人士所说，“会打乱公司的发展节奏。”

“老姚确实想造车，而且他也是工科专业的。之前看到宝能汽车两万多员工，几个研究所几千名工程师，也不是傻子。”但也不能因此就认为“时间成本”太高，汽车行业发展速度很快，不到宝能准备好是不会停下来的。

外界不理解的是，宝能汽车到底想往哪个方向发展？我们得到的答案总是摇摆不定。高管互换也在一定程度上说明，宝能对于汽车厂商的IP，并不能给外界一个清晰的印象，表现得像个“门外汉”，就像某些媒体说的“连自己都不适合，不适应现在的企业战略和具体打法”，有野心。

比如宝能的品牌战略，就让很多业内人士困惑。收购观致品牌和工厂，收购DS代工产能，DS工厂和观致品牌都有产能，那么两者是什么关系？如果这两个操作和钱都不要“接盘侠”，那么一个“宝”牌和广州基地就出现了。这是为了什么？

换句话说，宝能的品牌运营似乎是“乱拳”。我们常说某某微信官方账号“练了这个大号”，“观致”真的为宝能练了这个大号。目前宝能唯一的希望就寄托在明年量产的GX16上。“首先要有车，解决基本的运营问题，然后量产。”然而，GX16虽然如火如荼，但还来得及吗？还有，市场认可用“宝”牌上市吗？

宝品牌由宝能于今年6月推出，定位为“高端纯电”。根据宝能的规划，“宝”品牌启动……五年16款新车，SUV，轿车，MPV，跑车。其中，第一个是GX16。

按照计划，GX16今年将推出纯电池和增程，PREV正在研发中。说到GX16，据说3月份在黑龙江和内蒙古的几个极寒测试基地完成了动力系统测试和车辆参数的冬季标定。该车型由宝能汽车集团广州研究院研发，将在深圳工厂生产。

关于这款车，早在2021年2月18日，宝汽集团在发给全体员工的内部邮件中透露，宝汽集团正在筹备的高端汽车品牌(即“宝”)首款纯电动汽车车型将于年内发布并上市销售。从目前的情况来看，GX16已经完成了量产的测试流程，但是发布和发售已经推迟到了明年。同时，近日宝能汽车拖欠瑞丽公司2003元设计费，并以400元提起诉讼，不仅令业内侧目，也给GX16蒙上阴影。

宝能人跟我说，“GX16还是要推的。现在资源都集中在这方面，广州基地还在正常推进。按照之前的计划，年底前应该可以完成建设。”这和官方宣扬的是一致的。根据目前的情况，GX16将由广州基地量产。“现在还在冲刺，厂房应该问题不大。政府也有一些支持。计划明年在这个基地生产GX16。”

根据宝能官方12月初的消息，宝能汽车正在全力冲刺2021年底前基本建成厂房的建设目标。“自9月1日正式复工以来，基地实现了20天包车间封顶、47天焊接车间封顶、55天涂装车间封顶、75天总装车间首个网格吊装。目前五大工艺车间整体建设约49%，工厂整体管网约45%。”

那么，即使宝能GX16可以量产，它能挤进中国汽车市场关闭的机会门吗？很难说，从技术层面来说，宝能目前不具备任何优势。而且在以“魏小利”为首的造车新势力和传统车企几乎把好果子都摘走之后，后来者的难度可想而知。

回过头来看，恒大为什么会爆发？2017年的“多元化战略”是主要原因。而且，正如曹所说，恒大以39亿注册资本，举债2万亿，资金链异常紧张。但是造车需要实实在在的投入和长期的技术积累。讲求“一圈一圈，大而化之，好而化之”的恒大，目前似乎还不能理解“山是堆出来的”这个道理。

宝能有同样的资金链断裂危机，也有跨界“隔行如隔山”的窘境。不过比恒大好的是，宝能的负债率至少要低很多，主要是目前的兑付危机导致现金流不足。而且，让我惊讶的是，我听到这句话“我们卖楼，卖车，卖理财，从来没有压过员工，比徐老板亲切多了。”

宝能在造车上走了很多弯路。“唉，以前太夸张了。我们应该从一开始就务实，专注于资源。”但是，宝能除了照顾好自己，和其他新玩家比起来也不是省油的灯，比如小米、百度、华为，哪个不是手握巨大资源？对苹果也有“巨大威胁”。在资金、资源、人才方面，宝能无法像在保险业那样攻城略地，但却举步维艰。只能说，在新能源爆款趋势确立的当下，宝能好好造车是最后一搏了。

标签：东风日产DS奇瑞启辰

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