未来与经典之间，捷达从未让人失望

《史记》有云，破而后立。

对于汽车行业来说，2019年是一个转折点，几乎所有的传统汽车厂商都嗅到了工业革命的到来。打破规则的捷达，突破了30年的中国市场，也在这一年从一款车变成了一个品牌，试图在新的游戏规则中闯出一片新天地。

新品牌成立以来，捷达以“投身市场”的姿态、对市场的洞察和对产品的精耕细作、德系的严谨和坚持，树立了中国汽车市场入门级合资产品的新标杆。

在两年多的时间里，捷达凭借近37万辆的累计销量，成为中国市场全新品牌中增长最快的品牌。2021年，捷达从品牌跨越、体系创新、销量突破、渠道赋能四位一体上下足了功夫。在经典与未来之间，在初心与传承之间，无论是产品品质还是技术实力，都从未让人失望。

众所周知，捷达的“省油”、“坚固”、“耐用”的产品优势，自进入中国市场以来，一直是众所周知的。捷达成为一汽-大众的独立子品牌后，在每一款车型上都深深烙上了德系品质的烙印，不断进化，多维度出击，成就了现在的市场影响力。

拳头产品捷达VS7就是最好的例子。

破与立之间，以质见真。

新品牌独立后，捷达相继发布了首款SUV车型VS5和轿车VA3，并在各自细分市场创造了更加抢眼的销量成绩。随着新品牌产品水平的“开门红”和SUV市场的持续火爆，捷达顺势推出了第三款重磅车型捷达VS7，集中了德系血统和大众品质，是捷达新品牌的代表产品。

捷达VS7的推出是捷达新品牌的一个拐点。至此，一期产品矩阵已初步完善，旗下产品已正式覆盖6-14万价格区间。

自从推向市场，捷达VS7就有了自己的使命。这款来自大众集团MQB平台，与SAIC-大众途观L、一汽-大众谭跃同源的拳头车型，在产品设计上围绕年轻消费者的喜好进行了升级设计，让纯正的德系品质在入门级市场“触手可及”。

捷达VS7有哪些亮点？

优势之一就是性价比。

10.68万元的起步价大大降低了购买门槛，对于首次购车的年轻消费者来说极具吸引力。在15万元落地的前提下，捷达VS7相比部分合资品牌车型有着独特的性价比优势。

资料显示，全新捷达VS7轿车的长宽高分别为4624mm、1841mm、1644mm，轴距为2730mm，已经是主流中型SUV的水平。

再加上大众MQB平台的优势，新车在内部空间上也为我们带来了足够的头部和腿部空间，后备箱空间足够一家三口年轻出行，无论是大是小，都有足够的使用空间。

动力优势也很显著。

对于很多消费者来说，捷达VS7的这套动力系统已经是“老朋友”了。新车搭载大众EA211 1.4T大功率涡轮增压发动机，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱。最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，技术成熟，输出比较平顺。

以力量的名义与新生代对话

穿越过去与未来，游走于经典与创新之间，捷达不仅是驰骋多年的“老江湖”，更是顺应潮流变化，主动与年轻消费群体对话的“新生代”。

三十年后，捷达依然年轻。

与老款捷达的沉稳相比，捷达VS7……在设计上不会给人太多沉闷和陈旧的印象，而是增加了现代新潮汽车所具备的时尚元素。整体设计由德国沃尔夫斯堡团队主导，尤其是前脸，继承了大众家族X的设计语言，充满未来感和强大感，颇有大众家族优雅的设计风格。

其实不仅前脸突出了大众的德系风格，捷达VS7侧面的线条设计也延续了大众品牌的设计语言。犀利简洁的线条从大灯开始，流畅自然，菱形的直腰线隐约透露出捷达以往硬朗的风格，但全新的设计让人感受到捷达为年轻消费者做出的时尚改变。

在获得市场良好口碑后，捷达推出熊猫版、黑锋版、黑锋PRO以及捷达VS7两周年定制版，覆盖更多细分市场，为追求个性的消费者提供多元化的驾驶体验。

科技平权时代，与时俱进

德系品质和亲民价格是捷达VS7的鲜明标签，值得一提的是，2020年是捷达转身迎接四化新时代的关键一年。可以说，正是捷达VS7作为拳头产品所拥有的科技基因，将捷达品牌与时俱进的气势和“智能网联”的优势发挥到了极致。

第一次试驾，拿到了捷达VS7的顶配车型，第二次试驾，是第二顶配车型。两种配置恰好都配备了10英寸的中控屏(低配和中配车型8英寸屏)。

一路走来的体验，数字大屏分辨率不错，很多内置功能超出预期，都遵循了捷达“实用”的设计初衷，简单，但不简单。例如，集成的J-CONNECT车联网满足了中国消费者的需求，具有导航、天气、RVC倒车影像等功能，整个体验过程流畅。

如果综合考虑价格、品质、智能体验，捷达VS7在高性价比的优势下，真正做到了科技平等，这是同价位竞品难以企及的。

在2021年10月的杭州云起发布会上，捷达品牌与摩斯智联、斑马智行举行了智能网联战略合作签约仪式。根据协议，捷达品牌将发挥其在车联网领域的自主研发能力。在以摩斯智联为载体打造车联网IP的同时，将通过斑马智行将AliOS引入汽车产品，同时借助斑马智行的AI技术，全面提升捷达车型的智能网联产品实力。

当然，经过多次试驾，我也对捷达VS7的市场和产品现状有了更多的思考。

相比另一款拳头产品捷达VS5，被很多人称为“十万元以上性价比之王”的捷达VS7，在上市后的销量爬坡期确实遇到了销量瓶颈，也经历了细分市场的短期低迷。

另一方面，消费者对汽车的使用和审美要求各不相同。捷达VS7上市后，很多消费者抱怨新车上还是有不尽如人意的硬塑感。但捷达也在近几年针对这些“批评”逐步改进产品。

捷达也在自我迭代。

以捷达VS7熊猫版为例，中控和四门门板都换成了软包设计，提高了性价比，波浪形和钢琴烤漆的装饰板也给消费者带来了更多惊喜。捷达VS7黑色锋尚版特别添加了细节苏……作为门槛迎宾饰件，内饰软包和门板软包，带来更贴心的配置体验。

作为一个长期关注车市、试驾过多款捷达车型的媒体工作者，我有时会觉得捷达这30年似乎并没有太大的变化——过去的德系品质、大众做工、高性价比，在独立后的新品牌每一款车型上依然传承着，这是一种延续，也是一种心安。

但是，捷达也在不断进化，穿梭于未来与经典之间。它从未让人失望，在新时代的浪潮中不断刷新着我们的体验。《史记》有云，破而后立。

对于汽车行业来说，2019年是一个转折点，几乎所有的传统汽车厂商都嗅到了工业革命的到来。打破规则的捷达，突破了30年的中国市场，也在这一年从一款车变成了一个品牌，试图在新的游戏规则中闯出一片新天地。

新品牌成立以来，捷达以“投身市场”的姿态、对市场的洞察和对产品的精耕细作、德系的严谨和坚持，树立了中国汽车市场入门级合资产品的新标杆。

在两年多的时间里，捷达凭借近37万辆的累计销量，成为中国市场全新品牌中增长最快的品牌。2021年，捷达从品牌跨越、体系创新、销量突破、渠道赋能四位一体上下足了功夫。在经典与未来之间，在初心与传承之间，无论是产品品质还是技术实力，都从未让人失望。

众所周知，捷达的“省油”、“坚固”、“耐用”的产品优势，自进入中国市场以来，一直是众所周知的。捷达成为一汽-大众的独立子品牌后，在每一款车型上都深深烙上了德系品质的烙印，不断进化，多维度出击，成就了现在的市场影响力。

拳头产品捷达VS7就是最好的例子。

破与立之间，以质见真。

新品牌独立后，捷达相继发布了首款SUV车型VS5和轿车VA3，并在各自细分市场创造了更加抢眼的销量成绩。随着新品牌产品水平的“开门红”和SUV市场的持续火爆，捷达顺势推出了第三款重磅车型捷达VS7，集中了德系血统和大众品质，是捷达新品牌的代表产品。

捷达VS7的推出是捷达新品牌的一个拐点。至此，一期产品矩阵已初步完善，旗下产品已正式覆盖6-14万价格区间。

自从推向市场，捷达VS7就有了自己的使命。这款来自大众集团MQB平台，与SAIC-大众途观L、一汽-大众谭跃同源的拳头车型，在产品设计上围绕年轻消费者的喜好进行了升级设计，让纯正的德系品质在入门级市场“触手可及”。

捷达VS7有哪些亮点？

优势之一就是性价比。

10.68万元的起步价大大降低了购买门槛，对于首次购车的年轻消费者来说极具吸引力。在15万元落地的前提下，捷达VS7相比部分合资品牌车型有着独特的性价比优势。

资料显示，全新捷达VS7轿车的长宽高分别为4624mm、1841mm、1644mm，轴距为2730mm，已经是主流中型SUV的水平。

再加上大众MQB平台的优势，新车在内部空间上也为我们带来了足够的头部和腿部空间，后备箱空间足够一家三口年轻出行，无论是大是小，都有足够的使用空间。

动力优势也很显著。

对于很多消费者来说，捷达VS7 i的这套动力系统……已经是“老朋友”了。新车搭载大众EA211 1.4T大功率涡轮增压发动机，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱。最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，技术成熟，输出比较平顺。

以力量的名义与新生代对话

穿越过去与未来，游走于经典与创新之间，捷达不仅是驰骋多年的“老江湖”，更是顺应潮流变化，主动与年轻消费群体对话的“新生代”。

三十年后，捷达依然年轻。

与老款捷达的沉稳相比，捷达VS7在设计上并没有给人太多沉闷陈旧的印象，而是加入了现代新潮车所具备的时尚元素。整体设计由德国沃尔夫斯堡团队主导，尤其是前脸，继承了大众家族X的设计语言，充满未来感和强大感，颇有大众家族优雅的设计风格。

其实不仅前脸突出了大众的德系风格，捷达VS7侧面的线条设计也延续了大众品牌的设计语言。犀利简洁的线条从大灯开始，流畅自然，菱形的直腰线隐约透露出捷达以往硬朗的风格，但全新的设计让人感受到捷达为年轻消费者做出的时尚改变。

在获得市场良好口碑后，捷达推出熊猫版、黑锋版、黑锋PRO以及捷达VS7两周年定制版，覆盖更多细分市场，为追求个性的消费者提供多元化的驾驶体验。

科技平权时代，与时俱进

德系品质和亲民价格是捷达VS7的鲜明标签，值得一提的是，2020年是捷达转身迎接四化新时代的关键一年。可以说，正是捷达VS7作为拳头产品所拥有的科技基因，将捷达品牌与时俱进的气势和“智能网联”的优势发挥到了极致。

第一次试驾，拿到了捷达VS7的顶配车型，第二次试驾，是第二顶配车型。两种配置恰好都配备了10英寸的中控屏(低配和中配车型8英寸屏)。

一路走来的体验，数字大屏分辨率不错，很多内置功能超出预期，都遵循了捷达“实用”的设计初衷，简单，但不简单。例如，集成的J-CONNECT车联网满足了中国消费者的需求，具有导航、天气、RVC倒车影像等功能，整个体验过程流畅。

如果综合考虑价格、品质、智能体验，捷达VS7在高性价比的优势下，真正做到了科技平等，这是同价位竞品难以企及的。

在2021年10月的杭州云起发布会上，捷达品牌与摩斯智联、斑马智行举行了智能网联战略合作签约仪式。根据协议，捷达品牌将发挥其在车联网领域的自主研发能力。在以摩斯智联为载体打造车联网IP的同时，将通过斑马智行将AliOS引入汽车产品，同时借助斑马智行的AI技术，全面提升捷达车型的智能网联产品实力。

当然，经过多次试驾，我也对捷达VS7的市场和产品现状有了更多的思考。

相比另一款拳头产品捷达VS5，被很多人称为“十万元以上性价比之王”的捷达VS7，在上市后的销量爬坡期确实遇到了销量瓶颈，也经历了细分市场的短期低迷。

另一方面，消费者对汽车的使用和审美需求是不同的……互相问候。捷达VS7上市后，很多消费者抱怨新车上还是有不尽如人意的硬塑感。但捷达也在近几年针对这些“批评”逐步改进产品。

捷达也在自我迭代。

以捷达VS7熊猫版为例，中控和四门门板都换成了软包设计，提高了性价比，波浪形和钢琴烤漆的装饰板也给消费者带来了更多惊喜。捷达VS7黑锋版特别增加了门槛迎宾饰条、内饰软包、门板软包等细节，带来更贴心的配置体验。

作为一个长期关注车市、试驾过多款捷达车型的媒体工作者，我有时会觉得捷达这30年似乎并没有太大的变化——过去的德系品质、大众做工、高性价比，在独立后的新品牌每一款车型上依然传承着，这是一种延续，也是一种心安。

但是，捷达也在不断进化，穿梭于未来与经典之间。它从未让人失望，在新时代的浪潮中不断刷新着我们的体验。

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