自2016年以来，中国重卡销量保持增长趋势，尤其是在新的基础设施和城市更新项目的推动下。2020年再次迎来爆发式增长，销量再创新高，达到161.9万台。
但在刚刚过去的2021年，由于7月1日正式实施国六柴油车排放标准，对尾气处理系统的要求大幅提高，行业库存高企。加上2020年同期基数几乎维持在10万辆以上，所以重卡市场从5月份开始连续下滑，7-11月份同比跌幅超过50%。
最新数据显示，2021年12月重卡市场整体销量预计为5.3万辆，同比下降51.6%。在经历了八连跌之后，尤其是在下半年月销量基本稳定在5-6万辆的情况下，预计2021年重卡总销量仅为139.1万辆，同比下降14.1%。这意味着国内重卡市场时隔5年再次出现负增长。
从头部车企的表现来看，与2020年同期相比，各大车企均出现了不同程度的下滑，只有解放和重汽的下滑幅度低于10%。
具体来看，虽然2021年8-11月的月销量不足1万辆，但由于前5个月一直是钥匙卡市场的冠军，解放全年的总销量仍然达到了34.4万辆。这使得解放继续蝉联重卡市场冠军地位，以5.9万辆的重卡销量领先，这也是其第六年蝉联重卡市场第一。
而且由于降幅远好于重卡市场，解放的市场份额从2020年同期的23.2%增长到24.7%，几乎相当于整个市场的四分之一。
值得注意的是，解放全年跌幅能收在个位数，很大程度上是因为其12月销量逆市增长264.5%，带来了一定的涨幅，并成为当月唯一一家增长的主流重卡企业。
这种情况的出现主要是因为同期基数较低。2020年12月，在大部分重卡企业乃至整个重卡市场继续保持良好增长的情况下，解放同比下滑41%，销量仅为3500辆，为2021年12月的暴涨创造了有利条件。当然，1.1万辆的销量确实比前几个月不到1万辆的表现要好。
2021年下半年，紧随解放之后的中国重汽连续取代解放成为重卡市场单月冠军，最终总销量达到28.5万辆，使其超越东风获得近年来的第一亚军头衔。同时，2.9%也是头部车企中跌幅最小的，市场份额也上升了2.4个百分点，达到20.5%。由此看来，重卡似乎是2021年重卡市场的最大赢家。
重卡的快速发展，将连续多年位居年度榜单第二的东风挤到了第三的位置。其实早在2020年，东风和中国重汽之间只有一万多辆。所以当东风在2021年下半年出现较大下滑时，后者趁机出击，取而代之。
即便如此，其实东风在重卡市场的头部车企中并不是最差的。福田、红岩、江淮、徐工的跌幅都远超整体市场，江淮的跌幅甚至达到了36.4%。这一惨烈局面的背后，是江淮2021年10-12月的月销量不足1000辆，其中10月份仅售出701辆，降幅高达83.2%。
由于2021年上半年月销量稳定在10万辆以上，2022年初重卡市场将继续出现持续负增长，下半年才会有所好转。……自2016年以来，中国重型卡车的销量一直保持增长趋势，特别是在新的基础设施和城市更新项目的推动下。2020年再次迎来爆发式增长，销量再创新高，达到161.9万台。
但在刚刚过去的2021年，由于7月1日正式实施国六柴油车排放标准，对尾气处理系统的要求大幅提高，行业库存高企。加上2020年同期基数几乎维持在10万辆以上，所以重卡市场从5月份开始连续下滑，7-11月份同比跌幅超过50%。
最新数据显示，2021年12月重卡市场整体销量预计为5.3万辆，同比下降51.6%。在经历了八连跌之后，尤其是在下半年月销量基本稳定在5-6万辆的情况下，预计2021年重卡总销量仅为139.1万辆，同比下降14.1%。这意味着国内重卡市场时隔5年再次出现负增长。
从头部车企的表现来看，与2020年同期相比，各大车企均出现了不同程度的下滑，只有解放和重汽的下滑幅度低于10%。
具体来看，虽然2021年8-11月的月销量不足1万辆，但由于前5个月一直是钥匙卡市场的冠军，解放全年的总销量仍然达到了34.4万辆。这使得解放继续蝉联重卡市场冠军地位，以5.9万辆的重卡销量领先，这也是其第六年蝉联重卡市场第一。
而且由于降幅远好于重卡市场，解放的市场份额从2020年同期的23.2%增长到24.7%，几乎相当于整个市场的四分之一。
值得注意的是，解放全年跌幅能收在个位数，很大程度上是因为其12月销量逆市增长264.5%，带来了一定的涨幅，并成为当月唯一一家增长的主流重卡企业。
这种情况的出现主要是因为同期基数较低。2020年12月，在大部分重卡企业乃至整个重卡市场继续保持良好增长的情况下，解放同比下滑41%，销量仅为3500辆，为2021年12月的暴涨创造了有利条件。当然，1.1万辆的销量确实比前几个月不到1万辆的表现要好。
2021年下半年，紧随解放之后的中国重汽连续取代解放成为重卡市场单月冠军，最终总销量达到28.5万辆，使其超越东风获得近年来的第一亚军头衔。同时，2.9%也是头部车企中跌幅最小的，市场份额也上升了2.4个百分点，达到20.5%。由此看来，重卡似乎是2021年重卡市场的最大赢家。
重卡的快速发展，将连续多年位居年度榜单第二的东风挤到了第三的位置。其实早在2020年，东风和中国重汽之间只有一万多辆。所以当东风在2021年下半年出现较大下滑时，后者趁机出击，取而代之。
即便如此，其实东风在重卡市场的头部车企中并不是最差的。福田、红岩、江淮、徐工的跌幅都远超整体市场，江淮的跌幅甚至达到了36.4%。这一惨烈局面的背后，是江淮2021年10-12月的月销量不足1000辆，其中10月份仅售出701辆，降幅高达83.2%。
由于2021年上半年月销量稳定在10万辆以上，2022年初重卡市场将继续出现持续负增长，下半年才会有所好转。
1月4日，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司（以下简称“德赛西威”）与高通技术公司宣布，双方将基于第4代骁龙座舱平台，共同打造德赛西威第四代智能座舱系统。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，2021年，通用汽车未能蝉联美国最畅销的汽车制造商，这是通用90年来第一次失去美国销冠的宝座。
1900/1/1 0:00:002021年，已经在纷纷扰扰中过去。对于整个汽车行业而言，如果非要推举出一个最大的收获，我会毫不犹豫的把选票投给新能源板块所发生的这场骤变。
1900/1/1 0:00:00站在2022年的开端，总会让人不自觉的回望过去一年的点点滴滴。更多的人说因为疫情的影响，关于这一年的回忆转瞬即逝，像是被偷走的时光。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯1月4日，互联车辆数据（CAD）供应商Wejo宣布开发出突破性的WejoNeuralEdgeTM平台，可智能处理大规模车辆数据，同时提供准确信息，保护隐私并推动汽车创新。
1900/1/1 0:00:002021年，注定是新能源汽车从边缘走向核心地带的关键一年。是否因疫情的反复让海外车企分了神、国内消费趋势和政策扶持使得中国车企产业转型越走越顺，这一年都足以被所有人铭记。
1900/1/1 0:00:00
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