即使是汽车行业的新人，也能轻松背出“汽车新四化”的内容——“电动化、智能化……”。或许后两项是共享、联网还是轻量化还存在争议，电气化/电气化必然是首选。
燃油车的粉丝继续坚持自己的观点，所以每当有行业大咖抨击电动化，相关言论就会立刻成为焦点，要么被电黑奉为圭臬，要么被燃油黑嘲讽。
就像丰田章男担心日本禁止销售燃油车，全力推广纯电动汽车一样，这也成为了一些人认为“丰田是下一个诺基亚”的依据。至于原话是“反对电动车”还是“反对某个时间点之前的所有电动车”，对于那些口吐白沫的人来说，事情的真相自然不如口口相传。
今天，丰田章男将站在一家汽车公司的负责人，唐唯实，斯特兰蒂斯集团的首席执行官，以及标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的大老板旁边。
唐唯实，Stellantis的负责人
“电气化是家的选择，而不是产业”，这远比丰田章男的话冷嘲热讽，更有被拿出来炒作的潜力。
说不，但要迅速行动。
如果说2021年在唐唯实的业绩上扔了一颗大炸弹，让Stellantis集团的股票市值上涨了60%以上，那么2022年初不久，他又在舆论上扔了一颗炸弹。
法国《回声报》、德国《商报》、意大利《Corriere della Serrano》和西班牙《世界报》，面对这四家欧洲老牌媒体的记者，唐唯实对着各种颜色的麦克风提问，并抛出令人惊讶的一句话:“显然，电气化是家选择的技术。而不是由行业选择的技术(最初明确的是，选择性是由而不是由行业选择的技术)。”
新能源发展的动力归于因素，而非市场或产业因素。唐唯实或Stellantis与电动车有什么深仇大恨？
不，它仍然和王敬泽的“真正的香味”一样好。因为如前所述，标致雪铁龙PSA与菲亚特克莱斯勒FCA合并后，Stellantis股价暴涨60%，这与去年7月8日启动的300亿欧元电气化项目有很大关系。
“Stellantis EV Day 2021”全方位电动化战略覆盖面有多广？怎样才能跟风刺激股市？
众所周知，燃油车时代，最昂贵的开发项目之一就是车辆平台，一直延伸到电动车时代。原来完全没有纯电动平台的FCA和PSA，现在合并成Stellantis，一下子就能生产出STLA-小型、STLA-中型、STLA-大型和STLA-框架皮卡四个电动平台，产品序列涵盖从长度不足4米的小型车到长度5.4米的全尺寸车型。
结合股价的表现，大概很多不了解行业的投资者都认为“平台越多越好”，可以体现Stellantis开发电动车的能力。事实上，如果通用化和模块化达到非常高的水平，不同的模型可以共享同一个平台。比如大众已经计划合并MEB和PPE平台，2030年后全部集中到一个SSP平台。
不亚于整车平台的是三电，Stellantis在相关领域投入的规格也是“全面且昂贵”。
EDM系列电驱动总成以电机为核心，系统和控制板由Stellantis开发，而IGBT等动力装置可能外包。根据动力，有三种规格，70KW对应的是第一种的车辆平台……wo规格(中、小型)，兼容400V充电；125-180KW对应前三个平台，兼容400V；150-330KW兼容后三个平台和400/800V v。
电机规格确实让Stellantis作为欧洲车企的身份脱颖而出——小型车被放在重要位置，牺牲了通用性和简洁性的概念。动力设备对外供的依赖也反映了欧洲车企的技术短板。
Stellantis的电池路线比电机更复杂。
在电池研发维度，2024年前推出无镍钴的锂电池和以镍为主的高能量密度电池；2026年，固态电池技术问世。这个节点的速度仅次于疯狂推广固态电池的丰田。Stellantis计划到2024年，电池模块成本比2020年降低40%，BMS效率提高4%。
电池制造这个维度，手很广，可以称之为“海王星”:在欧洲，以ACC(汽车电池公司)为主，其子公司为帅府Saft，2030年再找一家顶级供应商；在亚洲，包括当代安培科技有限公司、比亚迪、蜂巢能源、三星SDI和LG化学。Stellantis计划2025年电池产能达到130GWh(欧洲80GWh，美国50GWh)，2030年达到260GWh。
从产能分布来看，到2025年仍将依赖欧美，不利于Stellantis电动车在其他市场的推广。其他整车厂在电池上可能会有“二供”，而Stellantis只是简单的“八供”，有利于制衡和替代，但单一供应商的采购规模会缩小，不利于成本控制。
此外，唐唯实也在为配套设施和情报烧钱。
通过与Free2Move和ENGIE等充电服务提供商合作，Stellantis计划到2025年在欧洲扩建1500个快充站和5000支快充，到2030年扩建9000个快充站和35000支快充。除了上述电力驱动组件和电池，集团还与其他企业在数字驾驶舱和个性化互联服务等业务领域开展合作。
从这么长的名单来看，Stellantis虽然在电气化规划上有一些潜在的不足，但其覆盖面和投资都不是“电黑”应该有的样子。
那么是什么让唐唯实“口是心非”呢？
流泪是一种常态。
半句都听不进去。
“金句”或“惊人之语”，如果你正在听音乐，那么从任何地方开始播放。但是，如果你想真正挖掘背后的深层含义，或者你是顺从还是违背行业规律，那么你就必须谨慎，结合说话人的语境去理解。
就像丰田章男在2020年12月和2021年9月说的“不要完全电动化”，其实他的观点并不是“反对纯电动”，而是“反对2030年停止销售燃油车”从丰田早在1992年试水纯电动汽车，到2016年成立纯电动合资公司来看，2021年12月突然展出15款纯电动产品，是有步骤、蓄谋已久的结果，并非抛出污泥模型吓唬人。至于丰田章男，那更是无稽之谈。
那么，唐唯实到底是怎么想的？
根据我们对语境核实的结果，他的认知与丰田章男类似——纯电动汽车的使用过程是环保的，但制造过程仍然在消耗能源和排放污染物。但总的来说，唐唯实比张南更保守。
0
“按照目前欧洲能源矩阵方案，一辆纯电动汽车需要行驶7万公里才能抵消生产电池产生的碳排放，在整体环保方面赶上一辆轻型混合动力汽车。后者的成本只有纯电动汽车的一半。”在汤唯真正抛出他的惊人之语之前，有这样一个解释。归根结底，他还是认为有一种更快更经济的减排方式——混合动力。但相比中国市场，他还是更看重我们视为鸡肋的轻混。
与张南类似，唐唯实对“一刀切”禁止在政界焚烧的想法感到难过(欧洲一般是2035年)。“这种鲁莽会带来社会危机。”这个描述比张南的“发电不足”更感性。其实出发点是车企为此需要安排制造和供应链改造，投入成本高。
PSA+FCA此前被业界公认为电气化领域的“弱者”。就像丰田很早就接触纯电动业务，被视为“反对纯电动的顽固分子”。现在这些车企都拿出了惊人的电动车规划。
1
以丰田为例。除了带来15名新成员……c . 12月的车辆，以下各项从产业角度的重要性，堪比2030年推出30辆电动汽车:
到2030年，将在技术研发和设备投资方面共投入8万亿日元(折合人民币4480亿元)，其中4万亿日元(折合人民币2240亿元)将用于纯电动领域；
丰田计划2021年5月至2030年在全球每年销售200万辆纯电动汽车和氢燃料电池汽车，现在将目标提高至每年350万辆；
雷克萨斯将转型为纯电动品牌。2030年在中国、北美、欧洲实现100%纯电动化，全球年销量100万辆，2035年全球纯电动化；
2035年，丰田达到碳中和；惊讶吗？撕？只觉得惊讶和撕裂。创业者不是梦想家，后者只是可以让自己的思想翱翔，而前者需要肩负起整个公司生存的重担，需要找到从实业的“这里”到理想的“彼岸”的桥梁。
唐唯实的话，我在这里听到还不够。
2
“我通常会信守承诺，但我们也需要保持竞争力。”这不是官僚主义的废话，因为这里的承诺指的是不关闭工厂，维持欧洲的就业。
接手FCA后，唐唯实肩上的担子翻了一倍，因为意大利工厂的运营成本几乎是欧洲其他国家的两倍，关键因素是“高得离谱的能源价格”。虽然罗马已经开始降低制造成本，但唐唯实仍持观望态度。“措施的实施需要一段时间，我们将在2022年底进行讨论。即使是汽车行业的新人，也能轻松背出“汽车新四化”的内容——“电动化、智能化...".或许后两项是共享、联网还是轻量化还存在争议，电气化/电气化必然是首选。
燃油车的粉丝继续坚持自己的观点，所以每当有行业大咖抨击电动化，相关言论就会立刻成为焦点，要么被电黑奉为圭臬，要么被燃油黑嘲讽。
就像丰田章男担心日本禁止销售燃油车，全力推广纯电动汽车一样，这也成为了一些人认为“丰田是下一个诺基亚”的依据。至于原话是“反对电动车”还是“反对某个时间点之前的所有电动车”，对于那些口吐白沫的人来说，事情的真相自然不如口口相传。
今天，丰田章男将站在一家汽车公司的负责人，唐唯实，斯特兰蒂斯集团的首席执行官，以及标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的大老板旁边。
唐唯实，Stellantis的负责人
“电气化是家的选择，而不是产业”，这远比丰田章男的话冷嘲热讽，更有被拿出来炒作的潜力。
说不，但要迅速行动。
如果说2021年在唐唯实的业绩上扔了一颗大炸弹，让Stellantis集团的股票市值上涨了60%以上，那么2022年初不久，他又在舆论上扔了一颗炸弹。
法国《回声报》、德国《商报》、意大利《Corriere della Serrano》和西班牙《世界报》，面对这四家欧洲老牌媒体的记者，唐唯实对着各种颜色的麦克风提问，并抛出令人惊讶的一句话:“显然，电气化是家选择的技术。而不是由行业选择的技术(最初明确的是，选择性是由而不是由行业选择的技术)。”
新能源发展的动力归于因素，而非市场或产业因素。唐唯实或Stellantis与电动车有什么深仇大恨？
不，它仍然和王敬泽的“真正的香味”一样好。因为如前所述，标致雪铁龙PSA与菲亚特克莱斯勒FCA合并后，Stellantis股价暴涨60%，这与去年7月8日启动的300亿欧元电气化项目有很大关系。
“Stellantis EV Day 2021”全方位电动化战略覆盖面有多广？怎样才能跟风刺激股市？
众所周知，燃油车时代，最昂贵的开发项目之一就是车辆平台，一直延伸到电动车时代。原来完全没有纯电动平台的FCA和PSA，现在合并成Stellantis，马上就要生产STLA-小型、STLA-中型、STLA-大型、STLA-框架皮卡四个电动平台，产品序列覆盖从长度小于4的小型车……长5.4米的全尺寸模型。
结合股价的表现，大概很多不了解行业的投资者都认为“平台越多越好”，可以体现Stellantis开发电动车的能力。事实上，如果通用化和模块化达到非常高的水平，不同的模型可以共享同一个平台。比如大众已经计划合并MEB和PPE平台，2030年后全部集中到一个SSP平台。
不亚于整车平台的是三电，Stellantis在相关领域投入的规格也是“全面且昂贵”。
EDM系列电驱动总成以电机为核心，系统和控制板由Stellantis开发，而IGBT等动力装置可能外包。按功率分三个规格，70KW对应前两个规格(中型和小型)的车载平台，兼容400V充电；125-180KW对应前三个平台，兼容400V；150-330KW兼容后三个平台和400/800V v。
电机规格确实让Stellantis作为欧洲车企的身份脱颖而出——小型车被放在重要位置，牺牲了通用性和简洁性的概念。动力设备对外供的依赖也反映了欧洲车企的技术短板。
Stellantis的电池路线比电机更复杂。
在电池研发维度，2024年前推出无镍钴的锂电池和以镍为主的高能量密度电池；2026年，固态电池技术问世。这个节点的速度仅次于疯狂推广固态电池的丰田。Stellantis计划到2024年，电池模块成本比2020年降低40%，BMS效率提高4%。
电池制造这个维度，手很广，可以称之为“海王星”:在欧洲，以ACC(汽车电池公司)为主，其子公司为帅府Saft，2030年再找一家顶级供应商；在亚洲，包括当代安培科技有限公司、比亚迪、蜂巢能源、三星SDI和LG化学。Stellantis计划2025年电池产能达到130GWh(欧洲80GWh，美国50GWh)，2030年达到260GWh。
从产能分布来看，到2025年仍将依赖欧美，不利于Stellantis电动车在其他市场的推广。其他整车厂在电池上可能会有“二供”，而Stellantis只是简单的“八供”，有利于制衡和替代，但单一供应商的采购规模会缩小，不利于成本控制。
此外，唐唯实也在为配套设施和情报烧钱。
通过与Free2Move和ENGIE等充电服务提供商合作，Stellantis计划到2025年在欧洲扩建1500个快充站和5000支快充，到2030年扩建9000个快充站和35000支快充。除了上述电力驱动组件和电池，集团还与其他企业在数字驾驶舱和个性化互联服务等业务领域开展合作。
从这么长的名单来看，Stellantis虽然在电气化规划上有一些潜在的不足，但其覆盖面和投资都不是“电黑”应该有的样子。
那么是什么让唐唯实“口是心非”呢？
流泪是一种常态。
半句都听不进去。
“金句”或“惊人之语”，如果你正在听音乐，那么从任何地方开始播放。但是，如果你想真正挖掘背后的深层含义，或者你是顺从还是违背行业规律，那么你就必须谨慎，结合说话人的语境去理解。
就像丰田章男在2020年12月和2021年9月说的“不要完全电动化”，其实他的观点并不是“反对纯电动”，而是“反对2030年停止销售燃油车”从丰田早在1992年试水纯电动汽车，到2016年成立纯电动合资公司来看，2021年12月突然展出15款纯电动产品，是有步骤、蓄谋已久的结果，并非抛出污泥模型吓唬人。至于丰田章男，那更是无稽之谈。
那么，唐唯实到底是怎么想的？
根据我们对语境核实的结果，他的认知与丰田章男类似——纯电动汽车的使用过程是环保的，但制造过程仍然在消耗能源和排放污染物。但总的来说，唐唯实比张南更保守。
0
“按照目前欧洲能源矩阵方案，一辆纯电动汽车需要行驶7万公里才能抵消生产电池产生的碳排放，在整体环保方面赶上一辆轻型混合动力汽车。后者的成本只有纯电动汽车的一半。”在汤唯真正抛出他的惊人之语之前，有这样一个解释。归根结底，他还是认为有一种更快更经济的减排方式——混合动力。但相比中国市场，他还是更看重我们视为鸡肋的轻混。
与张南类似，唐唯实对“一刀切”禁止在政界焚烧的想法感到难过(欧洲一般是2035年)。“这种鲁莽会带来社会危机。”这个描述比张南的“发电不足”更感性。其实出发点是车企为此需要安排制造和供应链改造，投入成本高。
PSA+FCA此前被业界公认为电气化领域的“弱者”。就像丰田很早就接触纯电动业务，被视为“反对纯电动的顽固分子”。现在这些车企都拿出了惊人的电动车规划。
1
以丰田为例。除了带来15名新成员……c . 12月的车辆，以下各项从产业角度的重要性，堪比2030年推出30辆电动汽车:
到2030年，将在技术研发和设备投资方面共投入8万亿日元(折合人民币4480亿元)，其中4万亿日元(折合人民币2240亿元)将用于纯电动领域；
丰田计划2021年5月至2030年在全球每年销售200万辆纯电动汽车和氢燃料电池汽车，现在将目标提高至每年350万辆；
雷克萨斯将转型为纯电动品牌。2030年在中国、北美、欧洲实现100%纯电动化，全球年销量100万辆，2035年全球纯电动化；
2035年，丰田达到碳中和；
惊讶吗？撕？只觉得惊讶和撕裂。创业者不是梦想家，后者只是可以让自己的思想翱翔，而前者需要肩负起整个公司生存的重担，需要找到从实业的“这里”到理想的“彼岸”的桥梁。
唐唯实的话，我在这里听到还不够。
2
“我通常会信守承诺，但我们也需要保持竞争力。”这不是官僚主义的废话，因为这里的承诺指的是不关闭工厂，维持欧洲的就业。
接手FCA后，唐唯实肩上的担子翻了一倍，因为意大利工厂的运营成本几乎是欧洲其他国家的两倍，关键因素是“高得离谱的能源价格”。虽然罗马已经开始降低制造成本，但唐唯实仍持观望态度。“措施的实施需要一段时间，我们将在2022年底进行讨论。”
3月1日，当年度财务数据公布时，Stellantis将发布新一轮长期战略规划。这个在中国形象已经褪色的庞然大物，还在汽车工业的赛道上苦苦挣扎。从舵手唐唯实的口中，它会给我们带来新的惊人之语还是一个很长的金句？
6
这些都不重要，重要的是整个行业继续前行，哪怕荆棘满路。"
3月1日，当年度财务数据公布时，Stellantis将发布新一轮长期战略规划。这个在中国形象已经褪色的庞然大物，还在汽车工业的赛道上苦苦挣扎。从舵手唐唯实的口中，它会给我们带来新的惊人之语还是一个很长的金句？
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这些都不重要，重要的是整个行业继续前行，哪怕荆棘满路。
进入2022年还不到一个月的时间，涨势一片向好的新能源汽车板块，却首先迎来一波“涨价潮”。由此望向背后，原因更多集中在两方面。其一，新能源补贴的继续退坡。
1900/1/1 0:00:00市场概述：众所周知，多年以来在国内的轿车市场中，合资阵营一直占有更大的比重，与之相比自主轿车则是处于相对弱势的状态，不仅在作为品牌力象征的中高级车细分领域中远远被甩在身后，
1900/1/1 0:00:00“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”2017年，当飞机舱门关闭的那一刻，贾跃亭只身前往美国，何时才能归来已是未知。
1900/1/1 0:00:001月21日，总部位于马萨诸塞州沃本市的美国固态电池初创公司FactorialEnergy宣布获得2亿美元D轮融资，领投方是梅赛德斯奔驰和Stellantis集团。
1900/1/1 0:00:001月22日，由东风汽车公司与赣锋锂业合作开发的东风赣锋高比能固态电池E70示范运营车在江西省新余市全球首发。东风风神E70在国内率先打响固态电池产业化第一，拉开了固态电池迈进产业化的序幕。
1900/1/1 0:00:002021年已落下帷幕，在疫情、芯片短缺及原材料价格大幅上涨的影响下，全球汽车市场遭遇寒冬。而中国车市却逆势上涨，一些自主品牌在海外市场也有所建树。
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