市场概述:众所周知，多年来，在国内轿车市场，合资阵营一直占据较大比重，与自主车相比，处于相对弱势的状态，不仅在作为品牌力象征的中高级车细分领域远远落后，而且在更广阔的中级车市场也与前者存在巨大差距。
乘联会数据显示，2018-2020年，自主品牌只有吉利帝豪一款车能跻身中级车市场年销量前十，且大多活在榜单后半段。
2021年，这种悬殊并没有实质性的改变，只是一些微妙的变化在悄然发生。同样，以中级车市场年度销量榜前十为例，2021年自主车已经增加到三家，分别是吉利帝豪、比亚迪秦和长安逸动。
的确，随着头部自主车企的发展壮大，凭借强大的产品力，越来越多的自主中级车加入了与合资车队的竞争。自2021年3月正式上市以来，秦加DM-i已成为比亚迪秦最重要的销售来源，全年贡献11.4万辆。而PLUS车型的加入也让长安逸动连续两年销量保持在17万辆以上的高位。
其实不仅仅是以上三家，还有更多自主中级车在崛起，比如雷克萨斯03、吉利星锐、传祺影豹。当这些成交价更接近合资的自主车型月销量能稳定在1万辆左右，就是他们突破合资堡垒的新开始。
1市场概述:众所周知，多年来在国内轿车市场，合资阵营一直占据着较大的比重，与自主车相比，处于相对弱势的状态，不仅在作为品牌力象征的中高级车细分领域远远落后，在更广阔的中级车市场也与前者有着巨大的差距。
乘联会数据显示，2018-2020年，自主品牌只有吉利帝豪一款车能跻身中级车市场年销量前十，且大多活在榜单后半段。
2021年，这种悬殊并没有实质性的改变，只是一些微妙的变化在悄然发生。同样，以中级车市场年度销量榜前十为例，2021年自主车已经增加到三家，分别是吉利帝豪、比亚迪秦和长安逸动。
的确，随着头部自主车企的发展壮大，凭借强大的产品力，越来越多的自主中级车加入了与合资车队的竞争。自2021年3月正式上市以来，秦加DM-i已成为比亚迪秦最重要的销售来源，全年贡献11.4万辆。而PLUS车型的加入也让长安逸动连续两年销量保持在17万辆以上的高位。
其实不仅仅是以上三家，还有更多自主中级车在崛起，比如雷克萨斯03、吉利星锐、传祺影豹。当这些成交价更接近合资的自主车型月销量能稳定在1万辆左右，就是他们突破合资堡垒的新开始。
近日，据外媒报道，特斯拉内部邮件显示，德国柏林工厂终于可以接受ModelY的预订了，并将于3月正式交付客户。
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1900/1/1 0:00:001月21日，总部位于马萨诸塞州沃本市的美国固态电池初创公司FactorialEnergy宣布获得2亿美元D轮融资，领投方是梅赛德斯奔驰和Stellantis集团。
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