换一种思路，狙击特斯拉

新年伊始，底特律汽车巨头们沉浸在财务成绩单的喜悦中。尤其是通用汽车，不仅多项数据超预期，净利润也创下历史最高水平。

根据本月最新的年度财务报告，通用汽车在2021年实现了高达100亿美元的创纪录净利润，与2020年相比增长了55%。福特实现净利润近180亿美元，比上年增长15倍。

随着利润等维度的增长，底特律阵营的福特和通用开始意识到有必要推进电动汽车的相关计划。在新的一年里，他们有足够的信心加速他们的转型承诺。在过去的几年里，这两家公司一直在竞争成为传统制造商新四化改造的领导者。从目前的情况来看，他们转型的进度甚至比计划的还要快。

一方面是加快产品和投资的步伐；另一方面，两家厂商已经决定转变思路，放弃之前优先发展中大型车型以获取利润的策略，将未来几年的高性价比车型作为“进攻”特斯拉的“王牌”之一进行猛攻。

利润就是信心。

就在举国沉浸在春节的欢庆中时，通用汽车发布了2021财年的最新业绩数据。据统计，该公司去年净利润、利润率和每股收益均创历史新高。

数据显示，通用汽车上一财年净利润达到100亿美元，较2020年增长55%，为有史以来最高水平。根据该公司的财务记录，上一个创纪录的盈利年度是2015年，净利润为97亿美元。

这是一个好的信号。

即使是在2021年，新冠肺炎如日中天，芯片供应危机加剧的时候，通用依然克服重重困难，实现了利润维度的突破。基于这样的成绩，公司预测2022年净利润将达到94亿至108亿美元，营业利润将达到130亿至150亿美元，与2021年143亿美元的纪录持平。

为什么通用能逆势增长？

一方面是产能的及时调整。尽管芯片供应频繁受阻，但该公司利用现有芯片对生产线进行适当调整，例如，将生产向热销车型和利润更高的产品倾斜，尤其是大型皮卡和SUV。

另一方面，成长型业务也在逐渐发力。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)在最近的电话会议中表示，通用汽车在过去一年中能够在利润和收入方面取得可喜成绩的原因之一是，公司将部分非汽车销售收入部署到新业务中，专注于长期而非短期利润最大化。

福特的表现也超出了预期。

在刚刚过去的2021财年，福特的营业收入为1363亿美元，同比增长7.2%，其中归属于母公司普通股股东的净利润为179.3亿美元，同比增长约15倍。调整后的息税前收益为100亿美元，实现了营收和净利润的双增长。

在如此艰难的时刻，却取得了利润的高增长，这得益于福特之前对新汽车制造商Rivian的投资。在Rivian创立初期，福特对该公司进行了战略投资。随着去年11月Rivian的上市，福特的股票贡献了82亿美元的巨额利润。

“我们已经完成了渐变。”

福特首席执行官吉姆·法利上周表示，转型已经看到了阶段性成果，公司有明确的计划，甚至有不惜一切代价做出改变的心态。2021年底，法利表示，福特将在未来两年内将计划的电动汽车产能翻一番，达到每年60万辆，雄心勃勃地成为仅次于特斯拉的第二大电动汽车制造商。

进入高性价比模式

因为利润，大家看到了另一种可能:

用高性价比车型风暴特斯拉。

在发布2021财年数据的电话会议中，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Marry Barra)明确表示，推出更具性价比的电动汽车是公司最新计划的关键。通用汽车将于明年推出一款售价约为3万美元的电动雪佛兰Equinox，现阶段，他们正致力于开发另一款价格更低的电动汽车。

在此之前，总的思路一直是用中大型或者豪华电动车来维持转型的利润。将时间线拉回到两年前，通用汽车计划利用旗下两款历史悠久的车型雪佛兰Suburban和Tahoe为其未来的电气化转型奠定基础，希望保持在全尺寸、大型非豪华SUV领域的市场份额。

很长一段时间，o的销量……该类型车在通用内部已经占到了54%，其利润贡献对于公司实现既定的市场目标和发展承诺非常重要。

在电气化改造的过程中，大部分汽车厂商内部都把产品开发分成了两派。一种是期望5年、10年、15年甚至20年后才能有回报，一种是投资后很快就能看到利润回报。在通用看来，该公司热销的全尺寸SUV属于后者。

这是通用转型的1.0阶段。

当时，通用和福特都最渴望专注于新车型的盈利能力，而不是市场份额。《底特律新闻》已经透露了通用汽车转型的早期思路。经过几轮内部讨论，公司最终决定效仿特斯拉的产品策略，即优先将电动汽车定位于高端市场，因为这些高价新车产生的利润可以帮助公司。加快盈利步伐。

业内人士评估，底特律制造商在大型皮卡和SUV上的利润率高达30%，即每辆车超过1.5万美元。以通用汽车为例，这占其北美利润的72%。

1.0阶段，我们走的是特斯拉路线。

无论是复兴悍马，以凯迪拉克为电气化转型先锋，还是转型初期尝试推广电动皮卡和中大型SUV产品，都是1.0阶段的产物。可以说，这个阶段的核心是盈利。保持盈利，为转型提供足够的资本，成为产品和架构策略的重中之重。

现在，已经到了2.0阶段。

因为2021年利润突破纪录，通用决定改变策略，用性价比更高的车型拓展市场。玛丽·博拉甚至在电话会议上告诉摩根士丹利分析师，高性价比的车型将是未来几年的重点。根据公司的预期，一些低端车型的年销量将超过10万辆，甚至更多。

换个姿势攻击特斯拉。

与底特律的两大巨头不同，特斯拉作为电动汽车的领导者，已经放弃了到2023年开发2.5万美元电动汽车的计划。

在公布第四季度财报数据时，马斯克作为特斯拉的掌门人表示，Cybertruck、Semi和Roadster等新车可能要到2023年才会投产。但值得注意的是，备受业界关注的定位更低的2.5万美元电动车并不在目前的开发计划中。马斯克认为，现阶段并不是推出这款新车的最佳时机。

有趣的是，通用汽车和福特汽车近年来正在如火如荼地扩大电池供应网络。他们在世界各地建立了新的电池工厂，并升级了他们以前的传统燃油汽车零部件工厂，以便旧的生产基地可以用于电动汽车的改造。北美分析师认为，类似通用和福特的争斗最终可能会削弱特斯拉的主导地位。

未来几年能否赶上特斯拉这样的对手，首先取决于传统厂商的人才转换和产品阵容切换的速度，其次取决于特斯拉未来几年的发展进度。但可以肯定的是，电动化领域竞争最激烈的板块已经悄然发生变化，高性价比车型将成为车企竞争的必争之地。

根据通用汽车去年制定的目标，到2025年，每年将生产100万辆电动汽车，以迎合未来几年电动汽车市场的快速增长。玛丽博拉还表示，100万辆的年产量不足以应对公司对汽车市场电气化转型的预期。目前的市场已经发生了巨大的变化。

比如高性价比机型的崛起。

正如刚才提到的，将于2023年以3万美元左右的价格出售的雪佛兰纯电动Equinox将成为通用汽车最受期待的车型之一。玛丽·博拉在财报中还透露……nference称，通用汽车还计划推出价格低于Equinox的电动汽车，作为冲击性价比模式的拳头产品。

为了配合产品的快速推出，通用还将在全球范围内积极布局电动汽车产能。自2020年以来，该公司已宣布在北美新建10家电池和电动汽车组装厂，总投资超过140亿美元。

0

业界普遍认为，未来几年低价机型会越来越重要。就在马斯克透露暂停2.5万辆车型后，一些北美分析师评论说，如果高性价比的车型不能迅速推出，特斯拉将在未来5到10年内失去巨大的潜在利益，尤其是在2023年后，低价车型将对支持特斯拉的增长至关重要。

根据官方口径，特斯拉最重要的R&D中心是自动驾驶，而不是入门级的高性价比车型。值得一提的是，特斯拉不会在2022年推新车，这也让该公司的投资者感到失望。

华尔街分析师知道高性价比车型的重要性，玛丽·博拉知道，吉姆·法利知道，我相信马斯克也知道。这是电动化下一轮竞争的突破口，紧盯特斯拉的底特律巨头已经在产品和产能上做了多维度的准备。新年伊始，底特律汽车巨头们沉浸在财务成绩单的喜悦中。尤其是通用汽车，不仅多项数据超预期，净利润也创下历史最高水平。

根据本月最新的年度财务报告，通用汽车在2021年实现了高达100亿美元的创纪录净利润，与2020年相比增长了55%。福特实现净利润近180亿美元，比上年增长15倍。

随着利润等维度的增长，底特律阵营的福特和通用开始意识到有必要推进电动汽车的相关计划。在新的一年里，他们有足够的信心加速他们的转型承诺。在过去的几年里，这两家公司一直在竞争成为传统制造商新四化改造的领导者。从目前的情况来看，他们转型的进度甚至比计划的还要快。

一方面是加快产品和投资的步伐；另一方面，两家厂商已经决定转变思路，放弃之前优先发展中大型车型以获取利润的策略，将未来几年的高性价比车型作为“进攻”特斯拉的“王牌”之一进行猛攻。

利润就是信心。

就在举国沉浸在春节的欢庆中时，通用汽车发布了2021财年的最新业绩数据。据统计，该公司去年净利润、利润率和每股收益均创历史新高。

数据显示，通用汽车上一财年净利润达到100亿美元，较2020年增长55%，为有史以来最高水平。根据该公司的财务记录，上一个创纪录的盈利年度是2015年，净利润为97亿美元。

这是一个好的信号。

即使是在2021年，新冠肺炎如日中天，芯片供应危机加剧的时候，通用依然克服重重困难，实现了利润维度的突破。基于这样的成绩，公司预测2022年净利润将达到94亿至108亿美元，营业利润将达到130亿至150亿美元，与2021年143亿美元的纪录持平。

为什么通用能逆势增长？

一方面是产能的及时调整。尽管芯片供应频繁受阻，但该公司利用现有芯片对生产线进行适当调整，例如，将生产向热销车型和利润更高的产品倾斜，尤其是大型皮卡和SUV。

另一方面，成长型业务也在逐渐发力。通用汽车首席财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)在最近的电话会议中表示，通用汽车在过去一年中能够在利润和收入方面取得可喜成绩的原因之一是，公司将部分非汽车销售收入部署到新业务中，专注于长期而非短期利润最大化。

福特的表现也超出了预期。

在刚刚过去的2021财年，福特的营业收入为1363亿美元，同比增长7.2%，其中归属于母公司普通股股东的净利润为179.3亿美元，同比增长约15倍。调整后的息税前收益为100亿美元，实现了营收和净利润的双增长。

在如此艰难的时刻，却取得了利润的高增长，这得益于福特之前对新汽车制造商Rivian的投资。在Rivian创立初期，福特对该公司进行了战略投资。随着去年11月Rivian的上市，福特的股票贡献了82亿美元的巨额利润。

“我们已经完成了渐变。”

福特首席执行官吉姆·法利上周表示，转型已经看到了阶段性成果，公司有明确的计划，甚至有不惜一切代价做出改变的心态。2021年底，法利表示，福特将在未来两年内将计划的电动汽车产能翻一番，达到每年60万辆，雄心勃勃地成为仅次于特斯拉的第二大电动汽车制造商。

进入高性价比模式

因为利润，大家看到了另一种可能:

用高性价比车型风暴特斯拉。

在发布2021财年数据的电话会议中，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Marry Barra)明确表示，推出更具性价比的电动汽车是公司最新计划的关键。通用汽车将于明年推出一款售价约为3万美元的电动雪佛兰Equinox，现阶段，他们正致力于开发另一款价格更低的电动汽车。

在此之前，总的思路一直是用中大型或者豪华电动车来维持转型的利润。将时间线拉回到两年前，通用汽车计划利用旗下两款历史悠久的车型雪佛兰Suburban和Tahoe为其未来的电气化转型奠定基础，希望保持在全尺寸、大型非豪华SUV领域的市场份额。

很长一段时间，o的销量……该类型车在通用内部已经占到了54%，其利润贡献对于公司实现既定的市场目标和发展承诺非常重要。

在电气化改造的过程中，大部分汽车厂商内部都把产品开发分成了两派。一种是期望5年、10年、15年甚至20年后才能有回报，一种是投资后很快就能看到利润回报。在通用看来，该公司热销的全尺寸SUV属于后者。

这是通用转型的1.0阶段。

当时，通用和福特都最渴望专注于新车型的盈利能力，而不是市场份额。《底特律新闻》已经透露了通用汽车转型的早期思路。经过几轮内部讨论，公司最终决定效仿特斯拉的产品策略，即优先将电动汽车定位于高端市场，因为这些高价新车产生的利润可以帮助公司。加快盈利步伐。

业内人士评估，底特律制造商在大型皮卡和SUV上的利润率高达30%，即每辆车超过1.5万美元。以通用汽车为例，这占其北美利润的72%。

1.0阶段，我们走的是特斯拉路线。

无论是复兴悍马，以凯迪拉克为电气化转型先锋，还是转型初期尝试推广电动皮卡和中大型SUV产品，都是1.0阶段的产物。可以说，这个阶段的核心是盈利。保持盈利，为转型提供足够的资本，成为产品和架构策略的重中之重。

现在，已经到了2.0阶段。

因为2021年利润突破纪录，通用决定改变策略，用性价比更高的车型拓展市场。玛丽·博拉甚至在电话会议上告诉摩根士丹利分析师，高性价比的车型将是未来几年的重点。根据公司的预期，一些低端车型的年销量将超过10万辆，甚至更多。

换个姿势攻击特斯拉。

与底特律的两大巨头不同，特斯拉作为电动汽车的领导者，已经放弃了到2023年开发2.5万美元电动汽车的计划。

在公布第四季度财报数据时，马斯克作为特斯拉的掌门人表示，Cybertruck、Semi和Roadster等新车可能要到2023年才会投产。但值得注意的是，备受业界关注的定位更低的2.5万美元电动车并不在目前的开发计划中。马斯克认为，现阶段并不是推出这款新车的最佳时机。

有趣的是，通用汽车和福特汽车近年来正在如火如荼地扩大电池供应网络。他们在世界各地建立了新的电池工厂，并升级了他们以前的传统燃油汽车零部件工厂，以便旧的生产基地可以用于电动汽车的改造。北美分析师认为，类似通用和福特的争斗最终可能会削弱特斯拉的主导地位。

未来几年能否赶上特斯拉这样的对手，首先取决于传统厂商的人才转换和产品阵容切换的速度，其次取决于特斯拉未来几年的发展进度。但可以肯定的是，电动化领域竞争最激烈的板块已经悄然发生变化，高性价比车型将成为车企竞争的必争之地。

根据通用汽车去年制定的目标，到2025年，每年将生产100万辆电动汽车，以迎合未来几年电动汽车市场的快速增长。玛丽博拉还表示，100万辆的年产量不足以应对公司对汽车市场电气化转型的预期。目前的市场已经发生了巨大的变化。

比如高性价比机型的崛起。

正如刚才提到的，将于2023年以3万美元左右的价格出售的雪佛兰纯电动Equinox将成为通用汽车最受期待的车型之一。玛丽·博拉在财报中还透露……nference称，通用汽车还计划推出价格低于Equinox的电动汽车，作为冲击性价比模式的拳头产品。

为了配合产品的快速推出，通用还将在全球范围内积极布局电动汽车产能。自2020年以来，该公司已宣布在北美新建10家电池和电动汽车组装厂，总投资超过140亿美元。

0

业界普遍认为，未来几年低价机型会越来越重要。就在马斯克透露暂停2.5万辆车型后，一些北美分析师评论说，如果高性价比的车型不能迅速推出，特斯拉将在未来5到10年内失去巨大的潜在利益，尤其是在2023年后，低价车型将对支持特斯拉的增长至关重要。

根据官方口径，特斯拉最重要的R&D中心是自动驾驶，而不是入门级的高性价比车型。值得一提的是，特斯拉不会在2022年推新车，这也让该公司的投资者感到失望。

华尔街分析师知道高性价比车型的重要性，玛丽·博拉知道，吉姆·法利知道，我相信马斯克也知道。这是电动化下一轮竞争的突破口，紧盯特斯拉的底特律巨头已经在产品和产能上做了多维度的准备。

标签：特斯拉福特雪佛兰凯迪拉克摩根

汽车资讯热门资讯