2月11日晚间，Luxshare发布公告称，控股股东李勋有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞7.87%股权、奇瑞新能源6.24%股权。《股权转让框架协议》签署前，青岛五道口持有奇瑞控股46.77%股权，为奇瑞控股第一大股东。
此外，Luxshare计划与奇瑞新能源成立一家合资公司，专门从事R&D和新能源汽车制造。其中，Luxshare拟认购5亿元持有合作子公司注册资本的30%，奇瑞新能源认购11.67亿元持有注册资本的70%。
除了车辆制造，合资公司将为Luxshare的汽车核心零部件业务提供尖端的R&D、设计、量产平台和海港，努力实现成为汽车零部件一级领先制造商的长期目标。
值得注意的是，本次战略合作协议的签署不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。交易完成后，李勋有限不控制奇瑞控股、奇瑞股份和奇瑞新能源。
第二个“富士康”？
向奇瑞旗下数家关联公司投资100亿元的Luxshare是一家怎样的公司？
资料显示，Luxshare始终坚持以技术导向为核心，整合产品研发和应用服务，逐步实现从传统制造到智能制造的跨越。R&D和生产的连接器、连接线、电机、无线充电、FPC、天线、声学和电子模块广泛应用于全球许多重要领域，如消费电子、通信、企业、汽车和医疗保健。
其实Luxshare最熟悉的头衔是“果链兄弟”，是iPhone公司的产业链龙头企业。
《日经亚洲》曾报道称，“Luxshare获得了苹果的支持，建设大规模制造基地，旨在打破竞争对手富士康和和硕在中国省对iPhone组装长达10多年的垄断。”
值得一提的是，Luxshare董事长王来春早前是富士康工厂的流水线女孩，1999年出来创业。Luxshare成立于2004年，发展初期富士康是其最大的客户。可以看出，在制造业产业链上，Luxshare和富士康在代工领域的发展历程非常相似。
去年10月18日的鸿海科技日，富士康正式发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并带来了三款新车。前年，富士康也推出了MIH模块化平台，可以提供整车代工、底盘技术、外部设计、平台技术三种不同的合作模式。
此外，富士康还与电动汽车制造商菲斯克、泰国国有企业集团PTT、全球第四大汽车制造商Stellantis NV、浙江吉利控股等达成合作关系。
跨界造车不是什么新鲜事，从造车新势力到家电、手机、地产等企业。更何况Luxshare面对的是自己最擅长的制造领域，而以富士康作为跨界造车的最佳模板，也就不难理解为什么Luxshare也跳进了造车大军。
与富士康一样，Luxshare也早早在新能源汽车行业布局。目前，Luxshare已具备汽车线束、电子模块等产品的服务能力，客户包括长城、众泰、宝马、奔驰等。既然Luxshare选择了和奇瑞汽车合作，那我们就来看看奇瑞汽车有什么。
资料显示，奇瑞控股及其关联子公司深耕汽车行业多年，在整车领域拥有完整的技术和产品研发体系，尤其是……ly是整车制造过程中的独立平台，可以为奇瑞汽车等品牌提供从整车开发到量产的全方位服务，在行业内具有强大领先的核心竞争优势。
此次，Luxshare与奇瑞控股及其关联方签署战略合作框架协议，旨在全面加强Luxshare汽车业务的战略布局，充分利用奇瑞集团在新能源汽车领域深厚的技术沉淀和终端品牌资源，成立合资公司，赋能Luxshare多年来在消费电子领域积累的技术和客户资源。
Luxshare希望借助车辆合资平台作为前沿R&D、量产平台和海港的强大支持，动态进入市场，快速提升公司作为Tier1制造商的综合能力，实现公司核心零部件的多元化和规模化发展，实现成为Tier 1领导者的中长期目标，为公司未来的可持续发展奠定坚实基础。
可以看出，Luxshare已经暗暗下定决心，不仅要像富士康一样自己造车，还要成为头部零部件供应商，试图深挖汽车产业链。
“学费”够吗？
虽然有很多跨界企业扎堆造车，但每个新进入者总会被问一个问题:准备投入多少资金进入造车行业。
进入汽车行业的门槛有多高？李斌说至少400亿元，他肖鹏说300多亿元；杜畿汽车计划在5年内投资500亿元，小米计划在10年内投资100亿美元。从这些数据可以看出，如果真的想进入汽车行业，就必须保持长期的高投入。
Luxshare的资本实力如何？2月11日，Luxshare收盘下跌6.09%，收盘价为41.05元/股，总市值2903亿元，略低于富士康母公司鸿海集团的3327亿元，但数字非常接近。
lux share 2020年年度业绩报告显示，营业收入925.01亿元，净利润约72.25亿元；2021年第三季度营业收入810.1亿元，净利润46.9亿元。招商证券上调20/21/22营收预期至957/1501/1982亿，净利润调整至72.5/105/1450亿。
公开资料显示，截至去年三季度末，Luxshare共有流动资产630.5亿元，其中货币资金156.8亿。也就是说，入股奇瑞不仅要耗费Luxshare去年的净利润，后期还需要持续投入。事实上，Luxshare的现金流有点捉襟见肘。
但是造车是Luxshare要做的事情。按lux share 2020年总营业收入925亿元计算，仍不及富士康每月营收。
2021年半年报显示，Luxshare主营业务为消费电子、计算机互联产品及精密元器件、其他连接器及其他收入、汽车互联产品及精密元器件、通信互联产品及精密元器件，分别占营收的83.9%、5.77%、3.72%、3.68%和2.93%。
换句话说，目前Luxshare在汽车领域赚的钱在公司盘子里垫底。面对新能源汽车这个朝阳产业，任何一个企业增加营收、利润甚至公司市值都是很有吸引力的。
而Luxshare的意图也非常明显。协议中注明与奇瑞新能源的合作是排他性的，即奇瑞集团不能与其他汽车整车厂企业合作造车，但可以自主与汽车品牌企业合作。
早在去年4月，Luxshare就表示，面对“新四化”下汽车领域的商机，公司将继续保持高度关注和适度布局。同时，中/大功率汽车无线充电模块技术的布局，将获得未来汽车无人驾驶市场功率自由化的发展机遇。
今天Luxshare如愿以偿，更重要的是苹果也在造车，对于“水果链哥”来说可能会有不一样的收获。2月11日晚间，Luxshare发布公告称，控股股东李勋有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞7.87%股权、奇瑞新能源6.24%股权。《股权转让框架协议》签署前，青岛五道口持有奇瑞控股46.77%股权，为奇瑞控股第一大股东。
此外，Luxshare计划与奇瑞新能源成立一家合资公司，专门从事R&D和新能源汽车制造。其中，Luxshare拟认购5亿元持有合作子公司注册资本的30%，奇瑞新能源认购11.67亿元持有注册资本的70%。
除了车辆制造，合资公司将为Luxshare的汽车核心零部件业务提供尖端的R&D、设计、量产平台和海港，努力实现成为汽车零部件一级领先制造商的长期目标。
值得注意的是，本次战略合作协议的签署不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。交易完成后，李勋有限不控制奇瑞控股、奇瑞股份和奇瑞新能源。
第二个“富士康”？
向奇瑞旗下数家关联公司投资100亿元的Luxshare是一家怎样的公司？
资料显示，Luxshare始终坚持以技术导向为核心，整合产品研发和应用服务，逐步实现从传统制造到智能制造的跨越。R&D和生产的连接器、连接线、电机、无线充电、FPC、天线、声学和电子模块广泛应用于全球许多重要领域，如消费电子、通信、企业、汽车和医疗保健。
其实Luxshare最熟悉的头衔是“果链兄弟”，是iPhone公司产业链的龙头企业……
《日经亚洲》曾报道称，“Luxshare获得了苹果的支持，建设大规模制造基地，旨在打破竞争对手富士康和和硕在中国省对iPhone组装长达10多年的垄断。”
值得一提的是，Luxshare董事长王来春早前是富士康工厂的流水线女孩，1999年出来创业。Luxshare成立于2004年，发展初期富士康是其最大的客户。可以看出，在制造业产业链上，Luxshare和富士康在代工领域的发展历程非常相似。
去年10月18日的鸿海科技日，富士康正式发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并带来了三款新车。前年，富士康也推出了MIH模块化平台，可以提供整车代工、底盘技术、外部设计、平台技术三种不同的合作模式。
此外，富士康还与电动汽车制造商菲斯克、泰国国有企业集团PTT、全球第四大汽车制造商Stellantis NV、浙江吉利控股等达成合作关系。
跨界造车不是什么新鲜事，从造车新势力到家电、手机、地产等企业。更何况Luxshare面对的是自己最擅长的制造领域，而以富士康作为跨界造车的最佳模板，也就不难理解为什么Luxshare也跳进了造车大军。
与富士康一样，Luxshare也早早在新能源汽车行业布局。目前，Luxshare已具备汽车线束、电子模块等产品的服务能力，客户包括长城、众泰、宝马、奔驰等。既然Luxshare选择了和奇瑞汽车合作，那我们就来看看奇瑞汽车有什么。
资料显示，奇瑞控股及其关联子公司深耕汽车行业多年，在整车领域拥有完整的技术和产品研发体系，尤其是在整车制造过程中拥有独立平台，能够为奇瑞汽车等品牌提供从整车开发到量产的全方位服务，在行业内拥有强大领先的核心竞争优势。
此次，Luxshare与奇瑞控股及其关联方签署战略合作框架协议，旨在全面加强Luxshare汽车业务的战略布局，充分利用奇瑞集团在新能源汽车领域深厚的技术沉淀和终端品牌资源，成立合资公司，赋能Luxshare多年来在消费电子领域积累的技术和客户资源。
Luxshare希望借助车辆合资平台作为前沿R&D、量产平台和海港的强大支持，动态进入市场，快速提升公司作为Tier1制造商的综合能力，实现公司核心零部件的多元化和规模化发展，实现成为Tier 1领导者的中长期目标，为公司未来的可持续发展奠定坚实基础。
可以看出，Luxshare已经暗暗下定决心，不仅要像富士康一样自己造车，还要成为头部零部件供应商，试图深挖汽车产业链。
“学费”够吗？
虽然有很多跨界企业扎堆造车，但每个新进入者总会被问一个问题:准备投入多少资金进入造车行业。
进入汽车行业的门槛有多高？李斌说至少400亿元，他肖鹏说300多亿元；杜畿汽车计划在5年内投资500亿元，小米计划在10年内投资100亿美元。从这些数据可以看出，如果真的想进入汽车行业，就必须保持长期的高投入。
Luxshare的资本实力如何？2月11日，Luxshare收盘下跌6.09%，收盘价为41.05元/股，总市值2903亿元，略低于富士康母公司鸿海集团的3327亿元，但数字非常接近。
lux share 2020年年度业绩报告显示，营业收入925.01亿元，净利润约72.25亿元；2021年第三季度营业收入810.1亿元，净利润46.9亿元。招商证券上调20/21/22营收预期至957/1501/1982亿，净利润调整至72.5/105/1450亿。
公开资料显示，截至去年三季度末，Luxshare共有流动资产630.5亿元，其中货币资金156.8亿。也就是说，入股奇瑞不仅要耗费Luxshare去年的净利润，后期还需要持续投入。事实上，Luxshare的现金流有点捉襟见肘。
但是造车是Luxshare要做的事情。按lux share 2020年总营业收入925亿元计算，仍不及富士康每月营收。
2021年半年报显示，Luxshare主营业务为消费电子、计算机互联产品及精密元器件、其他连接器及其他收入、汽车互联产品及精密元器件、通信互联产品及精密元器件，分别占营收的83.9%、5.77%、3.72%、3.68%和2.93%。
换句话说，目前Luxshare在汽车领域赚的钱在公司盘子里垫底。面对新能源汽车这个朝阳产业，任何一个企业增加营收、利润甚至公司市值都是很有吸引力的。
而Luxshare的意图也非常明显。协议中注明与奇瑞新能源的合作是排他性的，即奇瑞集团不能与其他汽车整车厂企业合作造车，但可以自主与汽车品牌企业合作。
早在去年4月，Luxshare就表示，面对“新四化”下汽车领域的商机，公司将继续保持高度关注和适度布局。同时，中/大功率汽车无线充电模块技术的布局，将获得未来汽车无人驾驶市场功率自由化的发展机遇。
今天Luxshare如愿以偿，更重要的是苹果也在造车，对于“水果链哥”来说可能会有不一样的收获。
在复工四天后的2月10日下午，汽车人们终于等到了上汽集团1月的产销快报。
1900/1/1 0:00:00“这个春节趁疫情在家梳理了一下自己的一点想法，要进一步解放思想、实事求是，后续就是抓紧落实。”履新不久的吉利汽车集团CEO淦家阅向《汽车公社》表示。
1900/1/1 0:00:00在日益严苛的排放标准和禁燃时间表下，越来越多的汽车厂商和零部件供应商们逐渐放弃了内燃机的研发，大众、戴姆勒、大陆、采埃孚等巨头更是身先士卒宣布停止下一代内燃机的开发。
1900/1/1 0:00:00自2021年开始，锂矿在汽车制造领域的重要性就显得越来越高。无论是最上游的采矿业，还是中下游的制造商，或是长期关注汽车行业的投资者们，都在竞相计算未来几年全世界潜在的锂矿供应量。
1900/1/1 0:00:00据相关人事透露今年2月19日，比亚迪将面向澳大利亚市场发布新车Atto3。毕竟是出海了当然得取个英文名，新车Atto3其实就是元PLUS改名后的车型。
1900/1/1 0:00:002月9日，法雷奥宣布与西门子签署协议，将以277亿欧元（合317亿美元）收购西门子在法雷奥西门子eAutomotive中50的股份，并由此持有该公司100的股权。
1900/1/1 0:00:00
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