2月9日，法雷奥宣布与西门子签署协议，以2.77亿欧元(3.17亿美元)收购法雷奥西门子e-eAutomotive 50%的股权，从而持有该公司100%的股权。
西门子的“退”和法雷奥的“进”此时形成鲜明对比。背后的暗流，或许可以归结为零部件供应商在时代大潮的推动下，急于实现转型。
据悉，法雷奥西门子eAutomotive成立于2016年，主要生产电动机、车轴和动力总成电子设备。完成本次收购后，法雷奥将于今年7月1日正式将法雷奥西门子eAutomotive的相关业务并入法雷奥的“电力系统”业务。
通过法雷奥内部组织架构，随着新活力的注入，其动力总成系统事业部的能力，包括业务量、技术、电气化改造等，将得到进一步提升；而且公司在电气化时代的地位也能得到保证。
毕竟随着新能源汽车市场的蓬勃发展，零部件供应商也获得了新的增量市场，但这里的规则不仅需要“抢占”占领，还需要拿出符合需求的产品。
回顾刚刚过去的2021年，法雷奥的动作并不慢。无论是去年上海车展的48伏模块化电机，还是今年CES上推出的第三代远程激光雷达，都显示了其电气化改造的决心。
而且，值得一提的是，法雷奥的四大事业部，虽然涉及的业务不同，但都是在为即将到来的大方向变化而布局。
其中，动力总成系统事业部，也就是本文开头提到的拓展部门，将是发动机革命(从智能发动机到电气化)的主力；驾驶辅助系统部门将主要应对即将到来的自动驾驶汽车革命；至于热力系统事业部和视觉系统事业部，在保留法雷奥基本盘的同时，会向电气化转型更深层次延伸。
今年1月底，法雷奥宣布任命公司副首席执行官克里斯托夫·佩里拉特(Christophe Périllat)为新任首席执行官。它还公布了2021年的初步结果，初步销售额为173亿欧元(195.2亿美元)，略高于其169亿至172亿欧元的指导范围。
我们应该知道，过去的一年充满了不确定性。一方面，疫情的阴霾持续了很长时间，另一方面，芯片短缺等供应链问题对整个汽车行业提出了严峻的挑战。但值得一提的是，法雷奥似乎抓住了关键点，其去年的营销量实现了新的突破。至于重点，法雷奥在他的企业战略中写了一句话:随着全球汽车生产的发展，集团的重心逐渐开始向亚洲转移。
如果我没猜错的话，它的主要增长点会在中国。2月9日，法雷奥宣布与西门子签署协议，以2.77亿欧元(3.17亿美元)收购法雷奥西门子e-eAutomotive 50%的股权，从而持有该公司100%的股权。
西门子的“退”和法雷奥的“进”此时形成鲜明对比。背后的暗流，或许可以归结为零部件供应商在时代大潮的推动下，急于实现转型。
据悉，法雷奥西门子eAutomotive成立于2016年，主要生产电动机、车轴和动力总成电子设备。完成本次收购后，法雷奥将于今年7月1日正式将法雷奥西门子eAutomotive的相关业务并入法雷奥的“电力系统”业务。
通过法雷奥内部组织架构，随着新活力的注入，其动力总成系统事业部的能力，包括业务量、技术、电气化改造等，将得到进一步提升；而且公司在电气化时代的地位也能得到保证。
毕竟随着新能源汽车市场的蓬勃发展，零部件供应商也获得了新的增量市场，但这里的规则不仅需要“抢占”占领，还需要拿出符合需求的产品。
回顾刚刚过去的2021年，法雷奥的动作并不慢。无论是去年上海车展的48伏模块化电机，还是今年CES上推出的第三代远程激光雷达，都显示了其电气化改造的决心。
而且，值得一提的是，法雷奥的四大事业部，虽然涉及的业务不同，但都是在为即将到来的大方向变化而布局。
其中，动力总成系统事业部，也就是本文开头提到的拓展部门，将是发动机革命(从智能发动机到电气化)的主力；驾驶辅助系统部门将主要应对即将到来的自动驾驶汽车革命；至于热力系统事业部和视觉系统事业部，在保留法雷奥基本盘的同时，会向电气化转型更深层次延伸。
今年1月底，法雷奥宣布任命公司副首席执行官克里斯托夫·佩里拉特(Christophe Périllat)为新任首席执行官。它还公布了2021年的初步结果，初步销售额为173亿欧元(195.2亿美元)，略高于其169亿至172亿欧元的指导范围。
我们应该知道，过去的一年充满了不确定性。一方面，疫情的阴霾持续了很长时间，另一方面，芯片短缺等供应链问题对整个汽车行业提出了严峻的挑战。但值得一提的是，法雷奥似乎抓住了关键点，其去年的营销量实现了新的突破。至于重点，法雷奥在他的企业战略中写了一句话:随着全球汽车生产的发展，集团的重心逐渐开始向亚洲转移。
如果我没猜错的话，它的主要增长点会在中国。
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