图森未来全年财报发布：营收增长 240%，但亏损也翻番

近日，被称为“全球自动驾驶第一股”的途胜未来发布了第四季度财报，这也是途胜未来去年的财报。

财报发布后，图森在2月9日美股收盘时下跌1.83%，至16.09美元。

数据显示，途胜未来Q4营收为205万美元，去年同期为73.7万美元，同比增长178%。归属于普通股股东的净亏损为1.15亿美元，去年同期为4358.9万美元。

2021年全年业绩方面，公司营收为626.1万美元，去年同期为184.3万美元，同比增长240%；归属于普通股股东的净亏损为7.37亿美元，去年同期为1.99万美元。截至2021年底，该公司的现金储备超过13亿美元。

展望2022年，图森预计到2022年底，年收入为9000-1100万美元，基于股票的薪酬支出为1.55亿至1.75亿美元，房地产和设备支出为3000万至4000万美元，现金储备约为9亿美元。

虽然营收在增长，但我们可以看到，无论是第四季度还是去年，途胜未来的亏损都在继续扩大。

巨额亏损其实是有迹可循的。财报显示，由于持续的投资战略增长和发展活动，去年第四季度的运营现金支出为7300万美元，2021年为2.59亿美元。股票薪酬(SBC)为3200万美元。

此外，途胜未来的研发支出和销售管理费用翻了一番。例如，第四季度研发支出为8239.3万美元，去年同期为3179.9万美元；销售、总务和管理费用为3191万美元，去年同期为1027万美元。

与之相对应的是，截至2021年12月31日，途胜未来车队的道路里程达到630万英里，环比增长17%；卡车预订总量为6975辆，较上季度增加100辆；地图绘制里程总计超过11，000英里，较上月增长13%。收入里程突破100万英里，环比增长8%。

2021年3月23日图森未来将正式向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO招股书，计划在纳斯达克全球精选市场(Nasdaq Global SelectMarket)上市，股票代码为“TSP”。当时有报道称，摩根士丹利、花旗集团和摩根大通将是此次发行的主要簿记员。

去年4月，途胜正式进军美股未来。在此之前，途胜在接下来的6年里累计公开融资超过5.5亿美元，获得了UPS、英伟达、新浪资本等巨头的投资，占据了无人驾驶货运领域头部玩家的位置。

图森成立于2015年，在中国上海和北京设有办公室，在美国圣地亚哥和图森设有办公室。据了解，途胜最早是从未来的图像识别技术入手的。“新浪汽车频道的汽车识别神器是途胜开发的，可以识别汽车品牌和车型。”

相对于难以落地的自动驾驶商用车领域，专注于干线自动驾驶货运的企业无疑可以更早地改变人们的生活，更早地落地，为人们提供更快捷便利的道路运输服务。今年1月，图森宣布成功完成全球首款无人驾驶重型卡车在开放道路上的无人驾驶测试，没有安全员值班，也没有人为干预。

无人驾驶测试从美国亚利桑那州图森附近的铁路港口开始。经过80多英里的夜间行驶，无人驾驶卡车终于安全抵达凤凰城附近的大型物流配送中心。整个过程持续了1小时20分钟。

一个月前，途胜和英伟达宣布未来将深化战略合作伙伴关系，专门针对L4无人驾驶卡车场景设计研发下一代无人驾驶域控制器。

途胜未来在招股书中表示，其产品要到2024年才能交付。如果一辆卡车一年能实现6万美元的营收，那么当卡车数量达到5000辆时，就能实现收支平衡，但从目前的进度来看，未来途胜要实现盈利，证明其商业模式的可行性，可能还需要时间。

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财报发布后，图森在2月9日美股收盘时下跌1.83%，至16.09美元。

数据显示，途胜未来Q4营收为205万美元，去年同期为73.7万美元，同比增长178%。归属于普通股股东的净亏损为1.15亿美元，去年同期为4358.9万美元。

2021年全年业绩方面，公司营收为626.1万美元，去年同期为184.3万美元，同比增长240%；归属于普通股股东的净亏损为7.37亿美元，去年同期为1.99万美元。截至2021年底，该公司的现金储备超过13亿美元。

展望2022年，图森预计到2022年底，年收入为9000-1100万美元，基于股票的薪酬支出为1.55亿至1.75亿美元，房地产和设备支出为3000万至4000万美元，现金储备约为9亿美元。

虽然营收在增长，但我们可以看到，无论是第四季度还是去年，途胜未来的亏损都在继续扩大。

巨额亏损其实是有迹可循的。财报显示，由于持续的投资战略增长和发展活动，去年第四季度的运营现金支出为7300万美元，2021年为2.59亿美元。股票薪酬(SBC)为3200万美元。

此外，途胜未来的研发支出和销售管理费用翻了一番。例如，第四季度研发支出为8239.3万美元，去年同期为3179.9万美元；销售、总务和管理费用为3191万美元，去年同期为1027万美元。

与之相对应的是，截至2021年12月31日，途胜未来车队的道路里程达到630万英里，环比增长17%；卡车预订总量为6975辆，较上季度增加100辆；地图绘制里程总计超过11，000英里，较上月增长13%。收入里程突破100万英里，环比增长8%。

2021年3月23日图森未来将正式向美国证券交易委员会(SEC)提交IPO招股书，计划在纳斯达克全球精选市场(Nasdaq Global SelectMarket)上市，股票代码为“TSP”。当时有报道称，摩根士丹利、花旗集团和摩根大通将是此次发行的主要簿记员。

去年4月，途胜正式进军美股未来。在此之前，途胜在接下来的6年里累计公开融资超过5.5亿美元，获得了UPS、英伟达、新浪资本等巨头的投资，占据了无人驾驶货运领域头部玩家的位置。

图森成立于2015年，在中国上海和北京设有办公室，在美国圣地亚哥和图森设有办公室。据了解，途胜最早是从未来的图像识别技术入手的。“新浪汽车频道的汽车识别神器是途胜开发的，可以识别汽车品牌和车型。”

相对于难以落地的自动驾驶商用车领域，专注于干线自动驾驶货运的企业无疑可以更早地改变人们的生活，更早地落地，为人们提供更快捷便利的道路运输服务。今年1月，图森宣布成功完成全球首款无人驾驶重型卡车在开放道路上的无人驾驶测试，没有安全员值班，也没有人为干预。

无人驾驶测试从美国亚利桑那州图森附近的铁路港口开始。经过80多英里的夜间行驶，无人驾驶卡车终于安全抵达凤凰城附近的大型物流配送中心。整个过程持续了1小时20分钟。

一个月前，途胜和英伟达宣布未来将深化战略合作伙伴关系，专门针对L4无人驾驶卡车场景设计研发下一代无人驾驶域控制器。

途胜未来在招股书中表示，其产品要到2024年才能交付。如果一辆卡车一年能实现6万美元的营收，那么当卡车数量达到5000辆时，就能实现收支平衡，但从目前的进度来看，未来途胜要实现盈利，证明其商业模式的可行性，可能还需要时间。

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