GNEV12 | 哪吒汽车张勇：智舱智驾要做给工薪阶层用

2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。本次大会共有25位优秀车主，代表自主品牌车主。他们围绕续航与能量补充、智能客舱与智能驾驶、服务、社区、“Ta时代”等核心话题，与25家车企代表进行了面对面的交流与对话。在星空讲座环节，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇与大家分享了哪吒的智能和哪吒的用户体验是怎么做的。他认为驾驶智能舱一定是用户的痛点。因为你现在买的是新能源车，里面没有12寸以上尺寸的大屏幕，那么这个车就不是新能源车。如果没有L级以上的自动驾驶功能，那么这辆车就不是智能车。如果不能持续实现迭代升级和自我成长，那么就不能定义为新能源汽车。因此，消费者尤其是年轻消费者对智能客舱驾驶的需求很大。张勇说哪吒汽车想做一款性能优秀的车，价格可以再涨，但是我们的初心没有变。普通工薪族已经买了大众丰田甚至宝马。我觉得只要不超过30万，就是给老百姓造车。当然，我们会继续保持20万以内和10万以内的车，我们会把车全部打造为智能车。

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇，以下为演讲实录(略有删节):张勇:各位朋友，下午好！很荣幸来到庞先生的第一电动网第一届电动车车主大会，这应该是庞先生举办的第十二届年度盛会。开始参加的几届恐怕都是这样。原来的主题可能不是这个。最初的主题主要是企业和制造商。今年我做了一个创新，聚焦用户。所以今天，我也是代表合众国际社来和大家做一个交流。我今天说的是命题作文，完全是庞老师定义的框框。让我在这个范围内说话。所以在这里我有机会跟大家谈谈我们的智能，以及我们的用户体验是怎么做的。第一个问题，智能客舱是用户的痛点吗？毫无疑问，肯定是！因为你现在买的是新能源车，里面没有12寸以上尺寸的大屏幕，那么这个车就不是新能源车。如果这辆车没有L级以上的自动驾驶功能，那么这辆车就不是智能车。如果这款车不能持续实现迭代升级和自我成长，那么就不能定义为新能源车。因此，消费者尤其是年轻消费者对智能客舱驾驶的需求很大。当然，我们也知道，我刚刚听了一些用户朋友的发言。用户对我们现在的车企提供的产品还是有一些期待的，但可能还是会有一些问题。第一个期望是一些技术的早期使用者，并且有相当多的想法。能不能有一些更好更新鲜的功能让大家试试？这就是如何平衡技术领先和用户需求的平衡，如何让我们的产品满足用户的需求，挖掘用户的真实需求。我指的是真正的需求。它的痛点是什么？有哪些可以使用的新功能？第二个更懂，我更聪明。我知道有一些智能驾驶系统，该退出的时候不退出，该退出的时候不能及时退出。有些语音系统比较傻，导航车里的大屏系统导航功能可能没有那么完善。尤其是在充电桩的选址和使用上，并不是那么智能和实用。第三个问题是安全。其实我觉得智能驾驶要达到L4甚至L5全自动驾驶还有很长的路要走。各种场景的长尾效应太长，有很多情况无法穷尽。尤其是目前这种高速自动驾驶仪估计是最先实现的，而且是封闭场景。在低速或者停车场，这种也可以部分使用自动驾驶。但是城市里复杂的道路，最后五公里要说五十公里，都是很难实现的。可能需要很长时间，也可能需要更多的车路配合。在这种情况下，安全是首要问题，国家受到各种法律法规的约束，包括数据平台的管理，可以让车辆本身安全。更重要的是，你的车以后不能失控，不能被一些坏人利用。汽车、驾驶、数据、行人的安全都是需要解决的问题。然后就是迭代升级。我们能不能像电脑和手机一样买一辆车，可以迭代升级，可以有新的应用和新的体验？我觉得这是用户在四个方面的期待。其实用户的期望和我们现在提供的产品还是有差距的。我觉得第一个就是操作不流畅，交互反应慢。不仅在软件上有很多问题，在应用上也有很多问题，在硬件上也经常有。因为现在屏幕越来越多，输入的信号越来越多，如果你的硬件平台和电子电气架构不足以支撑这么大数据量的运算，其实是很有问题的。所以要解决智能座舱和驾驶的问题，首先要解决价格的问题。第二个问题是生态不丰富，内容比较单一。在车里，大家都认为汽车的未来是第三空间，在车里什么都可以做。但是现在，汽车和真正的第三空间还是有差距的。现在我们主要把它作为一种驾驶交通工具。无非是给它增加了一些娱乐元素，但是办公、居家、休息、会议管理还是有差距的。应用的内容不够丰富。第三个出行场景，我这里主要指的是自动驾驶。我们现在的很多场景是覆盖不到的。比如现在我们做的一个应用，叫车，自动泊车。当然，很多时候你是有顾虑的，那么当旁边的一个小孩或者一只狗从车里跳出来会怎么样呢？然后你出小区的时候，旁边有一辆三轮车，一个骑自行车的人来看你。你该怎么办？很多场景是覆盖不到的。使用时会感觉车辆频繁被推出，即使在正常道路上也是如此。所以这就是应用场景覆盖不够充分。最后智能体验少，个性化定制服务少。车辆厂商现在做的就是引入充电桩。但是，充电桩是不是在用，坏了。事实上，标题中的很多信息并没有被即时消息传递……rted，还是需要不断改进。包括我们哪吒的企业，其他应用服务就更不用说了。我们要把用户的需求分成基础服务，增值服务，和一些超出预期的服务，一点一滴，一个项目一个项目的做好。行业的趋势，我觉得现在有四个方面。第一个是数据驱动的。我们知道一个固化的操作系统或者智能驾驶舱系统，是无法通过人力资源在后台迭代升级的！只有通过神经网络不断学习，不断完善数据，才能建立模型，让机器、设备、操作系统从我的驱动中学习。我觉得这个能力才是未来车企的核心竞争力。比如道路信息，因为道路信息每天都在变化，那么你车上的人现在都说人机共驾，高清地图的引入改变了你车的情况。在一个非常小的场景中，你的数据需要更新，你的策略需要调整。比如有没有可能以后你是一个车内的女性用户，所以你喜欢开的很轻，喜欢变道的时候更快。需要各种学习能力。所以这需要大量的数据来驱动。大数据平台和大数据中心的建设是各车企下一步要努力的一个点。第二是计算能力的提升。因为屏幕越来越多，数据越来越多，这个系统需要巨大的计算能力来运作，包括一些冗余，特别是冗余系统不是只有一个，它有好几个系统。所以计算能力在增加，所以我们看到有八套，32套，64套，128套，200套等等。据说现在有所谓的两千一千，这是一方面，计算能力有待提高。但是我们真的需要，别忘了汽车是要花钱的。所有计算能力的堆叠都需要用户或者企业买单，所以计算能力的竞争不可能是军备竞赛。第一个用户承担的费用现在是哪吒S，两个激光雷达，高清地图，系统接近3万。我觉得这两三年，三四年就够了。我们也在与朋友和商人交流，包括走在前列的企业。其实这个系统三五年就够了！绝对可以覆盖大部分应用场景。计算能力200或者500就够了。太多就是浪费。太多证明你的企业算法太差，你的操作系统或者你的应用层太差，你的代码太差。所以一个是企业要提高自己的算法，自己的软件，自己的能力，越来越精。第二，他们还应该降低用户的使用成本。所以没有军备竞赛。刚才看到丁老师也提出了这个观点，我觉得很好！不能说谁的计算能力高谁就认为自己厉害。谁能让用户低成本体验到最多最聪明的功能，谁就是牛。第三是架构的升级。就像我刚才说的，其实各种应用系统就像一条高速公路。自驾，驾驶舱，娱乐，导航，我们把它当成一辆车，一辆四通八达的车。但是汽车越来越先进，高速公路却修得很差，跑不动，甚至有翻车的风险，那就完了！所以新的电池架构，从分布式到区域控制，最后到中央组单元，是未来演进的一条道路。当然，中心组单位不是唯一的，必有省道、国道、乡间小路、毛细血管。最后一个激光雷达，所以现在来看的话，今年很有可能在一些高级车型上配备激光雷达，因为激光雷达确实解决了很多距离太远，路况不好的场景下识别困难的问题，而且识别灵敏度也更好。为了让你的车更智能，可以使用的应用场景更多，会配备很多型号的激光雷达。我觉得这应该是一个大趋势。因为这是我们的工作。那我们做了什么？在这里我就简单向大家汇报一下。第一个是我们在软件算法上也饱和了。我们不做硬件或者暂时不做硬件。但是在软件算法方面，我们在操作系统上投入了大量的人力物力。我觉得这个团队应该算是所有车企里比较先进的了。我们在智能技术上的投入不亚于其他企业，无论是人、资源还是资金。我刚才说了，是第一架构。我们现在处于智能驾驶领域、车身领域、动力领域和驾驶舱领域。下一步就是做一个中央计算单元，真正拥有一个智能大脑来控制各个子系统。这就是我们正在做的。我们希望把我们的省道和国道建好，然后在域控和驾驶舱控上可以做得更好。第二是言论。未来交互系统有很多创新。我觉得再过几年，不管有没有真屏，可能到处都是屏幕。只要你觉得是屏幕，就可能是屏幕，所以未来投放方式会有一些大的颠覆性的变化，甚至全车的一些无线连接会是一个趋势。正是它导致了整车这种形态和交付方式的改变。我们现在说的底盘，其实就是实现L4级别以上的自动驾驶功能。因为传统的机械和液压控制达不到毫秒级的灵敏度，如果想让汽车变得更智能，能应对各种情况，那就必须是线控驱动，数字驱动而不是机械驱动。所以人机共驾，现在人和机器怎么一起驾驶车辆，什么时候发动，什么时候接入。长期以来，谁想把这一块做得更流畅，谁就能赢。最后的生态建设。我们应该不断地推出更多的服务，比如用收音机打电话，然后加上导航，现在加上充电服务，还有在里面玩游戏，唱卡拉ok，开会系统等等。将添加许多服务。这种生态建设和服务内容的建设是我们下面要做的重点工作。这是我们正在做的复杂场景。我们分为高中场景，城市场景，最后五公里，最后一公里低速封闭停车场。我们把它分成四个场景，尽我们最大的努力。我认为激光雷达、高精度摄像头、传感器和一个具有高计算能力的芯片的结合，使我们的算法和我们的系统更加智能。我们期待通过200次运算实现所有这些功能。这是我们现在应该做的。我们也在做一个千人团队，做一些自研的公告，在算法、软件、数据平台上都有创新。包括底层软件，我们也在做一些努力。我们要实现一辆性能优异的车，价格再涨，但我们的初心没有变。普通工薪阶层已经买了丰田甚至宝马。我觉得只要不超过30万，就是给老百姓造车。当然，20万以内我们还会继续造车，10万辆还会继续存在。我们将把所有汽车制造成智能汽车。L2自动驾驶功能10万元以内就能实现，这也是我们在做的事情。我们希望搭建一个好的平台，然后继续做一些切割。我们已经实现了哪吒V，七八万辆车，我们可以实现L2级别的智能。可惜现在发货比较慢，因为芯片问题。以上是我的分享，谢谢！2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。本次大会共有25位优秀车主，代表自主品牌车主。他们围绕续航与能量补充、智能客舱与智能驾驶、服务、社区、“Ta时代”等核心话题，与25家车企代表进行了面对面的交流与对话。在星空讲座环节，哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇与大家分享了哪吒的智能和哪吒的用户体验是怎么做的。他认为驾驶智能舱一定是用户的痛点。因为你现在买的是新能源车，里面没有12寸以上尺寸的大屏幕，那么这个车就不是新能源车。如果没有L级以上的自动驾驶功能，那么这辆车就不是智能车。如果不能持续实现迭代升级和自我成长，那么就不能定义为新能源汽车。因此，消费者尤其是年轻消费者对智能客舱驾驶的需求很大。张勇说哪吒汽车想做一款性能优秀的车，价格可以再涨，但是我们的初心没有变。普通工薪族已经买了大众丰田甚至宝马。我觉得只要不超过30万，就是给老百姓造车。当然，我们会继续保持20万以内和10万以内的车，我们会把车全部打造为智能车。

哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇，以下为演讲实录(略有删节):张勇:各位朋友，下午好！很荣幸来到庞先生的第一电动网第一届电动车车主大会，这应该是庞先生举办的第十二届年度盛会。开始参加的几届恐怕都是这样。原来的主题可能不是这个。最初的主题主要是企业和制造商。今年我做了一个创新，聚焦用户。所以今天，我也是代表合众国际社来和大家做一个交流。我今天说的是命题作文，完全是庞老师定义的框框。让我在这个范围内说话。所以在这里我有机会跟大家谈谈我们的智能，以及我们的用户体验是怎么做的。第一个问题，智能客舱是用户的痛点吗？毫无疑问，肯定是！因为你现在买的是新能源车，里面没有12寸以上尺寸的大屏幕，那么这个车就不是新能源车。如果这辆车没有L级以上的自动驾驶功能，那么这辆车就不是智能车。如果这款车不能持续实现迭代升级和自我成长，那么就不能定义为新能源车。因此，消费者尤其是年轻消费者对智能客舱驾驶的需求很大。当然，我们也知道，我刚刚听了一些用户朋友的发言。用户对我们现在的车企提供的产品还是有一些期待的，但可能还是会有一些问题。第一个期望是一些技术的早期使用者，并且有相当多的想法。能不能有一些更好更新鲜的功能让大家试试？这就是如何平衡技术领先和用户需求的平衡，如何让我们的产品满足用户的需求，挖掘用户的真实需求。我指的是真正的需求。它的痛点是什么？有哪些可以使用的新功能？第二个更懂，我更聪明。我知道有一些智能驾驶系统，该退出的时候不退出，该退出的时候不能及时退出。有些语音系统比较傻，导航车里的大屏系统导航功能可能没有那么完善。尤其是在充电桩的选址和使用上，并不是那么智能和实用。第三个问题是安全。其实我觉得智能驾驶要达到L4甚至L5全自动驾驶还有很长的路要走。各种场景的长尾效应太长，有很多情况无法穷尽。尤其是目前这种高速自动驾驶仪估计是最先实现的，而且是封闭场景。在低速或者停车场，这种也可以部分使用自动驾驶。但是城市里复杂的道路，最后五公里要说五十公里，都是很难实现的。可能需要很长时间，也可能需要更多的车路配合。在这种情况下，安全是首要问题，国家受到各种法律法规的约束，包括数据平台的管理，可以让车辆本身安全。更重要的是，你的车以后不能失控，不能被一些坏人利用。汽车、驾驶、数据、行人的安全都是需要解决的问题。然后就是迭代升级。我们能不能像电脑和手机一样买一辆车，可以迭代升级，可以有新的应用和新的体验？我觉得这是用户在四个方面的期待。其实用户的期望和我们现在提供的产品还是有差距的。我觉得第一个就是操作不流畅，交互反应慢。不仅在软件上有很多问题，在应用上也有很多问题，在硬件上也经常有。因为现在屏幕越来越多，输入的信号越来越多，如果你的硬件平台和电子电气架构不足以支撑这么大数据量的运算，其实是很有问题的。所以要解决智能座舱和驾驶的问题，首先要解决价格的问题。第二个问题是生态不丰富，内容比较单一。在车里，大家都认为汽车的未来是第三空间，在车里什么都可以做。但是现在，汽车和真正的第三空间还是有差距的。现在我们主要把它作为一种驾驶交通工具。无非是给它增加了一些娱乐元素，但是办公、居家、休息、会议管理还是有差距的。应用的内容不够丰富。第三个出行场景，我这里主要指的是自动驾驶。我们现在的很多场景是覆盖不到的。比如现在我们做的一个应用，叫车，自动泊车。当然，很多时候你是有顾虑的，那么当你旁边的一个小孩或者一只狗从车里跳出来会怎么样呢？然后你出小区的时候，旁边有一辆三轮车，一个骑自行车的人来看你。你该怎么办？很多场景是覆盖不到的。使用时会感觉车辆频繁被推出，即使在正常道路上也是如此。所以这就是应用场景覆盖不够充分。最后智能体验少，个性化定制服务少。车辆厂商现在做的就是引入充电桩。但是，充电桩是不是在用，坏了。事实上，标题中的很多信息并没有被即时消息传递……rted，还是需要不断改进。包括我们哪吒的企业，其他应用服务就更不用说了。我们要把用户的需求分成基础服务，增值服务，和一些超出预期的服务，一点一滴，一个项目一个项目的做好。行业的趋势，我觉得现在有四个方面。第一个是数据驱动的。我们知道一个固化的操作系统或者智能驾驶舱系统，是无法通过人力资源在后台迭代升级的！只有通过神经网络不断学习，不断完善数据，才能建立模型，让机器、设备、操作系统从我的驱动中学习。我觉得这个能力才是未来车企的核心竞争力。比如道路信息，因为道路信息每天都在变化，那么你车上的人现在都说人机共驾，高清地图的引入改变了你车的情况。在一个非常小的场景中，你的数据需要更新，你的策略需要调整。比如有没有可能以后你是一个车内的女性用户，所以你喜欢开的很轻，喜欢变道的时候更快。需要各种学习能力。所以这需要大量的数据来驱动。大数据平台和大数据中心的建设是各车企下一步要努力的一个点。第二是计算能力的提升。因为屏幕越来越多，数据越来越多，这个系统需要巨大的计算能力来运作，包括一些冗余，特别是冗余系统不是只有一个，它有好几个系统。所以计算能力在增加，所以我们看到有八套，32套，64套，128套，200套等等。据说现在有所谓的两千一千，这是一方面，计算能力有待提高。但是我们真的需要，别忘了汽车是要花钱的。所有计算能力的堆叠都需要用户或者企业买单，所以计算能力的竞争不可能是军备竞赛。第一个用户承担的费用现在是哪吒S，两个激光雷达，高清地图，系统接近3万。我觉得这两三年，三四年就够了。我们也在与朋友和商人交流，包括走在前列的企业。其实这个系统三五年就够了！绝对可以覆盖大部分应用场景。计算能力200或者500就够了。太多就是浪费。太多证明你的企业算法太差，你的操作系统或者你的应用层太差，你的代码太差。所以一个是企业要提高自己的算法，自己的软件，自己的能力，越来越精。第二，他们还应该降低用户的使用成本。所以没有军备竞赛。刚才看到丁老师也提出了这个观点，我觉得很好！不能说谁的计算能力高谁就认为自己厉害。谁能让用户低成本体验到最多最聪明的功能，谁就是牛。第三是架构的升级。就像我刚才说的，其实各种应用系统就像一条高速公路。自驾，驾驶舱，娱乐，导航，我们把它当成一辆车，一辆四通八达的车。但是汽车越来越先进，高速公路却修得很差，跑不动，甚至有翻车的风险，那就完了！所以新的电池架构，从分布式到区域控制，最后到中央组单元，是未来演进的一条道路。当然，中心组单位不是唯一的，必有省道、国道、乡间小路、毛细血管。最后一个激光雷达，所以现在来看的话，今年很有可能在一些高级车型上配备激光雷达，因为激光雷达确实解决了很多距离太远，路况不好的场景下识别困难的问题，而且识别灵敏度也更好。为了让你的车更智能，可以使用的应用场景更多，会配备很多型号的激光雷达。我觉得这应该是一个大趋势。因为这是我们的工作。那我们做了什么？在这里我就简单向大家汇报一下。第一个是我们在软件算法上也饱和了。我们不做硬件或者暂时不做硬件。但是在软件算法方面，我们在操作系统上投入了大量的人力物力。我觉得这个团队应该算是所有车企里比较先进的了。我们在智能技术上的投入不亚于其他企业，无论是人、资源还是资金。我刚才说了，是第一架构。我们现在处于智能驾驶领域、车身领域、动力领域和驾驶舱领域。下一步就是做一个中央计算单元，真正拥有一个智能大脑来控制各个子系统。这就是我们正在做的。我们希望把我们的省道和国道建好，然后在域控和驾驶舱控上可以做得更好。第二是言论。未来交互系统有很多创新。我觉得再过几年，不管有没有真屏，可能到处都是屏幕。只要你觉得是屏幕，就可能是屏幕，所以未来投放方式会有一些大的颠覆性的变化，甚至全车的一些无线连接会是一个趋势。正是它导致了整车这种形态和交付方式的改变。我们现在说的底盘，其实就是实现L4级别以上的自动驾驶功能。因为传统的机械和液压控制达不到毫秒级的灵敏度，如果想让汽车变得更智能，能应对各种情况，那就必须是线控驱动，数字驱动而不是机械驱动。所以人机共驾，现在人和机器怎么一起驾驶车辆，什么时候发动，什么时候接入。长期以来，谁想把这一块做得更流畅，谁就能赢。最后的生态建设。我们应该不断地推出更多的服务，比如用收音机打电话，然后加上导航，现在加上充电服务，还有在里面玩游戏，唱卡拉ok，开会系统等等。将添加许多服务。这种生态建设和服务内容的建设是我们下面要做的重点工作。这是我们正在做的复杂场景。我们分为高中场景，城市场景，最后五公里，最后一公里低速封闭停车场。我们把它分成四个场景，尽我们最大的努力。我认为激光雷达、高精度摄像头、传感器和一个具有高计算能力的芯片的结合，使我们的算法和我们的系统更加智能。我们期待通过200次运算实现所有这些功能。这是我们现在应该做的。我们也在做一个千人团队，做一些自研的公告，在算法、软件、数据平台上都有创新。包括底层软件，我们也在做一些努力。我们要实现一辆性能优异的车，价格再涨，但我们的初心没有变。普通工薪阶层已经买了丰田甚至宝马。我觉得只要不超过30万，就是给老百姓造车。当然，20万以内我们还会继续造车，10万辆还会继续存在。我们将把所有汽车制造成智能汽车。L2自动驾驶功能10万元以内就能实现，这也是我们在做的事情。我们希望搭建一个好的平台，然后继续做一些切割。我们已经实现了哪吒V，七八万辆车，我们可以实现L2级别的智能。可惜现在发货比较慢，因为芯片问题。以上是我的分享，谢谢！

标签：哪吒汽车宝马大众丰田合创

汽车资讯热门资讯