宝马i4，吹响“预备哨”

“蔚来ES7上市后，将是标杆宝马X5L。预计这两款车将成为2022年最值得期待的五座SUV。”在蔚来分享会上，秦再次将矛头指向宝马，温柔的语气中掩饰不住新旧豪华势力的较量。

事实上，在很多场合，和秦都一再强调，蔚来的竞争对手是宝马、奔驰、奥迪，这些都是传统燃油车。所以可以看到，去年ET7被尖锐地插入到5系所在的核心细分市场，ET5提出了“5 > 3”的概念，给了宝马一记暗拳。

无论是品牌均价高于宝马的成绩单，还是未来一线豪华品牌市场格局将由“BBA”改写为“NBA”的结论，蔚来从不掩饰自己颠覆宝马的野心。

I4吹响“准备哨”

然而，在一场本应针对麦芒的战争中，宝马却显得手足无措。按理说，经过五年的隐忍，宝马终于在去年“报了仇”，再次问鼎全球销量冠军的含金量毋庸置疑。可惜的是，面对一个早已锁定战局的新能源舞台，宝马耀眼的销量光环并不能阻挡其在新能源市场的尴尬。

IX3足够努力，但也卖了2.1万辆，而这个成绩是建立在官方降价和大幅终端优惠的基础上的。一边是传统燃油细分市场的一车难求，一边是纯电动市场的“以价换量”。恰恰在这个时候，传统车企正踩着巨大的电动化浪潮，极氪、长城BC、奥伊塔、智吉迅速摆出一副“围攻”的态势，其中只有宝马知道。

但无论如何，加快新能源产品线扩张，加速电动化进程，已经成为宝马深耕中国战略的重要一环。根据计划，宝马今年将在中国市场推出七款新能源产品，包括五款纯电动汽车、宝马iX、宝马i4、宝马iX3、纯电动3系、一款纯电动旗舰和两款插电式混合动力汽车。

就在近日，继宝马iX、iX3之后，宝马电动化第二阶段的首款汽车产品宝马i4正式在国内上市。新车包括i4 eDrive40和i4 M50两个版本，售价分别为44.99万元和53.99万元。

从这个定价区间来看，宝马i4的主要竞争对手无疑是蔚来的ET7。不过，无论从车内空间、加速性能、软硬件配置，还是服务体系，宝马i4真的很难与蔚来ET7正面碰撞。至于宝马一直引以为傲的品牌效应，以及多年积累的操控技术“壁垒”能否支撑这种溢价，只能见仁见智了。

从4系的小众市场可以合理推测，在产品力不占优势的情况下，宝马i4的首要任务绝不会是负责销量。将其作为宝马纯电动汽车的开山之作，更多地展现了宝马在新时期对市场形势、产品结构和服务理念的探索，从而为主力选手纯电动系列3的隆重登场吹响了“预备哨”。

从宝马内部的纵向对比来看，宝马i4的探索主要集中在三个方面。第一，价格方面，宝马i4放弃了不切实际的品牌溢价权。

宝马iX3上市之初，宝马给出的起步价为46.99万元，远高于同级别宝马X3。随着国产Model Y的上市，宝马iX3乏善可陈的产品力不足以支撑高昂的产品溢价，也无法扭转宝马在燃油车时代的固有认知，迫使官方宣布降价7万元，突然将价格体系拉到40万元的价格区间，再加上终端优惠，只能悲惨地重新夺回部分市场。

此外，宝马iX很大程度上代表了宝马对未来纯电动出行的前瞻性思考。从设计理念到智能应用，宝马iX更像是一款实验性的纯电动旗舰车型。近85万元的定价，注定不需要宝马iX承担太多市场……压力，但只是为了凸显宝马在新时代的技术能力和溢价水平。

而宝马i4则摒弃了前两款车型“虚浮”的定价区间，在很大程度上顺应了“油电平价”的市场趋势，以相对合适的价格体系适应了中国市场的竞争环境。事实上，与宝马iX3和宝马iX上市时“太贵”的铺天盖地的批评不同，这次对i4价格的争议和讨论要柔和得多。

第二，在渠道方面，随着宝马i4的上市，宝马正在有意识地持续推动全国销售服务网络的升级。不可否认，目前国内几乎所有企业都在探索构建全新的用户生态系统，宝马也或多或少从中国成熟的渠道管理模式中吸收了管理经验和理念。

目前，宝马在全国约600家经销商网点中，已有500多家完成了宝马I商务认证。今年，宝马将携手经销商在市中心试点“宝马I体验店”，以逐步适应直销模式对传统销售渠道的冲击。

第三，在产品端，宝马i4做了一些更符合市场需求的实质性探索。一方面，i4 eDrive40和i4 M50的CLTC续航里程分别达到了625km和560km，与目前主流纯电动车的续航里程相差无几。另一方面，宝马i4在内饰和智能车方面也做了一系列有益的尝试。双屏的设计方式和最新的iDrive 8系统，改变了过去纯电动车的处理模式。

宝马的对手是它原来的自己。

当然，对于电气化、智能思维、制造体系创新的理解，宝马似乎一直有自己独特的逻辑和理念。新势力或者说创新目标的敌人是燃油车，但是宝马的创新目标是自身的内在基因，这也导致了宝马或者说从宝马i4体现出来的创新没有那么彻底。

根据宝马内部设定，宝马纯电动车的续航不会超过600KM，也就是宝马i4已经达到宝马设定的续航门槛，未来纯电动3系也不会有大的突破。

那么，当国产新车型将续航里程越来越长的时候，为了弥补续航里程的差异，宝马必须在能量补充系统上花费大量的时间和精力。而且在国内过度充电实力的激励对抗和博弈下，宝马明显落后。一旦能源补充体系不能适应新能源战略的发展节奏，不仅会导致产品竞争力下降，还会使服务体系受挫。届时，宝马的电气化之路很可能遭受销量和品牌的双重打击。

更何况智能交互、自动驾驶等这些新技术的迭代速度超乎想象。毫无疑问，宝马在内燃机方面的领先优势将被时代逐渐抹平。一旦不能适应中国市场新的技术变化，宝马新一代产品很可能会被各种攻克前端技术的力量“围剿”。

虽然宝马i4在动力性能、内饰设计、续航里程等方面都有所提升，但在纯电时代，智能化水平才是区分产品差异的标尺。宝马i4的智能集中在车的智能上，但在驾驶辅助这一关键智能上有点小气。

有人说宝马第二阶段第一批电动车市场冷淡是因为他们不够纯粹，模块化可扩展架构平台只是“油改电”车型的修改器。

这是一个问题，但回想特斯拉和韦小立能如此颠覆，核心因素不在于他们是否采用了纯电动前进平台，而在于他们确实赋予了汽车在新能源领域独特的产品属性，或者独特的技术体验，或者无微不至的服务体系。

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宝马在制造技术和品牌影响力上有着无可争议的优势，但时代变了。你要相信，时代不仅改变了宝马，也改变了市场上评判豪华的标准。“科技”是这个时代的关键词，而从目前的产品形态来看，宝马有所欠缺。

我们不否认宝马可能在智能技术上有很深的储备，蓄势待发。只是随着传统能源市场的体制和格局被打破，太多优秀的企业全面深入宝马的价值腹地。

虽然宝马昔日的辉煌坚不可摧，但此时，它需要面对的对手是特斯拉，是中国的造车新势力，是想通过新能源弯道超车的传统车企，更是它最初的自己。“蔚来ES7上市后，将是标杆宝马X5L。预计这两款车将成为2022年最值得期待的五座SUV。”在蔚来分享会上，秦再次将矛头指向宝马，温柔的语气中掩饰不住新旧豪华势力的较量。

事实上，在很多场合，和秦都一再强调，蔚来的竞争对手是宝马、奔驰、奥迪，这些都是传统燃油车。所以可以看到，去年ET7被尖锐地插入到5系所在的核心细分市场，ET5提出了“5 > 3”的概念，给了宝马一记暗拳。

无论是品牌均价高于宝马的成绩单，还是未来一线豪华品牌市场格局将由“BBA”改写为“NBA”的结论，蔚来从不掩饰自己颠覆宝马的野心。

I4吹响“准备哨”

然而，在一场本应针对麦芒的战争中，宝马却显得手足无措。按理说，经过五年的隐忍，宝马终于在去年“报了仇”，再次问鼎全球销量冠军的含金量毋庸置疑。可惜的是，面对一个早已锁定战局的新能源舞台，宝马耀眼的销量光环并不能阻挡其在新能源市场的尴尬。

IX3足够努力，但也卖了2.1万辆，而这个成绩是建立在官方降价和大幅终端优惠的基础上的。一边是传统燃油细分市场的一车难求，一边是纯电动市场的“以价换量”。恰恰在这个时候，传统车企正踩着巨大的电动化浪潮，极氪、长城BC、奥伊塔、智吉迅速摆出一副“围攻”的态势，其中只有宝马知道。

但无论如何，加快新能源产品线扩张，加速电动化进程，已经成为宝马深耕中国战略的重要一环。根据计划，宝马今年将在中国市场推出七款新能源产品，包括五款纯电动汽车、宝马iX、宝马i4、宝马iX3、纯电动3系、一款纯电动旗舰和两款插电式混合动力汽车。

就在近日，继宝马iX、iX3之后，宝马电动化第二阶段的首款汽车产品宝马i4正式在国内上市。新车包括i4 eDrive40和i4 M50两个版本，售价分别为44.99万元和53.99万元。

从这个定价区间来看，宝马i4的主要竞争对手无疑是蔚来的ET7。不过，无论从车内空间、加速性能、软硬件配置，还是服务体系，宝马i4真的很难与蔚来ET7正面碰撞。至于宝马一直引以为傲的品牌效应，以及多年积累的操控技术“壁垒”能否支撑这种溢价，只能见仁见智了。

从4系的小众市场可以合理推测，在产品力不占优势的情况下，宝马i4的首要任务绝不会是负责销量。将其作为宝马纯电动汽车的开山之作，更多地展现了宝马在新时期对市场形势、产品结构和服务理念的探索，从而为主力选手纯电动系列3的隆重登场吹响了“预备哨”。

从宝马内部的纵向对比来看，宝马i4的探索主要集中在三个方面。第一，价格方面，宝马i4放弃了不切实际的品牌溢价权。

At t……宝马iX3上市之初，宝马给出的起步价为46.99万元，远高于同级别宝马X3。随着国产Model Y的上市，宝马iX3乏善可陈的产品力不足以支撑高昂的产品溢价，也无法扭转宝马在燃油车时代的固有认知，迫使官方宣布降价7万元，突然将价格体系拉到40万元的价格区间，再加上终端优惠，只能悲惨地重新夺回部分市场。

此外，宝马iX很大程度上代表了宝马对未来纯电动出行的前瞻性思考。从设计理念到智能应用，宝马iX更像是一款实验性的纯电动旗舰车型。近85万元的定价，注定不需要宝马iX承担太大的市场压力，只需要凸显宝马在新时代的技术能力和溢价水平。

而宝马i4则摒弃了前两款车型“虚浮”的定价区间，在很大程度上顺应了“油电平价”的市场趋势，以相对合适的价格体系适应了中国市场的竞争环境。事实上，与宝马iX3和宝马iX上市时“太贵”的铺天盖地的批评不同，这次对i4价格的争议和讨论要柔和得多。

第二，在渠道方面，随着宝马i4的上市，宝马正在有意识地持续推动全国销售服务网络的升级。不可否认，目前国内几乎所有企业都在探索构建全新的用户生态系统，宝马也或多或少从中国成熟的渠道管理模式中吸收了管理经验和理念。

目前，宝马在全国约600家经销商网点中，已有500多家完成了宝马I商务认证。今年，宝马将携手经销商在市中心试点“宝马I体验店”，以逐步适应直销模式对传统销售渠道的冲击。

第三，在产品端，宝马i4做了一些更符合市场需求的实质性探索。一方面，i4 eDrive40和i4 M50的CLTC续航里程分别达到了625km和560km，与目前主流纯电动车的续航里程相差无几。另一方面，宝马i4在内饰和智能车方面也做了一系列有益的尝试。双屏的设计方式和最新的iDrive 8系统，改变了过去纯电动车的处理模式。

宝马的对手是它原来的自己。

当然，对于电气化、智能思维、制造体系创新的理解，宝马似乎一直有自己独特的逻辑和理念。新势力或者说创新目标的敌人是燃油车，但是宝马的创新目标是自身的内在基因，这也导致了宝马或者说从宝马i4体现出来的创新没有那么彻底。

根据宝马内部设定，宝马纯电动车的续航不会超过600KM，也就是宝马i4已经达到宝马设定的续航门槛，未来纯电动3系也不会有大的突破。

那么，当国产新车型将续航里程越来越长的时候，为了弥补续航里程的差异，宝马必须在能量补充系统上花费大量的时间和精力。而且在国内过度充电实力的激励对抗和博弈下，宝马明显落后。一旦能源补充体系不能适应新能源战略的发展节奏，不仅会导致产品竞争力下降，还会使服务体系受挫。届时，宝马的电气化之路很可能遭受销量和品牌的双重打击。

更何况智能交互、自动驾驶等这些新技术的迭代速度超乎想象。毫无疑问，宝马在内燃机方面的领先优势将被时代逐渐抹平。一旦不能适应中国市场新的技术变化，宝马新一代产品很可能会被各种攻克前端技术的力量“围剿”。

虽然宝马i4在动力性能、内饰设计、续航里程等方面都有提升，但是在o时代……纯电，智能化水平是区分产品差异的标尺。宝马i4的智能集中在车的智能上，但在驾驶辅助这一关键智能上有点小气。

有人说宝马第二阶段第一批电动车市场冷淡是因为他们不够纯粹，模块化可扩展架构平台只是“油改电”车型的修改器。

这是一个问题，但回想特斯拉和韦小立能如此颠覆，核心因素不在于他们是否采用了纯电动前进平台，而在于他们确实赋予了汽车在新能源领域独特的产品属性，或者独特的技术体验，或者无微不至的服务体系。

宝马在制造技术和品牌影响力上有着无可争议的优势，但时代变了。你要相信，时代不仅改变了宝马，也改变了市场上评判豪华的标准。“科技”是这个时代的关键词，而从目前的产品形态来看，宝马有所欠缺。

我们不否认宝马可能在智能技术上有很深的储备，蓄势待发。只是随着传统能源市场的体制和格局被打破，太多优秀的企业全面深入宝马的价值腹地。

虽然宝马昔日的辉煌坚不可摧，但此时，它需要面对的对手是特斯拉，是中国的造车新势力，是想通过新能源弯道超车的传统车企，更是它最初的自己。

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