GNEV12星空沙龙 | 用户期待怎样的服务？

2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。本次大会共有25位优秀车主，代表自主品牌车主。他们围绕续航与能量补充、智能客舱与智能驾驶、服务、社区、“Ta时代”等核心话题，与25家车企代表进行了面对面的交流与对话。大会第三部分“服务篇”，来自上汽大众、零跑汽车、樊菲汽车、蓝兔汽车、BAIC五家车企的五位车主代表就“用户期待什么样的服务？”互动讨论。

以下为嘉宾互动实录(略删):主持人:很高兴今天这个活动是一个用户参与的活动。知乎其实是一个问答平台，可能是一个比较小的平台，但是我们站的月活跃用户大概是1500万，每天大概产生2000个汽车相关的问题，每个问题大概有7.5个回答。刚才上来的时候也搜了一下。我们游戏的主题是用户期望什么样的服务。其实我在知乎上搜了相关问题，问题很多，但是平均答案其实很少，有的甚至没有回答。所以我也想就这个领域和大家探讨一下这个问题。用户期待什么样的服务？其实接下来的推演就是企业能给用户提供什么样的响应来满足我们的服务期望。所以我们只是在我们一对一的场景中一起回答这个问题。让我们按照左边从里到外的顺序，让用户分别介绍自己。上汽大众:安全性、大空间、动力充足我很满意上汽大众车主黄军:我是去年12月份买的上汽大众，已经开了3000公里了，所以对大家来说，我可能是个刚入门新能源的小白。正如大家之前所说，在北京拥有一辆燃油车是非常珍贵的。但是我特别渴望换一辆车。一个偶然的机会，看到上汽大众有一个ID系列的三天试驾，于是我参加了ID.6的试驾，试驾三天之后，不到一周我就把自己的燃油车换成了电动车。其实我买这个电动车是受了我两个朋友的影响。第一个朋友家有三辆车，一辆宝马X3，一辆奔驰商务车和一辆电动车。他们家的司机都抢着开电动车。我问他你为什么开电动车。这款电动车续航里程也不好。他跟我说，你没开过，但是一旦开过，你会觉得以后不想开燃油车了。

另一个朋友也给了我很大的影响。因为要换电动车，大家对续航里程谈的很多，所以我跟他说，我买电动车的话，以后充电要70分钟，一个小时太麻烦了！不太方便。但他告诉我，你想这个干嘛？最多只能去秦皇岛300公里，还得换558km公里的续航里程。优惠300公里就没有续航里程的焦虑。我觉得是真的！我12年两次出北京300公里，一次在无锡，一次在内蒙古。超过三五百公里，大部分人可能只是坐高铁或者坐飞机，然后租车，也比较舒服。我觉得买这个ID.6X有几个好处。第一个是七座，空间很大。我们家是二孩家庭，有老人也有年轻人。对我来说，七个座位正是我所需要的。那么在20-30万的价格区间，选择ID.6X比较好，第二个就是这车动力够用。操控性能相当不错，尤其是它的转弯半径特别小。我们家是老小区。要知道，北京的老小区，往往是两辆车的宽度，然后要同时停车，刚好是一辆车通过的距离和宽度。这辆车很灵活，很容易过去。所以我对这辆车还是比较满意的。第三是它的安全性。我在钢铁制造行业工作，所以对这种材料还是比较关注的。它有28.7%的精钢，这种钢的强度基本上是最高的。那么这个车用了28%，所以对我们的被动安全有很大的帮助。关键时候对司机和乘客都是一种保障。另外，还有一个博主当时看到了车帝。他有一块3.0的钢板。其实对我来说，目前大部分车企都在减肥，但上汽大众却用了这么厚的板做保护。事实上，我认为这是对安全的极大关注。另外就是关于续航，因为这款车续航588km，冬季实际续航基本在300 km以上。现在北京的天气越来越暖和了。对于我们电动车来说，也是电动车的春天。从续航来看，因为我可以在家充电，所以单元下面有四个充电桩，两个快充，两个慢充。续航里程从来不是早上考虑的话题。基于这些优势，我买了上汽大众。另外，也考虑到上汽大众是传统车企，我家周边有四家4S店，后期保养和服务很好找。所以总的来说，我觉得买这辆车还是值得的。最后，希望我们的道路上ID.6X车越来越多，新能源车越来越多。零跑:用户需求就是零跑的需求。零跑车主颜延峰:2020年关注零跑，年底看到这款车，然后1月后上市。1月1日买的，算是等的最久的一批人了。然后在等车的时候，我时刻关注着零跑的每一个新动态。拿到车后，我也参加了汽车之家的试驾，对这款车的性能有了进一步的了解，对它也比较满意。

经常出去开车，去公路旅行。前两天过年，我和朋友开着这辆车，然后组织了一个聚会，以这辆车作为动力输出。这是一种扩展新应用的体验方式。其实我做了16年的老司机，换了8辆车。我个人更喜欢汽车和现代科技。所以更早接触的这群人，2018年买了新能源，第一批威马用户，后来威马换成了零跑。因为喜欢车，也做过相关的咨询工作，所以接触了很多各种品牌的车和车友。总的来说，我觉得这款车很满意。2020年底，其实我刚换了雷克萨斯，一开始也没想到要换一辆电车，只是碰巧通过汽车之家的一个广告看到了这款车。我突然被它的外形和丰富的配置吸引住了。种完草，一直想拔。讨论结果，我买了这样一辆车，换掉了威马。好在我和朋友去上海参加车展的时候，也把北京骑行圈这些朋友的问题带给了朱老师。朱老师很有耐心，也很理解车友。一开始我们的车没有那么丰富的配置，后来增加了很多丰富的配置，就是一个量增价不增的状态。因为当时有座椅通风的需求，本身就有座椅加热，但是我们还是想加座椅通风，朱先生答应加。方向盘加热需求也提到了……朱先生点点头补充道。大家可能会考虑电车，本身可能就比较安静，想安静一点。他们也要双玻璃，朱先生点头加了。最后是保持价格不变，配置却从性价比高的车变成了性价比之王。我买过很多车，但是在使用和接触之前的车的过程中，从来没有见过有车企这么做。所以我觉得零跑对我触动很深。去年我参加汽车之家挑战赛的时候，也跑过一个满意的成绩。当时的温度相对比现在高，通过了300多万人的关注。大家对零跑这个品牌了解的更多了。其实市场上有很多车企，但是我感觉从我们车友的水平来说，无论硬件还是软件，真的可以自己做研究。这在全行业不超过三家。我觉得零跑是一个。其实在等车的这一年里，我也参加了很多车友活动，结交了很多志同道合的朋友。在这个过程中，我们也成立了自己的汽车俱乐部，我们经常一起玩。我们租了一个小院，在这个小院我们也有很多朋友，然后一起去看直播，然后一起烤串，一起聊山。我们还约了很多车惠友的车友，夏天一起去陆川。我觉得我们买的不仅仅是一辆车，更是一种新的生活。仅此而已。谢谢你。樊菲汽车:这辆车看起来像一个一见钟情的女朋友。樊菲业主吴伟:作为樊菲的代表，我感到非常荣幸。我是一名雷达总工程师，做部分硬件设计。雷达行业和电动汽车有很多交集。比如电动车上使用的雷达越来越多，电动车上的监控保护设备和雷达上的设备是相通的。而且很多关于电动汽车的想法和雷达设计的理念是一致的。我非常看好电动车的发展方向，我相信电动车的未来，我坚信国产品牌一定会创造辉煌。

去年在北京拿到了新能源牌照。当时我是按照选择女朋友的标准来选车的。然后樊菲终于以出身高贵，容貌美丽，聪明体贴，健康有活力的特点俘获了我，获得了我的爱。事实上，第一电力公司是我和樊菲之间的媒人。当时刚好在第一电气公司的网站上看到了樊菲的活动信息，于是问了很多第一电气公司客服的问题，比如Enoch。他们给了我一个客观专业的回复，然后还很幽默。我喜欢樊菲，也喜欢第一电气公司。在第一电气的帮助下，我其实是太了解它了，以至于去店里订车的时候，我都没有给销售经理发挥自己口才的机会。进店就直接订车了。到目前为止，我对樊菲非常满意。我特别欣赏的是，这车是真材实料，做工一流，在眼睛能看到的和看不到的地方都是真实而认真的。我希望樊菲能一直坚持下去。然后樊菲以它的力量获得了我心中永远的琥珀的地位。因为这辆车表现很好，我很满意，然后我就把这辆车推荐给很多人，以至于今年我们工业园区增加了两辆樊菲，我觉得这是我的功劳。同时也希望樊菲能积累一年多的技术，把这么多的新成果移植到之前的车型上，让大家共享红利，继续收获樊菲的惊喜。谢谢大家！北汽车主:环保从我做起，把油罐车改成有轨电车。BAIC老板郑毅:说到我和BAIC的缘分，那时候我在北京出生长大。我特别自豪的是，北京不仅是双奥运的城市，而且在北京有自己的汽车公司，也就是我们的北京车。作为一个北京人，我在选择新能源车的时候首先选择了我们北京的车。做完之后，我看到了EC5模型。我第一次看到这个模型是它拍的。特别是我住在巷子里，开车对技术要求很高。另外，车的大小需要一个控制。当时感觉EC5特别适合在北京开，就是稍微小一点，不是特别大，有的车也追求特别宽敞。事实上，小型车有时会非常适合不同的用户。另外，它给我最大的感觉就是它的力量在涌动。很多人都是开新能源车之前开过燃油车的车主。最大的感受就是，开了新能源车之后，感觉它的动力和燃油车的起步差别很大，尤其是加速的时候。试驾之后，我以为我喜欢上这辆车了！就这么定了

另外，我在说我为什么从燃油车换到新能源车。这个时间其实起源于前几年北京特别严重的雾霾，尤其是春天，雾霾上来的时候，有时候好几天都是雾霾。这个时候我觉得作为一个车主，北京有六百多万辆车。如果我们从自身做起，把燃油车换成新能源车。虽然只是六百万分之一，但是作为一个分子，如果每个人都有这种把自己的燃料变成新能源的意识，其实也是对北京蓝天和节能减排的一点点贡献。2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。本次大会共有25位优秀车主，代表自主品牌车主。他们围绕续航与能量补充、智能客舱与智能驾驶、服务、社区、“Ta时代”等核心话题，与25家车企代表进行了面对面的交流与对话。大会第三部分“服务篇”，来自上汽大众、零跑汽车、樊菲汽车、蓝兔汽车、BAIC五家车企的五位车主代表就“用户期待什么样的服务？”互动讨论。

以下为嘉宾互动实录(略删):主持人:很高兴今天这个活动是一个用户参与的活动。知乎其实是一个问答平台，可能是一个比较小的平台，但是我们站的月活跃用户大概是1500万，每天大概产生2000个汽车相关的问题，每个问题大概有7.5个回答。刚才上来的时候也搜了一下。我们游戏的主题是用户期望什么样的服务。其实我在知乎上搜了相关问题，问题很多，但是平均答案其实很少，有的甚至没有回答。所以我也想就这个领域和大家探讨一下这个问题。用户期待什么样的服务？其实接下来的推演就是企业能给用户提供什么样的响应来满足我们的服务期望。所以我们只是在我们一对一的场景中一起回答这个问题。让我们按照左边从里到外的顺序，让用户分别介绍自己。上汽大众:安全性、大空间、动力充足我很满意上汽大众车主黄军:我是去年12月买的上汽大众，已经开了3000公里了，所以对大家来说，我可能是个刚入门新能源的小白。正如大家之前所说，在北京拥有一辆燃油车是非常珍贵的。但是我特别渴望换一辆车。一个偶然的机会，看到上汽大众有一个ID系列的三天试驾，于是我参加了ID.6的试驾，试驾三天之后，不到一周我就把自己的燃油车换成了电动车。其实我买这个电动车是受了我两个朋友的影响。第一个朋友家有三辆车，一辆宝马X3，一辆奔驰商务车和一辆电动车。他们家的司机都抢着开电动车。我问他你为什么开电动车。这款电动车续航里程也不好。他跟我说，你没开过，但是一旦开过，你会觉得以后不想开燃油车了。

另一个朋友也给了我很大的影响。因为要换电动车，大家对续航里程谈的很多，所以我跟他说，我买电动车的话，以后充电要70分钟，一个小时太麻烦了！不太方便。但他告诉我，你想这个干嘛？最多只能去秦皇岛300公里，还得换558km公里的续航里程。优惠300公里就没有续航里程的焦虑。我觉得是真的！我12年两次出北京300公里，一次在无锡，一次在内蒙古。超过三五百公里，大部分人可能只是坐高铁或者坐飞机，然后租车，也比较舒服。我觉得买这个ID.6X有几个好处。第一个是七座，空间很大。我们家是二孩家庭，有老人也有年轻人。对我来说，七个座位正是我所需要的。那么在20-30万的价格区间，选择ID.6X比较好，第二个就是这车动力够用。操控性能相当不错，尤其是它的转弯半径特别小。我们家是老小区。要知道，北京的老小区，往往是两辆车的宽度，然后要同时停车，刚好是一辆车通过的距离和宽度。这辆车很灵活，很容易过去。所以我对这辆车还是比较满意的。第三是它的安全性。我在钢铁制造行业工作，所以对这种材料还是比较关注的。它有28.7%的精钢，这种钢的强度基本上是最高的。那么这个车用了28%，所以对我们的被动安全有很大的帮助。关键时候对司机和乘客都是一种保障。另外，还有一个博主当时看到了车帝。他有一块3.0的钢板。其实对我来说，目前大部分车企都在减肥，但上汽大众却用了这么厚的板做保护。事实上，我认为这是对安全的极大关注。另外就是关于续航，因为这款车续航588km，冬季实际续航基本在300 km以上。现在北京的天气越来越暖和了。对于我们电动车来说，也是电动车的春天。从续航来看，因为我可以在家充电，所以单元下面有四个充电桩，两个快充，两个慢充。续航里程从来不是早上考虑的话题。基于这些优势，我买了上汽大众。另外，也考虑到上汽大众是传统车企，我家周边有四家4S店，后期保养和服务很好找。所以总的来说，我觉得买这辆车还是值得的。最后，希望我们的道路上ID.6X车越来越多，新能源车越来越多。零跑:用户需求就是零跑的需求。零跑车主颜延峰:2020年关注零跑，年底看到这款车，然后1月后上市。1月1日买的，算是等的最久的一批人了。然后在等车的时候，我时刻关注着零跑的每一个新动态。拿到车后，我也参加了汽车之家的试驾，对这款车的性能有了进一步的了解，对它也比较满意。

经常出去开车，去公路旅行。前两天过年，我和朋友开着这辆车，然后组织了一个聚会，以这辆车作为动力输出。这是一种扩展新应用的体验方式。其实我做了16年的老司机，换了8辆车。我个人更喜欢汽车和现代科技。所以更早接触的这群人，2018年买了新能源，第一批威马用户，后来威马换成了零跑。因为喜欢车，也做过相关的咨询工作，所以接触了很多各种品牌的车和车友。总的来说，我觉得这款车很满意。2020年底，其实我刚换了雷克萨斯，一开始也没想到要换一辆电车，只是碰巧通过汽车之家的一个广告看到了这款车。我突然被它的外形和丰富的配置吸引住了。种完草，一直想拔。讨论结果，我买了这样一辆车，换掉了威马。好在我和朋友去上海参加车展的时候，也把北京骑行圈这些朋友的问题带给了朱老师。朱老师很有耐心，也很理解车友。一开始我们的车没有那么丰富的配置，后来增加了很多丰富的配置，就是一个量增价不增的状态。因为当时有座椅通风的需求，本身就有座椅加热，但是我们还是想加座椅通风，朱先生答应加。方向盘加热需求也提到了……朱先生点点头补充道。大家可能会考虑电车，本身可能就比较安静，想安静一点。他们也要双玻璃，朱先生点头加了。最后是保持价格不变，配置却从性价比高的车变成了性价比之王。我买过很多车，但是在使用和接触之前的车的过程中，从来没有见过有车企这么做。所以我觉得零跑对我触动很深。去年我参加汽车之家挑战赛的时候，也跑过一个满意的成绩。当时的温度相对比现在高，通过了300多万人的关注。大家对零跑这个品牌了解的更多了。其实市场上有很多车企，但是我感觉从我们车友的水平来说，无论硬件还是软件，真的可以自己做研究。这在全行业不超过三家。我觉得零跑是一个。其实在等车的这一年里，我也参加了很多车友活动，结交了很多志同道合的朋友。在这个过程中，我们也成立了自己的汽车俱乐部，我们经常一起玩。我们租了一个小院，在这个小院我们也有很多朋友，然后一起去看直播，然后一起烤串，一起聊山。我们还约了很多车惠友的车友，夏天一起去陆川。我觉得我们买的不仅仅是一辆车，更是一种新的生活。仅此而已。谢谢你。樊菲汽车:这辆车看起来像一个一见钟情的女朋友。樊菲业主吴伟:作为樊菲的代表，我感到非常荣幸。我是一名雷达总工程师，做部分硬件设计。雷达行业和电动汽车有很多交集。比如电动车上使用的雷达越来越多，电动车上的监控保护设备和雷达上的设备是相通的。而且很多关于电动汽车的想法和雷达设计的理念是一致的。我非常看好电动车的发展方向，我相信电动车的未来，我坚信国产品牌一定会创造辉煌。

去年在北京拿到了新能源牌照。当时我是按照选择女朋友的标准来选车的。然后樊菲终于以出身高贵，容貌美丽，聪明体贴，健康有活力的特点俘获了我，获得了我的爱。事实上，第一电力公司是我和樊菲之间的媒人。当时刚好在第一电气公司的网站上看到了樊菲的活动信息，于是问了很多第一电气公司客服的问题，比如Enoch。他们给了我一个客观专业的回复，然后还很幽默。我喜欢樊菲，也喜欢第一电气公司。在第一电气的帮助下，我其实是太了解它了，以至于去店里订车的时候，我都没有给销售经理发挥自己口才的机会。进店就直接订车了。到目前为止，我对樊菲非常满意。我特别欣赏的是，这车是真材实料，做工一流，在眼睛能看到的和看不到的地方都是真实而认真的。我希望樊菲能一直坚持下去。然后樊菲以它的力量获得了我心中永远的琥珀的地位。因为这辆车表现很好，我很满意，然后我就把这辆车推荐给很多人，以至于今年我们工业园区增加了两辆樊菲，我觉得这是我的功劳。同时也希望樊菲能积累一年多的技术，把这么多的新成果移植到之前的车型上，让大家共享红利，继续收获樊菲的惊喜。谢谢大家！北汽车主:环保从我做起，把油罐车改成有轨电车。BAIC老板郑毅:说到我和BAIC的缘分，那时候我在北京出生长大。我特别自豪的是，北京不仅是双奥运的城市，而且在北京有自己的汽车公司，也就是我们的北京车。作为一个北京人，我在选择新能源车的时候首先选择了我们北京的车。做完之后，我看到了EC5模型。我第一次看到这个模型是它拍的。特别是我住在巷子里，开车对技术要求很高。另外，车的大小需要一个控制。当时感觉EC5特别适合在北京开，就是稍微小一点，不是特别大，有的车也追求特别宽敞。事实上，小型车有时会非常适合不同的用户。另外，它给我最大的感觉就是它的力量在涌动。很多人都是开新能源车之前开过燃油车的车主。最大的感受就是，开了新能源车之后，感觉它的动力和燃油车的起步差别很大，尤其是加速的时候。试驾之后，我以为我喜欢上这辆车了！就这么定了

另外，我在说我为什么从燃油车换到新能源车。这个时间其实起源于前几年北京特别严重的雾霾，尤其是春天，雾霾上来的时候，有时候好几天都是雾霾。这个时候我觉得作为一个车主，北京有六百多万辆车。如果我们从自身做起，把燃油车换成新能源车。虽然只是六百万分之一，但是作为一个分子，如果每个人都有这种把自己的燃料变成新能源的意识，其实也是对北京蓝天和节能减排的一点点贡献。当时虽然有很多朋友劝我，把你的燃油指标换成新能源就太可惜了，因为燃油指标很珍贵，北京人人都知道！但是我觉得作为一个车主，其实想到这种环保，我就应该做好身边的这件小事。说到更大的事情，你看我们国家也提倡2030年实现二氧化碳排放峰值，2060年实现碳中和。说大一点其实是我们国家实现节能减排的目标。其实我们所有的车主都变成了这样的新能源车，他们其实也是在为国家的二氧化碳排放峰值碳标准做出自己的贡献。然后说说开新能源车后的一些个人感受。除了刚才说的动力上的明显提升，更多给我的是我们新能源车的支出比燃油车少很多，日常的消耗和保养也会有很大的减少。所以，无论是个人还是环境，其实我都不后悔。我感觉换成新能源车会给我和身边的生活带来很大的好处。既然今天有这样的机会，首先感谢第一电动网和车企代表来到现场，和我们的车主代表有这么好的交流和互动。也想和大家聊聊，包括我们直播间的一些朋友。其实我真的希望，如果你们有条件有能力，你们都支持我们国家发展新能源汽车，转投新能源汽车。因为你减少了一种燃料的排放，其实对我们身边的环境有很大的贡献！另外，我也想借此机会说一句，有能力安装充电桩的，尽量自己安装充电桩，充电的时候尽量晚上充电。为什么？因为我们都知道电是有峰谷的，晚上把这个电充到我们自己的新能源车上，无疑是一个小型的储能电站。现在我们国家在大力发展这种储电站，其实就是把谷电储存起来，在白天真正需要的时候释放出来。我们每个用户其实就是一个小型的储能电站。如果我们每个人都使用新能源汽车在夜间充电，无疑会为我国这种电力的储能和保护环境做出一点贡献。说到这里，我不禁想起了黄飞鸿的主题曲，男人要自强不息，为了达到碳排放标准和二氧化碳排放峰值，他们必须是我们的车主，作为新能源电动车主，他们必须做出自己的微薄之力，所以我就分享这么多，谢谢！蓝兔车主:材料比较环保，所以我们选择了TA蓝兔车主张凯:第一电气的朋友们大家好，我是上海人，我是蓝兔的车主。给你讲讲我的买车经历。我们家处于以油换电的状态。其实前年之前我们都没怎么关注过电动车。去年，我们决定换这种电车。然后，对电车有了很多想象和要求。比如我们希望这辆车的空间足够大，然后希望它加速足够快，同时希望它的刹车距离越短越好。其实这些都是很矛盾的要求。这三点其实已经淘汰了一部分车。然后我们就享受上海绿卡政策，然后希望它彻底摆脱任何里程焦虑。那么，如果再这样选择，可能一年后再选，其实也就剩下几款车可以选择了。

2

那么，你最终为什么会选择蓝兔呢？我们家去年生了个宝宝，所以会特别注重健康，就是在材料上是否环保，是否足够健康。然后我们实际上把蓝兔外面的三层楼全部铺开，看看每一个细节，看看它的材料是否足够环保。事实上，让我给你举个例子，比如蓝兔座椅，它已经通过了全球生态屏障纺织品的认证。我们当时就想，如果车企能在这些角落花这么大的力气去做一些可能不那么吸引用户关注的事情，那么这个车企应该是比较靠谱的车企。所以当时也是全家一致认定这就是地图。然后，在成为蓝兔的主人后，它已经被使用了20，000多公里。其实在使用中也有一些深刻的体会。比如今年春节，我们一家人开着蓝兔从上海到东北，从十几度到零下二三十度的地方，昼夜温差达到50度，对人和车其实都是很大的考验。其实你用的话，可能对高速充电更有切身体会。江浙沪春节期间，其实它的充电桩都要排队。一辆车快可能要30分钟，十辆车排队可能要半天。这种情况是今年春节期间发现的，我们会去排队的车比较少的加油站加油加油继续走。如果在山东再往北走，这种情况可能会在高速公路上有所改变。可能是加油站会排队，但是它的充电站基本没有电池可以充电。这时候我们会选择去充电站充电。所以其实从远距离来看，它的实用优势是非常好的。然后我通常去通勤，我也开蓝兔的车。短途通勤的时候，蓝兔给我们车主这个时候的免费充电政策，是永久的免费充电政策。现在每年不到2300百度收费额度。所以实际上我平时上下班之类的，完全使用这种免费充电的政策，所以在我的短途通勤场景下，使用蓝兔的经济性会非常好。所以其实整体体验，这款车是一款多用途多场景的车。我们今天的第三篇文章是服务篇的主题。说实话，在买这辆车之前，我其实并不太注重服务，也没抱什么期望。我还是原来的思维，只想着油罐车。我只是一锤子买卖，买了就拉倒了。在下一次转会之前，还会有这样的交流。然而，经过一年的沟通，事实上，蓝兔在售后服务和服务方面做出了巨大的努力。我举两个小例子。比如今年春节前，蓝兔的售后团队与每一位车主保持联系，希望与我们沟通，确定我们是否有长途出行计划。如果有，他会跟我们沟通，希望把车开到那边，让他们做一次全车免费保养，给我们做一次全车保养。在这种情况下，如果我们长途驾驶，我们可能会更加自信和关心。第二点是今年初五我在山东高速上的时候，…这实际上是一个紧急情况。那是今年初五山东高速凌晨两点半，然后我居然停在服务区开始处理这件事。当时我随口问了一句。其实我也没想到。只有大约一分钟。蓝兔的售后团队立即打电话给我，并协助我处理此事。其实这件事给我的印象很深。后来，我和他们团队沟通。蓝兔给我的答复是，新年期间，蓝兔整个售后团队基本上没有休息。他们的目标之一是让每一个在路上奔跑的蓝兔人都开心，安全到达目的地。我想说的是，作为蓝兔的主人，我感到非常高兴和幸运。这辆车，无论是长途还是短途，或者如何补充能量，或者无论是家用还是商用，其实蓝兔都会是一个非常不错的选择。主持人:其实刚才车主说了一个我们大家共同的认知。在燃油汽车时代，每个人都可能购买的汽车如果出现任何问题，最终都将出现在4S的商店里。没有交集，也没有实现我们作为用户的价值。大家突然意识到，用户的价值远远超出了大家的预期。我想这可能也是我们开始重视用户运营的原因之一。现在我想说，是我们最喜欢的时间段。哪怕是一场用户争夺战，我也希望以后我们的用户提问的时候，在回答他们的问题的同时，能说出你和其他品牌在用户服务方面的一些区别。让我们看看我们是否能吸引他们。毕竟我们有个车主几年就换了。其实有相当多的可能性。他是去是留还是引进更多的人进来，取决于我们的服务能力。车主代表提问环节还有一部分就是希望大家也能介绍一下可以通过什么渠道联系到你们官方的服务团队。上汽大众能为我们提供哪些高效便捷的服务？sales大众黄军:对于sales大众来说，大家都知道它是一个传统的老牌车企，然后它在全国各地都有4S店，所以它的销售网络比较完整。我想问的是，SAIC大众对我们的新能源车主ID系列做了什么调整吗？可以为我们提供高效便捷的服务。上汽大众胡义仁:外界也很好奇。作为上汽大众的老牌合资企业。那么我们对整个新能源市场做了哪些改变呢？我觉得最大的变化是我们决心直接面对客户，让主机厂直接和客户对接。其实在传统观念里，其他一些车主也提到了。所以对于一些传统合资企业来说，过去的一个传统商业逻辑其实就是2B和2C业务。先把车交给经销商，然后在经销商处把车交给客户。

3

然后我觉得其实在这个行业的现状和科技的发展下，我特别赞同刚才最后一个沙龙最后小欧先生说的话。对于传统车企来说，我认为我们有非常深厚的造车技术和非常庞大的大众销售网络。那么，我们是否可以借用一些新兴互联网的一些逻辑和概念来更好地接触我们的客户呢？那么对于我和我的团队来说，我们在SAIC大众做了什么改变，特别是对于ID车型，服务是什么样的标准？我觉得最重要的是两点。第一点是要快。第二点是感同身受。“快”，顾名思义，就是第一时间响应用户的需求，第一时间解决用户的问题。我想对于大多数车主来说，蓝兔的车主刚刚提到了这一点。事实上，当一个公司能很快满足你对它的要求时，它一定会觉得它是一个好品牌，一个好产品。所以对于上汽大众来说，其实每一个ID车主，黄先生应该也是经历过的。我们网上订车后，官方其实会给你一个一对一的官方ID伙伴。那么在你购车、用车的每一个环节，无论是交车还是保险，包括上海的很多新能源，其实每一个环节我们都会请相关人员进来。其实更多的是让信息更加透明，让大家第一时间提升整个需求响应。事实上，我们公司有一个规定，如果我们的合作伙伴未能在8小时内完成客户的问题，他将报告……到总部，从主管到经理到总监，最大的目的就是想办法在24小时内完成对用户这样一个问题的回应。在我们自己总部的架构中，我们现在有一个将近100人的独立团队。其实这个团队有市场，有售后，有销售，有研发，有产品。可能每个ID主都习惯用我们的APP，这是大家弥补什么时候互动的最重要的位置。我们刚才说的团队每个成员都有一个账号在里面，所以我们也搜索用户的问题，每天反馈。我也在这里做个广告。如果你在这个APP里搜索，我叫Rex，我会亲自一一回答用户的问题。说到底，就是要快，要及时回应用户的问题。我觉得这是和一些传统营销或者客服逻辑最大的区别。这是第一点。第二点其实是换位思考。马上就要开两会了，我觉得和我们党的执政路线一样，从群众中来，到群众中去。然后我们其实叫ID大众的销售，上汽大众模式的代理营销。我觉得所有解决问题的方法都是从用户的利益出发，看用户想要什么样的服务。其实我刚才自我介绍的时候也提到了深度试驾。部分销售精英驱车50公里，为用户提供现场试驾。刚上市的时候，我们收集了200多条用户对销售和用车的建议。一些用户说，一千个用户可能有一千个小村庄，每个人都想享受不同的服务和权利。就像你刚才提到的，你可能会更多的使用充电电卡，但是有些车主家里可能会有充电桩，他们对服务的定义和理解是不一样的。我们通过配额的方式让客户选择自己想要的服务。归根结底，都是站在用户的角度，用户需要我们提供什么样的服务，我们就提供什么样的服务。用户需要我们在他们想去的地方服务。很多时候，大家都会说，要忠于业主，忠于企业。但其实我觉得只有企业对用户忠诚，用户和企业的关系才会更紧密。那么这个时候可能我们的车主会说，我觉得这车还不错，想推荐给我的亲戚朋友。以上是我的看法，谢谢。零跑的直接服务体系有哪些？零跑跑车车主翟岩峰:大家对目前零跑直营系统的服务水平评价非常好。当时虽然有很多朋友劝我，把你的燃油指标换成新能源就太可惜了，因为燃油指标很珍贵，北京人人都知道！但是我觉得作为一个车主，其实想到这种环保，我就应该做好身边的这件小事。说到更大的事情，你看我们国家也提倡2030年实现二氧化碳排放峰值，2060年实现碳中和。说大一点其实是我们国家实现节能减排的目标。其实我们所有的车主都变成了这样的新能源车，他们其实也是在为国家的二氧化碳排放峰值碳标准做出自己的贡献。然后说说开新能源车后的一些个人感受。除了刚才说的动力上的明显提升，更多给我的是我们新能源车的支出比燃油车少很多，日常的消耗和保养也会有很大的减少。所以，无论是个人还是环境，其实我都不后悔。我感觉换成新能源车会给我和身边的生活带来很大的好处。既然今天有这样的机会，首先感谢第一电动网和车企代表来到现场，和我们的车主代表有这么好的交流和互动。也想和大家聊聊，包括我们直播间的一些朋友。其实我真的希望，如果你们有条件有能力，你们都支持我们国家发展新能源汽车，转投新能源汽车。因为你减少了一种燃料的排放，其实对我们身边的环境有很大的贡献！另外，我也想借此机会说一句，有能力安装充电桩的，尽量自己安装充电桩，充电的时候尽量晚上充电。为什么？因为我们都知道电是有峰谷的，晚上把这个电充到我们自己的新能源车上，无疑是一个小型的储能电站。现在我们国家在大力发展这种储电站，其实就是把谷电储存起来，在白天真正需要的时候释放出来。我们每个用户其实就是一个小型的储能电站。如果我们每个人都使用新能源汽车在夜间充电，无疑会为我国这种电力的储能和保护环境做出一点贡献。说到这里，我不禁想起了黄飞鸿的主题曲，男人要自强不息，为了达到碳排放标准和二氧化碳排放峰值，他们必须是我们的车主，作为新能源电动车主，他们必须做出自己的微薄之力，所以我就分享这么多，谢谢！蓝兔车主:材料比较环保，所以我们选择了TA蓝兔车主张凯:第一电气的朋友们大家好，我是上海人，我是蓝兔的车主。给你讲讲我的买车经历。我们家处于以油换电的状态。其实前年之前我们都没怎么关注过电动车。去年，我们决定换这种电车。然后，对电车有了很多想象和要求。比如我们希望这辆车的空间足够大，然后希望它加速足够快，同时希望它的刹车距离越短越好。其实这些都是很矛盾的要求。这三点其实已经淘汰了一部分车。然后我们就享受上海绿卡政策，然后希望它彻底摆脱任何里程焦虑。那么，如果再这样选择，可能一年后再选，其实也就剩下几款车可以选择了。

2

那么，你最终为什么会选择蓝兔呢？我们家去年生了个宝宝，所以会特别注重健康，就是在材料上是否环保，是否足够健康。然后我们实际上把蓝兔外面的三层楼全部铺开，看看每一个细节，看看它的材料是否足够环保。事实上，让我给你举个例子，比如蓝兔座椅，它已经通过了全球生态屏障纺织品的认证。我们当时就想，如果车企能在这些角落花这么大的力气去做一些可能不那么吸引用户关注的事情，那么这个车企应该是比较靠谱的车企。所以当时也是全家一致认定这就是地图。然后，在成为蓝兔的主人后，它已经被使用了20，000多公里。其实在使用中也有一些深刻的体会。比如今年春节，我们一家人开着蓝兔从上海到东北，从十几度到零下二三十度的地方，昼夜温差达到50度，对人和车其实都是一个很大的考验。其实你用的话，可能对高速充电更有切身体会。江浙沪春节期间，其实它的充电桩都要排队。一辆车快可能要30分钟，十辆车排队可能要半天。这种情况是今年春节期间发现的，我们会去排队的车比较少的加油站加油加油继续走。如果在山东再往北走，这种情况可能会在高速公路上有所改变。可能是加油站会排队，但是它的充电站基本没有电池可以充电。这时候我们会选择去充电站充电。所以其实从远距离来看，它的实用优势是非常好的。然后我通常去通勤，我也开蓝兔的车。短途通勤的时候，蓝兔给我们车主这个时候的免费充电政策，是永久的免费充电政策。现在每年不到2300百度收费额度。所以实际上我平时上下班之类的，完全使用这种免费充电的政策，所以在我的短途通勤场景下，使用蓝兔的经济性会非常好。所以其实整体体验，这款车是一款多用途多场景的车。我们今天的第三篇文章是服务篇的主题。说实话，在买这辆车之前，我其实并不太注重服务，也没抱什么期望。我还是原来的思维，只想着油罐车。我只是一锤子买卖，买了就拉倒了。在下一次转会之前，还会有这样的交流。然而，经过一年的沟通，事实上，蓝兔在售后服务和服务方面做出了巨大的努力。我举两个小例子。比如今年春节前，蓝兔的售后团队与每一位车主保持联系，希望与我们沟通，确定我们是否有长途出行计划。如果有，他会跟我们沟通，希望把车开到那边，让他们做一次全车免费保养，给我们做一次全车保养。在这种情况下，如果我们长途驾驶，我们可能会更加自信和关心。第二点是今年初五我在山东高速上的时候，…这实际上是一个紧急情况。那是今年初五山东高速凌晨两点半，然后我居然停在服务区开始处理这件事。当时我随口问了一句。其实我也没想到。只有大约一分钟。蓝兔的售后团队立即打电话给我，并协助我处理此事。其实这件事给我的印象很深。后来，我和他们团队沟通。蓝兔给我的答复是，新年期间，蓝兔整个售后团队基本上没有休息。他们的目标之一是让每一个在路上奔跑的蓝兔人都开心，安全到达目的地。我想说的是，作为蓝兔的主人，我感到非常高兴和幸运。这辆车，无论是长途还是短途，或者如何补充能量，或者无论是家用还是商用，其实蓝兔都会是一个非常不错的选择。主持人:其实刚才车主说了一个我们大家共同的认知。在燃油汽车时代，如果出现任何问题，每个人都可能购买的汽车将最终出现在4S的商店里。没有交集，也没有实现我们作为用户的价值。大家突然意识到，用户的价值远远超出了大家的预期。我想这可能也是我们开始重视用户运营的原因之一。现在我想说，是我们最喜欢的时间段。哪怕是一场用户争夺战，我也希望以后我们的用户提问的时候，在回答他们的问题的同时，能说出你和其他品牌在用户服务方面的一些区别。让我们看看我们是否能吸引他们。毕竟我们有个车主几年就换了。其实有相当多的可能性。他是去是留还是引进更多的人进来，取决于我们的服务能力。车主代表提问环节还有一部分就是希望大家也能介绍一下可以通过什么渠道联系到你们官方的服务团队。上汽大众能为我们提供哪些高效便捷的服务？sales大众黄军:对于sales大众来说，大家都知道它是一个传统的老牌车企，然后它在全国各地都有4S店，所以它的销售网络比较完整。我想问的是，SAIC大众对我们的新能源车主ID系列做了什么调整吗？可以为我们提供高效便捷的服务。上汽大众胡义仁:外界也很好奇。作为上汽大众的老牌合资企业。那么我们对整个新能源市场做了哪些改变呢？我觉得最大的变化是我们决心直接面对客户，让主机厂直接和客户对接。其实在传统观念里，其他一些车主也提到了。所以对于一些传统合资企业来说，过去的一个传统商业逻辑其实就是2B和2C业务。先把车交给经销商，然后在经销商处把车交给客户。

3

然后我觉得其实在这个行业的现状和科技的发展下，我特别赞同刚才最后一个沙龙最后小欧先生说的话。对于传统车企来说，我认为我们有非常深厚的造车技术和非常庞大的大众销售网络。那么，我们是否可以借用一些新兴互联网的一些逻辑和概念来更好地接触我们的客户呢？那么对于我和我的团队来说，我们在SAIC大众做了什么改变，特别是对于ID车型，服务是什么样的标准？我觉得最重要的是两点。第一点是要快。第二点是感同身受。“快”，顾名思义，就是第一时间响应用户的需求，第一时间解决用户的问题。我想对于大多数车主来说，蓝兔的车主刚刚提到了这一点。事实上，当一个公司能很快满足你对它的要求时，它一定会觉得它是一个好品牌，一个好产品。所以对于上汽大众来说，其实每一个ID车主，黄先生应该也是经历过的。我们网上订车后，官方其实会给你一个一对一的官方ID伙伴。那么在你购车、用车的每一个环节，无论是交车还是保险，包括上海的很多新能源，其实每一个环节我们都会请相关人员进来。其实更多的是让信息更加透明，让大家第一时间提升整个需求响应。事实上，我们公司有一个规定，如果我们的合作伙伴未能在8小时内完成客户的问题，他将报告……到总部，从主管到经理到总监，最大的目的就是想办法在24小时内完成对用户这样一个问题的回应。在我们自己总部的架构中，我们现在有一个将近100人的独立团队。其实这个团队有市场，有售后，有销售，有研发，有产品。可能每个ID主都习惯用我们的APP，这是大家弥补什么时候互动的最重要的位置。我们刚才说的团队每个成员都有一个账号在里面，所以我们也搜索用户的问题，每天反馈。我也在这里做个广告。如果你在这个APP里搜索，我叫Rex，我会亲自一一回答用户的问题。说到底，就是要快，要及时回应用户的问题。我觉得这是和一些传统营销或者客服逻辑最大的区别。这是第一点。第二点其实是换位思考。马上就要开两会了，我觉得和我们党的执政路线一样，从群众中来，到群众中去。然后我们其实叫ID大众的销售，上汽大众模式的代理营销。我觉得所有解决问题的方法都是从用户的利益出发，看用户想要什么样的服务。其实我刚才自我介绍的时候也提到了深度试驾。部分销售精英驱车50公里，为用户提供现场试驾。刚上市的时候，我们收集了200多条用户对销售和用车的建议。一些用户说，一千个用户可能有一千个小村庄，每个人都想享受不同的服务和权利。就像你刚才提到的，你可能会更多的使用充电电卡，但是有些车主家里可能会有充电桩，他们对服务的定义和理解是不一样的。我们通过配额的方式让客户选择自己想要的服务。归根结底，都是站在用户的角度，用户需要我们提供什么样的服务，我们就提供什么样的服务。用户需要我们在他们想去的地方服务。很多时候，大家都会说，要忠于业主，忠于企业。但其实我觉得只有企业对用户忠诚，用户和企业的关系才会更紧密。那么这个时候可能我们的车主会说，我觉得这车还不错，想推荐给我的亲戚朋友。以上是我的看法，谢谢。零跑的直接服务体系有哪些？零跑跑车车主翟岩峰:大家对目前零跑直营系统的服务水平评价非常好。那我想问一下以后直营系统有没有更好的安排？何杰:从去年开始，我们整个服务体系在中心城市和重点城市铺开。今年会加大布局。我们将从去年的137个网点增加380个网点。当然，我们也会通过不断改变和完善供应链和物流能力，来提高我们远程诊断的准确性、服务响应的及时性和质量、服务维护的质量等一系列全方位的服务。希望给用户提供更好的服务体验。

6

另外，直销体系的发展，目前我们已经在去年完成了我们在北京、上海、杭州的直销配送中心的建设并投入运营。其次，除了北上杭州，我们TOP10城市今年上半年要完成服务的配送中心，是以综合店的形式建设的。考虑到去年在北京、上海和杭州建立了配送中心，我们综合商店的建设将在明年进行。我们也希望在服务方面，能够以零跑的特点，以零跑车主更喜欢的模式，为车主提供更方便、快捷、全方位、有温度的服务。樊菲汽车品牌DNA:发展与品位樊菲车主吴伟:说到服务，刚才房子在跟它谈零跑服务的时候，它说参观车展的时候，它对他们老板提出了几个要求，老板说这个安排，那个安排，然后他就很感动。在樊菲，我没有向他们的老板要过任何东西，我也不太了解这些东西。然后今天他说这话的时候，我感觉老板在默默的配置我。所以这是……我刚刚提到了樊菲。很多服务都是这样的。有些服务是我第一时间提供周到的服务，然后有些服务是我从入座开始就默默为你尽心尽力，让你为我服务而战。我只是被这个感动了一下。谢谢你樊菲。那么我的问题是，在最新的品牌理念中，樊菲特别提到了用户与合作伙伴的关系。我想问我们要怎么实现这一块。有哪些具体措施？樊菲汽车江毅:谢谢你，听听尹峰给了我们这么大的赞美。至于提到的用户是合作伙伴的概念，我其实是这样的。我想你可能对我们的产品和服务非常满意，但事实上，从我的角度来看，我们所做的还不够好，我们还有很大的改进空间。

7

我们对这一块的思考是如何看待用户是合作伙伴这个概念。我们在去年11月5日重新建立了这个品牌，并在车展上公布了这个概念。我们的思路是，在目前的新能源市场，可能追求新口味的用户比较多，很快就会进入大众的主流。其实这也是我们想说是否应该重新审视与用户关系的时候。我们重新成立新公司后，把用户驱动作为一个非常重要的策略来看待这个问题。我们的想法是从用户体验的每一个环节为核心，然后通过这样一个我们融入到场景中的服务，通过这样一个线上线下的融合，给用户带来一个全新的数字化体验，这听起来可能有一点，但是很虚幻。我们公司做出的具体改变是，从去年重新成立以来，我们把组织架构做得非常扁平化。目前，我们所有的组织结构和结构的内容都根据用户的每一次接触所带来的变化进行调整。所以我们可以看到我们有一个非常扁平化的结构比如用户运营中心，用户开发中心，用户体验中心，用户服务中心。我们想要的是能够更高效地响应用户的需求。在整个产品设计，包括服务设计上，能够把大家拉到一个能够快速形成认知的平台上。所以这是整个公司内部的一个很大的变化，我觉得这是做好用户服务的前提。另外，去年我们成为一个新的品牌之后，实际上发布了一个新的品牌DNA。我们要真实，要开拓，要有品位。怎么理解呢？正品其实就是我们真诚待人，我们希望给用户提供正品的产品，正品的服务，我们和用户的交流也是正品。应该体现在我们的服务上。我们将来会加强这一块。从真实的角度来说，我们不想做一些冠冕堂皇的事情，而是想直面用户的声音。从发展的角度来说，我们也在要求自己，不断突破，然后拓展我们的一些服务边界。我们还是更强调科技，这个东西还是要为人服务的。不代表我们把所有最顶级的东西都给客户安排好了，就能给用户很好的体验。其实更多的是如何把这个技术和用户的场景，和用户的痛点结合起来。这也是我们在探索这个层面时要重点关注的。我们为新产品在这方面做了很多努力。敬请期待。在口味层面，更强调简约和理性审美，以及如何结合科技。我们不会给用户带来非常浮夸或奢侈的东西。更重要的是，它实际上可以满足用户的审美，解决用户的问题。所以其实从真实性、开拓性、创新性的角度，我们都做好了充分的准备来梳理。在实践层面，我们现在有哪些具体的改变？像我们的产品，大家都知道我们开放了一个全新的架构，大家都看到了产品的外观，包括一些核心的技术指标。就是从我们的角度来说，我们其实是在产品定义阶段，包括一些服务定义阶段，我们邀请了一些客户来我们这边做一些小范围的讨论，给我们一些意见。以后如果有机会，我想看看能不能邀请并听听尹峰给我们一些相关的建议。另外，就像刚才说的，我们的R7确实有很多先进的技术，包括……一些顶尖的硬件。里面的一些服务或者一些体验的内容可以反馈到我们旧的里面吗？其实我们也在思考这个问题。当然可能会因为硬件的限制出现一些问题，可能达不到，但是我们的出发点是用户的痛点OTA，可能会通过一些硬件的升级带给我们的用户。这是第二个。后来，其实我们也在做一些和用户的深入讨论，深入社区。我们也会给他们讲一些东西，比如IP，和他们做一些深入的探讨。这些是我们在日常生活中所做的。当然，我希望随着R7产品的推出，能在一定程度上重塑品牌。同时也能在这个产品中真实的体现出我们对于如何服务好用户的思考，进而希望大家能对这个产品有所期待。随着该产品的推出，我们可以更好地为我们的用户提供服务，谢谢！北汽新能源换电站进展如何？BAIC车主郑毅:如果你关注我们的直播间，你可能在上午的续航，包括下午第一场的智能驾驶。谈到电动车的感受，所有车主都会谈到电池，以及对这种续航的焦虑，这无疑是影响车主是否选择我们新能源汽车的一个关键点。然后我就在网上找到了我们北汽新能源，在北京建了一些换电站。我想我刚才问的是我们车企的代表，也就是说北京换电站进展如何？造了多少辆车，我们这些BAIC的老车主，能享受到这种通过升级硬件或者通过什么指标需要升级来换电的服务吗？新能源车三电真的是核心，也是很重要的一部分。在三电的保修服务承诺方面，我通过4S店的销售告诉了我北汽新能源的情况。八年15万公里后，如果电池损耗达到80%，可能会有更换模块的承诺。我不知道BAIC汽车公司的代表能否详细介绍一下。如果指标上有规则，有没有车主可以找到并遵循的规则？BAIC·李辉:让我先回答第一个问题。我们确实在推动电动汽车的替代，BAIC应该算是全球第一家将电动汽车替代大规模应用于商业市场的车企。目前，我们就以北京为例。三年前，北京提出蓝天保卫战计划，想把北京的出租车全部换成带电动面板的新能源车。在这种情况下，北汽集团一直在配合政府做这件事。

8

目前已投入2.2万辆电动车，进入北京租赁领域运营。换电池车必须有充电桩。目前我们在北京已经建设了167个换电站，主城区这个服务半径基本可以覆盖2.23公里左右的服务范围。除了北京，我们也在逐步将这种换电的模式推向云南、厦门、银川的运营市场。首先是因为操作车。它跑了很多英里。每天作为生产资料，它都要跑够时间和里程，那么也许司机还能活下来。所以它可能产生的排放，我们称之为排放，会有很多的排放，远远高于私家车的频率。我们大力推进电动汽车置换工作。从我们目前来看，已经投放市场的车型，从底盘设计结构和换电的电池支架承载的结论来看，除了换电之外，不具备通过更换硬件或改变部分配置进入换电市场的技术条件。但也不能说以后就不行了。只是现阶段可能会受到之前各种条件的限制，目前还无法修改。这是第一个问题。第二个问题可能是所有新能源业主或者所有新能源企业面临的问题。第一是续航，第二是电池，可能是这样的问题。关于电池我先给你回答一下。事实上，在汽车的整个生命周期中，如果你的电池出现任何故障，你都可以去我们的服务商那里做维修。我们不设定你要80%。就算是百分之九十，经过我们的诊断和维修，电池真的不行了，那我们就应该履行产品、保修、更换的责任，我们就履行。它没有80%的概念。回答“如果指标上有规则，有没有车主可以找到并遵循的规则？”至于细节，其实我们讲的是先测试后维修的问题。电池有没有问题，是我们手段的问题。其实我们有很多细节性的东西，都是以这种精准的诊断为导向的。我们和电池、厂商都有过合作，也交流过技术。其实我们现在的服务商都有一些可以修复测试电池的应用，他们的技术还是很专业的。我们已经完成了维修诊断。利用电池诊断模块的这种功能，我们可以直接读取……的当前状态电池，包括你的电池的寿命，包括你的电池进入现场时的一系列参数。这个东西是我们官方后台技术做的评测报告。你为什么要这么做？首先，你可以深入了解你的车辆的电池。事实上，在新能源汽车和二手车行业，其保值率很低。为什么？正是因为我们不了解电池的状态，市场价格才会波动。所以，如果我们有政府认可的这种电池，我们称之为诊断报告，官方产品，实际上可以在二手车市场推广你的车型，无论是更换还是置换，以及它的价值。因此，我们实际上对电池做了更多的诊断，判断电池的状态。其实实际保养对我们来说并不是一个很复杂的过程。我们有很多细节性的东西，可以由前端和后端的专业技术团队来掌控。这是关于电池的更换和维护。然后是续航的问题，其实这个问题可能更合适，叫冬天的续航问题，这个可能更合适。那么冬季续航里程的问题是这样的，这是电池本身的特性导致的现象。那么我们就可以通过自己的使用行为来改变对续航里程的焦虑。比如我们说电池要轻充轻放。第一，对电池更好，寿命更长。第二个是关于冬季续航里程的问题，因为这个冬季大概可以估算出我们的续航里程。我们的驾驶行为对续航能力的影响其实和开燃油车是一样的，也是油耗的问题，这里就不细说了。因为大家都开过运油车。第三是尽量减少用电设备加桩。因为我们知道，我们的电来自动力电池，无论是低压还是高压。你在其他方面用了很多电，会缩短续航里程。这取决于我们平时用车的习惯。比如我上班可能会短20公里或者30公里，所以可能因为堵车时间长，所以在这个过程中我喜欢在车上使用一些辅助设备。如果你想开长途或者跑远一点，那就减少。也就是我们依靠人为可控的使用环境和条件来判断自己在当前使用状态或者这个场景下的续航里程，可以说是理解我们的车在这个冬天的续航里程的问题。那我想问一下以后直营系统有没有更好的安排？何杰:从去年开始，我们整个服务体系在中心城市和重点城市铺开。今年会加大布局。我们将从去年的137个网点增加380个网点。当然，我们也会通过不断改变和完善供应链和物流能力，来提高我们远程诊断的准确性、服务响应的及时性和质量、服务维护的质量等一系列全方位的服务。希望给用户提供更好的服务体验。

6

另外，直销体系的发展，目前我们已经在去年完成了我们在北京、上海、杭州的直销配送中心的建设并投入运营。其次，除了北上杭州，我们TOP10城市今年上半年要完成服务的配送中心，是以综合店的形式建设的。考虑到去年在北京、上海和杭州建立了配送中心，我们综合商店的建设将在明年进行。我们也希望在服务方面，能够以零跑的特点，以零跑车主更喜欢的模式，为车主提供更方便、快捷、全方位、有温度的服务。樊菲汽车品牌DNA:发展与品位樊菲车主吴伟:说到服务，刚才房子在跟它谈零跑服务的时候，它说参观车展的时候，它对他们老板提出了几个要求，老板说这个安排，那个安排，然后他就很感动。在樊菲，我没有向他们的老板要过任何东西，我也不太了解这些东西。然后今天他说这话的时候，我感觉老板在默默的配置我。这就是我刚才谈到的樊菲。许多服务是……像这样。有些服务是我第一时间提供周到的服务，然后有些服务是我从入座开始就默默为你尽心尽力，让你为我服务而战。我只是被这个感动了一下。谢谢你樊菲。那么我的问题是，在最新的品牌理念中，樊菲特别提到了用户与合作伙伴的关系。我想问我们要怎么实现这一块。有哪些具体措施？樊菲汽车江毅:谢谢你，听听尹峰给了我们这么大的赞美。至于提到的用户是合作伙伴的概念，我其实是这样的。我想你可能对我们的产品和服务非常满意，但事实上，从我的角度来看，我们所做的还不够好，我们还有很大的改进空间。

7

我们对这一块的思考是如何看待用户是合作伙伴这个概念。我们在去年11月5日重新建立了这个品牌，并在车展上公布了这个概念。我们的思路是，在目前的新能源市场，可能追求新口味的用户比较多，很快就会进入大众的主流。其实这也是我们想说是否应该重新审视与用户关系的时候。我们重新成立新公司后，把用户驱动作为一个非常重要的策略来看待这个问题。我们的想法是从用户体验的每一个环节为核心，然后通过这样一个我们融入到场景中的服务，通过这样一个线上线下的融合，给用户带来一个全新的数字化体验，这听起来可能有一点，但是很虚幻。我们公司做出的具体改变是，从去年重新成立以来，我们把组织架构做得非常扁平化。目前，我们所有的组织结构和结构的内容都根据用户的每一次接触所带来的变化进行调整。所以我们可以看到我们有一个非常扁平化的结构比如用户运营中心，用户开发中心，用户体验中心，用户服务中心。我们想要的是能够更高效地响应用户的需求。在整个产品设计，包括服务设计上，能够把大家拉到一个能够快速形成认知的平台上。所以这是整个公司内部的一个很大的变化，我觉得这是做好用户服务的前提。另外，去年我们成为一个新的品牌之后，实际上发布了一个新的品牌DNA。我们要真实，要开拓，要有品位。怎么理解呢？正品其实就是我们真诚待人，我们希望给用户提供正品的产品，正品的服务，我们和用户的交流也是正品。应该体现在我们的服务上。我们将来会加强这一块。从真实的角度来说，我们不想做一些冠冕堂皇的事情，而是想直面用户的声音。从发展的角度来说，我们也在要求自己，不断突破，然后拓展我们的一些服务边界。我们还是更强调科技，这个东西还是要为人服务的。不代表我们把所有最顶级的东西都给客户安排好了，就能给用户很好的体验。其实更多的是如何把这个技术和用户的场景，和用户的痛点结合起来。这也是我们在探索这个层面时要重点关注的。我们为新产品在这方面做了很多努力。敬请期待。在口味层面，更强调简约和理性审美，以及如何结合科技。我们不会给用户带来非常浮夸或奢侈的东西。更重要的是，它实际上可以满足用户的审美，解决用户的问题。所以其实从真实性、开拓性、创新性的角度，我们都做好了充分的准备来梳理。在实践层面，我们现在有哪些具体的改变？像我们的产品，大家都知道我们开放了一个全新的架构，大家都看到了产品的外观，包括一些核心的技术指标。就是从我们的角度来说，我们其实是在产品定义阶段，包括一些服务定义阶段，我们邀请了一些客户来我们这边做一些小范围的讨论，给我们一些意见。以后如果有机会，我想看看能不能邀请并听听尹峰给我们一些相关的建议。另外，刚才也提到了，我们的R7确实有很多先进的技术，包括一些顶尖的硬件。可以…的内容吗it方面的一些服务或经验可以反馈到我们以前的服务中吗？其实我们也在思考这个问题。当然可能会因为硬件的限制出现一些问题，可能达不到，但是我们的出发点是用户的痛点OTA，可能会通过一些硬件的升级带给我们的用户。这是第二个。后来，其实我们也在做一些和用户的深入讨论，深入社区。我们也会给他们讲一些东西，比如IP，和他们做一些深入的探讨。这些是我们在日常生活中所做的。当然，我希望随着R7产品的推出，能在一定程度上重塑品牌。同时也能在这个产品中真实的体现出我们对于如何服务好用户的思考，进而希望大家能对这个产品有所期待。随着该产品的推出，我们可以更好地为我们的用户提供服务，谢谢！北汽新能源换电站进展如何？BAIC车主郑毅:如果你关注我们的直播间，你可能在上午的续航，包括下午第一场的智能驾驶。谈到电动车的感受，所有车主都会谈到电池，以及对这种续航的焦虑，这无疑是影响车主是否选择我们新能源汽车的一个关键点。然后我就在网上找到了我们北汽新能源，在北京建了一些换电站。我想我刚才问的是我们车企的代表，也就是说北京换电站进展如何？造了多少辆车，我们这些BAIC的老车主，能享受到这种通过升级硬件或者通过什么指标需要升级来换电的服务吗？新能源车三电真的是核心，也是很重要的一部分。在三电的保修服务承诺方面，我通过4S店的销售告诉了我北汽新能源的情况。八年15万公里后，如果电池损耗达到80%，可能会有更换模块的承诺。我不知道BAIC汽车公司的代表能否详细介绍一下。如果指标上有规则，有没有车主可以找到并遵循的规则？BAIC·李辉:让我先回答第一个问题。我们确实在推动电动汽车的替代，BAIC应该算是全球第一家将电动汽车替代大规模应用于商业市场的车企。目前，我们就以北京为例。三年前，北京提出蓝天保卫战计划，想把北京的出租车全部换成带电动面板的新能源车。在这种情况下，北汽集团一直在配合政府做这件事。

8

目前已投入2.2万辆电动车，进入北京租赁领域运营。换电池车必须有充电桩。目前我们在北京已经建设了167个换电站，主城区这个服务半径基本可以覆盖2.23公里左右的服务范围。除了北京，我们也在逐步将这种换电的模式推向云南、厦门、银川的运营市场。首先是因为操作车。它跑了很多英里。每天作为生产资料，它都要跑够时间和里程，那么也许司机还能活下来。所以它可能产生的排放，我们称之为排放，会有很多的排放，远远高于私家车的频率。我们大力推进电动汽车置换工作。从我们目前来看，已经投放市场的车型，从底盘设计结构和换电的电池支架承载的结论来看，除了换电之外，不具备通过更换硬件或改变部分配置进入换电市场的技术条件。但也不能说以后就不行了。只是现阶段可能会受到之前各种条件的限制，目前还无法修改。这是第一个问题。第二个问题可能是所有新能源业主或者所有新能源企业面临的问题。第一是续航，第二是电池，可能是这样的问题。关于电池我先给你回答一下。事实上，在汽车的整个生命周期中，如果你的电池出现任何故障，你都可以去我们的服务商那里做维修。我们不设定你要80%。就算是百分之九十，经过我们的诊断和维修，电池真的不行了，那我们就应该履行产品、保修、更换的责任，我们就履行。它没有80%的概念。回答“如果指标上有规则，有没有车主可以找到并遵循的规则？”至于细节，其实我们讲的是先测试后维修的问题。电池有没有问题，是我们手段的问题。其实我们有很多细节性的东西，都是以这种精准的诊断为导向的。我们和电池、厂商都有过合作，也交流过技术。其实我们现在的服务商都有一些可以修复测试电池的应用，他们的技术还是很专业的。我们已经完成了维修诊断。利用电池诊断模块的这种功能，我们可以直接读取……的当前状态电池，包括你的电池的寿命，包括你的电池进入现场时的一系列参数。这个东西是我们官方后台技术做的评测报告。你为什么要这么做？首先，你可以深入了解你的车辆的电池。事实上，在新能源汽车和二手车行业，其保值率很低。为什么？正是因为我们不了解电池的状态，市场价格才会波动。所以，如果我们有政府认可的这种电池，我们称之为诊断报告，官方产品，实际上可以在二手车市场推广你的车型，无论是更换还是置换，以及它的价值。因此，我们实际上对电池做了更多的诊断，判断电池的状态。其实实际保养对我们来说并不是一个很复杂的过程。我们有很多细节性的东西，可以由前端和后端的专业技术团队来掌控。这是关于电池的更换和维护。然后是续航的问题，其实这个问题可能更合适，叫冬天的续航问题，这个可能更合适。那么冬季续航里程的问题是这样的，这是电池本身的特性导致的现象。那么我们就可以通过自己的使用行为来改变对续航里程的焦虑。比如我们说电池要轻充轻放。第一，对电池更好，寿命更长。第二个是关于冬季续航里程的问题，因为这个冬季大概可以估算出我们的续航里程。我们的驾驶行为对续航能力的影响其实和开燃油车是一样的，也是油耗的问题，这里就不细说了。因为大家都开过运油车。第三是尽量减少用电设备加桩。因为我们知道，我们的电来自动力电池，无论是低压还是高压。你在其他方面用了很多电，会缩短续航里程。这取决于我们平时用车的习惯。比如我上班可能会短20公里或者30公里，所以可能因为堵车时间长，所以在这个过程中我喜欢在车上使用一些辅助设备。如果你想开长途或者跑远一点，那就减少。也就是我们依靠人为可控的使用环境和条件来判断自己在当前使用状态或者这个场景下的续航里程，可以说是理解我们的车在这个冬天的续航里程的问题。蓝途免费用户画像是什么样的？蓝兔车主张凯:其实蓝兔车主一直很不解，他也让我带到现场。我们的车上市快一年了，大家都在有意无意的拿它和一款车比较，所以其实我们会有点迷茫。蓝兔免费的用户群体或用户画像是什么？是一种什么样的竞争力，一种差异？蓝兔汽车黄伟冲:感谢您选择蓝兔。刚上线就加了你的微信好友。请递给我。接下来我们需要建立更好的连接。至于你刚才提到的问题，每个产品都有其特定的目标群体，我们也是基于我们的目标群体来打造我们的产品和服务。其实你刚才分享的内容我听得很认真。包括整个驾驶舱以及我们的驾驶和操控性能，这个软硬件以及我们的一些智能体验。其实你刚才说的那个朋友可以直接表达。我们仍然要尊重我们的朋友和对手。

2

从整个产品定位来看，我们的用户群会更注重整体的高级感和驾驶性能。虽然都选择电力为主，但重点是这种长距离石油和低成本的城市用电方案。但是我们对于整个目标群体和产品的定义还是有非常大的分歧。我觉得通过其他硬件妥协来获得更好的空间或者运营布局，也是一种产品逻辑。所以双方其实都是在新能源的轨道上，用自己的自研，包括洞察，来满足潜在用户群体的需求。但其实大家的目的，包括在座的朋友和车主，都是为了拥抱智能电动时代，给我们更好的移动空间体验。我们的核心是满足和抢劫这种燃料车的朋友……，包括这次经历。其实最终的良性竞争是为了更好的满足用户的需求。主持人:因为我自己就是用户运营者。我更关心互动话题。因为这也是一个很好的机会。但是因为今天的时间，我建议把这个链接离线。但是我们不能保存这个链接。我也鼓励大家互相加个微信，更何况有些优秀的代表其实自己也能为我们的品牌代言。蓝途免费用户画像是什么样的？蓝兔车主张凯:其实蓝兔车主一直很不解，他也让我带到现场。我们的车上市快一年了，大家都在有意无意的拿它和一款车比较，所以其实我们会有点迷茫。蓝兔免费的用户群体或用户画像是什么？是一种什么样的竞争力，一种差异？蓝兔汽车黄伟冲:感谢您选择蓝兔。刚上线就加了你的微信好友。请递给我。接下来我们需要建立更好的连接。至于你刚才提到的问题，每个产品都有其特定的目标群体，我们也是基于我们的目标群体来打造我们的产品和服务。其实你刚才分享的内容我听得很认真。包括整个驾驶舱以及我们的驾驶和操控性能，这个软硬件以及我们的一些智能体验。其实你刚才说的那个朋友可以直接表达。我们仍然要尊重我们的朋友和对手。

2

从整个产品定位来看，我们的用户群会更注重整体的高级感和驾驶性能。虽然都选择电力为主，但重点是这种长距离石油和低成本的城市用电方案。但是我们对于整个目标群体和产品的定义还是有非常大的分歧。我觉得通过其他硬件妥协来获得更好的空间或者运营布局，也是一种产品逻辑。所以双方其实都是在新能源的轨道上，用自己的自研，包括洞察，来满足潜在用户群体的需求。但其实大家的目的，包括在座的朋友和车主，都是为了拥抱智能电动时代，给我们更好的移动空间体验。我们的核心就是和这种燃油车的朋友见面抢，包括这次经历。其实最终的良性竞争是为了更好的满足用户的需求。主持人:因为我自己就是用户运营者。我更关心互动话题。因为这也是一个很好的机会。但是因为今天的时间，我建议把这个链接离线。但是我们不能保存这个链接。我也鼓励大家互相加个微信，更何况有些优秀的代表其实自己也能为我们的品牌代言。

标签：北京大众理念飞凡汽车岚图汽车

汽车资讯热门资讯