GNEV12星空沙龙 | 智舱与智驾是不是用户痛点？

2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。本次大会共有25位优秀车主，代表自主品牌车主。他们围绕续航与能量补充、智能客舱与智能驾驶、服务、社区、“Ta时代”等核心话题，与25家车企代表进行了面对面的交流与对话。在大会第二部分“智能驾驶室与智能驾驶”中，来自高和、哪吒、爱安、小鹏、威马的五位车主和四家车企代表提问“智能驾驶室和智能驾驶是否是用户的痛点？”互动讨论。

以下为嘉宾互动实录(略删):主持人:我们的核心话题是智能客舱和智能驾驶是否是用户的痛点。时至今日，沙龙的整体流程仍然分为三个部分。第一部分是邀请我们的车主代表和我们分享一些他和他自己的电动车的故事。然后我们会进入一对一的问答环节，我们的车主会向我们的车企代表提一些问题，最后我们会有一个开放式的讨论环节。今天我们对整个沙龙有一个小小的要求，就是在公开讨论的时候，大家可以举手示意我发言，然后请大家互相尊重，不要打断对方的发言。那我们接下来就正式开始沙龙啦！首先有请来自高河的主人介绍自己，分享他和高河的故事！高河车主:高河不仅仅是交通工具，更是丰富我精神世界的地方。高河:大家好，我是高河的创始业主，是一个90后的宝妈。现在和老公一起进口食品商业公司，主要经营海鲜。首先，我和高贺的相遇绝对是一种缘分，因为其实我们并没有买车的打算，但是随着家庭成员的变化，我意识到我可能需要一辆商务车，但是现在的传统车企商务车，因为我是女司机，其实对我并不太友好，不酷，看起来也没有那么重。所以就是这么一个机会，我碰巧遇到了高贺！

其实大家都知道，如果我住在北京，连北京的号牌都不太好拿。我没有买车的打算，只是因为喜欢高河，所以把家里的其他车都换了，准备去高河。所以我其实是这样理解一句话的，也就是说我们和很多高河车主一样，其实买高河并不是因为我们想选电动车，而是因为我们遇到了高河，给了我们这样一个从石油转电车的机会。所以，要给高河打分，肯定是100分。对于每一个骑过、开过车的车主来说，高河的分数一定是非常高的，这是我对我们公司非常高的认可。然后我想说说高河吸引我的地方。首先我觉得我们都是视觉动物，所以这车一定很好看！五米二的车身和高河的整体漆面颜色，包括水晶紫和墨金灰，都是传统车企无法企及的颜色。它流线型的外形吸引了我，这让我有理由第一次近距离观察这款车的内饰。高河的内部其实很先进。感觉高河是未来汽车，未来时代的汽车已经提前进入了我们的视觉范围。高河全车氛围灯很漂亮，会有不同的氛围灯根据音乐的节奏跳动。它是一首随机的歌曲，灯光会根据歌曲的表现变化成不同的颜色。在现在这个创新时代的年轻人，其实我们很喜欢这种车的氛围灯的设计。其次，是商业导向。作为一款家庭商务车，我觉得其实很实用，因为五年前我有了自己的宝宝，后来家庭成员发生了变化，让我觉得我更需要一款为后排服务的车！后排服务是为了让我的孩子和家人坐得更舒服。因为我以前开过SUV，对司机来说其实很爽，但是后排的人很僵硬。然后我要说第三点，就是后排的后备箱。也就是说这款车是以六座为基础的。如果后排三排不需要服务乘客，那我就把它放下来，会是一个非常大的后备箱。我的宝宝有他的玩具车，大约一米长。然后他可以坐在前面，后面有我们大人的拐杖带他去一些合适的场合玩。然后我自己买了一个轨道，可以成功帮我直接从后备箱开出近一米长的电动儿童车。前阵子正好赶上冬奥会，带着孩子去兜风，有跳台滑雪的风景。我家宝宝的童车也很受欢迎，更受欢迎的是我们的高度合作。所以当时觉得高河简直就是冬奥会之外比较有特色的一道风景。我对高河的大致三点是，它吸引我，让我更愿意了解它的性能。首先，高河是电动车，百公里加速3.9秒，开起来很爽。在北京市区，大家都很忙，偶尔会有一些变道行为，所以高河的超车可以说是一点都不含糊，干脆利落，简单明了。大家都在说性价比高，可能很多人会质疑什么样的人选择了高河57-80万的电动车，性价比高吗？其实作为一个开了近万公里的车主，我可以很明确的告诉你，我身边的朋友，包括我自己，都觉得高河的性价比其实很高。因为这辆车，高河不仅仅是一个交通工具，更是一个可以丰富我个人闲暇时间和精神世界的地方。所以首先我想说，在高河的极客世界里，我们称高河为定制车，可以达到几千人。这句话怎么理解？我们家主要有三个成员，我们对这款车的主要需求和不同场景的需求其实是不一样的。老公冬天运动完可能需要开冷空调。然后我就是一个感觉有点冷的女士。我上车后，其实从立秋开始就需要开暖风了。极客世界可以帮你实现，根据不同的人设置不同的场景。周末我会带孩子从朝阳去顺义参加一个骑马的课程，所以这个课程我们可能要走一个多小时。很多生活在北京的人都知道，这段旅程其实给我们带来了很多麻烦。所以我愿意充实这段时间，所以我选择在这段时间让女儿睡午觉。女儿上车后，后座会放平，空调温度会调到25度左右。然后她会播放一些英语故事和歌曲，一路上帮助她入睡。老公可能喜欢听一些历史事件或者小说，所以他的空间空调温度低，放一些文章。另外，高河的空调其实是可以避免人吹的，完全可以避免直接吹到宝宝。我认为这是一种非常健康的吹法。我更看重的是车内的声音。全车音响效果很好。业余时间喜欢自己在车里休息，可以改善心情和思维。有了高河之后，我更愿意花更多的时间在车上进行一系列的思考和个人休息，也不会觉得无聊，包括座椅的加热和按摩功能，让我可以坐在车里，在业余时间享受按摩带来的精神恢复。众所周知，高河的附加屏幕是19.9英寸，这在以前是不可想象的，因为高河不仅有一个特点，还集成了很多优点。看了丁磊先生的采访，说高他疯了？如果高河换个LOGO，这款车的定价可能就不会是这样了。其实我承认这几款车的优势在于某款车的某个优势，高河基本上是把这些优势集于一款车。所以我想给我的高河打一百分，我们可以给它起一个关于这款车的自定义名字，其实对小宝宝来说很有意思。我女儿给我们家的橘色取名为闪电麦昆，现在我们家是大橘子的组合，对孩子来说很开朗，有一个多彩欢乐的使用空间。这是我用高河的感受。哪吒车主:我为什么选哪吒？哪吒车主:您好，……每个人。我是一个80后的年轻车主。前几天刚过完生日。2014年，我很荣幸成为中国最早的电动车车主之一。到现在家里已经买了四辆车，给了我不一样的体验，尤其是现在在哪吒。我的智力和驾驶经验都很优秀。我很荣幸成为哪吒汽车北京车友会的会长，非常荣幸，也非常自豪！

说实话，吃螃蟹是需要勇气和魄力的。记得2014年我当时买150公里电动车的时候，周围几乎所有人都说你买电瓶车花了这么多钱，大家给我的更多只是嘲笑一般的态度。回想起来特别有意思的是完成充电桩的过程。现在有的车主安装了充电桩，可能会持续几个月。当时工作人员每天给我打无数次电话，告诉我当时已经是第三次安装了，所以当时觉得很新奇，很自豪。陪伴我时间最长的车，实现了中国第一次在春运寒冬从北京挑战鄂尔多斯高原。当时，无论是身边的车主，还是工厂的专业人士，都极力劝我不要在冬天最寒冷的阶段挑战鄂尔多斯高原，而我就是想开着电动车去挑战，最终我成功了。虽然当时过程还是很艰难，但我还是达到了目的。我当时就觉得自己挺伟大的，而且那几年用车，那辆车陪我去了鄂尔多斯14次，回了山东老家3次，一次都没掉链子。所以每辆车都给了我非常好的用车体验。为什么我现在选择哪吒，并且已经成为它的铁粉，主要是基于以下几个方面:第一是它的整体设计时尚大气，外形、内饰、空间都很打动家人，尤其是我有空的时候喜欢带家人和父母开长途，他们对后排的舒适宽敞非常满意。而且我觉得给我们印象比较深的是哪吒汽车的设计团队比较优秀。常斌现在是总设计师，然后以前是红旗品牌的总设计师。量产的L9，L5，HC车都是他写的。所以有这么值得信赖的技术团队，我也愿意相信。第二是哪吒汽车的性价比确实不错。2020年买车的时候，作为北京第一批哪吒U车主，还是比较关注车辆本身的一些参数和一些具体配置。我最看重的是他们愿意把电动车给我，那是我的车。我的模型车用的是811三元锂电池。应该说在当时的竞品中，还是不算多的。厂家愿意给用户输血，用户怎么可能不买账？这个性价比高。另一个我喜欢的是它的哨兵模式，对于生活在老城区的我来说真的很实用！我们的邻居非常拥挤。我以前的车被人撞了也找不到是谁，现在不怕了。无论谁碰我的车，它都会立刻开始录音。这个功能对我来说是福利。另外，现在叫辅助驾驶功能，不是智能驾驶功能，辅助驾驶功能也很人性化，很实用。我平时在场景中用到的一些想法，以及我的需求，基本都可以通过我的声音来实现。尤其是在环路上，我基本上开机后就不用用手操作方向盘了。虽然有安全隐患，但我还是很信任这个功能。所以我选择了他们，我想相信他们。第三个是哪吒汽车，国资背景，身边的伙伴比较关注。有浙江、江西和地方政府的大股东，有这个国资背景的加持，很多地方政府都纳入其中。所以政府敢买，我们个人也敢买。所以我选择相信。第四也是最重要的，我觉得哪吒对用户是真心的，服务保障是真的硬。每当你有什么需求，他们都会第一时间听取你的反馈，尤其是2020年，我6月份刚提车。我对这个捆绑车机和一些智能设计不熟悉，也比较忙。北京服务队的彭先生亲自带着他的几个工程师到我们单位，进不了我们单位的门。因为防疫，他在我们单位门口烈日下给我在哪里调试车。所以这个服务很让人放心。2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。本次大会共有25位优秀车主，代表自主品牌车主。他们围绕续航与能量补充、智能客舱与智能驾驶、服务、社区、“Ta时代”等核心话题，与25家车企代表进行了面对面的交流与对话。在大会第二部分“智能驾驶室与智能驾驶”中，来自高和、哪吒、爱安、小鹏、威马的五位车主和四家车企代表提问“智能驾驶室和智能驾驶是否是用户的痛点？”互动讨论。

以下为嘉宾互动实录(略删):主持人:我们的核心话题是智能客舱和智能驾驶是否是用户的痛点。时至今日，沙龙的整体流程仍然分为三个部分。第一部分是邀请我们的车主代表和我们分享一些他和他自己的电动车的故事。然后我们会进入一对一的问答环节，我们的车主会向我们的车企代表提一些问题，最后我们会有一个开放式的讨论环节。今天我们对整个沙龙有一个小小的要求，就是在公开讨论的时候，大家可以举手示意我发言，然后请大家互相尊重，不要打断对方的发言。那我们接下来就正式开始沙龙啦！首先有请来自高河的主人介绍自己，分享他和高河的故事！高河车主:高河不仅仅是交通工具，更是丰富我精神世界的地方。高河:大家好，我是高河的创始业主，是一个90后的宝妈。现在和老公一起进口食品商业公司，主要经营海鲜。首先，我和高贺的相遇绝对是一种缘分，因为其实我们并没有买车的打算，但是随着家庭成员的变化，我意识到我可能需要一辆商务车，但是现在的传统车企商务车，因为我是女司机，其实对我并不太友好，不酷，看起来也没有那么重。所以就是这么一个机会，我碰巧遇到了高贺！

其实大家都知道，如果我住在北京，连北京的号牌都不太好拿。我没有买车的打算，只是因为喜欢高河，所以把家里的其他车都换了，准备去高河。所以我其实是这样理解一句话的，也就是说我们和很多高河车主一样，其实买高河并不是因为我们想选电动车，而是因为我们遇到了高河，给了我们这样一个从石油转电车的机会。所以，要给高河打分，肯定是100分。对于每一个骑过、开过车的车主来说，高河的分数一定是非常高的，这是我对我们公司非常高的认可。然后我想说说高河吸引我的地方。首先我觉得我们都是视觉动物，所以这车一定很好看！五米二的车身和高河的整体漆面颜色，包括水晶紫和墨金灰，都是传统车企无法企及的颜色。它流线型的外形吸引了我，这让我有理由第一次近距离观察这款车的内饰。高河的内部其实很先进。感觉高河是未来汽车，未来时代的汽车已经提前进入了我们的视觉范围。高河全车氛围灯很漂亮，会有不同的氛围灯根据音乐的节奏跳动。它是一首随机的歌曲，灯光会根据歌曲的表现变化成不同的颜色。在现在这个创新时代的年轻人，其实我们很喜欢这种车的氛围灯的设计。其次，是商业导向。作为一款家庭商务车，我觉得其实很实用，因为五年前我有了自己的宝宝，后来家庭成员发生了变化，让我觉得我更需要一款为后排服务的车！后排服务是为了让我的孩子和家人坐得更舒服。因为我以前开过SUV，对司机来说其实很爽，但是后排的人很僵硬。然后我要说第三点，就是后排的后备箱。也就是说这款车是以六座为基础的。如果后排三排不需要服务乘客，那我就把它放下来，会是一个非常大的后备箱。我的宝宝有他的玩具车，大约一米长。然后他可以坐在前面，后面有我们大人的拐杖带他去一些合适的场合玩。然后我自己买了一个轨道，可以成功帮我直接从后备箱开出近一米长的电动儿童车。前阵子正好赶上冬奥会，带着孩子去兜风，有跳台滑雪的风景。我家宝宝的童车也很受欢迎，更受欢迎的是我们的高度合作。所以当时觉得高河简直就是冬奥会之外比较有特色的一道风景。我对高河的大致三点是，它吸引我，让我更愿意了解它的性能。首先，高河是电动车，百公里加速3.9秒，开起来很爽。在北京市区，大家都很忙，偶尔会有一些变道行为，所以高河的超车可以说是一点都不含糊，干脆利落，简单明了。大家都在说性价比高，可能很多人会质疑什么样的人选择了高河57-80万的电动车，性价比高吗？其实作为一个开了近万公里的车主，我可以很明确的告诉你，我身边的朋友，包括我自己，都觉得高河的性价比其实很高。因为这辆车，高河不仅仅是一个交通工具，更是一个可以丰富我个人闲暇时间和精神世界的地方。所以首先我想说，在高河的极客世界里，我们称高河为定制车，可以达到几千人。这句话怎么理解？我们家主要有三个成员，我们对这款车的主要需求和不同场景的需求其实是不一样的。老公冬天运动完可能需要开冷空调。然后我就是一个感觉有点冷的女士。我上车后，其实从立秋开始就需要开暖风了。极客世界可以帮你实现，根据不同的人设置不同的场景。周末我会带孩子从朝阳去顺义参加一个骑马的课程，所以这个课程我们可能要走一个多小时。很多生活在北京的人都知道，这段旅程其实给我们带来了很多麻烦。所以我愿意充实这段时间，所以我选择在这段时间让女儿睡午觉。女儿上车后，后座会放平，空调温度会调到25度左右。然后她会播放一些英语故事和歌曲，一路上帮助她入睡。老公可能喜欢听一些历史事件或者小说，所以他的空间空调温度低，放一些文章。另外，高河的空调其实是可以避免人吹的，完全可以避免直接吹到宝宝。我认为这是一种非常健康的吹法。我更看重的是车内的声音。全车音响效果很好。业余时间喜欢自己在车里休息，可以改善心情和思维。有了高河之后，我更愿意花更多的时间在车上进行一系列的思考和个人休息，也不会觉得无聊，包括座椅的加热和按摩功能，让我可以坐在车里，在业余时间享受按摩带来的精神恢复。众所周知，高河的附加屏幕是19.9英寸，这在以前是不可想象的，因为高河不仅有一个特点，还集成了很多优点。看了丁磊先生的采访，说高他疯了？如果高河换个LOGO，这款车的定价可能就不会是这样了。其实我承认这几款车的优势在于某款车的某个优势，高河基本上是把这些优势集于一款车。所以我想给我的高河打一百分，我们可以给它起一个关于这款车的自定义名字，其实对小宝宝来说很有意思。我女儿给我们家的橘色取名为闪电麦昆，现在我们家是大橘子的组合，对孩子来说很开朗，有一个多彩欢乐的使用空间。这是我用高河的感受。哪吒车主:我为什么选哪吒？哪吒车主:您好，……每个人。我是一个80后的年轻车主。前几天刚过完生日。2014年，我很荣幸成为中国最早的电动车车主之一。到现在家里已经买了四辆车，给了我不一样的体验，尤其是现在在哪吒。我的智力和驾驶经验都很优秀。我很荣幸成为哪吒汽车北京车友会的会长，非常荣幸，也非常自豪！

说实话，吃螃蟹是需要勇气和魄力的。记得2014年我当时买150公里电动车的时候，周围几乎所有人都说你买电瓶车花了这么多钱，大家给我的更多只是嘲笑一般的态度。回想起来特别有意思的是完成充电桩的过程。现在有的车主安装了充电桩，可能会持续几个月。当时工作人员每天给我打无数次电话，告诉我当时已经是第三次安装了，所以当时觉得很新奇，很自豪。陪伴我时间最长的车，实现了中国第一次在春运寒冬从北京挑战鄂尔多斯高原。当时，无论是身边的车主，还是工厂的专业人士，都极力劝我不要在冬天最寒冷的阶段挑战鄂尔多斯高原，而我就是想开着电动车去挑战，最终我成功了。虽然当时过程还是很艰难，但我还是达到了目的。我当时就觉得自己挺伟大的，而且那几年用车，那辆车陪我去了鄂尔多斯14次，回了山东老家3次，一次都没掉链子。所以每辆车都给了我非常好的用车体验。为什么我现在选择哪吒，并且已经成为它的铁粉，主要是基于以下几个方面:第一是它的整体设计时尚大气，外形、内饰、空间都很打动家人，尤其是我有空的时候喜欢带家人和父母开长途，他们对后排的舒适宽敞非常满意。而且我觉得给我们印象比较深的是哪吒汽车的设计团队比较优秀。常斌现在是总设计师，然后以前是红旗品牌的总设计师。量产的L9，L5，HC车都是他写的。所以有这么值得信赖的技术团队，我也愿意相信。第二是哪吒汽车的性价比确实不错。2020年买车的时候，作为北京第一批哪吒U车主，还是比较关注车辆本身的一些参数和一些具体配置。我最看重的是他们愿意把电动车给我，那是我的车。我的模型车用的是811三元锂电池。应该说在当时的竞品中，还是不算多的。厂家愿意给用户输血，用户怎么可能不买账？这个性价比高。另一个我喜欢的是它的哨兵模式，对于生活在老城区的我来说真的很实用！我们的邻居非常拥挤。我以前的车被人撞了也找不到是谁，现在不怕了。无论谁碰我的车，它都会立刻开始录音。这个功能对我来说是福利。另外，现在叫辅助驾驶功能，不是智能驾驶功能，辅助驾驶功能也很人性化，很实用。我平时在场景中用到的一些想法，以及我的需求，基本都可以通过我的声音来实现。尤其是在环路上，我基本上开机后就不用用手操作方向盘了。虽然有安全隐患，但我还是很信任这个功能。所以我选择了他们，我想相信他们。第三个是哪吒汽车，国资背景，身边的伙伴比较关注。有浙江、江西和地方政府的大股东，有这个国资背景的加持，很多地方政府都纳入其中。所以政府敢买，我们个人也敢买。所以我选择相信。第四也是最重要的，我觉得哪吒对用户是真心的，服务保障是真的硬。每当你有什么需求，他们都会第一时间听取你的反馈，尤其是2020年，我6月份刚提车。我对这个捆绑车机和一些智能设计不熟悉，也比较忙。北京服务队的彭先生亲自带着他的几个工程师到我们单位，进不了我们单位的门。因为防疫，他在我们单位门口烈日下给我在哪里调试车。所以这个服务很让人放心。借用彭先生对我们车主的一个承诺，就是说在中华人民共和国(PRC)的土地上，只要你敢跑，我就保你，你走到哪里，我就保你。因此，我非常实际地使用这一点。买好车是前提，用的放心才是最重要的！所以我选择它，我愿意相信它。作为北京驾协的会长，我们驾协还是比较活跃的，基本上每个月都有两三场活动。自2020年以来，我们已经去了两次西藏，我们的制造商在春节假期给了我们支持。驾协支持全方位组织家宴，就是想通过我们灵活、短小、快捷、大众化的车主活动，增强我们对品牌的信心和依赖。客观来说，哪吒汽车还是一个新生力量，也是一个奋发向上的品牌。而且下半年哪吒S就上来了，百公里加速能达到3.9秒。我们都很期待。作为北京的车主，我们也相信他们会做得越来越好。加油！谢谢你。爱安的主人只是小康但并不完全富裕。爱安:各位与会领导，各位车友，各位看直播的朋友们，大家好！我是我们爱安的车主，车友们都叫我加油哥。这是因为2020年疫情，我们带着我们爱安的车友去武汉疫区捐款，车友给我起的外号。从小喜欢车，后来在哈工大读书。毕业后有很多职业选择。我坚定的进入了汽车行业，现在在汽车行业已经十二年了。可能会涉及到很多领域，包括新能源规划，车辆标定，试驾，评估，包括现在的政策等等。因为这是我热爱的，所以我觉得这些东西特别有意思，特别有意思。之后我也投入了120%的热情去做好这件事。

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今天，我也很高兴参加我们的第一次电动汽车车主代表大会。我想说，我们应该有这样一个平台，这样一群有活力、年轻、有资源、有动力、有思想的车主，这样的媒体朋友，这样一群我们能为祖国新能源事业做的人。让我们聚一聚。你怎么看，我怎么看？让我们一起进步。我和伊恩结缘是在2020年，因为我之前有两辆车，伊恩是我的第三辆车。可能因为工作的原因，我开过很多燃油车，应该有几十辆，但是有轨电车很少。2020年，可供选择的电动汽车已经不多了。爱安的首选是家里有电车的指标，刚需。还有一个是综合测评对比，还有一个是最终动态试驾的结果。主要表现在以下三个方面:首先是续航能力。2020年，新能源汽车行业迎来了一个发展期，市场上的车还是越来越多。当时选择这款爱安是因为它有500公里的续航能力。当时同级车可供选择的不多，三五款。当然SUV有了SUV，然后就有了其他价格更高的车或者对SUV的其他需求。对我来说，一个是生活在北方，一个是通勤和交通的需要，所以如果其他东西差不多，我还是想尽可能选择续航时间最长的车。当时伊恩s符合这第一点的要求。第二是开车，我觉得还是动态试驾比较好。我大概去了4S店，包括我开过的一些厂家的六七种车，最后在4S店选了爱安S。我们不说专业评价，我们说只要上车开这车，就会比较扎实，还算扎实。包括这个底盘，制动，动力，驾驶性能，然后操控，是一款比较均衡的车。这是我的第二个吸引力。第三点是这辆车的面值。那时候这个市场没现在这么多车。但是在2020年的这个市场，三厢级别的三五车中，永旺S是首屈一指的，属于行业内的一款领先产品。大家都想开得顺溜，看着顺眼，所以这也符合很多车主的购车需求。另外，根据我们的一项调查结果显示，近一半的消费者，尤其是女性消费者和首次购车的消费者，非常在意这款车辆的颜值、颜色等外观卖点。所以这是销售密码之一。买了爱安之后，故事就多了。选车，入圈，最后选人生。爱安，因为它在市场上有大量的汽车，所以人们可能经常会在路上看到它，然后在各种停车场看到它，仅在北京就有更多的车友会。车主们说我有全国性的车友会，我有地方性的车友会，北京爱安只有两三家车友会。那么每个车友会的人数可能是两三千甚至更多。包括APP里的各种功能，大家都在里面交流分享。我很开心，然后可以找到一群志同道合的朋友。我经常给你讲笑话。爱安这个群体就属于这样一群人。他们是谁？只是小康而不是完全富裕。所以他选了这辆车，主要是年轻人，有工程师，有医生，有律师，有老师，还有一些IT工程师，所以大家基本都处得来。我也比较开心，在这样愉快的氛围里。写了几十个帖子，包括视频，有买车两年的经历，有玩的经历，有用车的经历，发在APP上，…汽车购买网站上的rtals和论坛。当然，我很开心。感觉大家都很认可我然后我就收获了5000粉丝。感觉挺爽的。因为有人愿意和你讨论，你的车怎么样，你觉得我的车怎么样，你觉得我以后的置换怎么样，等等。还是很开心的。有句话，路漫漫其修远兮，国家电气化是趋势，是这个产业政策的需要，然后也是大背景。所以我觉得还是需要在场的各位车主一起努力，我大概就分享这么多吧。小鹏车主:小鹏智佳是个意外小鹏:大家好，我是新能源汽车爱好者。通过我多年的体验，无论是家里的小米智能家居，还是特斯拉，都越来越深刻地改变了我的日常生活。很高兴在这里和大家见面，分享你的智慧。今天，可能因为是跨越空间，通过新技术，我觉得也是一种很新颖的方式。说到我和小鹏的故事，其实有很多故事，首先是一次偶遇。2018年想买车的时候，当时没有那么大的购买欲望，也没想到会买小鹏。因为我生活在三线城市，没有限电，没有政策，可能更想买燃油车。我想买一辆省油的SUV，因为比较成熟，身边的人会觉得好一点，各种价格也比较能接受。所以一开始并没有考虑像小鹏这样的品牌，但是这个机会非常巧合！我被一部宣传片里的技术吸引了。当时提到的自动泊车完全击中了我这种消费者的痛点，所以很感兴趣。回去跟我老婆说，要不我们换个电动车？其实燃油车已经有很多了，但是我们从来没有体验过新能源车。

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买的决定还是有很多反差的，就是比如我们当时也开了哪吒，因为哪吒还是2018年卖01的产品，有点小。后来，我们也看了魏玛，因为魏玛和小鹏在当时几乎是竞争产品，非常相似。威马对我来说并没有那么好的击中我的消费点，因为没有辅助驾驶。当时我觉得欧拉也很不错，但也许终究还是小了点。蔚来也很好，但是价格比较高，因为我当时比较保守，不知道什么时候能上线。小鹏当时交付时可以提供一个基本的智能功能。所以当时我还是很犹豫的，但是命中注定我们可以在家里安装充电桩，续航其实也不是很着急，因为更多像我这样的农民工可能还是会多走一些短途。而且在公司也有充电桩的情况下，续航时间并不关键。我更在意体验它的智能功能，所以决定买G3。其实买了之后还有很多有趣的体验。比如我花了差不多一年的时间才得到的。过年的时候，领导跟我开玩笑。他说你怕这车没被是吧？为什么付了这么久的钱还拿不到车？但是耐心等待之后，最后的体验还是很不错的。那就说说它的体验吧。其实我提车的时候也有一点不开心，但是很快就消除了这种不开心。作为一款当时不到15万的紧凑型SUV，其实一开始我对它的期望并不是特别高。希望到时候能达到和这个自主品牌和SUV差不多的体验。我觉得已经很好了。毕竟感觉没有一个新势力能造车，能做到差不多的体验就不错了。没想到我拿到之后发现在这个科技体验里面几乎提供了当时的头部体验。当时我也发了一个帖子，说我买了一辆家里的电动车，在小鹏的价格做到了70%体验。事实上，它大大降低了智能的门槛，让更多的人感受到了下一代智能出行的魅力。所以我觉得这种体验真的为头部提供了一种科技体验。之后大概一年之内推了十几个版本的OTA更新，也回馈了当时很多车主的诉求，包括自动泊车。后期更新后，基本不存在原地打方向的情况。他们在OTA中间不断迭代进化，可以说给了非常非常好的体验，很多体验都是潜移默化中发生的。比如停车，因为我有好几个车位，所以我有一个靠近立柱的车位。原来我最早没办法识别那个车位，或者识别出来会告诉你这个车位有风险，不能停。后来发现这个车位停起来一点问题都没有。它不仅会停下来，而且会在即将进入时进行非常快速的维修，以便您最终能够在停车位上找到正确的位置。体验过后，我用起来很开心，因为当时真的没有想到，我觉得这样的价格这样的产品可以这么智能。所以从2019年提车开始，我就受到了第一电动、微博、知乎的邀请。我也很高兴分享我的智能驾驶经验，我收获了很多朋友。我真的很开心。2020年5月，我的车一周年，我和几个车友拍了几分钟的小电影。它还告诉我，在我买下小鹏后，收获颇丰。这辆车和我的智能家居一起深刻地影响了我日常生活的变化。甚至对于我的孩子来说，可能他还比较小。从出生开始，他就很自然的觉得汽车是电动的，家里的这些设备都是智能的，这对他未来的星海是一种启发。我自己也做了一个统计。当时我记得我第一次开了两万多公里……我开着我的车，走遍了10个省和22个城市。有一次去广州，从广州往返大概3600公里，经历了89次储能。然后我在小鹏的社区里发了200多篇文章，那一年我也写了106篇关于知乎或者哔哩哔哩的文章。我在小鹏也有大约19个车手和QQ群。当时大概有45个朋友推荐我试驾，后来有15个朋友选择了Xpeng Motors。到现在这个数字可能翻了很多倍，甚至因为我在微博上收获了17万粉丝。其实通过和大家的互动，我觉得自己增加了很多阅历和乐趣，也看到了更广阔、更聪明、更遥远的未来。所以智能让我获得了更多的可能性，更多的快乐。这就是我今天想和大家分享的。我最终选择了魏玛，因为魏玛听取了建议。魏玛:大家好，我是一个80后的女汉子。我是威马的第一代用户，威马的第一批老鼠。作为一个80后，我特别喜欢开车，喜欢旅游，喜欢美食，因为从我的身材就能看出来。所以我喜欢所有的新鲜事物。包括汽车对我来说不仅仅是一种交通工具，更是我生活中不可或缺的朋友。工作的时候可以在里面看电影听音乐，特别好，包括周末和朋友开车出去。其实在买威马之前，我对新能源车是很抵触的，因为我们都知道在北京的汽车政策上你很难想要一辆油车，尤其是我们家从第一次摇号到2017年基本上失败了无数次，基本没有希望了。当时有多疯狂？我想我太过分了。我肯定会从南到北进入中国每一个著名的寺庙，我非常虔诚地崇拜每一位菩萨。但就这样，我也没赢。

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因为我是搭便车出行，所以想和这位车主面对面，也就是零距离交流，感受一下他们买车后的用车体验。遇到很多新能源车主都告诉我不要买！买了就烦。我说为什么？他说充电桩少，充电费半天，你喜欢玩，跑不远。所以当时我是从心底里抵触的。但是因为政策问题，不得不改号。所以，2017年7月，我们转做新能源，2018年2月，我们已经到了。借用彭先生对我们车主的一个承诺，就是说在中华人民共和国(PRC)的土地上，只要你敢跑，我就保你，你走到哪里，我就保你。因此，我非常实际地使用这一点。买好车是前提，用的放心才是最重要的！所以我选择它，我愿意相信它。作为北京驾协的会长，我们驾协还是比较活跃的，基本上每个月都有两三场活动。自2020年以来，我们已经去了两次西藏，我们的制造商在春节假期给了我们支持。驾协支持全方位组织家宴，就是想通过我们灵活、短小、快捷、大众化的车主活动，增强我们对品牌的信心和依赖。客观来说，哪吒汽车还是一个新生力量，也是一个奋发向上的品牌。而且下半年哪吒S就上来了，百公里加速能达到3.9秒。我们都很期待。作为北京的车主，我们也相信他们会做得越来越好。加油！谢谢你。爱安的主人只是小康但并不完全富裕。爱安:各位与会领导，各位车友，各位看直播的朋友们，大家好！我是我们爱安的车主，车友们都叫我加油哥。这是因为2020年疫情，我们带着我们爱安的车友去武汉疫区捐款，车友给我起的外号。从小喜欢车，后来在哈工大读书。毕业后有很多职业选择。我坚定的进入了汽车行业，现在在汽车行业已经十二年了。可能会涉及到很多领域，包括新能源规划，车辆标定，试驾，评估，包括现在的政策等等。因为这是我热爱的，所以我觉得这些东西特别有意思，特别有意思。之后我也投入了120%的热情去做好这件事。

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今天，我也很高兴参加我们的第一次电动汽车车主代表大会。我想说，我们应该有这样一个平台，这样一群有活力、年轻、有资源、有动力、有思想的车主，这样的媒体朋友，这样一群我们能为祖国新能源事业做的人。让我们聚一聚。你怎么看，我怎么看？让我们一起进步。我和伊恩结缘是在2020年，因为我之前有两辆车，伊恩是我的第三辆车。可能因为工作的原因，我开过很多燃油车，应该有几十辆，但是有轨电车很少。2020年，可供选择的电动汽车已经不多了。爱安的首选是家里有电车的指标，刚需。还有一个是综合测评对比，还有一个是最终动态试驾的结果。主要表现在以下三个方面:首先是续航能力。2020年，新能源汽车行业迎来了一个发展期，市场上的车还是越来越多。当时选择这款爱安是因为它有500公里的续航能力。当时同级车可供选择的不多，三五款。当然SUV有了SUV，然后就有了其他价格更高的车或者对SUV的其他需求。对我来说，一个是生活在北方，一个是通勤和交通的需要，所以如果其他东西差不多，我还是想尽可能选择续航时间最长的车。当时伊恩s符合这第一点的要求。第二是开车，我觉得还是动态试驾比较好。我大概去了4S店，包括我开过的一些厂家的六七种车，最后在4S店选了爱安S。我们不说专业评价，我们说只要上车开这车，就会比较扎实，还算扎实。包括这个底盘，制动，动力，驾驶性能，然后操控，是一款比较均衡的车。这是我的第二个吸引力。第三点是这辆车的面值。那时候这个市场没现在这么多车。但是在2020年的这个市场，三厢级别的三五车中，永旺S是首屈一指的，属于行业内的一款领先产品。大家都想开得顺溜，看着顺眼，所以这也符合很多车主的购车需求。另外，根据我们的一项调查结果显示，近一半的消费者，尤其是女性消费者和首次购车的消费者，非常在意这款车辆的颜值、颜色等外观卖点。所以这是销售密码之一。买了爱安之后，故事就多了。选车，入圈，最后选人生。爱安，因为它在市场上有大量的汽车，所以人们可能经常会在路上看到它，然后在各种停车场看到它，仅在北京就有更多的车友会。车主们说我有全国性的车友会，我有地方性的车友会，北京爱安只有两三家车友会。那么每个车友会的人数可能是两三千甚至更多。包括APP里的各种功能，大家都在里面交流分享。我很开心，然后可以找到一群志同道合的朋友。我经常给你讲笑话。爱安这个群体就属于这样一群人。他们是谁？只是小康而不是完全富裕。所以他选了这辆车，主要是年轻人，有工程师，有医生，有律师，有老师，还有一些IT工程师，所以大家基本都处得来。我也比较开心，在这样愉快的氛围里。写了几十个帖子，包括视频，有买车两年的经历，有玩的经历，有用车的经历，发在APP上，…汽车购买网站上的rtals和论坛。当然，我很开心。感觉大家都很认可我然后我就收获了5000粉丝。感觉挺爽的。因为有人愿意和你讨论，你的车怎么样，你觉得我的车怎么样，你觉得我以后的置换怎么样，等等。还是很开心的。有句话，路漫漫其修远兮，国家电气化是趋势，是这个产业政策的需要，然后也是大背景。所以我觉得还是需要在场的各位车主一起努力，我大概就分享这么多吧。小鹏车主:小鹏智佳是个意外小鹏:大家好，我是新能源汽车爱好者。通过我多年的体验，无论是家里的小米智能家居，还是特斯拉，都越来越深刻地改变了我的日常生活。很高兴在这里和大家见面，分享你的智慧。今天，可能因为是跨越空间，通过新技术，我觉得也是一种很新颖的方式。说到我和小鹏的故事，其实有很多故事，首先是一次偶遇。2018年想买车的时候，当时没有那么大的购买欲望，也没想到会买小鹏。因为我生活在三线城市，没有限电，没有政策，可能更想买燃油车。我想买一辆省油的SUV，因为比较成熟，身边的人会觉得好一点，各种价格也比较能接受。所以一开始并没有考虑像小鹏这样的品牌，但是这个机会非常巧合！我被一部宣传片里的技术吸引了。当时提到的自动泊车完全击中了我这种消费者的痛点，所以很感兴趣。回去跟我老婆说，要不我们换个电动车？其实燃油车已经有很多了，但是我们从来没有体验过新能源车。

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买的决定还是有很多反差的，就是比如我们当时也开了哪吒，因为哪吒还是2018年卖01的产品，有点小。后来，我们也看了魏玛，因为魏玛和小鹏在当时几乎是竞争产品，非常相似。威马对我来说并没有那么好的击中我的消费点，因为没有辅助驾驶。当时我觉得欧拉也很不错，但也许终究还是小了点。蔚来也很好，但是价格比较高，因为我当时比较保守，不知道什么时候能上线。小鹏当时交付时可以提供一个基本的智能功能。所以当时我还是很犹豫的，但是命中注定我们可以在家里安装充电桩，续航其实也不是很着急，因为更多像我这样的农民工可能还是会多走一些短途。而且在公司也有充电桩的情况下，续航时间并不关键。我更在意体验它的智能功能，所以决定买G3。其实买了之后还有很多有趣的体验。比如我花了差不多一年的时间才得到的。过年的时候，领导跟我开玩笑。他说你怕这车没被是吧？为什么付了这么久的钱还拿不到车？但是耐心等待之后，最后的体验还是很不错的。那就说说它的体验吧。其实我提车的时候也有一点不开心，但是很快就消除了这种不开心。作为一款当时不到15万的紧凑型SUV，其实一开始我对它的期望并不是特别高。希望到时候能达到和这个自主品牌和SUV差不多的体验。我觉得已经很好了。毕竟感觉没有一个新势力能造车，能做到差不多的体验就不错了。没想到我拿到之后发现在这个科技体验里面几乎提供了当时的头部体验。当时我也发了一个帖子，说我买了一辆家里的电动车，在小鹏的价格做到了70%体验。事实上，它大大降低了智能的门槛，让更多的人感受到了下一代智能出行的魅力。所以我觉得这种体验真的提供了一种头部的科技体验。之后大概一年之内推了十几个版本的OTA更新，也回馈了当时很多车主的诉求，包括自动泊车。后期更新后，基本不存在原地打方向的情况。他们在OTA中间不断迭代进化，可以说给了非常非常好的体验，很多体验都是潜移默化中发生的。比如停车，因为我有好几个车位，所以我有一个靠近立柱的车位。原来我最早没办法识别那个车位，或者识别出来会告诉你这个车位有风险，不能停。后来发现这个车位停起来一点问题都没有。它不仅会停下来，而且会在即将进入时进行非常快速的维修，以便您最终能够在停车位上找到正确的位置。体验过后，我用起来很开心，因为当时真的没有想到，我觉得这样的价格这样的产品可以这么智能。所以从2019年提车开始，我就受到了第一电动、微博、知乎的邀请。我也很高兴分享我的智能驾驶经验，我收获了很多朋友。我真的很开心。2020年5月，我的车一周年，我和几个车友拍了几分钟的小电影。它还告诉我，在我买下小鹏后，收获颇丰。这辆车和我的智能家居一起深刻地影响了我日常生活的变化。甚至对于我的孩子来说，可能他还比较小。从出生开始，他就很自然的觉得汽车是电动的，家里的这些设备都是智能的，这对他未来的星海是一种启发。我自己也做了一个统计。当时我记得我第一次开了两万多公里……我开着我的车，走遍了10个省和22个城市。有一次去广州，从广州往返大概3600公里，经历了89次储能。然后我在小鹏的社区里发了200多篇文章，那一年我也写了106篇关于知乎或者哔哩哔哩的文章。我在小鹏也有大约19个车手和QQ群。当时大概有45个朋友推荐我试驾，后来有15个朋友选择了Xpeng Motors。到现在这个数字可能翻了很多倍，甚至因为我在微博上收获了17万粉丝。其实通过和大家的互动，我觉得自己增加了很多阅历和乐趣，也看到了更广阔、更聪明、更遥远的未来。所以智能让我获得了更多的可能性，更多的快乐。这就是我今天想和大家分享的。我最终选择了魏玛，因为魏玛听取了建议。魏玛:大家好，我是一个80后的女汉子。我是威马的第一代用户，威马的第一批老鼠。作为一个80后，我特别喜欢开车，喜欢旅游，喜欢美食，因为从我的身材就能看出来。所以我喜欢所有的新鲜事物。包括汽车对我来说不仅仅是一种交通工具，更是我生活中不可或缺的朋友。工作的时候可以在里面看电影听音乐，特别好，包括周末和朋友开车出去。其实在买威马之前，我对新能源车是很抵触的，因为我们都知道在北京的汽车政策上，你很难想要一辆油车，尤其是我们家从第一次摇号到2017年基本上失败了无数次，基本没有希望了。当时有多疯狂？我想我太过分了。我肯定会从南到北进入中国每一个著名的寺庙，我非常虔诚地崇拜每一位菩萨。但就这样，我也没赢。

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因为我是搭便车出行，所以想和这位车主面对面，也就是零距离交流，感受一下他们买车后的用车体验。遇到很多新能源车主都告诉我不要买！买了就烦。我说为什么？他说充电桩少，充电费半天，你喜欢玩，跑不远。所以当时我是从心底里抵触的。但是因为政策问题，不得不改号。所以，2017年7月，我们转做新能源，2018年2月，我们已经到了。那时候我就开始关注新能源车该买什么了。你可能知道，2018年那个时候，市场上大部分的新能源车其实都是传统车企在做一个主流市场。然后我也去看了很多汽车品牌。事实上，很多车型明显是从油改电，没有创新和改革。包括当时主流的续航，也才300。然后有一天，老公说有个新能源车品牌叫威马。他说魏玛是第一次造车。我说，所以我们是老鼠？我当时想了想，因为汽车有100年的历史，但是作为新能源，大家都在同一起跑线上，所以你必须打破传统然后重塑，然后创新然后超越。后来我关注了威马的一些设计理念，很符合我。因为我特别喜欢自驾旅行，所以我的第一个要求就是电池一定要大，续航一定要足，一定要强大，适合我的各种路况。所以我看了一下。它的电池寿命为400，电池是当代安培科技有限公司的。主要的吸引力是它中间的智能大屏幕。我觉得很棒！因为我之前的车是传统的油罐车，屏幕小，我说可以看电影听歌，然后可以有一些其他的小程序，很不错！在这样的情况下，基本上是盲目的。2018年下半年真的在北京看到了这款原型车。当时大家都觉得威马的设计不错，只是它的后座比较矮，就像一个小板凳。然后当时的车企还是愿意听你的建议的。所以实际发布的时候就换了这个小板凳。所以当时我们觉得这家车企还是很爱听改革的。所以我们还是很开心，当时也很荣幸。然后我们去了他们在宁波的工厂，参加了他们的销售会议。感受到魏玛的热情真好。现在用车三年了，感觉已经对新能源车有了充分的认知。首先，智能科技，你感觉不像以前那么忙乱了。我一边用手机一边各方面来回切换。我举一个特别简单的例子。2019年，我是那种说走就走的人，然后那天我就跟儿子说走，因为我老家是青岛，那天青岛正好赶上台风。然后我一个人带着孩子，冒着大雨，然后毫无规划的走上了这条路。但是有了人机交互，我可以用一个直接的指令去搜索，我可以直接得到。我觉得这对我真的很方便！还有，我觉得很多用户买这款车的时候家里都有宝宝。一般我都是带着孩子一个人旅行。对于有孩子的家庭，你会发现，当你制定这个计划的时候，比如我今天会去哪里，孩子不会。他可能半路饿了，我也累了。一次次找他特别不方便。包括商场的停车场都已经关了，停满了，所以你会发现它会给你一个暗示，告诉你我们要去哪里，我觉得它会告诉你，特别好。如果有这样的智能系统，你会发现这个问题，它为你解决了很大一部分问题。然后我觉得就像我的车一样，有360这样的传统车企以前是不存在的，所以对于我这样的女司机来说，我从来不认为是我的技术问题导致了撞车，而是车本身的道路问题。但是有了360之后才发现真的是我的技术问题，因为它可以让你全方位的看到周围的环境。原来我真的撞到人了。所以我避免了很多麻烦。在北京我都不敢变道，包括之前开油车的时候，因为北京的车到处都是，只能一条线走到最后。不过现在既然有了智能车载系统，实现一下还是不错的。也会起到一定的保障作用。所以我希望这种新能源现在已经走进千家万户，包括大家最初的不认同，逐渐的认可。这个过程很好，未来发展也很好。今天特别感谢能够组织这样一个活动，让车企和车主面对面的聆听。虽然今天威马没有到现场，但是我也希望通过这次直播，威马能够听听我们一些用户的声音，然后进行一次改革和快速的改进。我就分享到这里，谢谢版主。主持人:让我们进入一对问答环节。我们按照刚才说话的顺序问一对我们车企的代表。高河即将发布的轿跑设计理念是什么？高河业主:刚才我提到我们高河有一个功能叫极客世界，极客世界对每个高河业主来说都可以达到千人一面的状态。这款车不代表适合一个人或者所有人。它的一键打包功能非常适合大家方便简单的操作。不会着急，给驾驶带来的安全系数和这个操作的简单性都很方便。其实我想问的是，高他是怎么想出来的，就是开发这些包装运营的极客世界？刚才听到其他品牌，他们提到了相关品牌和其他型号。所以我开的是高河的第一辆车，马上就要发布新的coupe了。它的设计理念是什么？张先生:谢谢你，李女士。我刚才听得很仔细。我还是很感谢庞总组织的那个局，那个局叫重新定义汽车，给那个词打上了一个红箭，因为我们创造了一个真正的和车主、车企坐在台上，让这个事情有了意义。我觉得这是我们以后要多做的一个活动。

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我先回答这个问题。我来说说我们智能设计的一个基本思路。其实很难说是智力。第一，它必须在安全和框架下运行，所以当我们设计高速汽车时，你会发现我们首先处于一个冗余系统中。我们在做安全控制测试系统的冗余，一定要做到安全第一。第二，要让智能成为一种仪式感，这是我们的主要任务。车到门口就自动开了，然后你什么都不用做。你坐在车里，踩刹车门，它就会关上。但这是让你所有的智能进出，就是让你进出原本不可能智能的东西，让它变得智能。所以智能的核心一定是时尚便捷，符合场景。这是我们的追求。它卖给你的不是固定的产品，是不断升级的。我们在5月份开始交付汽车，但现在已经交付了四次，所以这是一个不断发展的事情。最后其实才是核心。它必须围绕您的应用场景而智能。也就是说，我们首先要分析用户在用车时最频繁使用的是什么，只要是一系列的动作。它必须转化为智慧。所以要看用户的场景……定义为自动化。但是这背后是什么呢？SUV背后，我们要把车内所有的控制单元变成软件接口，这可能是最难的。为什么大家都不做这样的好事？因为很难。所以高河几乎把所有的几百个动作都开放成软件接口，可以开放给我们车主，做到千人千次。这基本上实现了智能化设计。应该是结合场景的，应该是允许你定制的，而不是我们车厂的。我们必须把这个创造的权利交给用户，否则智能属于我们自己的定义，不一定适合所有人。所以这是我们整个设计智能的基本逻辑。再来回答一下产品问题。我们有一个观点，所有的智能，智能驾驶舱，智能驾驶，都要软硬兼施。所有行业最难的一定不是纯硬件，也不是纯软件，而是软硬件的融合。所以软硬一体是我们的做法。所以你会发现我们多了一个东西，它可以移动，所有的屏幕都可以移动。所以实际上我们更应该着眼于软硬件的融合，结合用户场景。所以这是我们的基本设计理念之一，之前的设计理念会延续，但我们会增加软硬件一体化设计的思路，更加贴近用户的使用场景。同时，我们也希望把你设计好的图案全部回归到我们的场景库中，然后惠及所有用户。这是我们的基本理念之一。智能驾驶方面，解放司机和取悦会员哪个优先？哪吒车主:基于中国目前电动汽车发展的现实，在智能化和智能驾驶方面，在目前激烈的竞争环境下，是解放司机还是取悦会员优先实现突破甚至领先，可能是辩证的，但是我觉得还有一个关键的问题，还是你能不能两者兼得。请我们厂家的领导分析回答一下。谢谢大家！王:非常感谢你给我们这样一个机会。这确实提出了一个非常尖锐的问题，也是我们R&D团队、整个公司、整个行业都在思考的问题。其实就这款车来说，我们知道现在的智能车是由软件和硬件组成的智能车。我们知道硬件可以用更强的硬件，更强的计算能力，让它有更好的计算能力。可以达到一定的效果，但一定不是最优的，而且要付出更大的代价。但实际上，如果硬件成长完善，软件会带来更多的自由度，可以让软件更容易实现。但如果就此打住，那肯定不是好产品。在这种情况下，需要做更多的软件功能化和持续优化，这样在硬件和软件的有机整合和结合下，这款车的智能化水平和良好的体验会更好。

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说到智能，我们以前做智能驾驶，智能汽车，维度也在不断提升。那么我们的智能驾驶舱也是一样的。我们最近在思考的问题是整车的智能化。这是一个整体。智能不分为智能驾驶和智能驾驶舱。更多的是驾驶员对驾驶和良好自动化体验的双重需求，也需要驾驶舱带来的各种更舒适的体验。其实从智能化的角度，我们一直在深入思考，下一步就是在很多技术和产品上进一步在这个方向发力。有限成本的增加，有限技术的突破，如何做的更好。这是我们一直在做的事情。也欢迎以后多问我们这样尖锐的问题，促进我们的思考。谢谢你。爱安车主:我有两个问题。第一个是我们知道广汽还是很重视用户体验的，那么根据广汽掌握的各种后台数据和统计，消费者或用户真正高频使用智能驾驶、智能客舱等智能驾驶的场景或模式有哪些？哪一个或几个，这是第一个问题。让我们进一步讨论第二个问题。我也知道广汽未来肯定会有更多的产品上来。那么现在广汽目前的黑科技在行业内是什么水平？一款汽车后市场的重点在哪里，能从哪些方面为用户提供更好的用户体验？金总:首先感谢主办方举办这么好的交流平台。我先回复一下主人的第一个问题。也就是我们日常使用中开车，那些都是高频的使用方式。然后我们总结了三点。第一点是我们用车之前，第二点是我的车行驶过程中，第三点是车停下来之后，有三种不同的使用场景。然后可能会分别使用智能驾驶舱、智能驾驶系统、智能遥控和智能泊车。我总结了六点。第一点叫做我们IPCM的五感启动系统，它使用了手机和钥匙之间的第二连接功能。开车不用拿钥匙，用手机就行。前车倒车时会自动解锁，下车后会自动上锁。上车后，不用按启动按钮，就会自动启动。同时我们的车也有很多自动情绪功能。比如我想听一首欢快的歌，它就会播放欢快的音乐。这个智能功能现在非常先进，非常好。希望大家多多尝试。

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第二种使用场景，任何电动汽车都会用到。我们还结合了标准大屏，给大家带来视觉冲击，同时可以做到千人一面的状态。同时，在驾驶的过程中，我们不用手动控制车上的任何按钮。大家都知道我可以通过语音控制汽车的所有业务单元。那么大家在驾驶过程中经常用到的第三个功能就是我们的LR自动驾驶仪，这里就不赘述了。第四点我想说的是，广汽是行业内比较先进的技术，叫做领航辅助系统。它可以实现高速和城市路况的双重连接，实施红绿灯、掉头和拐弯……这个功能在未来的使用场景中也可以大范围实现。五是停车后的停车功能。比如有的女生停车水平可能不高，尤其是车旁边的空间很小。即使车停好后打不开门，那我也可以通过手机遥控车，自动停车。通过对路线的记忆，可以将车从停车位停到现场，最远距离可达150米。那么第二个问题就是目前自动驾驶领域的水平。我觉得无论是智能驾驶舱，还是我的自动驾驶，应该都是目前一个行业的领先水平。那么，通过不断的研发和创新，中国车企一定能达到全球变道超车，达到全球领先水平。那时候我就开始关注新能源车该买什么了。你可能知道，2018年那个时候，市场上大部分的新能源车其实都是传统车企在做一个主流市场。然后我也去看了很多汽车品牌。事实上，很多车型明显是从油改电，没有创新和改革。包括当时主流的续航，也才300。然后有一天，老公说有个新能源车品牌叫威马。他说魏玛是第一次造车。我说，所以我们是老鼠？我当时想了想，因为汽车有100年的历史，但是作为新能源，大家都在同一起跑线上，所以你必须打破传统然后重塑，然后创新然后超越。后来我关注了威马的一些设计理念，很符合我。因为我特别喜欢自驾旅行，所以我的第一个要求就是电池一定要大，续航一定要足，一定要强大，适合我的各种路况。所以我看了一下。它的电池寿命为400，电池是当代安培科技有限公司的。主要的吸引力是它中间的智能大屏幕。我觉得很棒！因为我之前的车是传统的油罐车，屏幕小，我说可以看电影听歌，然后可以有一些其他的小程序，很不错！在这样的情况下，基本上是盲目的。2018年下半年真的在北京看到了这款原型车。当时大家都觉得威马的设计不错，只是它的后座比较矮，就像一个小板凳。然后当时的车企还是愿意听你的建议的。所以实际发布的时候就换了这个小板凳。所以当时我们觉得这家车企还是很爱听改革的。所以我们还是很开心，当时也很荣幸。然后我们去了他们在宁波的工厂，参加了他们的销售会议。感受到魏玛的热情真好。现在用车三年了，感觉已经对新能源车有了充分的认知。首先，智能科技，你感觉不像以前那么忙乱了。我一边用手机一边各方面来回切换。我举一个特别简单的例子。2019年，我是那种说走就走的人，然后那天我就跟儿子说走，因为我老家是青岛，那天青岛正好赶上台风。然后我一个人带着孩子，冒着大雨，然后毫无规划的走上了这条路。但是有了人机交互，我可以用一个直接的指令去搜索，我可以直接得到。我觉得这对我真的很方便！还有，我觉得很多用户买这款车的时候家里都有宝宝。一般我都是带着孩子一个人旅行。对于有孩子的家庭，你会发现，当你制定这个计划的时候，比如我今天会去哪里，孩子不会。他可能半路饿了，我也累了。一次次找他特别不方便。包括商场的停车场都已经关了，停满了，所以你会发现它会给你一个暗示，告诉你我们要去哪里，我觉得它会告诉你，特别好。如果有这样的智能系统，你会发现这个问题，它为你解决了很大一部分问题。然后我觉得就像我的车一样，有360这样的传统车企以前是不存在的，所以对于我这样的女司机来说，我从来不认为是我的技术问题导致了撞车，而是车本身的道路问题。但是有了360之后才发现真的是我的技术问题，因为它可以让你全方位的看到周围的环境。原来我真的撞到人了。所以我避免了很多麻烦。在北京我都不敢变道，包括之前开油车的时候，因为北京的车到处都是，只能一条线走到最后。不过现在既然有了智能车载系统，实现一下还是不错的。也会起到一定的保障作用。所以我希望这种新能源现在已经走进千家万户，包括大家最初的不认同，逐渐的认可。这个过程很好，未来发展也很好。今天特别感谢能够组织这样一个活动，让车企和车主面对面的聆听。虽然今天威马没有到现场，但是我也希望通过这次直播，威马能够听听我们一些用户的声音，然后进行一次改革和快速的改进。我就分享到这里，谢谢版主。主持人:让我们进入一对问答环节。我们按照刚才说话的顺序问一对我们车企的代表。高河即将发布的轿跑设计理念是什么？高河业主:刚才我提到我们高河有一个功能叫极客世界，极客世界对每个高河业主来说都可以达到千人一面的状态。这款车不代表适合一个人或者所有人。它的一键打包功能非常适合大家方便简单的操作。不会着急，给驾驶带来的安全系数和这个操作的简单性都很方便。其实我想问的是，高他是怎么想出来的，就是开发这些包装运营的极客世界？刚才听到其他品牌，他们提到了相关品牌和其他型号。所以我开的是高河的第一辆车，马上就要发布新的coupe了。它的设计理念是什么？张先生:谢谢你，李女士。我刚才听得很仔细。我还是很感谢庞总组织的那个局，那个局叫重新定义汽车，给那个词打上了一个红箭，因为我们创造了一个真正的和车主、车企坐在台上，让这个事情有了意义。我觉得这是我们以后要多做的一个活动。

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我先回答这个问题。我来说说我们智能设计的一个基本思路。其实很难说是智力。第一，它必须在安全和框架下运行，所以当我们设计高速汽车时，你会发现我们首先处于一个冗余系统中。我们在做安全控制测试系统的冗余，一定要做到安全第一。第二，要让智能成为一种仪式感，这是我们的主要任务。车到门口就自动开了，然后你什么都不用做。你坐在车里，踩刹车门，它就会关上。但这是让你所有的智能进出，就是让你进出原本不可能智能的东西，让它变得智能。所以智能的核心一定是时尚便捷，符合场景。这是我们的追求。它卖给你的不是固定的产品，是不断升级的。我们在5月份开始交付汽车，但现在已经交付了四次，所以这是一个不断发展的事情。最后其实才是核心。它必须围绕您的应用场景而智能。也就是说，我们首先要分析用户在用车时最频繁使用的是什么，只要是一系列的动作。它必须转化为智慧。所以要看用户的场景……定义为自动化。但是这背后是什么呢？SUV背后，我们要把车内所有的控制单元变成软件接口，这可能是最难的。为什么大家都不做这样的好事？因为很难。所以高河几乎把所有的几百个动作都开放成软件接口，可以开放给我们车主，做到千人千次。这基本上实现了智能化设计。应该是结合场景的，应该是允许你定制的，而不是我们车厂的。我们必须把这个创造的权利交给用户，否则智能属于我们自己的定义，不一定适合所有人。所以这是我们整个设计智能的基本逻辑。再来回答一下产品问题。我们有一个观点，所有的智能，智能驾驶舱，智能驾驶，都要软硬兼施。所有行业最难的一定不是纯硬件，也不是纯软件，而是软硬件的融合。所以软硬一体是我们的做法。所以你会发现我们多了一个东西，它可以移动，所有的屏幕都可以移动。所以实际上我们更应该着眼于软硬件的融合，结合用户场景。所以这是我们的基本设计理念之一，之前的设计理念会延续，但我们会增加软硬件一体化设计的思路，更加贴近用户的使用场景。同时，我们也希望把你设计好的图案全部回归到我们的场景库中，然后惠及所有用户。这是我们的基本理念之一。智能驾驶方面，解放司机和取悦会员哪个优先？哪吒车主:基于中国目前电动汽车发展的现实，在智能化和智能驾驶方面，在目前激烈的竞争环境下，是解放司机还是取悦会员优先实现突破甚至领先，可能是辩证的，但是我觉得还有一个关键的问题，还是你能不能两者兼得。请我们厂家的领导分析回答一下。谢谢大家！王:非常感谢你给我们这样一个机会。这确实提出了一个非常尖锐的问题，也是我们R&D团队、整个公司、整个行业都在思考的问题。其实就这款车来说，我们知道现在的智能车是由软件和硬件组成的智能车。我们知道硬件可以用更强的硬件，更强的计算能力，让它有更好的计算能力。可以达到一定的效果，但一定不是最优的，而且代价更大。但实际上，如果硬件成长完善，软件会带来更多的自由度，可以让软件更容易实现。但如果就此打住，那肯定不是好产品。在这种情况下，需要做更多的软件功能化和持续优化，这样在硬件和软件的有机整合和结合下，这款车的智能化水平和良好的体验会更好。

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说到智能，我们以前做智能驾驶，智能汽车，维度也在不断提升。那么我们的智能驾驶舱也是一样的。我们最近在思考的问题是整车的智能化。这是一个整体。智能不分为智能驾驶和智能驾驶舱。更多的是驾驶员对驾驶和良好自动化体验的双重需求，也需要驾驶舱带来的各种更舒适的体验。其实从智能化的角度，我们一直在深入思考，下一步就是在很多技术和产品上进一步在这个方向发力。有限成本的增加，有限技术的突破，如何做的更好。这是我们一直在做的事情。也欢迎以后多问我们这样尖锐的问题，促进我们的思考。谢谢你。爱安车主:我有两个问题。第一个是我们知道广汽还是很重视用户体验的，那么根据广汽掌握的各种后台数据和统计，消费者或用户真正高频使用智能驾驶、智能客舱等智能驾驶的场景或模式有哪些？哪一个或几个，这是第一个问题。让我们进一步讨论第二个问题。我也知道广汽未来肯定会有更多的产品上来。那么现在广汽目前的黑科技在行业内是什么水平？一款汽车后市场的重点在哪里，能从哪些方面为用户提供更好的用户体验？金总:首先感谢主办方举办这么好的交流平台。我先回复一下主人的第一个问题。也就是我们日常使用中开车，那些都是高频的使用方式。然后我们总结了三点。第一点是我们用车之前，第二点是我的车行驶过程中，第三点是车停下来之后，有三种不同的使用场景。然后可能会分别使用智能驾驶舱、智能驾驶系统、智能遥控和智能泊车。我总结了六点。第一点叫做我们IPCM的五感启动系统，它使用了手机和钥匙之间的第二连接功能。开车不用拿钥匙，用手机就行。前车倒车时会自动解锁，下车后会自动上锁。上车后，不用按启动按钮，就会自动启动。同时我们的车也有很多自动情绪功能。比如我想听一首欢快的歌，它就会播放欢快的音乐。这个智能功能现在非常先进，非常好。希望大家多多尝试。

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第二种使用场景，任何电动汽车都会用到。我们还结合了标准大屏，给大家带来视觉冲击，同时可以做到千人一面的状态。同时，在驾驶的过程中，我们不用手动控制车上的任何按钮。大家都知道我可以通过语音控制汽车的所有业务单元。那么大家在驾驶过程中经常用到的第三个功能就是我们的LR自动驾驶仪，这里就不赘述了。第四点我想说的是，广汽是行业内比较先进的技术，叫做领航辅助系统。它可以实现高速和城市路况的双重连接，实施红绿灯、掉头和拐弯……这个功能在未来的使用场景中也可以大范围实现。五是停车后的停车功能。比如有的女生停车水平可能不高，尤其是车旁边的空间很小。即使车停好后打不开门，那我也可以通过手机遥控车，自动停车。通过对路线的记忆，可以将车从停车位停到现场，最远距离可达150米。那么第二个问题就是目前自动驾驶领域的水平。我觉得无论是智能驾驶舱，还是我的自动驾驶，应该都是目前一个行业的领先水平。那么，通过不断的研发和创新，中国车企一定能达到全球变道超车，达到全球领先水平。同时，未来我们的重点基于两个方面，第一是技术，第二是产品规划。我们的目标是，我们的硬件要即插即用，软件要不断更新，让新能源汽车真正成为持续的增长点和增值。随着互联网移动数据的兴起，现在车辆的应用场景和形式都发生了变化。作为未来智能汽车的数字化智能，包括几大应用场景，我想说明年，也就是2023年，我们和大家一起剧透一下。我们还将推出基于全新全新架构和3.0平台的纯电动新能源产品，对消费者更具吸引力。敬请期待。谢谢大家！小鹏如何做好技术指导与用户的互动？小鹏车主:在自动驾驶和智能驾驶舱技术大爆发的背景下，小鹏的智能化应该是现在的一个标杆体验，在这样的情况下，我想问一下未来如何做好小鹏的技术引导和用户互动？这个问题其实是在讨论像小鹏这样的企业未来如何做它的智能技术，智能技术的目的是引领技术还是满足需求。一方面，在智能领域，如今不断爆发。一个企业不努力，不领先，就可能落后。但是如果它一味的往前跑，一味的领先，可能会让用户，比如一些老用户，觉得自己的需求在跑的过程中没有得到理解和尊重。那么，在这种情况下，我们将如何做，即小鹏将如何感到它需要在技术上先进，并能够在这一过程中保持平衡？鲁先生:我很高兴有机会参加这次会议。由于疫情原因，没有办法去现场，也没有办法在线参加发布会。感谢这么多车主陪伴我们一路走来。其实我个人理解，刚才我们车主提出的这个问题，应该是技术领先、技术探索和我们用户体验平衡的问题。刚才我们爱安的同事也说了，我们要生产的不仅是好的产品，更是好的商品。技术和用户的平衡对于我们主机厂来说是一件非常重要的事情。

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一方面，智能汽车作为一个全新的物种，无论是在智能驾驶、智能交互、辅助驾驶的生态中，都带来了很多前所未有的功能。所以我其实已经从事这个行业14年了，直到一年半前接触到了Xpeng Motors，这其实颠覆了很多我们之前的固有认知。这其实是一种新的力量，或者说是电动车时代的一种智能化的爆发，赋予了我们现在的用户很多以前想都不敢想的功能。那么另一方面，如何在量产时以合理的价格让功能满足客户实际用车过程中的需求？这是综合考虑吗？其实这是我们所有智能汽车品牌共同面临的问题。我觉得有一个核心点很重要。首先你要明确自己的方向。首先，品牌本身要想清楚。Xpeng Motors这个品牌贴上了智能探索的核心价值，所以我们想清楚了，瞄准智能就是为全站自研做准备。在这个过程中，我们会主导更多我们想做的事情。其实你也看到了，通过这几年的发展，越来越多的智能驾驶辅助已经逐渐推进，离我们越来越近了。刚才我们也听到很多朋友说，去年9月份发布的P5其实是第一款搭载激光雷达的量产车，在不久的将来会有应用。所以在不久的将来，真正实现更高阶的无人驾驶和自动驾驶，或者说更高阶的驾驶的时候，智能驾驶舱的功能就是我们理解的人机共驾功能，也就是说要保证人类驾驶和机器驾驶的切换，平衡安全和客户体验的关系。所以实际上，小鹏在这方面的思路是非常清晰的，我们的道路也是非常明确的。事实上，小鹏作为目前国内智能汽车的头部品牌，也在不断探索未来出行的可能性，进行高强度的投入，带来智能驾驶辅助，BPA记忆泊车功能，包括OTA的跨楼层功能，全场景语音等等。让我们诚实地看待这些功能。按照我们传统OEM过去的打法，我们会做大量的调研，问客户能不能用，如果要用的话要花多少钱。但我认为这份工作是合适的，因为我们需要生产出好的产品。但如果没有一定的探索精神为客户提供全新的核心价值，真正留给中国汽车工业的技术沉淀其实是不足的。事实上，在过去的20年里，我们已经……挂了20多年所谓的市场换技术，但真正属于我们中国汽车工业沉淀下来的技术核心或者技术资产，其实是我们这几年在智能化上持续的、相当大的进步。在这个过程中，我的感受也是非常感谢很多选择了新势力新能源的车友，给了很多厂商这样的支持，帮助我们开发和探索更多的新功能。可能一开始想象不到的时候，我觉得这个功能很难，但是如果我真的用了，你会发现，过一段时间，当我更高层次的智能驾驶来了，这个功能其实是一个很普通的功能。可能是通过过去大量的研究才做到的，但是这个东西其实是在及时的做。我相信所有品牌通过我们内部核心APP的互动，都会取得非常好的效果。另外一个和过去很不一样的，就是现在的智能汽车，我们都可以清楚的知道它的功能，它的利用率。比如我们之前做的AI的神经系统，就是为了让我们小P的声音更进化。可以发现，近99%的客户都在持续使用该功能。我们相信这个研发是成功的，我们可以继续做下去。一款新车在探索的时候，可能会开发出一些大家认为值得商榷的部分。经过一段时间的摸索和探索，通过与车主的全场景交互，包括APP，包括后台数据，找出真正能与车主日常使用过程高度匹配的功能，未来我们会做得更深入、更细致，同时也提取更多的能量。通过不断的努力，为客户提供一个越来越有中国特色，能够引领全球智能汽车的产品，以及未来的核心价值，我们共同打造这样一个好的产品。智能小屋，威马能否实现个性化定制？魏玛车主:听了你们的计划，真的很期待。以前大家都说开车最好的感觉是人车合一。现在我真的觉得不仅仅是那种开车。包括这辆车，它能充分感受到我对车的需求。就威马而言，未来的智能客舱能否实现客户的这种定制？然后是智能驾驶的发展。怎样才能更好的提高和保护用户的汽车安全？其实我觉得不管是科学的、个性化的还是服务的，最后还是安全的。如何更好的推广和保护？这是我想问的，希望工作人员能将我的问题转达给威马(威马相关人员不在)。主持人:刚才我其实听了一些我们车主的分享，包括我们车企对车主问题的一些回答。事实上，我能感觉到，随着汽车变得越来越智能，它们变得越来越舒适和安全。现在越来越多的人不再单纯的把汽车当成交通工具，而是把它当成生活的一部分，甚至是延伸。甚至我觉得现在越来越多的汽车品牌都在谈论第三空间的概念。所以我觉得智能客舱和智能驾驶是很重要的点。自由互动环节然后进入自由交流的时间，我们分为两个阶段。我认为的一点是，现阶段无论是智能客舱还是智能驾驶，用户在使用体验过程中真正的一些痛点和期望，是我们的汽车品牌如何在未来更好地满足用户的需求。其实我也想听听我们的车主和车企。未来如果汽车真的变得智能，甚至是自动驾驶，L4已经实现，那么驾驶舱周围的智能驾驶是什么状态？你可以展望未来。智能驾驶舱在向哪个方向发展？哪吒车主:我就换个角度看看吧。我想问一下我们四位领导，有哪些企业，包括头部企业，你认为学习是你的下一个目标？如果赶上他们，我们的企业需要哪些重大变革？因为新能源汽车，包括新势力，包括传统企业和这些新企业的差距很大。包括有外部资本的企业，企业从自动驾驶到智能化还有很大差距。回答:下一代所谓的智能驾驶，智能驾驶舱会往哪个方向发展？我们这些人怎么努力？我来说说我个人的看法。我……其实我们不应该追求所谓的L级问题，因为L级问题其实并不是用户关心的问题。仔细思考用户关心的问题。这个问题一点也不难回答。是一个持续场景体验的问题。大家都觉得如果我在我的停车区要做的事情就是一键呼叫。现在的技术没什么问题，用户体验很好。你要我停在商场里，很痛苦！因此，如果某些法律法规，甚至我们的媒体，以及我们汽车公司的技术共同努力，这很容易实现，很快，这是第一个场景。第二个场景是在城市交通下无法完全自动驾驶。因为其实不管是法律安全还是生命安全，都应该永远是第一位的，所以在城市交通中应该叫连续体验式辅助驾驶，也就是越连续越好，不会中断。我不会说我不在乎你的技术，我在乎你的L水平，我切换很流畅。第三点是在高速上，在高速上，其实我们要在封闭的环境下实现更高水平的自动驾驶。相当于道路是指挥汽车，而不是汽车永远是智能的。因为它的经济效益不符合经济学原理。所以可能每个场景解决方案都不一样，但是如果我们把这些技术，大家的努力，我们所有人关注车主的这种不一样的场景体验，如果这一天来了，我觉得我们会赢，它不是一个完全纯自动驾驶。它是一个组合，场景体验组合，这是第一个智能驾驶。这就是我认为的智能驾驶的定义。先说驾驶舱其实现在驾驶舱最难的就是把所有的硬件软件化，软件可以操控所有的硬件而不影响安全性。第二是我们驾驶舱所有人都想提高感知你的能力。其实智能驾驶舱的发展方向是先理解你的意图，然后马上给你推荐一个签约的智能场景，它为你做好一切。如果你说不，它不会这样做。全自动化你会疯，但不自动化你又觉得不等于智能。所以智能驾驶舱一定不是那个屏幕，而是整个驾驶舱一定是联动的，有很强的感知性。然后它充分尊重你，最后它必须把权力交给用户。智能一定不能由厂商决定，智能能力要开放给消费者。消费者自己定义的智能就是未来的智能驾驶舱。因为每个人心目中的智能驾驶舱，它的情况不一样，喜好也不一样。就像店主说的，她老公的喜好和她自己的喜好不一样。怎么可能是智能的？关于智能舱的安全性，有什么好的方法可以预防、改善和加强的问题:行车的安全性，就像刚才我们高和领导说的，如何在绝对智能的前提下保证绝对的安全，我相信肯定会实现，但是怎么去实现呢？我还是想听一个有方向性的回答。另一个是智能舱的安全性。我一个朋友在系统。他对安全非常敏感。可能厂家不会做这样的事情，但是他也说不准是不是被一些非法渠道破解或者锁定了。所以从智能舱的安全性和智能驾驶的角度来看，企业有什么好的预防、推广和加强吗？回答:其实这个问题应该说是全行业都关心的。从自动驾驶的角度来说，它肯定主要是解决把你开到过去的问题，如何建立这种信任，你得相信它，它可以非常可靠稳定，以你想要的节奏和速度把你送到那里。在这个过程中，实际上依赖于汽车应该具备的一些硬件和传感器，感知能力强，冗余备份。第二步，在处理方面，也需要使用双冗余备份安全内核进行处理。事实上，这种方案已经在即将问世或已经问世的汽车中采用。以后想想，全冗余不仅仅是智能驾驶，还能保证安全。第二个问题其实是从驾驶舱和信息用户安全和信息安全的角度。事实上，“智能、安全”这几个字从成立之初就一直贯穿在所有员工的血液里。其实我们做的每一件事都是在思考如何让这个车更聪明，更统一。这款车不仅仅是简单的把A点送到B点，不仅仅是简单的提供舒适的音乐和温度，更多的是让驾驶过程展现出你想要的样子。所以这就是我要讲的全球智能，而不是简单的去看智能驾驶舱和智能驾驶。从安全的角度来看，mul……-数据安全和信息安全的维度整合在整个开发过程中充分渗透到产品中。从云端来说，手机APP，包括我们内部的网络管理，车内的关键节点，都在这个安全的加密芯片和安全的算法里，保证用户的数据。比如你刚才在车上说了什么私密的话，就不会传到外面。谢谢你。问题:我们有没有可能在高河这里生产一款手表，然后把全车的智能放到一款手表里？回答:我来解释一下。我也是智能设备的粉丝。我觉得这个可能是100%。我想这很快就会成为现实。同时，未来我们的重点基于两个方面，第一是技术，第二是产品规划。我们的目标是，我们的硬件要即插即用，软件要不断更新，让新能源汽车真正成为持续的增长点和增值。随着互联网移动数据的兴起，现在车辆的应用场景和形式都发生了变化。作为未来智能汽车的数字化智能，包括几大应用场景，我想说明年，也就是2023年，我们和大家一起剧透一下。我们还将推出基于全新全新架构和3.0平台的纯电动新能源产品，对消费者更具吸引力。敬请期待。谢谢大家！小鹏如何做好技术指导与用户的互动？小鹏车主:在自动驾驶和智能驾驶舱技术大爆发的背景下，小鹏的智能化应该是现在的一个标杆体验，在这样的情况下，我想问一下未来如何做好小鹏的技术引导和用户互动？这个问题其实是在讨论像小鹏这样的企业未来如何做它的智能技术，智能技术的目的是引领技术还是满足需求。一方面，在智能领域，如今不断爆发。一个企业不努力，不领先，就可能落后。但是如果它一味的往前跑，一味的领先，可能会让用户，比如一些老用户，觉得自己的需求在跑的过程中没有得到理解和尊重。那么，在这种情况下，我们将如何做，即小鹏将如何感到它需要在技术上先进，并能够在这一过程中保持平衡？鲁先生:我很高兴有机会参加这次会议。由于疫情原因，没有办法去现场，也没有办法在线参加发布会。感谢这么多车主陪伴我们一路走来。其实我个人理解，刚才我们车主提出的这个问题，应该是技术领先、技术探索和我们用户体验平衡的问题。刚才我们爱安的同事也说了，我们要生产的不仅是好的产品，更是好的商品。技术和用户的平衡对于我们主机厂来说是一件非常重要的事情。

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一方面，智能汽车作为一个全新的物种，无论是在智能驾驶、智能交互、辅助驾驶的生态中，都带来了很多前所未有的功能。所以我其实已经从事这个行业14年了，直到一年半前接触到了Xpeng Motors，这其实颠覆了很多我们之前的固有认知。这其实是一种新的力量，或者说是电动车时代的一种智能化的爆发，赋予了我们现在的用户很多以前想都不敢想的功能。那么另一方面，如何在量产时以合理的价格让功能满足客户实际用车过程中的需求？这是综合考虑吗？其实这是我们所有智能汽车品牌共同面临的问题。我觉得有一个核心点很重要。首先你要明确自己的方向。首先，品牌本身要想清楚。Xpeng Motors这个品牌贴上了智能探索的核心价值，所以我们想清楚了，瞄准智能就是为全站自研做准备。在这个过程中，我们会主导更多我们想做的事情。其实你也看到了，通过这几年的发展，越来越多的智能驾驶辅助已经逐渐推进，离我们越来越近了。刚才我们也听到很多朋友说，去年9月份发布的P5其实是第一款搭载激光雷达的量产车，在不久的将来会有应用。所以在不久的将来，真正实现更高阶的无人驾驶和自动驾驶，或者说更高阶的驾驶的时候，智能驾驶舱的功能就是我们理解的人机共驾功能，也就是说要保证人类驾驶和机器驾驶的切换，平衡安全和客户体验的关系。所以实际上，小鹏在这方面的思路是非常清晰的，我们的道路也是非常明确的。事实上，小鹏作为目前国内智能汽车的头部品牌，也在不断探索未来出行的可能性，进行高强度的投入，带来智能驾驶辅助，BPA记忆泊车功能，包括OTA的跨楼层功能，全场景语音等等。让我们诚实地看待这些功能。按照我们传统OEM过去的打法，我们会做大量的调研，问客户能不能用，如果要用的话要花多少钱。但我认为这份工作是合适的，因为我们需要生产出好的产品。但如果没有一定的探索精神为客户提供全新的核心价值，真正留给中国汽车工业的技术沉淀其实是不足的。事实上，在过去的20年里，我们已经……挂了20多年所谓的市场换技术，但真正属于我们中国汽车工业沉淀下来的技术核心或者技术资产，其实是我们这几年在智能化上持续的、相当大的进步。在这个过程中，我的感受也是非常感谢很多选择了新势力新能源的车友，给了很多厂商这样的支持，帮助我们开发和探索更多的新功能。可能一开始想象不到的时候，我觉得这个功能很难，但是如果我真的用了，你会发现，过一段时间，当我更高层次的智能驾驶来了，这个功能其实是一个很普通的功能。可能是通过过去大量的研究才做到的，但是这个东西其实是在及时的做。我相信所有的品牌通过我们内部核心APP的交互都会取得非常好的效果。另外一个和过去很不一样的，就是现在的智能汽车，我们都可以清楚的知道它的功能，它的利用率。比如我们之前做的AI的神经系统，就是为了让我们小P的声音更进化。可以发现，近99%的客户都在持续使用该功能。我们相信这个研发是成功的，我们可以继续做下去。一款新车在探索的时候，可能会开发出一些大家认为值得商榷的部分。经过一段时间的摸索和探索，通过与车主的全场景交互，包括APP，包括后台数据，找出真正能与车主日常使用过程高度契合的功能，未来我们会做得更深入、更细致，同时也提取更多的能量。通过不断的努力，为客户提供一个越来越有中国特色，能够引领全球智能汽车的产品，以及未来的核心价值，我们共同打造这样一个好的产品。智能小屋，威马能否实现个性化定制？魏玛车主:听了你们的计划，真的很期待。以前大家都说开车最好的感觉是人车合一。现在我真的觉得不仅仅是那种开车。包括这辆车，它能充分感受到我对车的需求。就威马而言，未来的智能客舱能否实现客户的这种定制？然后是智能驾驶的发展。怎样才能更好的提高和保护用户的汽车安全？其实我觉得不管是科学的、个性化的还是服务的，最后还是安全的。如何更好的推广和保护？这是我想问的，希望工作人员能将我的问题转达给威马(威马相关人员不在)。主持人:刚才我其实听了一些我们车主的分享，包括我们车企对车主问题的一些回答。事实上，我能感觉到，随着汽车变得越来越智能，它们变得越来越舒适和安全。现在越来越多的人不再单纯的把汽车当成交通工具，而是把它当成生活的一部分，甚至是延伸。甚至我觉得现在越来越多的汽车品牌都在谈论第三空间的概念。所以我觉得智能客舱和智能驾驶是很重要的点。自由互动环节然后进入自由交流的时间，我们分为两个阶段。我认为的一点是，现阶段无论是智能客舱还是智能驾驶，用户在使用体验过程中真正的一些痛点和期望，是我们的汽车品牌如何在未来更好地满足用户的需求。其实我也想听听我们的车主和车企。未来如果汽车真的变得智能，甚至是自动驾驶，L4已经实现，那么驾驶舱周围的智能驾驶是什么状态？你可以展望未来。智能驾驶舱在向哪个方向发展？哪吒车主:我就换个角度看看吧。我想问一下我们四位领导，有哪些企业，包括头部企业，你认为学习是你的下一个目标？如果赶上他们，我们的企业需要哪些重大变革？因为新能源汽车，包括新势力，包括传统企业和这些新企业的差距很大。包括有外部资本的企业，企业从自动驾驶到智能化还有很大差距。回答:下一代所谓的智能驾驶，智能驾驶舱会往哪个方向发展？我们这些人怎么努力？我来说说我个人的看法。我……其实我们不应该追求所谓的L级问题，因为L级问题其实并不是用户关心的问题。仔细思考用户关心的问题。这个问题一点也不难回答。是一个持续场景体验的问题。大家都觉得如果我在我的停车区要做的事情就是一键呼叫。现在的技术没什么问题，用户体验很好。你要我停在商场里，很痛苦！因此，如果某些法律法规，甚至我们的媒体，以及我们汽车公司的技术共同努力，这很容易实现，很快，这是第一个场景。第二个场景是在城市交通下无法完全自动驾驶。因为其实不管是法律安全还是生命安全，都应该永远是第一位的，所以在城市交通中应该叫连续体验式辅助驾驶，也就是越连续越好，不会中断。我不会说我不在乎你的技术，我在乎你的L水平，我切换很流畅。第三点是在高速上，在高速上，其实我们要在封闭的环境下实现更高水平的自动驾驶。相当于道路是指挥汽车，而不是汽车永远是智能的。因为它的经济效益不符合经济学原理。所以可能每个场景解决方案都不一样，但是如果我们把这些技术，大家的努力，我们所有人关注车主的这种不一样的场景体验，如果这一天来了，我觉得我们会赢，它不是一个完全纯自动驾驶。它是一个组合，场景体验组合，这是第一个智能驾驶。这就是我认为的智能驾驶的定义。先说驾驶舱其实现在驾驶舱最难的就是把所有的硬件软件化，软件可以操控所有的硬件而不影响安全性。第二是我们驾驶舱所有人都想提高感知你的能力。其实智能驾驶舱的发展方向是先理解你的意图，然后马上给你推荐一个签约的智能场景，它为你做好一切。如果你说不，它不会这样做。全自动化你会疯，但不自动化你又觉得不等于智能。所以智能驾驶舱一定不是那个屏幕，而是整个驾驶舱一定是联动的，有很强的感知性。然后它充分尊重你，最后它必须把权力交给用户。智能一定不能由厂商决定，智能能力要开放给消费者。消费者自己定义的智能就是未来的智能驾驶舱。因为每个人心目中的智能驾驶舱，它的情况不一样，喜好也不一样。就像店主说的，她老公的喜好和她自己的喜好不一样。怎么可能是智能的？关于智能舱的安全性，有什么好的方法可以预防、改善和加强的问题:行车的安全性，就像刚才我们高和领导说的，如何在绝对智能的前提下保证绝对的安全，我相信肯定会实现，但是怎么去实现呢？我还是想听一个有方向性的回答。另一个是智能舱的安全性。我一个朋友在系统。他对安全非常敏感。可能厂家不会做这样的事情，但是他也说不准是不是被一些非法渠道破解或者锁定了。所以从智能舱的安全性和智能驾驶的角度来看，企业有什么好的预防、推广和加强吗？回答:其实这个问题应该说是全行业都关心的。从自动驾驶的角度来说，它肯定主要是解决把你开到过去的问题，如何建立这种信任，你得相信它，它可以非常可靠稳定，以你想要的节奏和速度把你送到那里。在这个过程中，实际上依赖于汽车应该具备的一些硬件和传感器，感知能力强，冗余备份。第二步，在处理方面，也需要使用双冗余备份安全内核进行处理。事实上，这种方案已经在即将问世或已经问世的汽车中采用。以后想想，全冗余不仅仅是智能驾驶，还能保证安全。第二个问题其实是从驾驶舱和信息用户安全和信息安全的角度。事实上，“智能、安全”这几个字从成立之初就一直贯穿在所有员工的血液里。其实我们做的每一件事都是在思考如何让这个车更聪明，更统一。这款车不仅仅是简单的把A点送到B点，不仅仅是简单的提供舒适的音乐和温度，更多的是让驾驶过程展现出你想要的样子。所以这就是我要讲的全球智能，而不是简单的去看智能驾驶舱和智能驾驶。从安全的角度来看，mul……-数据安全和信息安全的维度整合在整个开发过程中充分渗透到产品中。从云端来说，手机APP，包括我们内部的网络管理，车内的关键节点，都在这个安全的加密芯片和安全的算法里，保证用户的数据。比如你刚才在车上说了什么私密的话，就不会传到外面。谢谢你。问题:我们有没有可能在高河这里生产一款手表，然后把全车的智能放到一款手表里？回答:我来解释一下。我也是智能设备的粉丝。我觉得这个可能是100%。我想这很快就会成为现实。现在需要社会推动智能家居产业与智能汽车产业、智能手机产业、智能外设之间的联动。这个结果三年之内肯定能看到，这是一个趋势。因为你在一个不同的环境，你在家里用的是智能家居，出门的时候戴着智能手表和手机。这种连续性一定会打通。但问题是什么？其实每个人都有这个欲望，这肯定是意料之中的。我们现在需要的是大家出一点力，就是保证这些智能控制接口的安全，直接打通企业之间的互信。只有这个障碍在里面，其他什么都没有。我觉得这个想法是可以实现的。智能驾驶最好的用途就是各种场景的无缝融合:我个人有一个理解，现在无论是辅助驾驶还是智能驾驶舱，可能更多讨论的是自动化，就是把原来的操作全部自动化之后，就像刚才大家说的，对智能的看法不一样。可能刚接触的用户会觉得自动化，但是现在这个体验会觉得有点不舒服，所以可能接触时间长的用户和深度用户会觉得这个体验不够好。然后我在想我们的智能以后会不会学习的更深入，司机的习惯，比如我是一个深度用户，我可能需要更激进的自动化的方式，所以如果是刚需的用户，他可能需要更有保障的体验方式。然后我想，未来智能是否会像深度学习一样进化。那比如说，我觉得也许它会理解我的习惯，会觉得你会做出什么样的判断。并且这种学习是通过使用循环的持续改进。再一个就是高他前面说的。其实智能更多的是一个互联的过程。这里有这么多智能家居爱好者，一定是全屋智能让智能更有意义。所以不仅仅是家用，包括整车，像现在所有的品牌，这里的每个人都在做自己品牌的车载系统，所以我觉得未来电动汽车，包括手机，包括智能家居的这些操作系统，未来会如何做互通。除了开放接口等数据交换，这上面还会有什么样的想象空间，可以实现更多的互联互通，不仅包括汽车，还包括汽车的范围。包括所谓下车后的最后一公里，或者说如何从更多的领域来，也就是每个人都可以相当于启发或者引导我们的想象力，这是我自己的一些思考。回答:其实我觉得我们刚才的三个问题其实是有共同点的。因为现在有很多功能，除了厂商的研发投入，还有我们的法律法规，一个法律法规允许的状态，还有汽车平台和我们的接口连接，包括越来越多的智能平台。连接本身的技术并不难，但是当你把这个场景搬到车上，就会对原场景的要求提高很多。就像我们现在看到的，最后一公里，别说最后一公里，最后几百米，最后车回到车位。我相信高河领导刚才说的这个功能。其实技术上实现起来并没有那么难。所以是否能得到法律法规的允许，背后其实有很多地方需要检验。包括我们的第一个问题，其实我觉得我非常认同，那就是最终最好的智能驾驶或者说安全的智能驾驶一定是各种场景的无缝融合。那么在这个场景中，我们现在是一个中国品牌，应该说是引领这些功能的。我觉得对于现在的中国智能车主来说是一个很幸福的过程。相信很多日系车主都会羡慕，很多功能不敢想象。今天，我们……提到这些期望和要求，很多外国车主都没有办法想象。那么有了这个想象，就意味着在几年后，通过车主、车企的努力，政府法律法规的完善，以及整个驾驶环境的不断优化来实现。比如在安全方面，我刚才提到了如何安全。如果我们对手机信息进行基准测试，无论它现在是否在小鹏，我们都可以对银行的安全性进行基准测试。当车载手机的安全性能够达到手机银行的安全性，我相信在这部分也是可以应用的，而且是一个不断融合的过程。主持人:今天时间确实有限，接下来我们还有下一个话题要讨论，所以今天我们以智能客舱和智能驾驶为主题的分享和交流就告一段落了。现在需要社会推动智能家居产业与智能汽车产业、智能手机产业、智能外设之间的联动。这个结果三年之内肯定能看到，这是一个趋势。因为你在一个不同的环境，你在家里用的是智能家居，出门的时候戴着智能手表和手机。这种连续性一定会打通。但问题是什么？其实每个人都有这个欲望，这肯定是意料之中的。我们现在需要的是大家出一点力，就是保证这些智能控制接口的安全，直接打通企业之间的互信。只有这个障碍在里面，其他什么都没有。我觉得这个想法是可以实现的。智能驾驶最好的用途就是各种场景的无缝融合:我个人有一个理解，现在无论是辅助驾驶还是智能驾驶舱，可能更多讨论的是自动化，就是把原来的操作全部自动化之后，就像刚才大家说的，对智能的看法不一样。可能刚接触的用户会觉得自动化，但是现在这个体验会觉得有点不舒服，所以可能接触时间长的用户和深度用户会觉得这个体验不够好。然后我在想我们的智能以后会不会学习的更深入，司机的习惯，比如我是一个深度用户，我可能需要更激进的自动化的方式，所以如果是刚需的用户，他可能需要更有保障的体验方式。然后我想，未来智能是否会像深度学习一样进化。那比如说，我觉得也许它会理解我的习惯，会觉得你会做出什么样的判断。并且这种学习是通过使用循环的持续改进。再一个就是高他前面说的。其实智能更多的是一个互联的过程。这里有这么多智能家居爱好者，一定是全屋智能让智能更有意义。所以不仅仅是家用，包括整车，像现在所有的品牌，这里的每个人都在做自己品牌的车载系统，所以我觉得未来电动汽车，包括手机，包括智能家居的这些操作系统，未来会如何做互通。除了开放接口等数据交换，这上面还会有什么样的想象空间，可以实现更多的互联互通，不仅包括汽车，还包括汽车的范围。包括所谓下车后的最后一公里，或者说如何从更多的领域来，也就是每个人都可以相当于启发或者引导我们的想象力，这是我自己的一些思考。回答:其实我觉得我们刚才的三个问题其实是有共同点的。因为现在有很多功能，除了厂商的研发投入，还有我们的法律法规，一个法律法规允许的状态，还有汽车平台和我们的接口连接，包括越来越多的智能平台。连接本身的技术并不难，但是当你把这个场景搬到车上，就会对原场景的要求提高很多。就像我们现在看到的，最后一公里，别说最后一公里，最后几百米，最后车回到车位。我相信高河领导刚才说的这个功能。其实技术上实现起来并没有那么难。所以是否能得到法律法规的允许，背后其实有很多地方需要检验。包括我们的第一个问题，其实我觉得我非常认同，那就是最终最好的智能驾驶或者说安全的智能驾驶一定是各种场景的无缝融合。那么在这个场景中，我们现在是一个中国品牌，应该说……o领导这些职能。我觉得对于现在的中国智能车主来说是一个很幸福的过程。相信很多日系车主都会羡慕，很多功能不敢想象。今天我们提到这些期望和要求，很多外国车主是没有办法想象的。那么有了这个想象，就意味着在几年后，通过车主、车企的努力，政府法律法规的完善，以及整个驾驶环境的不断优化来实现。比如在安全方面，我刚才提到了如何安全。如果我们对手机信息进行基准测试，无论它现在是否在小鹏，我们都可以对银行的安全性进行基准测试。当车载手机的安全性能够达到手机银行的安全性，我相信在这部分也是可以应用的，而且是一个不断融合的过程。主持人:今天时间确实有限，接下来我们还有下一个话题要讨论，所以今天我们以智能客舱和智能驾驶为主题的分享和交流就告一段落了。

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