GNEV12 | 高合汽车丁磊：什么是真正用户在意的智能化

2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。本次大会共有25位优秀车主，代表自主品牌车主。他们围绕续航与能量补充、智能客舱与智能驾驶、服务、社区、“Ta时代”等核心话题，与25家车企代表进行了面对面的交流与对话。在星空讲座环节，华人运通高河汽车创始人、董事长兼CEO丁磊与大家聊起了什么是真正用户关心的智能。他认为，从系统思维的角度来看，硬件是用来服务软件的，软件是用来服务整个使用场景的，场景才是真正为用户服务的，所以为用户提供使用体验应该是场景最终能够到达用户最关心的地方。高和汽车从打造产品的最开始，就提出了完全不同于传统车企的打造产品的理念，完全是颠覆性的，是面向未来的。这是我们的三个定义，场景定义设计，软件定义汽车，共同创造定义的价值。我们以创造产品，与用户共同创造为行动准则，与用户共同创造，真正实现用户关心的场景体验。所以用这种全新的思维去创造划时代的产品，也是智能终端的产物。

以下为演讲实录(略有删节):丁磊:各位现场和在线的女士们、先生们，各位电动车车主朋友们，大家下午好！我是丁磊。在这一环节中，我想和你们谈谈真正的用户关心的是什么。现在整个电动车行业都流行这种现象。大家都在搞军备竞赛。电池组有多大，这样的芯片计算能力有多大，我觉得这是用户非常关心的。其实在我看来，这都是不作为，没有完全站在用户的立场上考虑问题。不管用户是否刚需，确实需要用户承担成本。先不说这是用户的刚需，但用户必须独自承担购买程度。比如芯片顶尖，这些顶尖怎么用？这不是TOP本身能给你提供的，而是你要通过软件架构和系统让这些TOP真正发挥作用。你想，中国人在这么智能的车上用的芯片还没有把这些top都用光，而如果是非常入门级的车，你配了这么高的芯片，top的利用率还是非常非常低的。其实让用户承担这个成本是不公平的。从系统思维来看，硬件是用来服务软件的，软件是用来服务整个使用场景的，场景才是真正服务于用户的。所以，为用户提供使用体验，应该是场景最终能够到达用户最关心的地方。高和汽车从打造产品的最开始，就提出了完全不同于传统车企的打造产品的理念，完全是颠覆性的，是面向未来的。这是我们的三个定义，场景定义设计，软件定义汽车，共同创造定义的价值。我们以创造产品，与用户共同创造为行动准则，与用户共同创造，真正实现用户关心的场景体验。所以用这样的新思维创造划时代的产品，也是智能终端的产物。然后我们提供大量的场景模式，现在也看到很多业内朋友声称没有真正和用户一起创作。因为没有真实的用户需求，没有用户参与，产品架构也不支持。让我们考虑一下。高和与用户真正的共创，才是高和汽车与用户真正的共创。我们从公司成立的第一天就开始了。2017年底，我们一创立公司，就组织了一次全球用户的调查。深度用户不仅是中国的用户，还有西方的用户，和他们一起讨论旅行中的痛点是什么，快乐点是什么。我们和西方用户交流的时候，说你旅行的时候什么是你的天堂，你最喜欢什么。然后有用户告诉我，他喜欢在车里很舒服的说话，不需要专心开车。这是他们的天堂。然后我问他们你们的地狱是什么？他们说加油停车。这些场景其实是我们从场景定义设计的角度来定义一个全新产品的一个根本点。要想根据用户的场景定义汽车，定义我们的产品，就要实现软硬件的最大化，就要构建开放的电池架构。HiPhi X事实上，我们是世界上第一款量产化和开放程度最高的智能汽车。我们打造了中文速递易H-SOA的超级电子架构，让我们的汽车通过APP最大限度调动高河汽车500多个传感器和300多个电动执行器，通过它们的排列组合，满足不同场景，形成不同场合的场景卡。我们的手机，我们所谓的应用软件，都在手机app里，可以实现全场景。然后我们在前面加了H的倡议，这是一个真正的科技奢华智能产品必须具备的电子架构，也是新世界的一层扁平化的奢华，这也是最能区分旧世界传统奢华的地方。有人说高河价格很高，但贵也在情理之中。我们的用户非常有见识。比如我们的全自动智能门系统，每个门都是由一个芯片控制的，所以传统的豪华电动车，虽然他们的品牌延续了很久，最近也降价了，但还是卖不动我们，因为我们的用户是两个时代的产品。综上所述，使用高科技汽车的用户都知道我们是开放式电池架构，这也是最先量产的。在这种电池架构上，我们有三个智能系统。第一个智能系统是我们的入口和e……测试系统。当你上下车的时候，整个系统是完全智能的。我们可以把它变成一辆同样可以用门和灯来做一场漂亮秀的汽车，这就是汽车的舞蹈表演。这样的车本身是不可能通过声音和大灯来实现的。没有智能架构，这也是不可能的。因此，一套架构中有三个系统。第一个系统是智能门禁系统。第二大系统是智能灯光系统，我们的自动驾驶，这个自动辅助驾驶在夜间也可以通过智能灯光系统辅助，包括我们车内的氛围可以根据我的音乐和我的车进行智能联动。然后最后一个大系统叫V2X系统，我们的车是第一个在五级通讯下量产实现V2X交互的，更不用说我们有双冗余系统，因为你要想实现高级辅助驾驶，你必须有双冗余系统。HiPhi X还搭载了全球首款量产的双冗余系统。当然我们的车是划时代的产品，上面有九大知识，这里就不介绍了。比如我们的智能全轮转向系统，我们的双冗余系统，还有我们和微软合作的智能机器人交通伴侣的这样一个系统。自去年5月交付以来，高河已经交付了近5000辆产品车，积累了至少5000名用户，包括其家人和他的朋友。其中，在我们车内的极客世界中，用户创建的场景卡累计已达1651张，我们也自己创建场景卡，因此用户创建的比例在整个比例中高达12.5%，创建的用户遍布全国200多个城市。创建的场景卡片涵盖了自驾露营、日常通勤、亲子郊游、节日庆典等场景。比如大家都知道的，看球的时候一键看球，移动咖啡厅，比如春节的电子鞭炮模式，都可以满足家庭聚会的需求。还有电子烟花和贺年卡。最近，我们制作了许多奥运场景来娱乐我们的冬奥会。1600多张产品卡，使用了上万次，冬季用车场景卡最受欢迎，使用了13600多次。需要一键设置过去冬天的空调和暖气，包括机箱的选择。也就是说，冬天开车的时候，按下这个按钮，集成了冬天出行的所有功能，满足你的场景需求。我觉得这是一个真实用户对智能需求的体现。今天特别感谢我们的第一位电教老师庞老师给我提供了这样一个机会和大家分享。我今天要告诉大家的是，我们的汽车行业，尤其是新汽车行业，应该永远处于这样一种和用户的共创之中，我们可以以成本和效率最优化的方式提供用户真正需要的东西，而不是把无用的硬件堆在车上。然后调动软硬件，让你使用的场景更无缝的连接到你需要的需求上。今天，我们借此机会邀请高和的用户代表，也就是李女士。非常感谢大家前来参加今天的活动！接下来，我想邀请我们高河汽车的负责人李女士和张先生与您分享使用高河汽车的真实体验和感受。2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。本次大会共有25位优秀车主，代表自主品牌车主。他们围绕续航与能量补充、智能客舱与智能驾驶、服务、社区、“Ta时代”等核心话题，与25家车企代表进行了面对面的交流与对话。在星空讲座环节，华人运通高河汽车创始人、董事长兼CEO丁磊与大家聊起了什么是真正用户关心的智能。他认为，从系统思维的角度来看，硬件是用来服务软件的，软件是用来服务整个使用场景的，场景才是真正为用户服务的，所以为用户提供使用体验应该是场景最终能够到达用户最关心的地方。高和汽车从打造产品的最开始，就提出了完全不同于传统车企的打造产品的理念，完全是颠覆性的，是面向未来的。这是我们的三个定义，场景定义设计，软件定义汽车，共同创造定义的价值。我们以创造产品，与用户共同创造为行动准则，与用户共同创造，真正实现用户关心的场景体验。所以用这种全新的思维去创造划时代的产品，也是智能终端的产物。

以下为演讲实录(略有删节):丁磊:各位现场和在线的女士们、先生们，各位电动车车主朋友们，大家下午好！我是丁磊。在这一环节中，我想和你们谈谈真正的用户关心的是什么。现在整个电动车行业都流行这种现象。大家都在搞军备竞赛。电池组有多大，这样的芯片计算能力有多大，我觉得这是用户非常关心的。其实在我看来，这都是不作为，没有完全站在用户的立场上考虑问题。不管用户是否刚需，确实需要用户承担成本。先不说这是用户的刚需，但用户必须独自承担购买程度。比如芯片顶尖，这些顶尖怎么用？这不是TOP本身能给你提供的，而是你要通过软件架构和系统让这些TOP真正发挥作用。你想，中国人在这么智能的车上用的芯片还没有把这些top都用光，而如果是非常入门级的车，你配了这么高的芯片，top的利用率还是非常非常低的。其实让用户承担这个成本是不公平的。从系统思维来看，硬件是用来服务软件的，软件是用来服务整个使用场景的，场景才是真正服务于用户的。所以，为用户提供使用体验，应该是场景最终能够到达用户最关心的地方。高和汽车从打造产品的最开始，就提出了完全不同于传统车企的打造产品的理念，完全是颠覆性的，是面向未来的。这是我们的三个定义，场景定义设计，软件定义汽车，共同创造定义的价值。我们以创造产品，与用户共同创造为行动准则，与用户共同创造，真正实现用户关心的场景体验。所以用这样的新思维创造划时代的产品，也是智能终端的产物。然后我们提供大量的场景模式，现在也看到很多业内朋友声称没有真正和用户一起创作。因为没有真实的用户需求，没有用户参与，产品架构也不支持。让我们考虑一下。高和与用户真正的共创，才是高和汽车与用户真正的共创。我们从公司成立的第一天就开始了。2017年底，我们一创立公司，就组织了一次全球用户的调查。深度用户不仅是中国的用户，还有西方的用户，和他们一起讨论旅行中的痛点是什么，快乐点是什么。我们和西方用户交流的时候，说你旅行的时候什么是你的天堂，你最喜欢什么。然后有用户告诉我，他喜欢在车里很舒服的说话，不需要专心开车。这是他们的天堂。然后我问他们你们的地狱是什么？他们说加油停车。这些场景其实是我们从场景定义设计的角度来定义一个全新产品的一个根本点。要想根据用户的场景定义汽车，定义我们的产品，就要实现软硬件的最大化，就要构建开放的电池架构。HiPhi X事实上，我们是世界上第一款量产化和开放程度最高的智能汽车。我们打造了中文速递易H-SOA的超级电子架构，让我们的汽车通过APP最大限度调动高河汽车500多个传感器和300多个电动执行器，通过它们的排列组合，满足不同场景，形成不同场合的场景卡。我们的手机，我们所谓的应用软件，都在手机app里，可以实现全场景。然后我们在前面加了H的倡议，这是一个真正的科技奢华智能产品必须具备的电子架构，也是新世界的一层扁平化的奢华，这也是最能区分旧世界传统奢华的地方。有人说高河价格很高，但贵也在情理之中。我们的用户非常有见识。比如我们的全自动智能门系统，每个门都是由一个芯片控制的，所以传统的豪华电动车，虽然他们的品牌延续了很久，最近也降价了，但还是卖不动我们，因为我们的用户是两个时代的产品。综上所述，使用高科技汽车的用户都知道我们是开放式电池架构，这也是最先量产的。在这种电池架构上，我们有三个智能系统。第一个智能系统是我们的入口和e……测试系统。当你上下车的时候，整个系统是完全智能的。我们可以把它变成一辆同样可以用门和灯来做一场漂亮秀的汽车，这就是汽车的舞蹈表演。这样的车本身是不可能通过声音和大灯来实现的。没有智能架构，这也是不可能的。因此，一套架构中有三个系统。第一个系统是智能门禁系统。第二大系统是智能灯光系统，我们的自动驾驶，这个自动辅助驾驶在夜间也可以通过智能灯光系统辅助，包括我们车内的氛围可以根据我的音乐和我的车进行智能联动。然后最后一个大系统叫V2X系统，我们的车是第一个在五级通讯下量产实现V2X交互的，更不用说我们有双冗余系统，因为你要想实现高级辅助驾驶，你必须有双冗余系统。HiPhi X还搭载了全球首款量产的双冗余系统。当然我们的车是划时代的产品，上面有九大知识，这里就不介绍了。比如我们的智能全轮转向系统，我们的双冗余系统，还有我们和微软合作的智能机器人交通伴侣的这样一个系统。自去年5月交付以来，高河已经交付了近5000辆产品车，积累了至少5000名用户，包括其家人和他的朋友。其中，在我们车内的极客世界中，用户创建的场景卡累计已达1651张，我们也自己创建场景卡，因此用户创建的比例在整个比例中高达12.5%，创建的用户遍布全国200多个城市。创建的场景卡片涵盖了自驾露营、日常通勤、亲子郊游、节日庆典等场景。比如大家都知道的，看球的时候一键看球，移动咖啡厅，比如春节的电子鞭炮模式，都可以满足家庭聚会的需求。还有电子烟花和贺年卡。最近，我们制作了许多奥运场景来娱乐我们的冬奥会。1600多张产品卡，使用了上万次，冬季用车场景卡最受欢迎，使用了13600多次。需要一键设置过去冬天的空调和暖气，包括机箱的选择。也就是说，冬天开车的时候，按下这个按钮，集成了冬天出行的所有功能，满足你的场景需求。我觉得这是一个真实用户对智能需求的体现。今天特别感谢我们的第一位电教老师庞老师给我提供了这样一个机会和大家分享。我今天要告诉大家的是，我们的汽车行业，尤其是新汽车行业，应该永远处于这样一种和用户的共创之中，我们可以以成本和效率最优化的方式提供用户真正需要的东西，而不是把无用的硬件堆在车上。然后调动软硬件，让你使用的场景更无缝的连接到你需要的需求上。今天，我们借此机会邀请高和的用户代表，也就是李女士。非常感谢大家前来参加今天的活动！接下来，我想邀请我们高河汽车的负责人李女士和张先生与您分享使用高河汽车的真实体验和感受。

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