GNEV12星空沙龙 | 用户需要怎样的续航及补能体验？

2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。本次大会共有25位优秀车主，代表自主品牌车主。他们围绕续航与能量补充、智能客舱与智能驾驶、服务、社区、“Ta时代”等核心话题，与25家车企代表进行了面对面的交流与对话。大会第一部分“续航与充电”，来自极氪、极狐、几何、上汽通用、启辰的五位车主代表和五家车企代表就“用户需要什么样的续航与充电体验”进行了互动讨论。

以下为嘉宾互动实录(略有删节):主持人:去年是新能源汽车市场真正迎来转折的重要一年。年产销量达到350万台，渗透率高达15%。所以今年，许多协会的主要专家预测，整个市场有望更进一步，达到500万台。那是什么意思？除了整个汽车市场的蓬勃发展，我相信如何服务如此庞大的用户群是主机厂的重要课题。我相信更多的车主朋友或者新用户选择纯电动汽车和新能源汽车，我相信他们更有服务端的意识。所以这个话题叫做续航和能量补充，相信这也是所有主机厂最重要的话题之一！因为离用户最近。我觉得这种形式在今天特别好，可以让用户和主机厂的领导一对一，面对面的交流。首先请第一位车主代表杨先生分享他的故事。

五位车主分享买车故事。杨:谢谢主持人。大家好。我主要分享一下我为什么连续三次购买与BAIC有关的新能源汽车。第一辆车是2015年买的BAIC EV150，在北京特别麻烦，而且当时的价格也挺有意思，8.88万，运气好就买了。买了之后发现我们家附近有一家4S店，经常去那里保养，包括保养，和他们的一个销售熟络起来了。后来她给我发了一个游四版的游戏，因为那时候电池寿命真的很短，我几乎每天都要充电，就换成了极狐。然后看到特斯拉，比亚迪，蔚来，都是左顾右盼，最后我喜欢上了福克斯。总而言之，就是四个字，和BAIC的缘分还没完。我考虑的第二件事是电池寿命。150的时候，每天行驶里程基本是150英里，每天都要充电。然后我去优思版会两天充一次，去极狐基本上三四天充一次。幸运的是，我是幸运的。这几款车买了之后，续航一直比较稳定，比厂家宣传的差不了多少，所以考虑到稳定性，我买了这三款车。

当时150在我们家有两个外号，一个叫移动桑拿房，一个叫冷撞机。当时买a 150的时候特别珍惜续航。第一次买车的人都知道，夏天不开空调，我基本不开窗。我家在车上无聊，溜来溜去全身都湿了。老人说了一句话，说这车很好，进桑拿房的钱也省了。我们的女儿将其定位为移动桑拿。我有一个朋友想在那个冬天写一张便条。他来找我，说你有什么办法让我快点感冒。我去写了张纸条。这时候，我的车就派上了用场。我早上拖着他逛了两次街，他的感冒症状马上就出现了。于是就有了冷撞机。当然，用了这么多年的电动车，其实还有一个难点。我给大家分享一下，还是续航的问题。以前收费150，含400就很不错了。我自己装了充电桩。现在换了一个社区，安装不了。我只能在外面充电。这个充电过程也很有趣，因为我下班比较晚，经常去fun run给它充电。以前在家充电多是因为手累，现在累了，因为半夜去充电，一般很多人会在网上问哥们坐车去哪里充电。我无语了。因此，我想借此机会问制造商一个问题。极狐未来有没有大规模做充电站的计划？因为我知道很多新的高能品牌都会自建充电站。吴先生:我是来自浙江杭州的几何C车主。你也可以叫我超人。这是我的网名。汽车的本质一直都刻在男生的基因里，我也不例外。从小就喜欢各种车。比如四驱，遥控车之类的，然后我也喜欢看一些相关的动画。当我还是个孩子的时候，我有一个成为赛车手的梦想，但是我把它搁置了。这款游戏的主题是续航和能量补充。其实我从2015、2016年就开始关注电动车了。不过当时没有启动，主要是觉得在当时电池技术条件下，不适合启动电动车。因为当时国内一些电动车的续航时间普遍在80-100以上，所以我选择先租车使用，然后等待技术的发展。在这个等待的过程中，我也没有闲着。经常去一些快充电桩和网约车司机交流。当时杭州最多的就是帝豪EV，所以我问他们……这辆车有多长，行驶了多少公里。我经过大量调查，发现很多师傅都说，比如他买的EV253，夏天经常能开到300，冬天能开到200。当时我就想，这个技术能力不错，但还是没开始。我继续等，感觉还是不够。

因为我从杭州到老家有将近380-400公里的路程，这个时候的续航时间其实是不够的，因为我们的新能源车在自己的高速公路上会比较耗电，100多公里可能要充一次电。然后2019年夏天，我开着我的车，也是租的。续航150公里的时候无聊去预售，然后无意中发现有这么个牌子叫几何。当时我很奇怪。我从来不知道这是什么牌子。后来才知道是吉利的。我就想吉利的技术实力是不是和帝豪EV差不多，然后就去看了一下。当时给我的感觉是整个外观和内饰都很漂亮，很有科技感。它的手柄给我的第一印象是有点像，因为它是隐藏的，我觉得很酷，然后它有一个抬头显示器，这也是我最喜欢的地方。可惜是轿车，因为我一直比较喜欢SUV车型。当时又想买车，最后选了一辆同样是吉利旗下的车，帝豪GSE。转眼一年多过去了，2020年几何C上市。当时我一看到几何C就觉得这车就是我想要的。但是由于我的旧车刚买了一年，有点舍不得卖，还是没做。到了2021年，厂家制定了一些针对老车主置换的政策，然后我果断出手了。其实我一直对几何c的续航能力比较有信心，首先我觉得用帝豪的时候还可以。当然，我只是觉得在及格线以上，没想到几何C的耐力这么夸张。我自己开的时候是标准550公里的NEDC。在市区，当然有人会觉得我在吹牛。其实在买这辆车之前，就听别人说夏天可以用。这车是我自己买的，试了一下，发现是真的！然后我也变成了别人说，你在吹牛，你是几何级吹牛的感觉！然后其实在使用的过程中，包括冬天，其实也挺好的，只是我为了省电不会开各种空调。我应该夏天开冷空调，冬天开热空调。它的续航能力有这样的表现，我还是比较满意的！当然这个东西的续航能力是我比较看重的，应该说是最重要的。在我看来，电动汽车首先是续航和充电。首先，充电速度不能慢。比如我在外面快充的时候，半个小时应该能充到80%以上，足够我接下来几天或者一周的用电，然后它的单次续航时间就长了，但是长到什么程度呢？我觉得跟现在外面的一些设施有关。比如我觉得现在500-600公里是比较合适的里程，在使用过程中不会引起我们太多的续航焦虑。正如杨律师所说，如果原车150公里，150公里，其实比如你一天开了80公里，还剩60公里。明天不充电还敢继续开吗？你得给它充电。但是我有550公里，300多公里要开，还有100多公里。今天懒得下去了，可以不收费了。所以在我看来，续航还是很重要的！还有一个小故事。记得回老家的时候，因为有一次是自己开车回去的。发现到老家有374公里，开车后还有140多公里。这是什么意思？我在高速公路上匀速巡航110，回去后有140多，加起来有520多，也就是说我在高速公路上消耗了30多公里，也就是消耗了30多公里的续航能力。然后我朋友不相信我，直到我说带你去跑步，包括车上一大堆行李，又跑了出去。当然，可能会少一点。我开了四百多公里，过了一百，他完全被折服了！我的分享就到此为止，谢谢。李先生:我是北京的车主，我是大学老师。然后我通常喜欢去旅行，看看一些地方的风景。因为喜欢吃，所以特别注重美食，也喜欢下海潜水。我虽然大，但是浮力很强。兴趣爱好比较多。有了这辆车，我的爱好会更加升华，可以去更多更远的地方，包括我们现在的充电桩建设，完成的会比以前多很多。然后是我和我的车之间的故事，与未来交流。2019年5月买了第一辆新能源车，别克微蓝。在购买这辆车之前，我大概用了三个月的时间来了解这款新能源车，包括同级别差不多或者稍微贵一点的新能源车。然后我也看了很多主流媒体的一些介绍，包括这个汽车评估师的一些讲解和视频。有时候甚至看到凌晨两三点才了解到这些信息。当时还是想了解一下各方面的情况再买这辆车。

经过三个月的了解，我终于买了别克浅蓝6车型，我觉得这是一个非常大的缘分，因为一开始我并没有特别关注这款车，因为它确实是北京市区道路上的小型车，但是现在它的保有量，包括在市区相遇的几率会大很多，很多人都选择了这款车。我开车离开4S商店的时候应该是5月21日。那是非常美好的一天，不是我的选择，就是我的到来。这是一个非常好的证人。然后我办完卡回家就特别关注车的续航能力，因为我一直在看一些其他媒体评测者关于续航能力之类的介绍。这次想得到这辆车，想真实的自己记录下来，然后去各种圈子交流。事实上，我开车回家的里程基本上与高德的地图导航是一对一的，这也让我非常高兴。至少能达到一对一就不错了。后来每天上下班60公里。基本上一周充一次电就够了，因为我肯定要保证它有20%以上的电可以充。最后，安装充电桩后充电方便。新能源从我第一次买开始就有一些变化，比如充电困难或者里程焦虑。我觉得在北京用其实是可以的，但是我对此并没有什么焦虑。有一次是长途驾驶，就像从北京到唐山跑一个来回，里程大概350-60公里。因为跑高速造成的新能源损耗，我觉得其实挺大的，跟城市道路不太一样。跑回来还能剩点电我也很开心，所以当时的里程数我其实挺满意的。买这款车的车主是因为家里即将迎来小宝宝的诞生，所以急着选购这款车，没时间等更成熟的新产品推出。最后，我经常在医院和家之间跑。有了这辆车，我的生活更方便了。还记得我在医院停车场遇到一个大姐，大姐从她车上下来说你的车是电动车吗？现在新能源汽车发展的这么漂亮？第一次被外界夸，内心真的很开心。我很高兴我买的这个东西能得到别人的认可。2月26日，第十二届全球新能源汽车大会暨首届电动汽车车主大会在北京拉开帷幕。本次大会共有25位优秀车主，代表自主品牌车主。他们围绕续航与能量补充、智能客舱与智能驾驶、服务、社区、“Ta时代”等核心话题，与25家车企代表进行了面对面的交流与对话。大会第一部分“续航与充电”，来自极氪、极狐、几何、上汽通用、启辰的五位车主代表和五家车企代表就“用户需要什么样的续航与充电体验”进行了互动讨论。

以下为嘉宾互动实录(略有删节):主持人……:去年是新能源汽车市场真正迎来拐点的重要一年。年产销量达到350万台，渗透率高达15%。所以今年，许多协会的主要专家预测，整个市场有望更进一步，达到500万台。那是什么意思？除了整个汽车市场的蓬勃发展，我相信如何服务如此庞大的用户群是主机厂的重要课题。我相信更多的车主朋友或者新用户选择纯电动汽车和新能源汽车，我相信他们更有服务端的意识。所以这个话题叫做续航和能量补充，相信这也是所有主机厂最重要的话题之一！因为离用户最近。我觉得这种形式在今天特别好，可以让用户和主机厂的领导一对一，面对面的交流。首先请第一位车主代表杨先生分享他的故事。

五位车主分享买车故事。杨:谢谢主持人。大家好。我主要分享一下我为什么连续三次购买与BAIC有关的新能源汽车。第一辆车是2015年买的BAIC EV150，在北京特别麻烦，而且当时的价格也挺有意思，8.88万，运气好就买了。买了之后发现我们家附近有一家4S店，经常去那里保养，包括保养，和他们的一个销售熟络起来了。后来她给我发了一个游四版的游戏，因为那时候电池寿命真的很短，我几乎每天都要充电，就换成了极狐。然后看到特斯拉，比亚迪，蔚来，都是左顾右盼，最后我喜欢上了福克斯。总而言之，就是四个字，和BAIC的缘分还没完。我考虑的第二件事是电池寿命。150的时候，每天行驶里程基本是150英里，每天都要充电。然后我去优思版会两天充一次，去极狐基本上三四天充一次。幸运的是，我是幸运的。这几款车买了之后，续航一直比较稳定，比厂家宣传的差不了多少，所以考虑到稳定性，我买了这三款车。

当时150在我们家有两个外号，一个叫移动桑拿房，一个叫冷撞机。当时买a 150的时候特别珍惜续航。第一次买车的人都知道，夏天不开空调，我基本不开窗。我家在车上无聊，溜来溜去全身都湿了。老人说了一句话，说这车很好，进桑拿房的钱也省了。我们的女儿将其定位为移动桑拿。我有一个朋友想在那个冬天写一张便条。他来找我，说你有什么办法让我快点感冒。我去写了张纸条。这时候，我的车就派上了用场。我早上拖着他逛了两次街，他的感冒症状马上就出现了。于是就有了冷撞机。当然，用了这么多年的电动车，其实还有一个难点。我给大家分享一下，还是续航的问题。以前收费150，含400就很不错了。我自己装了充电桩。现在换了一个社区，安装不了。我只能在外面充电。这个充电过程也很有趣，因为我下班比较晚，经常去fun run给它充电。以前在家充电多是因为手累，现在累了，因为半夜去充电，一般很多人会在网上问哥们坐车去哪里充电。我无语了。因此，我想借此机会问制造商一个问题。极狐未来有没有大规模做充电站的计划？因为我知道很多新的高能品牌都会自建充电站。吴先生:我是来自浙江杭州的几何C车主。你也可以叫我超人。这是我的网名。汽车的本质一直都刻在男生的基因里，我也不例外。从小就喜欢各种车。比如四驱，遥控车之类的，然后我也喜欢看一些相关的动画。当我还是个孩子的时候，我有一个成为赛车手的梦想，但是我把它搁置了。这款游戏的主题是续航和能量补充。其实我从2015、2016年就开始关注电动车了。不过当时没有启动，主要是觉得在当时电池技术条件下，不适合启动电动车。因为当时国内一些电动车的续航时间普遍在80-100以上，所以我选择先租车使用，然后等待技术的发展。在这个等待的过程中，我也没有闲着。经常去一些快充电桩和网约车司机交流。当时杭州最多的就是帝豪EV，所以我问他们……这辆车有多长，行驶了多少公里。我经过大量调查，发现很多师傅都说，比如他买的EV253，夏天经常能开到300，冬天能开到200。当时我就想，这个技术能力不错，但还是没开始。我继续等，感觉还是不够。

因为我从杭州到老家有将近380-400公里的路程，这个时候的续航时间其实是不够的，因为我们的新能源车在自己的高速公路上会比较耗电，100多公里可能要充一次电。然后2019年夏天，我开着我的车，也是租的。续航150公里的时候无聊去预售，然后无意中发现有这么个牌子叫几何。当时我很奇怪。我从来不知道这是什么牌子。后来才知道是吉利的。我就想吉利的技术实力是不是和帝豪EV差不多，然后就去看了一下。当时给我的感觉是整个外观和内饰都很漂亮，很有科技感。它的手柄给我的第一印象是有点像，因为它是隐藏的，我觉得很酷，然后它有一个抬头显示器，这也是我最喜欢的地方。可惜是轿车，因为我一直比较喜欢SUV车型。当时又想买车，最后选了一辆同样是吉利旗下的车，帝豪GSE。转眼一年多过去了，2020年几何C上市。当时我一看到几何C就觉得这车就是我想要的。但是由于我的旧车刚买了一年，有点舍不得卖，还是没做。到了2021年，厂家制定了一些针对老车主置换的政策，然后我果断出手了。其实我一直对几何c的续航能力比较有信心，首先我觉得用帝豪的时候还可以。当然，我只是觉得在及格线以上，没想到几何C的耐力这么夸张。我自己开的时候是标准550公里的NEDC。在市区，当然有人会觉得我在吹牛。其实在买这辆车之前，就听别人说夏天可以用。这车是我自己买的，试了一下，发现是真的！然后我也变成了别人说，你在吹牛，你是几何级吹牛的感觉！然后其实在使用的过程中，包括冬天，其实也挺好的，只是我为了省电不会开各种空调。我应该夏天开冷空调，冬天开热空调。它的续航能力有这样的表现，我还是比较满意的！当然这个东西的续航能力是我比较看重的，应该说是最重要的。在我看来，电动汽车首先是续航和充电。首先，充电速度不能慢。比如我在外面快充的时候，半个小时应该能充到80%以上，足够我接下来几天或者一周的用电，然后它的单次续航时间就长了，但是长到什么程度呢？我觉得跟现在外面的一些设施有关。比如我觉得现在500-600公里是比较合适的里程，在使用过程中不会引起我们太多的续航焦虑。正如杨律师所说，如果原车150公里，150公里，其实比如你一天开了80公里，还剩60公里。明天不充电还敢继续开吗？你得给它充电。但是我有550公里，300多公里要开，还有100多公里。今天懒得下去了，可以不收费了。所以在我看来，续航还是很重要的！还有一个小故事。记得回老家的时候，因为有一次是自己开车回去的。发现到老家有374公里，开车后还有140多公里。这是什么意思？我在高速公路上匀速巡航110，回去后有140多，加起来有520多，也就是说我在高速公路上消耗了30多公里，也就是消耗了30多公里的续航能力。然后我朋友不相信我，直到我说带你去跑步，包括车上一大堆行李，又跑了出去。当然，可能会少一点。我开了四百多公里，过了一百，他完全被折服了！我的分享就到此为止，谢谢。李先生:我是北京的车主，我是大学老师。然后我通常喜欢去旅行，看看一些地方的风景。因为喜欢吃，所以特别注重美食，也喜欢下海潜水。我虽然大，但是浮力很强。兴趣爱好比较多。有了这辆车，我的爱好会更加升华，可以去更多更远的地方，包括我们现在的充电桩建设，完成的会比以前多很多。然后是我和我的车之间的故事，与未来交流。2019年5月买了第一辆新能源车，别克微蓝。在购买这辆车之前，我大概用了三个月的时间来了解这款新能源车，包括同级别差不多或者稍微贵一点的新能源车。然后我也看了很多主流媒体的一些介绍，包括这个汽车评估师的一些讲解和视频。有时候甚至看到凌晨两三点才了解到这些信息。当时还是想了解一下各方面的情况再买这辆车。

经过三个月的了解，我终于买了别克浅蓝6车型，我觉得这是一个非常大的缘分，因为一开始我并没有特别关注这款车，因为它确实是北京市区道路上的小型车，但是现在它的保有量，包括在市区相遇的几率会大很多，很多人都选择了这款车。我开车离开4S商店的时候应该是5月21日。那是非常美好的一天，不是我的选择，就是我的到来。这是一个非常好的证人。然后我办完卡回家就特别关注车的续航能力，因为我一直在看一些其他媒体评测者关于续航能力之类的介绍。这次想得到这辆车，想真实的自己记录下来，然后去各种圈子交流。事实上，我开车回家的里程基本上与高德的地图导航是一对一的，这也让我非常高兴。至少能达到一对一就不错了。后来每天上下班60公里。基本上一周充一次电就够了，因为我肯定要保证它有20%以上的电可以充。最后，安装充电桩后充电方便。新能源从我第一次买开始就有一些变化，比如充电困难或者里程焦虑。我觉得在北京用其实是可以的，但是我对此并没有什么焦虑。有一次是长途驾驶，就像从北京到唐山跑一个来回，里程大概350-60公里。因为跑高速造成的新能源损耗，我觉得其实挺大的，跟城市道路不太一样。跑回来还能剩点电我也很开心，所以当时的里程数我其实挺满意的。买这款车的车主是因为家里即将迎来小宝宝的诞生，所以急着选购这款车，没时间等更成熟的新产品推出。最后，我经常在医院和家之间跑。有了这辆车，我的生活更方便了。还记得我在医院停车场遇到一个大姐，大姐从她车上下来说你的车是电动车吗？现在新能源汽车发展的这么漂亮？第一次被外界夸，内心真的很开心。我很高兴我买的这个东西能得到别人的认可。六月底的一天，我的孩子出生了。当时北京疫情医院不能进也不能上楼，我就选择在附近等，离家比较远。那个地方的酒店又贵又破，然后老城区也不是特别好。所以我最后想了想，在车上睡了两个晚上。因为没在车上睡过觉，当时什么都不知道，但总体感觉还是很好的。我因为微蓝6有了一些美好的回忆，然后又因为微蓝6多了一些学习的机会。值得一提的是，上汽通用经常邀请车主到他们的工厂和R&D中心参观交流，这一点其实很打动我。因为我还有一辆车，就不说品牌了。那家汽车公司从来没有找过我，也没有邀请过我。所以这对我来说是全新的体验。我认识了更多来自世界各地的车友，然后我才真正知道这辆车是怎么从这条流水线上生产出来的，又是怎么下线的。为什么电池不能……包会一直被添加吗？有哪些极寒极热的实验室和电池实验中心实验的图片？那时候，我去看他们。从各方面来说我对这款车更有信心了。我相信厂家也是为了让车主放心，真正把有一定秘密的东西展示给大家，也说明这个质量是过硬的。这其实让我挺开心的，让我可以安心开这辆车。田先生:大家都知道在北京买对车型很重要，有号牌也很重要。2015年6月拿到新能源号牌，根据兴趣和审美点了启辰。但我没有急着提，因为在2015年，很多北京人，包括我身边的朋友，对电动车还有些误解。不仅没人吃过猪肉，也没人见过猪跑。2015年，政府正在大力推广电动汽车。当时觉得即使一开始产品并不完美，还是给启辰预定了一个订单位，交了定金。因为这件事在北京法制晚报的头版还是很有风景的。

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但是作为一个车主，总是有很多有趣的事情，因为我也喜欢摩托车，正好碰上一辆国产品牌摩托车穿越美国九个州，让我了解了新能源汽车。我们骑了20多天。那时，旅程即将结束。我们和我们的车队一起从旧金山到洛杉矶，当地人在工作。现在我们正走在旅途回家的路上，当我们乘坐同一辆车的三辆车从我们身边经过时，我的眼睛突然一亮。我十分钟数了70辆车，把我对新能源车的不信任一扫而光。回来后，我在10月份提到了新能源汽车。然后缘分特别巧。我开发票的那天是2015年10月16日。当时汽车在美国是105英里。启辰是一个真正的制造商。别的厂会直接出价200，启辰会出价175，导致销量特别惨。2016年，中国正式在洞庭湖举办省级国际新能源汽车拉力赛。报名截止前两个小时我还没报名。车商问我你怎么还没报名。我说我根本开不了这辆车去湖南。他们说你不用开，物流就过去了。你不用担心过去的任何事情。当时并不是我想感受一下比赛，而是我觉得有灵魂的新能源车可以看到洞庭湖的风景，所以就报名了。报纸上说比赛很精彩。作为一个菜鸟和车主，我其实在国内参加过很多老一代职业车手和欧洲车手的常规拉力赛，都是新能源车，然后有幸和一些法国女车手开了同样的开幕式。在湖南的国道上，我一直在追金池，现在想起来就觉得不错。最后获得了专业组第四名，奖金也不少。我太幸运了！颁奖日是2016年10月16日，所以我觉得作为一个电动车车主，老天会给你很多恩惠。然后还有一件事和启辰有关。2016年之前，我在媒体。后来行业基本发不出工资，我就四处流浪，去美国考察项目。我开着一辆柴油车，想在可能的时候去公路旅行。越开越错进了沙漠，进了沙漠以后前途未卜，因为不了解区域，车上的伙伴也不说话，所以很紧张。那你为什么说你知道电动车有时候会在你的旅途中给你带来转机？你看到一辆纯电动汽车行驶在一片荒芜的戈壁上，完全没有前景，然后我就放松了。我告诉我的同伴我们没有危险！我回来后成为了更早一代启辰175公里的车主，这辆车其实改变了我的业余生活和爱好。我是中国历史上第一个新能源汽车拉力赛全国冠军。2017年京津冀展全国赛。然后2019年，中国历史上又出现了一个年度冠军，恰巧又是我。是因为我成为电动车车主后喜欢参加这样的活动。然后在2019年，我拿到了环洞庭湖和海南的年度冠军。最好笑的还是和我们话题的里程有关。我的车冬天开空调基本都是六七折，夏天开空调影响不大，但是偶尔开空调我的正常里程会突然六七折，所以你就知道今天绝对不可能跑100多公里。这件事发生在我京津冀拉力赛最重要的一天！那天电是满的。一开始就跑了十几公里。根据用电量，我就知道完了，电跑不下去了。然后我就让导航员一边开车一边拼命找充电桩，一路上就找到了一个。据说大部分充电桩都在半空中或者地面上，但是那就特别奇怪了。几百米看不到充电桩，旁边站着一个老人。然后我们问你知不知道这里有充电桩？那个老先生居然说你翻了南瓜藤的背。它在一个乡村公路上的农场的石墙下建了四个充电桩。我把充电桩从农民的地里拔了出来，补了一会电。当时我正在计算要花多长时间来补课表。我真的很幸运，场地的充电桩救了我，然后我在那天的比赛中领先第二名0.1秒。我冲过了终点线，成为了2017年中国历史上第一个拉力赛冠军。同样，在日常生活的过程中，也经常会遇到充电的情况。2017年端午节，我去了一个大商场的大充电站，因为你经常会遇到充电桩排队的情况，去了就全被占了。当时我用最短的时间写了一篇文章，不到1分钟拍了十一张照片，发给了知乎。标题是端午节期间北京所有充电桩被汽油车攻占。我的文章在知乎上火了。一千条回复，发现四分之三的车主故意占用你的充电车位，不让你充电！当时的汽油车主对新能源汽车还是有很多敌意和歧视的。因为我是车主，所以很无奈。那么至少我开汽油车的时候不会做这样的事情，影响我们新能源电动车的使用。这就是我分享的全部。邓女士:你好，我是来自北京的邓娅。今年元旦刚提车，刚成为氪001车主。我其实是相关行业的从业者。我之前也在新能源行业做过三年的研究工作，现在是一家私募机构的行业经理。很高兴今天能在这里和大家交流。我和氪星的关系可以追溯到2020年9月，我去参加一个活动，当时氪星发布了他们庞大的建筑。当时这个架构让我感觉科技感特别强，但最吸引我的两点还是它续航700公里以上的电池组和高压充电系统。我觉得这两点也是消费者会考虑的两点，一个是续航里程，一个是能量补充的效率。之后我也把这两点作为重点考虑。最终我选择氪001就是因为这两点。我们选的车是长续航版，用车场景基本都在城市。我老公平日用，基本上上下班都用车，来回24公里左右。周末也会带孩子出去玩，路程不会特别长。

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目前已经用了两个月了，因为全车置换率大概六折，因为这车很大很重。如果是六折的话，其实我们对它的表现还是比较满意的。如果能补充能量的话，一周半或者两周做一次充电，但是因为没有自己的充电桩，都是去附近的公共快充电桩充电。刚刚听了几个人的分享，他们对我的感觉比较满意，觉得他们是补充能量的环节。这一块对我来说是雷区，因为我曾经是我的一个朋友，燃油车。这辆车在我们生活中的存在感并不高。我说这种存在感不高，是指不用花太多心思在车上。换成新能源车后，整个用车过程会有很多动作。我们需要随时关注续航里程还剩多少，然后需要安排充电时间，规划充电时间。这将是新能源汽车带来的一种全新的感觉，整个感觉说实话不是特别好。因为一是占用时间，二是碎片化了可用时间。我们经常去看看还有多少续航里程，计划今晚或者明天一早什么时候充电。这是我的经历，但反正感觉特别难受。每次充电都特别想换回燃油车。这是我的一个感受，有焦虑。现在这个时间成本就在里面了，因为我们有孩子，我们平时也想多陪陪孩子，但是你要花时间做一个充电动作。而我们的充电距离大概是在我们家700米左右。充电的时候我到底回不回家？冬天走在北京的大风里也是挺难受的。所以感觉不是特别好。当然，这不是新车个人的问题，这也是大家在新能源汽车发展中普遍面临的问题。那么今天我希望借这次发布会有机会和车企代表一起探讨这个问题。主持人:谢谢邓女士的分享，接下来我们就进入业主提问环节。我觉得这也是整个沙龙的一个核心。如果大家有什么问题，不管是疑惑、怀疑还是焦虑，我想大家都可以畅所欲言。杨先生，你刚才提到得很匆忙。再说一遍。杨:其实我关注的是能量补充的问题。目前polar fox行驶里程653km，充电速度可能比较慢，外面充电桩比较少。所以，我想问一下，你们有没有自己建大型充电站的计划？谢谢你。马先生:北极狐现在有四个站，可以满足使用需求。从现在开始，我们2022年的规划目标是建80个站，我们的充电桩数量要认证。我们会……ach 3000多，这大概是我们品牌认证数量的增加。我们也希望更多像杨灿先生这样的车主更方便地使用我们的充电服务，大概就是这样。

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一个“未来新能源是什么”的定义？李总:我经常听到，包括网上，大家对未来新能源时代的想象。比如我们现在最大的缺点就是，跑长途或者想去拉萨，怎么才能把精力补回来？这些都是严肃的问题。这就弥补了长续航焦虑的问题。还想请车企代表谈一个“未来新能源是什么”的定义？是技术还是完整里程？或者别的什么。包女士:我也迫不及待地拿起话筒。首先，我想回应一下王先生。在我们以往的活动中，王老师是作为媒体老师参与的，这也是我们的疏忽。回到我们车主代表的问题，现在我们会普遍认为新能源汽车，智能网联是未来的一个发展方向，智能出行也是大势所趋。所以我们都想创造一个未来交通的愿景，让每个人都能享受到更好的出行条件，这可能是在座的所有汽车人都在共同努力的事情。

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关于别克品牌，去年我们在广州车展的时候，不知道大家有没有关注到，我们其实已经做了全球首发，给大家带来了一个智能客舱，希望向观众展示我们对于一些新能源汽车的发展和智能出行的前沿思考，以及我们可能带来的一些解决方案。希望以后能帮助到所有车主，在出行时得到彻底的解放，享受智能安全的出行环境。可以说，这个智能驾驶舱是我们实现刚才提到的愿景的一个预演，我们去年就做到了。那我们现在有的就跟李老师所在的微蓝模型一样。其实我们家一直是基于新能源汽车的一个平台在发展，同时也拥有智能电驱技术，为车主提供更高安全性的电动出行体验。接下来，今年我们将把别克基于Autoenergy平台正在研发的新能源汽车带给中国所有的消费者。因为从去年开始我们已经做了很多沟通，在座的媒体老师和车主可能也知道Autoenergy平台是整体转向电动化的基石，有很多前沿的技术。其实我们希望它能凭借更智能、更安全、更性能的优势，在未来为你提供更好的电动出行体验。六月底的一天，我的孩子出生了。当时北京疫情医院不能进也不能上楼，我就选择在附近等，离家比较远。那个地方的酒店又贵又破，然后老城区也不是特别好。所以我最后想了想，在车上睡了两个晚上。因为没在车上睡过觉，当时什么都不知道，但总体感觉还是很好的。我因为微蓝6有了一些美好的回忆，然后又因为微蓝6多了一些学习的机会。值得一提的是，上汽通用经常邀请车主到他们的工厂和R&D中心参观交流，这一点其实很打动我。因为我还有一辆车，就不说品牌了。那家汽车公司从来没有找过我，也没有邀请过我。所以这对我来说是全新的体验。我认识了更多来自世界各地的车友，然后我才真正知道这辆车是怎么从这条流水线上生产出来的，又是怎么下线的。为什么一直加不上电池组？有哪些极寒极热的实验室和电池实验中心实验的图片？那时候，我去看他们。从各方面来说我对这款车更有信心了。我相信厂家也是为了让车主放心，真正把有一定秘密的东西展示给大家，也说明这个质量是过硬的。这其实让我挺开心的，让我可以安心开这辆车。田先生:大家都知道在北京买对车型很重要，有号牌也很重要。2015年6月拿到新能源号牌，根据兴趣和审美点了启辰。但是我没有……急着提一下，因为在2015年，很多北京人，包括我身边的朋友，对电动车还有些误解。不仅没人吃过猪肉，也没人见过猪跑。2015年，政府正在大力推广电动汽车。当时觉得即使一开始产品并不完美，还是给启辰预定了一个订单位，交了定金。因为这件事在北京法制晚报的头版还是很有风景的。

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但是作为一个车主，总是有很多有趣的事情，因为我也喜欢摩托车，正好碰上一辆国产品牌摩托车穿越美国九个州，让我了解了新能源汽车。我们骑了20多天。那时，旅程即将结束。我们和我们的车队一起从旧金山到洛杉矶，当地人在工作。现在我们正走在旅途回家的路上，当我们乘坐同一辆车的三辆车从我们身边经过时，我的眼睛突然一亮。我十分钟数了70辆车，把我对新能源车的不信任一扫而光。回来后，我在10月份提到了新能源汽车。然后缘分特别巧。我开发票的那天是2015年10月16日。当时汽车在美国是105英里。启辰是一个真正的制造商。别的厂会直接出价200，启辰会出价175，导致销量特别惨。2016年，中国正式在洞庭湖举办省级国际新能源汽车拉力赛。报名截止前两个小时我还没报名。车商问我你怎么还没报名。我说我根本开不了这辆车去湖南。他们说你不用开，物流就过去了。你不用担心过去的任何事情。当时并不是我想感受一下比赛，而是我觉得有灵魂的新能源车可以看到洞庭湖的风景，所以就报名了。报纸上说比赛很精彩。作为一个菜鸟和车主，我其实在国内参加过很多老一代职业车手和欧洲车手的常规拉力赛，都是新能源车，然后有幸和一些法国女车手开了同样的开幕式。在湖南的国道上，我一直在追金池，现在想起来就觉得不错。最后获得了专业组第四名，奖金也不少。我太幸运了！颁奖日是2016年10月16日，所以我觉得作为一个电动车车主，老天会给你很多恩惠。然后还有一件事和启辰有关。2016年之前，我在媒体。后来行业基本发不出工资，我就四处流浪，去美国考察项目。我开着一辆柴油车，想在可能的时候去公路旅行。越开越错进了沙漠，进了沙漠以后前途未卜，因为不了解区域，车上的伙伴也不说话，所以很紧张。那你为什么说你知道电动车有时候会在你的旅途中给你带来转机？你看到一辆纯电动汽车行驶在一片荒芜的戈壁上，完全没有前景，然后我就放松了。我告诉我的同伴我们没有危险！我回来后成为了更早一代启辰175公里的车主，这辆车其实改变了我的业余生活和爱好。我是中国历史上第一个新能源汽车拉力赛全国冠军。2017年京津冀展全国赛。然后2019年，中国历史上又出现了一个年度冠军，恰巧又是我。是因为我成为电动车车主后喜欢参加这样的活动。然后在2019年，我拿到了环洞庭湖和海南的年度冠军。最好笑的还是和我们话题的里程有关。我的车冬天开空调基本都是六七折，夏天开空调影响不大，但是偶尔开空调我的正常里程会突然六七折，所以你就知道今天绝对不可能跑100多公里。这件事发生在我京津冀拉力赛最重要的一天！那天电是满的。一开始就跑了十几公里。根据用电量，我就知道完了，电跑不下去了。然后我就让导航员一边开车一边拼命找充电桩，一路上就找到了一个。据说大部分充电桩都在半空中或者地面上，但是那就特别奇怪了。几百米看不到充电桩，旁边站着一个老人。然后我们问你知不知道这里有充电桩？那个老先生居然说你翻了南瓜藤的背。它在一个乡村公路上的农场的石墙下建了四个充电桩。我把充电桩从农民的地里拔了出来，补了一会电。当时我正在计算要花多长时间来补课表。我真的很幸运，场地的充电桩救了我，然后我在那天的比赛中领先第二名0.1秒。我冲过了终点线，成为了2017年中国历史上第一个拉力赛冠军。同样，在日常生活的过程中，也经常会遇到充电的情况。2017年端午节，我去了一个大商场的大充电站，因为你经常会遇到充电桩排队的情况，去了就全被占了。当时我用最短的时间写了一篇文章，不到1分钟拍了十一张照片，发给了知乎。标题是端午节期间北京所有充电桩被汽油车攻占。我的文章在知乎上火了。一千条回复，发现四分之三的车主故意占用你的充电车位，不让你充电！当时的汽油车主对新能源汽车还是有很多敌意和歧视的。因为我是车主，所以很无奈。那么至少我开汽油车的时候不会做这样的事情，影响我们新能源电动车的使用。这就是我分享的全部。邓女士:你好，我是来自北京的邓娅。今年元旦刚提车，刚成为氪001车主。我其实是相关行业的从业者。我之前也在新能源行业做过三年的研究工作，现在是一家私募机构的行业经理。很高兴今天能在这里和大家交流。我和氪星的关系可以追溯到2020年9月，我去参加一个活动，当时氪星发布了他们庞大的建筑。当时这个架构让我感觉科技感特别强，但最吸引我的两点还是它续航700公里以上的电池组和高压充电系统。我觉得这两点也是消费者会考虑的两点，一个是续航里程，一个是能量补充的效率。之后我也把这两点作为重点考虑。最终我选择氪001就是因为这两点。我们选的车是长续航版，用车场景基本都在城市。我老公平日用，基本上上下班都用车，来回24公里左右。周末也会带孩子出去玩，路程不会特别长。

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目前已经用了两个月了，因为全车置换率大概六折，因为这车很大很重。如果是六折的话，其实我们对它的表现还是比较满意的。如果能补充能量的话，一周半或者两周做一次充电，但是因为没有自己的充电桩，都是去附近的公共快充电桩充电。刚刚听了几个人的分享，他们对我的感觉比较满意，觉得他们是补充能量的环节。这一块对我来说是雷区，因为我曾经是我的一个朋友，燃油车。这辆车在我们生活中的存在感并不高。我说这种存在感不高，是指不用花太多心思在车上。换成新能源车后，整个用车过程会有很多动作。我们需要随时关注续航里程还剩多少，然后需要安排充电时间，规划充电时间。这将是新能源汽车带来的一种全新的感觉，整个感觉说实话不是特别好。因为一是占用时间，二是碎片化了可用时间。我们经常去看看还有多少续航里程，计划今晚或者明天一早什么时候充电。这是我的经历，但反正感觉特别难受。每次充电都特别想换回燃油车。这是我的一个感受，有焦虑。现在这个时间成本就在里面了，因为我们有孩子，我们平时也想多陪陪孩子，但是你要花时间做一个充电动作。而我们的充电距离大概是在我们家700米左右。充电的时候我到底回不回家？冬天走在北京的大风里也是挺难受的。所以感觉不是特别好。当然，这不是新车个人的问题，这也是大家在新能源汽车发展中普遍面临的问题。那么今天我希望借这次发布会有机会和车企代表一起探讨这个问题。主持人:谢谢邓女士的分享，接下来我们就进入业主提问环节。我觉得这也是整个沙龙的一个核心。如果大家有什么问题，不管是疑惑、怀疑还是焦虑，我想大家都可以畅所欲言。杨先生，你刚才提到得很匆忙。再说一遍。杨:其实我关注的是能量补充的问题。目前polar fox行驶里程653km，充电速度可能比较慢，外面充电桩比较少。所以，我想问一下，你们有没有自己建大型充电站的计划？谢谢你。马先生:北极狐现在有四个站，可以满足使用需求。从现在开始，我们2022年的规划目标是建80个站，我们的充电桩数量要认证。我们会……ach 3000多，这大概是我们品牌认证数量的增加。我们也希望更多像杨灿先生这样的车主更方便地使用我们的充电服务，大概就是这样。

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一个“未来新能源是什么”的定义？李总:我经常听到，包括网上，大家对未来新能源时代的想象。比如我们现在最大的缺点就是，跑长途或者想去拉萨，怎么才能把精力补回来？这些都是严肃的问题。这就弥补了长续航焦虑的问题。还想请车企代表谈一个“未来新能源是什么”的定义？是技术还是完整里程？或者别的什么。包女士:我也迫不及待地拿起话筒。首先，我想回应一下王先生。在我们以往的活动中，王老师是作为媒体老师参与的，这也是我们的疏忽。回到我们车主代表的问题，现在我们会普遍认为新能源汽车，智能网联是未来的一个发展方向，智能出行也是大势所趋。所以我们都想创造一个未来交通的愿景，让每个人都能享受到更好的出行条件，这可能是在座的所有汽车人都在共同努力的事情。

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关于别克品牌，去年我们在广州车展的时候，不知道大家有没有关注到，我们其实已经做了全球首发，给大家带来了一个智能客舱，希望向观众展示我们对于一些新能源汽车的发展和智能出行的前沿思考，以及我们可能带来的一些解决方案。希望以后能帮助到所有车主，在出行时得到彻底的解放，享受智能安全的出行环境。可以说，这个智能驾驶舱是我们实现刚才提到的愿景的一个预演，我们去年就做到了。那我们现在有的就跟李老师所在的微蓝模型一样。其实我们家一直是基于新能源汽车的一个平台在发展，同时也拥有智能电驱技术，为车主提供更高安全性的电动出行体验。接下来，今年我们将把别克基于Autoenergy平台正在研发的新能源汽车带给中国所有的消费者。因为从去年开始我们已经做了很多沟通，在座的媒体老师和车主可能也知道Autoenergy平台是整体转向电动化的基石，有很多前沿的技术。其实我们希望它能凭借更智能、更安全、更性能的优势，在未来为你提供更好的电动出行体验。汽车背后另一个隐藏的价值，就是刚才讲的是用户的文化还是情感，或者背后能带来的认同感。所以我觉得这车的隐藏价值很高！很多企业看到热门产品后都跟进了，所以我觉得最难模仿的是背后隐藏的价值。所以每一个成功模式的背后，我认为它在这两个价值上都做得非常好。我认为中国的汽车企业或者未来的新产品，应该最大化的实现隐性价值和显性价值。这些是我们的一些想法。王薇薇:这个话题刚刚提到了一点隐藏的价值，我特别同意欧拉的观点。它开辟了女子赛道之后，我们有一个说法，5%的概念可以做到95%。中午，一位车主问了我一个问题。现在是新能源逐渐崛起的时代。你为什么放弃男人而选择女人？我说我没有放弃男人，只是我们选择了一个更爱女人的频道，我会把这份工作做到95%的最好。这背后隐藏的意思是，我们可以看到在去年，无论是它生产的车型，还是在车展展出的时候，大家都可以看到它的风格，包括欧拉粉，包括它的展台形式，其实无形中刮起了一股流行的潮流。我想说一下这背后的一个逻辑。在内部，我们有一个女性设计师团队和一个研究团队，这个团队在不断地招募不同年龄、不同目标群体的人。可能我的模特会面临三四十岁，我的设计团队还会继续招人。他们做到什么程度？曾经和一个女生聊天，她说女人的骨骼和结构，还有坐在这个椅子上的感觉和男人不一样。肩膀有多宽，手掌是什么样子，方向盘对女人来说是不一样的。每一个细节，甚至女性心理，你可能只看到这款车的外观。刚才车主说我进去之后就不开车了。我觉得我想要这辆车。这种感觉其实更多的隐藏在我的背后。造型团队和设计团队也在很用心的做这件事，你能感受到他的用心。这是一个巨大的隐藏价值。所以我想说的是，可能有很多品类，但是当一个品类爆炸的时候，它背后隐藏的价值，以及背后所有团队的努力，需要我们车主真正感受到！汽车的发展要讲感性思维。王光宇:应该说我们做的工作是可以被用户感知的。去年我们有两个基本功能，一个叫女神四件套，一个叫女神梳妆台。这两个名字一形成，很多用户好像一听就给我定制了车，就给我考虑了。今年升级后，我们有了自动泊车功能。我们称之为一键通话。很多用户说我停车可能是个纠结的事情。有了这些功能，停车变得非常容易等等。所以，我觉得这款车发展到今天，不仅仅是功能、性能的问题，还有情感的问题。它是我们的第三空间，是生活的伴侣，不可分割。这样就有了成千上万的人和面孔，常被使用，常新。如今，这款车的升级换代非常快。它是一个不断更新的迭代软件，代表了很多功能和很多新的使用价值。所以我认为我们的车已经到了一个新的阶段。未来的鲁群:我也没有太多要补充的。说到用户，我想补充一点。其实我刚才也提到了，我们是和用户一起成长的，我们把车卖给谁，很大程度上是卖给和我们有共同价值观的人。刚才雷叔说了，我们本来想做这个时代的先锋，不是我们做了，而是我们和我们的车主一起做了。我们想成为潮流的引领者，我们想成为第一批吃螃蟹的人。那么这样的人，这样的车主和我们的团队，我们的工程师团队，设计师团队，开发团队，其实在底层的价值观和情感联系上是有联系和共鸣的。所以我觉得这个事情也是我刚才一开始讲的。尊重我们的车主，我们是平等的！我不是故意装得特别卑微。所以让我们平等的走下去，走出我们的未来。汽车背后另一个隐藏的价值，就是刚才讲的是用户的文化还是情感，或者背后能带来的认同感。所以我觉得这车的隐藏价值很高！很多企业看到热门产品后都跟进了，所以我觉得最难模仿的是背后隐藏的价值。所以每一个成功模式的背后，我认为它在这两个价值上都做得非常好。我认为中国的汽车企业或者未来的新产品，应该最大化的实现隐性价值和显性价值。这些是我们的一些想法。王薇薇:这个话题刚刚提到了一点隐藏的价值，我特别同意欧拉的观点。它开辟了女子赛道之后，我们有一个说法，5%的概念可以做到95%。中午，一位车主问了我一个问题。现在是新能源逐渐崛起的时代。你为什么放弃男人而选择女人？我说我没有放弃男人，只是我们选择了一个更爱女人的频道，我会把这份工作做到95%的最好。这背后隐藏的意思是，我们可以看到在去年，无论是它生产的车型，还是在车展展出的时候，大家都可以看到它的风格，包括欧拉粉，包括它的展台形式，其实无形中刮起了一股流行的潮流。我想说一下这背后的一个逻辑。在内部，我们有一个女性设计师团队和一个研究团队，这个团队在不断地招募不同年龄、不同目标群体的人。可能我的模特会面临三四十岁，我的设计团队还会继续招人。他们做到什么程度？曾经和一个女生聊天，她说女人的骨骼和结构，还有坐在这个椅子上的感觉和男人不一样。肩膀有多宽，手掌是什么样子，方向盘对女人来说是不一样的。每一个细节，甚至女性心理，你可能只看到这款车的外观。刚才车主说我进去之后就不开车了。我觉得我想要这辆车。这种感觉其实更多的隐藏在我的背后。造型团队和设计团队也在很用心的做这件事，你能感受到他的用心。这是一个巨大的隐藏价值。所以我想说的是，可能有很多品类，但是当一个品类爆炸的时候，它背后隐藏的价值，以及背后所有团队的努力，需要我们车主真正感受到！汽车的发展要讲感性思维。王光宇:应该说我们做的工作是可以被用户感知的。去年我们有两个基本功能，一个叫女神四件套，一个叫女神梳妆台。这两个名字一形成，很多用户好像一听就给我定制了车，就给我考虑了。今年升级后，我们有了自动泊车功能。我们称之为一键通话。很多用户说我停车可能是个纠结的事情。有了这些功能，停车变得非常容易等等。所以，我觉得这款车发展到今天，不仅仅是功能、性能的问题，还有情感的问题。它是我们的第三空间，是生活的伴侣，不可分割。这样就有了成千上万的人和面孔，常被使用，常新。如今，这款车的升级换代非常快。它是一个不断更新的迭代软件，代表了很多功能和很多新的使用价值。所以我认为我们的车已经到了一个新的阶段。未来的鲁群:我也没有太多要补充的。说到用户，我想补充一点。其实我刚才也提到了，我们是和用户一起成长的，我们把车卖给谁，很大程度上是卖给和我们有共同价值观的人。刚才雷叔说了，我们本来想做这个时代的先锋，不是我们做了，而是我们和我们的车主一起做了。我们想成为潮流的引领者，我们想成为第一批吃螃蟹的人。那么这样的人，这样的车主和我们的团队，我们的工程师团队，设计师团队，开发团队，其实在底层的价值观和情感联系上是有联系和共鸣的。所以我觉得这个事情也是我刚才一开始讲的。尊重我们的车主，我们是平等的！我不是故意装得特别卑微。所以让我们平等的走下去，走出我们的未来。2022年是“大吨小标”整治的收官之年，严查超标蓝牌已进入最后倒计时阶段。对于广大运输商，尤其是从事货物运输的轻卡司机来说，选择一个合法合规，还能赚钱的车辆是最重要的事情之一。欧系面包车依维柯欧胜、依维柯新骄傲系列以其优异的优越性能成为运输车的首选车型。

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拥有30多年制造大货车经验的依维柯，一直受到众多头部物流企业和个人用户的青睐。

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旗下蓝色品牌欧系厢式车的主力车型依维柯欧胜和依维柯新骄傲系列，以其独特的优势脱颖而出，成为合规时代更好的运人选择。

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一个“梁”一个“芯”，能拉能跑的依维柯欧胜，可以搭载F1C 3.0T柴油发动机，可以匹配8速手自一体变速箱。峰值功率可达125kW(170马力)，最大扭矩400n·m，动力充沛，马力强劲。

4

非承载式结构车身，因为“大梁”本身的存在，底盘强度高，抗颠簸性能好，可以承载更多的货物，大而宜。

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配备全方位主被动安全系统，最新博世ESP 9.3电子车身稳定系统，提升行驶稳定性，保障行车安全。

南京依维柯作为国内领先的商用车企业，一直履行企业社会责任，成为车友们坚实的后盾。当新蓝牌规则来袭，涵盖依维柯欧胜、新德等多个车型的依维柯厢式车集团，不仅满足城际物流的多元化，更将物流用户的需求与政策法规的适应性充分融合，全力以赴助力行业发展，为用户创造价值！2022年是“大吨小标”整治的收官之年，严查超标蓝牌已进入最后倒计时阶段。对于广大运输商，尤其是从事货物运输的轻卡司机来说，选择一个合法合规，还能赚钱的车辆是最重要的事情之一。欧系面包车依维柯欧胜、依维柯新骄傲系列以其优异的优越性能成为运输车的首选车型。

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拥有30多年制造大货车经验的依维柯，一直受到众多头部物流企业和个人用户的青睐。

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旗下蓝色品牌欧系厢式车的主力车型依维柯欧胜和依维柯新骄傲系列，以其独特的优势脱颖而出，成为合规时代更好的运人选择。

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一个“梁”一个“芯”，能拉能跑的依维柯欧胜，可以搭载F1C 3.0T柴油发动机，可以匹配8速手自一体变速箱。峰值功率可达125kW(170马力)，最大扭矩400n·m，动力充沛，马力强劲。

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非承载式结构车身，因为“大梁”本身的存在，底盘强度高，抗颠簸性能好，可以承载更多的货物，大而宜。

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配备全方位主被动安全系统，最新博世ESP 9.3电子车身稳定系统，提升行驶稳定性，保障行车安全。

南京依维柯作为国内领先的商用车企业，一直履行企业社会责任，成为车友们坚实的后盾。当新蓝牌规则来袭，涵盖依维柯欧胜、新德等多个车型的依维柯厢式车集团，不仅满足城际物流的多元化，更将物流用户的需求与政策法规的适应性充分融合，全力以赴助力行业发展，为用户创造价值！

标签：极氪启辰北京别克发现

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